JPH06292912A - 圧延機におけるロールのスラストリング及びチョックを含めた取付け構造及び着脱方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロールに対してスラストリングが軸線方向に
適正な隙間を設定した組立て構造とすることによって手
介作業を回避し、流体シリンダを利用して自動的にスラ
ストリングをロールに対して着脱可能とすること。 【構成】 スラストリングのスラストブロックを流体シ
リンダに連接し、ロールネック溝への出し入れ動作を外
部からの操作で機械的に行わせる。また、スラストブロ
ックをロールのロールネック溝に落とし込むとき、キャ
リアリングとの間に配置したウエッジ又はキャリアリン
グに対してスラストブロックを楔係合させ、スラストブ
ロックを軸線方向に押すことによってロールネック溝の
端壁と接合させ、ロールとスラストリングとの間を軸線
方向に一体化する。更に、ウエッジを動作させるための
流体シリンダも含めてロールアセンブリの外部の作動油
の給排系に接続し、外部からの操作でチョックとスラス
トリングを一体で着脱可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、圧延機におけるロール
の軸受の軸線方向の負荷を受けるスラストリング及びそ
の取付け構造に関し、更にはチョックを含めた着脱方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４は、スラストリングの取付け構造
の従来例を示す縦断面図である。

【０００３】図において、ロール５０の端部周りを保持
するチョック５１との間に軸受５２を介装し、端部に位
置する軸受５２にキャリアリング５３を突き当てると共
にこのキャリアリング４の軸線方向を拘束するスラスト
リング５４をロール５０に凹ませて設けたロールネック
溝５０ａに嵌め込んでいる。そして、ロックナット５５
によってキャリアリング５３を拘束し、このロックナッ
ト５５はロックナット固定ボルト５６によって緩み止め
されている。このとき、ロックナット５５は一旦締め付
けられ、この後適正間隔を設けるために緩みめるように
操作する。

【０００４】このような構造に代えて、圧延機のロール
の回転支持構造としては、たとえば、実公昭６０−２５
２８４号公報に記載されているように、ベアリングと環
状のキャリアリングとを内蔵したロール軸箱によってロ
ールを支持し、キャリアリング４の軸方向を拘束してロ
ール軸箱をロールに一体化するためのスラストリングを
設けるというものが一般的である。

【０００５】スラストリングは、高速回転する圧延ロー
ルのミルへの組込みに不可欠であるが、圧延ロールの表
面の切削修正等のためにロールの交換頻度が高い。この
ため、先の公報にも記載されているように、スラストリ
ングに沿って複数のスラストブロックをロールの半径方
向に移動可能に備え、これらのスラストブロックをレバ
ー操作によってロールの周面に凹ませたロールネック溝
に落とし込ませてロールとの一体化を図るようにし、ス
ラストリングの着脱を簡単にしたものが利用されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、先の公報に
記載のものも含めて従来のスラストリング装置では、ス
ラストブロックとロールのネック溝との間に軸線方向に
隙間を持たせた構造が一般に採用されている。これは、
スラストリングの自動着脱に備えて、スラストブロック
とネック溝との間の干渉を無くすことを目的としたもの
である。

【０００７】このように軸線方向に隙間があると、特に
高い負荷を伴う圧延機の駆動側においては、駆動装置や
ベアリングへの負荷変動が加わり、寿命低下が裂けられ
ない。また、従動側においては、適正な隙間を設けて取
り付ける必要がある。

【０００８】大半の従来設備は、先の図１４で説明した
ように、スラストリング５４の取付け，ロックナット５
５を一度締め上げてキャリアリング５３とスラストリン
グ５４と一旦締め付け、その後ロックナット５５を緩め
て適正な隙間を設けた後にロックナット固定ボルト５６
で締結する作業をいずれも手作業で行っている。

【０００９】なお、スラストブロックを適用することで
スラストリングの着脱を容易化できるものの、ロールに
対してスラストブロックが軸線方向に遊びを持つことか
ら、寿命の低下や完全な自動化が達成できないという問
題がある。

【００１０】本発明において解決すべき課題は、スラス
トリングの軸線方向への適正遊びの設定を容易にしその
着脱作業の負担を軽減することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、ロールを支持
するチョックの中の軸受に軸線方向の拘束力を作用さ
せ、前記ロールに刻んだロールネック溝に陥没可能なス
ラストブロックを備えたスラストリングにおいて、前記
スラストリングの本体に中心側へ向けてストローク動作
する流体シリンダ装置を設け、該流体シリンダ装置に前
記スラストブロックを連接してなることを特徴とする。

