JPH062877Y2 - 複合ボ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ｉ．考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、異種材料で船殻を構成する複合ボートに関す
る。

（従来の技術） この種の複合ボートとしては、第５図に示すように、繊
維強化プラスチックス（以下ＦＲＰという）製船底１０
４とゴムチューブ製舷１０１とを組合せ、ゴムボートの
軽便性とモータボートの航走性能を兼ね備えるようにし
たものが従来存在する（実開昭５９−１９６，３９４
号）。この複合ボートは、ゴムチューブ製舷１０１に接
着されたコの字形状のフランジゴム１０２の溝１０３内
にＦＰＲ製船底の縁を差し込み、これらを貫通する締付
ボルト１０５によって舷１０１と船底１０４とを強固に
固着することによって一つの船殻を構成するようにして
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来の複合ボートは、ゴムボートの
布底部分をＦＲＰ製船底に置換したものであってゴムチ
ューブ製舷１０１が破損したときには浮力を失う欠点が
ある。このため、一般にはゴムチューブ内の気室を複数
に区画し、１箇所でも破損しなければ浮いていることが
可能なように設計されているが、全ての気室が破損した
場合には沈没してしまうという不安が付きまとい信頼性
に劣る。

一方、この種のボートを救命艇及び救助艇（本明細書で
は曳航能力を有する簡易船舶をいう）等に利用しようと
する傾向が近年ある。ゴムチューブ舷の大きな浮力と弾
力性が救助活動を容易にしかつ接舷時あるいは甲板から
の着水作業時の本船へのクッションとして効果的である
し、軽便性と航走性能を兼ね備えているからである。し
かし、非常事態における使用を前提とする場合、ゴムチ
ューブ製舷１０１の全損も十分考え得ることから複合ボ
ートの利点を損わずにゴムチューブ製舷１０１の全損時
にもある程度の浮力を確保し得るように複合ボートを改
善することが望まれる。また、従来の複合ボートにあっ
ては、船底が傾斜しているため、救助活動に不便を感じ
る場合があるという問題も含んでいる。

本考案は、上述の要望に応えるものであって、ゴムチュ
ーブ製舷の全損時にもある程度の浮力を確保し得る複合
ボートを提供することを目的とする。

II．考案の構成 （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するため、本考案の複合ボートは、船
底と甲板とを一体成形した水密構造の剛性浮力体からな
る船殻本体と、該船殻本体に取付けられるゴムチューブ
製の舷部材とを有する複合ボートにおいて、前記舷部材
を断面円形に形成すると共に前記船殻本体の左右一方の
船尾側から船首を経て他方の船尾側に至る略Ｕ字形状に
形成し、前記舷部材の内側と下側とにそれぞれ前記舷部
材に沿って延びるフランジを取付け、前記舷部材と同一
曲率の曲面を有し前記舷部材の周面のうち内側下部の約
４分の１の部分が接触する曲面受座を前記船殻本体の縁
に形成し、前記舷部材の真横内側と真下部とに、前記そ
れぞれのフランジの部分で前記船殻本体と前記舷部材と
を固定するねじ部材を設けたことを特徴とする。

（実施例） 以下本考案の構成を図面に示す一実施例に基づいて詳細
に説明する。

本考案の複合ボートは、柔なる舷部材１と剛なる船殻本
体２とを組合せ、モータボートの航走性能とゴムボート
の安全性・軽便性とを併せ持つようにしたものである。

船殻本体２は、船底１２部分と甲板１１部分とを一体成
形して、水密構造の中空体に成形されている。通常、船
殻本体２としては、船体の軽量化を図りかつ理想形状と
するため、ガラスファイバーや炭素繊維等を補強材とす
る繊維強化プラスチックスを用いて一体的に形成してい
る。しかし、その他の材質例えばアルミニウム合金や合
板等の剛性船材を使用して船殻本体２を形成することも
可能である。甲板１１部分は、重心を低くして復元性を
高めるため、ゴムチューブ製舷部材１を保持する受座５
よりも低所に凹ませて形成され、その表面には滑止めの
細かな凹凸（図示省略）が設けられている。この甲板１
１上には、操舵席１３とハンドル（図示省略）を装着す
るためのコンソールとシートユニット１４が一体的に突
出形成されている。