【００１２】また、スラストリングの取付け構造は、チ
ョックの中の軸受に一端面を突き当ててロール周りに配
置するキャリアリングと、該キャリアリングに軸線方向
の拘束力を作用・伝達させるスラストリングの本体と、
前記本体の中で前記ロールに対して半径方向に移動可能
とし前記ロールに設けたロールネック溝に落とし込み可
能な複数のスラストブロックとを備えたスラストリング
において、前記キャリアリングと前記本体の対向面どう
しの間に、楔係合によって前記本体を前記キャリアリン
グから離れる向きに押すウエッジを前記ロールの半径方
向に向けて移動可能に設け、前記スラストブロック及び
前記ウエッジをそれぞれ前記本体及びキャリアリングに
内蔵した流体シリンダに連接し、前記本体を押圧したと
き前記スラストブロックの軸線方向の端面を前記ロール
ネック溝の半径方向の側壁に突き当て可能としてなるこ
とを特徴とする。

【００１３】更に、取付け構造は、チョックの中の軸受
に一端面を突き当ててロール周りに配置するキャリアリ
ングと、該キャリアリングに軸線方向に連ねて前記ロー
ル周りに配置するスラストリングの本体と、前記本体の
中で前記ロールに対して半径方向に移動可能とし前記ロ
ールに設けたロールネック溝に落とし込み可能な複数の
スラストブロックとを備えたスラストリングにおいて、
前記スラストブロックを前記本体に内蔵した流体シリン
ダに連接し、前記キャリアリングの端面と前記スラスト
ブロックとの端面を互いに楔係合によって当接可能と
し、前記スラストブロックを前記流体シリンダによって
前記ロールネック溝中に進出させたとき、前記楔係合に
よって前記スラストブロックの軸線方向の端面を前記ロ
ールネック溝の半径方向の側壁に突き当て可能としたも
のとしてもよい。

【００１４】そして、前記流体シリンダへの作動油の給
排系をロールアセンブリの外部から着脱可能な構成とす
ることができる。

【００１５】また、スラストリング及びチョックの着脱
方法は、ロールを支持するチョックの中の軸受に軸線方
向の拘束力を作用させ、前記ロールに刻んだロールネッ
ク溝に陥没可能なスラストブロックを備え、更に前記ス
ラストリングの本体に中心側へ向けてストローク動作す
る流体シリンダ装置を設け、該流体シリンダ装置に前記
スラストブロックを連接してなる圧延機において、前記
流体シリンダに外部から作動油の給排系を接続し、該給
排系によって前記ロールに対して前記チョック及びスラ
ストリングの機械的連接及び解離を行うことを特徴とす
る。

【００１６】

【作用】スラストリングに組み込むスラストブロックを
流体シリンダに連接することにより、この流体シリンダ
に対して作動油の給排系を接続すれば、手作業によるこ
となくスラストリングのロールへの装着及び分離の作業
を機械的に処理することが可能となる。

【００１７】また、ウエッジを駆動するための流体シリ
ンダを備えた場合では、外部からの操作によってウエッ
ジをスラストリングの本体に楔係合させることができ
る。このため、本体の中に含まれているスラストブロッ
クをロールネック溝の軸線方向の端面の壁に突き当てる
ことができ、スラストリングとロールとの間に適正な遊
びを設定した組立てが可能となる。

【００１８】更に、スラストブロックとキャリアリング
との間を直接楔係合させるようにすれば、スラストブロ
ックを動作させるため流体シリンダを備えるだけでよ
く、装置の簡略化と小型化とが可能となる。

【００１９】また、係合機構によってスラストリングと
チョックとを機械的に連接することによって、チョック
カバーの中のスラストリングを外すことなく、チョッ
ク，チョックカバー及びスラストリングを一体にロール
に対して着脱することも可能となる。

【００２０】更に、またチョック着脱装置にスラストリ
ングへの作動油の給排系を接続し、チョック着脱時に自
動接続可能とすることで、完全自動チョック着脱を達成
でき、省力化が可能となる。

【００２１】

【実施例】図１はロールへのスラストリングの取付け構
造の要部を示す縦断面図、図２はスラストブロックの配
置を示すための軸線方向に見た図である。

【００２２】図において、ロール１を支持してミルの圧
下系に連接されるチョック２には、従来と同様に軸受３
が組み込まれ、ロール１の端部を含めて包み込むチョッ
クカバー２ａを一体化している。

【００２３】ロール１の周りには、軸受３の外側の端面
に突き当たるキャリアリング４を配置すると共に、この
キャリアリング４の軸線方向の位置を拘束して軸受３を
保持するスラストリング５がそれぞれ組み込まれる。

【００２４】スラストリング５は、従来技術の項で説明
したものと同様に、ロール１の端部に外挿される環状の
本体５ａと、この本体５ａに連接されてロール１に対し
て半径方向に移動可能であってロールネック溝１ａに入
り込む複数のスラストブロック５ｂとを備えたものであ
る。

【００２５】スラストブロック５ｂは本体５ａの中を半
径方向に摺動自在であり、油圧式のシリンダ５ｃのピス
トンロッド５ｄに連接されている。シリンダ５ｃの中に
はピストンロッド５ｄを本体５ａの中心側に付勢するス
プリング５ｅを内蔵し、ピストンロッド５ｄのロッド側
のシリンダ５ｃの周壁にポート（図示せず）を開け、作
動油の給排を可能とする。