他方、船底１２部分は、若干の例えば１８°ほどの傾斜
を有するＶ型を成し、必要に応じて適宜数のストライプ
３が一体形成されている。尚、この船底１２部分及び甲
板１１部分には、その他必要に応じて各種装備が取付け
られる。例えば、図示していないが、甲板１１上の船尾
側に転覆時にボートを起き上がらせるためのロールバー
なるものを取付け、これにロープのひと引きで膨らます
浮き袋を組合せるようにしたり、あるいは船底１２部分
に起き上がったボートを仰向けにするための掴棒（図示
省略）を取付けたり、あるいは手漕ぎ用のオールや牽引
用ロープ等を装着したりする。また、この船殻本体２
は、甲板１１と船底１２を一体的に成形する際に、船外
機（図示省略）を取付けるためのトランザム１５がこれ
らと一体的に形成されている。勿論、トランザム１５は
船殻本体２とは別体に形成され甲板１１上に取付けられ
るようにしても良い。

また、舷部材１としては、通常、織布等で補強されたゴ
ムチューブが用いられる。しかし、その他の材質から成
るチューブあるいは弾力的な浮力体例えば独立発泡プラ
スチックスなどによって舷部材１を構成することも可能
である。尚、本明細書においてゴムチューブとは、天然
ゴム、合成ゴム、シリコーンゴム及びこれらに類する弾
力性を有する弾性プラスチック等並びにこれらを織布若
しくは繊維等で補強したものによって成形される全ての
可膨張性チューブを含む。この舷部材１は、舷側部と舷
首部とが一体的に成形された略Ｕ字形を成し、その断面
計状は円形となっている。ゴムチューブから成る舷部材
１は通常、複数例えば２〜５室の気室に区画され、その
うちの一部が破れても浮いていることができるように設
計されている。チューブ以外の浮力体を舷部材１に使用
する場合、ゴムチューブと同様に連結のためのフランジ
４Ｈ，４Ｖを直接、浮力体に接着するようにしても良い
が、粒状の浮力体を筒袋（図示省略）を被覆して船殻本
体２に取付けることも可能である。

前記船殻本体２の舷部材１と当接する部位すなわち甲板
１１と船底１２の境界部分には、当接部位の舷部材断面
形状と適合するほぼ同一形状の受座５が形成されてい
る。この受座５の形状は、舷部材１の断面形状に合せて
ゴムチューブ製舷部材１とほぼ同一曲率の曲面から成
る。また、この受座５は、舷首と舷側部分を一体的に形
成した略Ｕ字形の舷部材１が通常採用されることから、
これに合せて第１図に示されるように、船殻本体２の周
縁の大部分つまり左右一方の船尾側ら船首を経て他方の
船尾側に至る平面略Ｕ字形に構成されている。

前記船殻本体２と舷部材１とは、船殻本体２の受座５に
舷部材１をあてがった状態で少なくとも２箇所において
水密に連結されている。この船殻本体２と舷部材１の連
結は、好ましくはほぼ水平方向及び垂直方向つまり図示
するように真横内側と真下部との少なくとも２箇所にお
いて為され、最も好ましくは舷部材１の中心（曲率中
心）を通過する水平面上及び垂直面上の２点において為
されることである。そこで、本実施例にあっては、曲面
から成る受座５の円弧の中心角度を９０°とし、その両
端において舷部材１と船殻本体２を連結することによ
り、舷部材１の曲率中心を通過する水平面及び垂直面上
において連結し得るように設けられている。

船殻本体２と舷部材１の連結は、ビス、木ねじ、ボルト
等の公知の一般的なねじ部材７によって適宜行なわれて
いる。そして、この接合箇所には、内方にビス受け６が
埋設され、止着用のビス７が船体内に貫通しないように
配慮されている。ビス受け６は、木材あるいはプラスチ
ックス若しくはこれらの複合材等から成り、局部的ある
いは全体的に二重構造とされた船殻本体２の水密壁内空
間に設置されている。例えばＦＲＰ製船殻本体２の場
合、船殻本体２の所定箇所に内側からビス受け６例えば
木材をあてがった状態でその上からオーバレイアップに
よってＦＲＰの内張り８を二次接着することにより、ビ
ス受け６は船殻本体２に固定・埋設されている。ビス受
け６を埋設した船殻本体２に対する舷部材１の接合は、
例えばゴムチューブ製舷部材１の場合、該舷部材１に接
着され舷部材に沿って延びるフランジ４Ｈ，４Ｖをアル
ミニウム板９等の止水補助具で押えつつビス７をねじ込
むことにより完了する。したがって、舷部材１が劣化し
た場合には、ねじ部材を外すことにより、容易に舷部材
１を交換することができる。勿論、十分なシール材の介
在により船殻本体２を貫通する締付ボルトで強固に固着
するようにしても良い。このようにして、舷部材１はフ
ランジ４Ｈ，４Ｖの部分で船殻本体２に取付けられるこ
とになる。