【００２６】また、スラストリング５を取り外すときに
チョック２及びこれと一体としたチョックカバー２ａと
共にロール１に対して着脱するための係合機構をスラス
トリング５とチョック２との間に設ける。この係合機構
は、図３に示すように、スラストリング５の周面に設け
たチャンバ５ｆを貫通するロッド５ｇを備え、このロッ
ド５ｇをロール１側に付勢するスプリング５ｈを備えた
ものである。ロッド５ｇはその一端をスラストリング５
の外側に突き出し他端をスラストブロック５ｂ側に突き
出る長さを持つ。そして、チョック２の内周にはこのロ
ッド５ｇを受け入れる係合孔２ｃを設け、スラストブロ
ック５ｂを外側に移動させたときにこれがロッド５ｇに
突き当たって押し出し、ロッド５ｇの先端が係合孔２ｃ
に嵌まり込めるようにする。

【００２７】このような係合機構によって、スラストリ
ング５をロール１から取り外すときには、スラストリン
グ５はチョック２に連接され、これらと一体としてロー
ル１から抜くことができる。また、ロール１への装着の
ときも、同様にスラストリング５とチョック２とを一体
として取り扱うことができる。

【００２８】スラストリング５をロール１に装着して稼
働させるときは、図示のようにスラストブロック５ｂを
ロールネック溝１ａの中に落とし込む。この場合、ヘッ
ド側から注油しロッド側のボアから作動油を抜くように
操作すれば、スプリング５ｅの復元力によってスラスト
ブロック５ｂがロール１側に移動し、ロールネック溝１
ａの中に嵌まり込んだ状態に保持される。なお、スプリ
ング５ｅは稼働中のロール１の回転遠心力に打ち勝って
スラストブロック５ｂをロールネック溝１ａの中に保持
可能であって、且つスラスト荷重による楔傾斜反力を支
持できる程度のバネ力を持つものとする。

【００２９】また、図１に示すように、スラストリング
５にシリンダ２０を設けてこの中にスプリング２１及び
ストッパ２２を組み込むこともできる。このストッパ２
２は、スラストブロック５ｂをロールネック溝１ａに落
とし込んだときに、これをより確実にロックできるよう
にしたものである。

【００３０】また、スラストリング５をロール１から取
り外すときは、ポートから作動油を注入することによっ
てピストンロッド５ｄを図１において上に移動させれ
ば、スラストブロック５ｂをロールネック溝１ａから引
き出すことができる。

【００３１】キャリアリング４はその両端面をそれぞれ
軸受３及びスラストリング５の本体５ａの端面に突き当
てて配置される。そして、従来例では、ロールネック溝
１ａとこの中に落とし込んだスラストブロック５ｂとの
間に軸線方向の遊びがあるのに対し、この遊びを無くす
ためのウエッジ６をキャリアリング４に組み込む。

【００３２】ウエッジ６をロール１に対して半径方向に
移動させるため、キャリアリング４にはシリンダボア４
ａを設け、ウエッジ６に一体化したピストンロッド６ａ
をこのシリンダボア４ａに連接する。シリンダボア４ａ
の中にはピストン部分を図１において上向きに付勢する
スプリング４ｂを収納し、更にシリンダボア４ａの上端
側には作動油を給排するためのポート（図示せず）を設
ける。

【００３３】ウエッジ６がスラストリング５の本体５ａ
の端面に臨む面には、下端から上端に向けて軸受３側に
傾くテーパ面６ｂを持たせる。そして、本体５ａの端面
は、このテーパ面６ｂと同じ傾斜角度を持つ受圧面５ｉ
とし、これらのテーパ面６ｂと受圧面５ｉとを互いにテ
ーパ係合可能とする。

【００３４】ここで、図１の状態では、シリンダボア４
ａ内の作動油が抜かれ、スプリング４ｂの付勢力によっ
てピストンロッド６ａは上側に移動し、ウエッジ６はロ
ール１の周面から最も離れた位置にある。このとき、テ
ーパ面６ｂ及び受圧面５ｉとの間のテーパ係合によっ
て、スラストリング５の本体５ａは図において右側へ押
されるようになる。したがって、スラストブロック５ｂ
をロールネック溝１ａの中であってロール１の端部側の
側壁１ａ−１に突き当てることができるほか、適正な隙
間を設定することも可能となる。

【００３５】以上の構成において、ロール１に装着して
いるスラストリング５を取り外す作業は次のとおりであ
る。

【００３６】まず、ロール１のアセンブリをミルから抜
き取り、スラストリング５及びキャリアリング４のそれ
ぞれのシリンダ５ｃ及びシリンダボア４ａのポートに作
動油の供給ホース（図示せず）を接続する。

【００３７】そして、まずシリンダボア４ａに作動油を
供給すると、ピストンロッド６ａが図中の矢印方向に移
動し、ウエッジ６はロール１の周面側に接近する。した
がって、テーパ面６ｂと受圧面５ｉとの間のテーパ係合
が解かれ、スラストブロック５ｂを右側に押す作用力が
緩む。

【００３８】次いで、シリンダ５ｃに作動油を供給する
と、ピストンロッド５ｄが図において上に移動し、スラ
ストブロック５ｂがロールネック溝１ａから抜け出る。
そして、最終的には図中の一点鎖線で示すように、スラ
ストブロック５ｂがロール１の外周面から離れる位置ま
で移動させることによって、スラストブロック５ｂとロ
ール１との干渉をなくす。このとき、係合機構のロッド
５ｇがスラストブロック５ｂによって外側に押され、チ
ョック２の係合孔２ｃの中に嵌まり込む。

【００３９】以上により、チョック２をロール１から抜
き取れば、スラストリング５もこれと一体になって取り
外され、軸受３の分解作業もこの後に行われる。

【００４０】また、チョック２及びスラストリング５を
ロール１に装着する手順は先の説明と逆に行えばよい。
すなわち、ウエッジ６をロール１側に接近させた状態と
しておき、キャリアリング４の端面にスラストリング５
の本体５ａを突き当てる。そして、シリンダ５ｃに作動
油を注入すれば、スラストブロック５ｂが図１の一点鎖
線の位置からロールネック溝１ａの中に入り込むまで移
動する。

【００４１】次いで、シリンダボア４ｂから作動油を抜
けば、スプリング４ｂから作動油を抜けば、ピストンロ
ッド６ａがロール１から離れる向きに移動する。これに
よって、ウエッジ６のテーパ面６ｂが次第に本体５ａの
受圧面５ｉに係合していくようになり、スラストブロッ
ク５ｂを右側へ押す作用力を負荷する。

【００４２】以上により、スラストブロック５ｂはロー
ルネック溝１ａの中に嵌まり込むだけでなく、ウエッジ
６によってロール１との間に隙間のない連接構造として
組み込めるほか適正な隙間の設定が可能となる。したが
って、軸線方向へのロール１の変位がなく、軸受３に対
する負荷変動を抑えることが可能となる。

【００４３】なお、スプリング４ｂ，５ｃは、ミル稼働
中に軸受３及びスラストブロック５ｂのロックを遠心力
に打ち勝って安定保持する機能を持つ。

【００４４】図４は別の実施例を示す要部の縦断面図、
図５は要部の拡大縦断面図、図６は作動油の供給系を示
す図であってロールの軸線方向に見た図である。なお、
先の例と同じ部材については共通の符号で指示しその詳
細な説明は省略する。

【００４５】図において、スラストリング５の本体５ａ
がキャリアリング４に対向する面には切欠５ｊを設け、
キャリアリング５がこの切欠５ｊから本体５ａの中に突
き出るように配置されている。そして、キャリアリング
４が本体５ａの中に入り込んでいる端面には、先の例の
ウエッジ６と同様に、テーパ面４ｃを形成する。

【００４６】一方、本体５ａにシリンダ５ｃ及びピスト
ンロッド５ｄによって連接されたスラストブロック５ｂ
には、キャリアリング５のテーパ面４ｃと同じ傾斜角度
の受圧面５ｂ−１を設ける。また、先の例と同様に、ス
ラストリング５とチョック２との間の係合機構として、
スラストリング５側にはそのスラストブロック５ｂの動
作によって外部に突き出る向きに移動するロッド５ｇを
設けると共に、チョック２側にはこのロッド５ｇが嵌ま
り込む係合孔２ｃを備える。

【００４７】各スラストブロック５ｂ毎に備えたシリン
ダ５ｃへの作動油の給排は、図６に示すように本体５ａ
の周面に設けた共通の給排ポート７に外部の油圧装置
（図示せず）からのホースを接続することによって行
う。給排ポート７からは各シリンダ５ｃを巡るブランチ
路７ａが本体５ａの全周に形成され、各シリンダ５ｃに
対して作動油の給排を同時に行うことが可能である。

【００４８】スラストリング５をロール１に装着すると
き、給排ポート７から作動油を注入し、スラストブロッ
ク５ｂをロールネック溝１ａ内に嵌め込む。このとき、
図５に示すように、スラストブロック５ｂの受圧面５ｂ
−１がキャリアリング４のテーパ面４ｃに接触するよう
になり、一点鎖線で示す位置まで移動する。したがっ
て、受圧面５ｂ−１とテーパ面４ｃとのテーパ係合によ
って、スラストブロック５ｂが図において右側に押さ
れ、ロールネック溝１ａの端壁にスラストブロック５ｂ
が突き当てられる。このため、ロール１との間に軸線方
向に隙間ができることなくスラストリング５を装着する
ことができる。