また、第４図に示すように、船殻本体２の一部特に受座
５の端部を厚肉に形成しあるいは折返して重畳させ、こ
の部分にビス７をねじ込むことにより船体内１０へのビ
ス７の貫通を阻止し、水密性を高めることも可能であ
る。

以上のように構成された複合ボートによると、次の通り
救命艇及び救助艇としての使用に好適である。

例えば、図示していないが、本船に接舷しようとする場
合あるいは着水させるため本船から降ろす場合、船殻本
体２より外へ突出しているゴムチューブ製舷部材１が先
に本船に衝突し、その弾力にて衝撃を緩和し剛性の船殻
本体２が激しく衝突するのを避け得る。依って、本複合
ボートの船殻本体２が破損する虞れがない。仮に、ゴム
チューブ製舷部材１が破れ全ての気室が潰れても、独立
した水密構造の船殻本体２自体の浮力によってボートは
依然として浮いているため、救助活動が中断されること
がない。また、この複合ボートは、ゴムチューブによっ
て舷側部が構成されているので、人が水中から乗り込む
際に適度に凹み落差を小さくして乗り込み易いし、クッ
ションとなって引き上げる者にも引き上げようとする者
にも苦痛を与えることがない。更に、ボートの上縁部分
に舷部材１が位置し大きな浮力を得ているので、船体を
相当傾けても転覆することがない。よって救助のため乗
員が大きく身を乗り出すことができる。また、この複合
ボートは船殻本体２だけでも浮くことができるので、平
時からゴムチューブを膨張させて本船の甲板上等に架設
しておくようなゴムの劣化し易い使用も可能となる。仮
にゴムチューブが浮力を維持できない程に劣化していて
も、一時的なクッションとしての機能には差し支えない
し、ボートとしての信頼を失なうものでもない。したが
って、本複合ボートは救助艇や救命艇として使用する場
合好適なものである。

III．考案の効果 以上の説明より明らかなように、本考案の複合ボート
は、船底と甲板を一体成形した水密構造の剛性浮力体か
ら成る船殻本体と、ゴムチューブ製の舷部材とを組合せ
て船殻を構成するようにしたので、ゴムチューブが全損
しても水密構造の船殻本体の浮力によって浮いているこ
とができ信頼性が高い。更に、この複合ボートは、ゴム
チューブ舷の大きな浮力と弾力性が救助活動を容易にし
かつ接舷時あるいは甲板からの着水作業時の本船へのク
ッションとして効果的であると共に軽便性と航走性能を
兼ね備えていることから救助艇や救命艇としての使用も
可能である。また、船殻本体と舷部材との接合が、舷部
材の周面のうち約４分の１の部分を船殻本体の受座の部
分に接触させてねじ部材を用いてなされるので、これら
が堅牢に締結され高い強度を有すると共に水密性、安定
性に優れる複合ボートが得られた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の複合ボートの一実施例を示す一部切欠
斜視図、第２図は同ボートの横断面図、第３図はゴムチ
ューブ製舷部材のＦＲＰ製船殻本体への接合部を示す拡
大横断面図、第４図は他の接合部例を示す拡大横断面
図、第５図は従来の複合ボートの横断面図である。 １…舷部材、２…船殻本体、４Ｈ，４Ｖ…フランジゴ
ム、５…受座、７…ビス１１…甲板、１２…船底。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新江 義夫 栃木県足利市堀込町3173―５ (72)考案者 井上 良夫 群馬県太田市東長岡1741―６ (56)参考文献 特公 昭52−2200（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭53−17273（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船底と甲板を一体成形した水密構造の剛性
   浮力体からなる船殻本体と、該船殻本体に取付けられる
   ゴムチューブ製の舷部材とを有する複合ボートにおい
   て、前記舷部材を断面円形に形成すると共に前記船殻本
   体の左右一方の船尾側から船首を経て他方の船尾側に至
   る略Ｕ字形状に形成し、前記舷部材の内側と下側とにそ
   れぞれ前記舷部材に沿って伸びるフランジを取付け、前
   記舷部材と同一曲率の曲面を有し前記舷部材の周面のう
   ち内側下部の約４分の１の部分が接触する曲面受座を前
   記船殻本体の縁に形成し、前記舷部材の真横内側と真下
   部とに、前記それぞれのフランジの部分で前記船殻本体
   と前記舷部材とを固定するねじ部材を設けたことを特徴
   とする複合ボート。
2. 【請求項２】前記船殻本体は繊維強化プラスチックで構
   成されていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の複合ボート。