【００４９】また、給排ポート７から作動油を供給すれ
ば、ピストンロッド５ｄと共にスラストブロック５ｂが
ロールネック溝１ａから抜け出して、スラストブロック
５ｂに対する負荷を解く。そして、ロッド５ｇと係合孔
２ｃとによって、チョック２と一体となったスラストリ
ング５をロール１から引き抜くことができる。

【００５０】図７はウエッジ６の駆動を楔機構によって
行う例である。

【００５１】図において、キャリアリング４とスラスト
リング５との間に補助環８が組み込まれ、この中にウエ
ッジ６を配置している。ウエッジ６はロッド６ｃを一体
化してその先端に受けブロック６ｄを設けたものであ
り、この受けブロック６ｄを補助環８内で摺動可能とす
ると共に、ウエッジ６をロール１側に付勢するスプリン
グ８ａを備えている。

【００５２】一方、キャリアリング４には、ロール１の
軸と平行にシリンダボア４ｅを設けると共にピストンロ
ッド４ｆを備える。シリンダボア４ｅは先の例と同様に
作動油の給排系に接続され、その内部にはピストンロッ
ド４ｆを補助環８側に付勢するスプリング４ｇを組み込
んでいる。そして、ピストンロッド４ｆの先端には補助
環８の受けブロック６ｄに突き当たる駆動ブロック４ｈ
を設ける。

【００５３】受けブロック６ｄ及び駆動ブロック４ｈは
互いが接する面を傾斜させて楔係合を可能としたもの
で、図のいて駆動ブロック４ｈが右へ進むと受けブロッ
ク６ｄは上昇し、左へ移動すると受けブロック６ｄはス
プリング８ａによって押し下げられる。

【００５４】図示の状態では、シリンダボア４ｅ内に作
動油が注入され、スプリング４ｇによってピストンロッ
ド４ｆが右に移動している。このとき、駆動ブロック４
ｈによって受けブロック６ｄが上昇し、これによってウ
エッジ６も上に移動してそのテーパ面６ｂと本体５ａの
受圧面５ｆとのテーパ係合により、本体５ａを右側へ押
す。したがって、スラストブロック５ｂをロールネック
溝１ａの端壁に突き当てることができ、スラストリング
５とロール１との間に軸線方向の隙間がない組立てが可
能となる。

【００５５】また、作動油をシリンダボア４ｅに供給す
れば、ピストンロッド４ｆは図において左側へ移動して
駆動ブロック４ｈも同時に動く。このため、駆動ブロッ
ク４ｈとの接触点のレベルが次第に下がっていくように
なり、受けブロック６ｄはスプリング８ａによってロー
ル１側へ移動する。したがって、テーパ面６ｂと受圧面
５ｆとの間の係合が解かれ、スラストリング５を押す作
用力が緩められる。

【００５６】この後は、先の例と同様にスラストリング
５のシリンダ５ｃに作動油を供給してスラストブロック
５ｂをロールネック溝１ａから引き抜く。これにより、
スラストリング５をロール１から引き出すことができ
る。

【００５７】図８はウエッジをシリンダとリンク機構に
よって作動させる例である。

【００５８】図において、キャリアリング４とスラスト
リング５との間に補助ブロック１０を組み込み、この補
助ブロック１０の中にウエッジ６が配置されている。そ
して、ウエッジ６のロッド６ｅの先端にはリンクロッド
１０ａを連接しその中間部分をピンによって補助ブロッ
ク１０に枢着している。

【００５９】一方、キャリアリング４には、図７と同様
にシリンダボア４ｅを設けてこれにピストンロッド４ｆ
を組み込み、その先端には補助ブロック１０内で摺動す
るスライダ４ｉを設ける。このスライダ４ｉはリングロ
ッド１０ａに連接され、ピストンロッド４ｆのストロー
ク動作をリングロッド１０ａを介してウエッジ６に伝達
する。

【００６０】図示の例では、スラストブロック５ｂがロ
ールネック溝１ａの中に嵌まり込み、スラストリング５
がロール１に一体化されている。そして、シリンダボア
４ｅに作動油を供給すると、ピストンロッド４ｆは図に
おいて左側に移動し、リンクロッド１０ａはその枢軸周
りに時計方向に回動する。したがって、このリンクロッ
ド１０ａに連接されているロッド６ｅはロール１側に移
動し、ウエッジ６も連動してテーパ面６ｂが本体５ａに
受圧面５ｆから離れる。したがって、スラストブロック
５ｂに対する負荷がなくなり、シリンダ５ｃに作動油を
供給すればこのスラストブロック５ｂをロールネック溝
１ａから引き抜くことができる。

【００６１】また、スラストリング５の装着の際は、シ
リンダボア４ｅに作動油を注入し、スプリング４ｇによ
ってピストンロッド４ｆが右へ移動し、これによってリ
ンクロッド１０ａを反時計方向に回転させる。したがっ
て、ロッド６ｅは外側へ移動しウエッジ６は本体５ａの
受圧面５ｆとテーパ係合し、スラストブロック５ｂに軸
線方向の負荷を与えることができる。

【００６２】図９はシリンダとリンク機構によるウエッ
ジの駆動の他の構成例を示す要部の縦断面図である。

【００６３】キャリアリング４には、図８の例と同様に
シリンダボア４ｅを設けてこれにピストンロッド４ｆを
組み込み、スプリング４ｇによってこのピストンロッド
４ｆをスラストリング５側に付勢している。

【００６４】ウエッジ６にはシリンダボア４ｅ側に向け
て斜め上に傾斜させた係合ブロック６ｇを設ける。そし
て、この係合ブロック６ｇをロール１側に向けて押すた
めの押圧ブロック４ｊをピストンロッド４ｆの先端に備
える。

【００６５】図示の状態から作動油をシリンダボア４ｅ
に供給すると、ピストンロッド４ｆが左に移動し、これ
に連動して押圧ブロック４ｊも係合ブロック６ｇの上を
左側に移動する。そして、係合ブロック６ｇは左上がり
に傾いているので、押圧ブロック４ｊの移動に伴ってウ
エッジ６を次第にロール１側に押していく。したがっ
て、テーパ面６ｂと受圧面５ｆとの係合が解かれ、スラ
ストブロック６ｂへの軸線方向の負荷が解除される。

【００６６】また、作動油をシリンダボア４ｅに注入す
ると、ピストンロッド４ｆが左に移動する。このため、
係合ブロック６ｇの傾斜によって軸受３側に移動し、図
１１の元の位置に戻って本体５ａにウエッジ６が突き当
たってロックし、テーパ面６ｂと受圧面５ｉとのテーパ
係合によって、スラストブロック５ｂに軸線方向の負荷
を与えることができる。

【００６７】図１０はウエッジ６の動作をシリンダとラ
ック・ピニオン機構によって行う例を示す要部の縦断面
図である。

【００６８】キャリアリンク４の中には図６及び図９の
例と同様にシリンダボア４ｅを設け、これにピストンロ
ッド４ｆを組み込むと共に、このピストンロッド４ｆを
軸受３側に付勢するスプリング４ｇを備えている。

【００６９】ウエッジ６にはロール１から離れる向きに
被動ラック６ｆを一体に設け、これをキャリアリング４
の中に手動可能に組み込む。そして、被動ラック６ａに
噛み合うピニオン１１を組み込むと共に、ピストンロッ
ド４ａの先端にはこのピニオン１１に噛み合う駆動ラッ
ク１１ａを設ける。

【００７０】図示の状態からシリンダボア４ｅに作動油
を供給すると、ピストンロッド４ｆは右側に移動し、こ
れに伴って駆動ラック１１ａも移動する。このため、ピ
ニオン１１は時計方向に回転しこれに噛み合っている被
動ラック６ｆはロール１側へ移動する。したがって、ウ
エッジ６は本体５ａの受圧面５ｆから離れてテーパ係合
が解かれ、スラストブロック５ｂのロールネック溝１ａ
からの抜取りが可能となる。

【００７１】また、作動油をシリンダボア４ｅから抜く
と、スプリング４ｇによってピストンロッド４ｆが駆動
ラック１１ａと共に左側に移動する。このため、ピニオ
ン１１は反時計方向に回転し、駆動ラック６ｆは植えに
移動する。したがって、ウエッジ６のテーパ面６ｂが受
圧面５ｆに係合するようになり、スラストブロック６ｂ
に対して軸線方向の負荷を与えることができる。

【００７２】図１１はスラストリング５の着脱装置を備
えた例の正面図、図１２は図１１の右側面図である。

【００７３】図において、圧延機から取り外したロール
１のアセンブリに対してこれを受けるロール受け台１２
を備え、その左右にはチョック２を搭載可能なチョック
着脱台車１３を配置している。

【００７４】ロール受け台１２は、ロール１の胴部を載
せて支持する２本の受けローラ１２ａをシリンダ１２ｂ
によって昇降可能に設けたものである。

【００７５】チョック着脱台車１３は、ロール１の軸線
と平行な姿勢で走行可能であり、その上面にはチョック
２及びチョックカバー２ａを搭載可能なチョック受け１
３ａ及びスラストリング受け１３ｂをそれぞれシリンダ
装置（図示せず）によって昇降可能に備えたものであ
る。

【００７６】更に、スラストリング装置５をロール１に
対して着脱するため、作動油を給排するためのジョイン
ト装置１４を設ける。このジョイント装置１４は図５で
説明した作動油のポート７に自動的に流路を接続可能と
した構成を持つものであり、図１３にその概要を示す。

【００７７】ジョイント装置１４は、チョック着脱台車
１３上に設置され、作動油供給源からのホース１４ａを
接続したコネクタ１４ｂを備え、このコネクタ１４ｂを
スラストリング５の給排ポート７に接続可能としたもの
である。コネクタ１４ｂを給排ポート７に接続可能とす
るために、ガイド１４ｃを備えると共にこのガイド１４
ｃを走行可能なベース１４ｄにシリンダ１４ｅを介して
コネクタ１４ｂを連接し、ベース１４ｄは位置決めシリ
ンダ１４ｆによって駆動可能とする。また、コネクタ１
４ｂの先端面には、給排ポート７との位置合わせのため
の光電式等のセンサ１４ｇを備える。

【００７８】このようなジョイント１４を用いてスラス
トリング５を着脱する作業は次のとおりである。

【００７９】まず、ロール受け台１２に対して、チョッ
ク着脱台車１３をロール１に干渉しない位置に待機させ
ておき、ロール１の胴部をロール受け台１２の上に載せ
ると共に、チョック受け１３ａを上昇させる。

【００８０】この後、チョックカバー２ａに開けた開口
２ｂからジョイント装置１４のコネクタ１４ｂを給排ポ
ート７に接続する。そして、作動油を給排ポート７から
注入すれば、先に説明したようにスラストブロック５ｂ
がロールネック溝１ａから抜け出る向きに移動し、ロー
ル１の外周と干渉しない位置に設定される。

【００８１】次いで、ジョイント装置１４との流路を接
続したまま、チョック着脱台車１３をロール１から離れ
る方向に移動させると、チョック２，チョックカバー２
ａ及びスラストリング５がロール１から抜き取られる。

【００８２】また、スラストリング５をロール１に装着
するときは、ジョイント装置１４とポート７とを接続し
た状態として作動油を供給しておき、スラストブロック
５ｂがロール１の外周面と干渉しないように保持してお
く。そして、チョック着脱装置１３によって、ロール１
に対してチョック２及びチョックカバー２ａと共にスラ
ストリング５を定位置に設定する。

【００８３】この位置設定の後、ジョイント装置１４に
よって作動油を注入すると、スプリング５ｅの付勢力に
よってスラストブロック５ｂがロールネック溝１ａの中
に嵌まり込み、図３のように軸線方向に隙間のないスラ
ストリング５とロール１との組立てが行える。

【００８４】また、図１及び図６〜図１０の例で示した
ように、スラストブロック５ｂ及びウエッジ６のそれぞ
れを別々のシリンダ装置を利用する構成であっても、こ
れらのシリンダ装置に互いに独立した作動油の供給流路
を２系統設け、これらにジョイント１４を接合すること
によって、作動油の給排を独立して行わせることができ
る。

【００８５】

【発明の効果】本発明では、スラストブロックとロール
との間に軸線方向の隙間がない組立て構造とすることが
できるので、軸受に対する軸線方向の負荷変動がなくな
り、軸受の寿命が向上する。このため、高い負荷を伴う
熱延用のロールや形鋼用のロールも含めて各種のロール
に最適に組み込むことができる。

【００８６】また、作動油の給排系を外部からスラスト
リングの流路系に接続するだけで、スラストブロックを
ロールネック溝に出し入れすることができるので作業が
簡単になり、安全性も向上する。とくに、チョックカバ
ーの開口を利用して作動油のジョイントを接続するよう
にすれば、チョックカバーを外さないままロールからの
抜取りが可能となり、作業時間も短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】スラストリング装置の着脱構造の要部を示す縦
断面図である。

【図２】スラストブロックの配置を示す部分図であって
図１を右側から見た外観図である。

【図３】スラストブロックとチョックとの間に設ける係
合機構の要部を示す概略図である。

【図４】スラストブロックに直接キャリアリングを突き
当てる構成とした例の要部を示す縦断面図である。

【図５】スラストブロックの受圧面とキャリアリングの
テーパ面の係合を示す拡大縦断面図である。

【図６】図３の例における作動油の流路系を示すための
部分正面図である。

【図７】ウエッジの作動をシリンダ装置とテーパ係合す
るブロックとによって行わせる例を示す要部の縦断面図
である。

【図８】ウエッジの作動をシリンダ装置とリンク機構に
よって行わせる例を示す要部の縦断面図である。

【図９】ウエッジの作動をシリンダ装置と押圧機構とに
よって行わせる例を示す要部の縦断面図である。

【図１０】ウエッジの作動をシリンダ装置とラック・ピ
ニオン機構によって行わせる例を示す要部の縦断面図で
ある。

【図１１】スラストリング，チョック及びチョックカバ
ーの着脱装置の全体を示す正面図である。

【図１２】図１１の右側面図であってジョイントの配置
を示すための図である。

【図１３】スラストリングへの作動油の給排のためのジ
ョイント装置の概略図である。

【図１４】スラストリングの取付け構造の従来例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ロール １０
補助ブロック １ａ ロールネック溝 １０ａ
リンクロッド ２ チョック １１
ピニオン ２ａ チョックカバー １１ａ
駆動ラック ３ 軸受 １２
ロール受け台 ４ キャリアリング １３
チョック着脱台車 ５ スラストリング １４
ジョイント装置 ５ａ 本体 ５ｂ スラストブロック ５ｃ シリンダ ５ｄ ピストンロッド ５ｅ スプリング ５ｆ 受圧面 ６ ウエッジ ６ａ ピストンロッド ６ｂ テーパ面 ７ 給排ポート ８ 補助環 ９ リンクロッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 英博 福岡県北九州市戸畑区大字中原46番地の59 日鐵プラント設計株式会社内 (72)発明者 金森 稔 福岡県北九州市戸畑区大字中原46番地の59 日鐵プラント設計株式会社内 (72)発明者 河原 敏彦 福岡県北九州市戸畑区飛幡町１番１号 新 日本製鐵株式会社八幡製鐵所内 (72)発明者 山口 清治 福岡県北九州市戸畑区飛幡町１番１号 新 日本製鐵株式会社八幡製鐵所内 (72)発明者 中村 博祐 福岡県北九州市戸畑区飛幡町１番１号 新 日本製鐵株式会社八幡製鐵所内 (72)発明者 西田 守 福岡県北九州市戸畑区大字中原46−59 新 日本製鐵株式会社機械・プラント事業部内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロールを支持するチョックの中の軸受に
   軸線方向の拘束力を作用させ、前記ロールに刻んだロー
   ルネック溝に陥没可能なスラストブロックを備えたスラ
   ストリングにおいて、前記スラストリングの本体に中心
   側へ向けてストローク動作する流体シリンダ装置を設
   け、該流体シリンダ装置に前記スラストブロックを連接
   してなる圧延機におけるロールのスラストリング。
2. 【請求項２】 チョックの中の軸受に一端面を突き当て
   てロール周りに配置するキャリアリングと、該キャリア
   リングに軸線方向の拘束力を作用・伝達させるスラスト
   リングの本体と、前記本体の中で前記ロールに対して半
   径方向に移動可能とし前記ロールに設けたロールネック
   溝に落とし込み可能な複数のスラストブロックとを備え
   たスラストリングにおいて、前記キャリアリングと前記
   本体の対向面どうしの間に、楔係合によって前記本体を
   前記キャリアリングから離れる向きに押すウエッジを前
   記ロールの半径方向に向けて移動可能に設け、前記スラ
   ストブロック及び前記ウエッジをそれぞれ前記本体及び
   キャリアリングに内蔵した流体シリンダに連接し、前記
   本体を押圧したとき前記スラストブロックの軸線方向の
   端面を前記ロールネック溝の半径方向の側壁に突き当て
   可能としてなる圧延機におけるロールのスラストリング
   の取付け構造。
3. 【請求項３】 チョックの中の軸受に一端面を突き当て
   てロール周りに配置するキャリアリングと、該キャリア
   リングに軸線方向に連ねて前記ロール周りに配置するス
   ラストリングの本体と、前記本体の中で前記ロールに対
   して半径方向に移動可能とし前記ロールに設けたロール
   ネック溝に落とし込み可能な複数のスラストブロックと
   を備えたスラストリングにおいて、前記スラストブロッ
   クを前記本体に内蔵した流体シリンダに連接し、前記キ
   ャリアリングの端面と前記スラストブロックとの端面を
   互いに楔係合によって当接可能とし、前記スラストブロ
   ックを前記流体シリンダによって前記ロールネック溝中
   に進出させたとき、前記楔係合によって前記スラストブ
   ロックの軸線方向の端面を前記ロールネック溝の半径方
   向の側壁に突き当て可能としてなる圧延機におけるロー
   ルのスラストリングの取付け構造。
4. 【請求項４】 前記流体シリンダへの作動油の給排系を
   ロールアセンブリの外部から着脱可能としてなる請求項
   １から３のいずれかに記載の圧延機におけるロールのス
   ラストリングの取付け構造。
5. 【請求項５】 前記スラストリングとチョックとの間
   に、前記スラストリングの本体の外側への移動に連動し
   て前記スラストリングとチョックとを互いに拘束し合う
   係合機構を備えてなる請求項１から３のいずれかに記載
   の圧延機におけロールのスラストリングの取付け構造。
6. 【請求項６】 前記スラストブロックを付勢するロール
   軸方向に液圧によって作動するストッパを備えてなる請
   求項１から３のいずれかに記載の圧延機におけるロール
   のスラストリングの取付け構造。
7. 【請求項７】 ロールを支持するチョックの中の軸受に
   軸線方向の拘束力を作用させ、前記ロールに刻んだロー
   ルネック溝に陥没可能なスラストブロックを備え、更に
   前記スラストリングの本体に中心側へ向けてストローク
   動作する流体シリンダ装置を設け、該流体シリンダ装置
   に前記スラストブロックを連接してなる圧延機におい
   て、前記流体シリンダに外部から作動油の給排系を接続
   し、該給排系によって前記ロールに対して前記チョック
   及びスラストリングの機械的連接及び解離を行うスラス
   トリング及びチョックの着脱方法。