JPH06280995A - Control mechanism for power shift for transmission - Google Patents
Control mechanism for power shift for transmissionInfo
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- JPH06280995A JPH06280995A JP9058893A JP9058893A JPH06280995A JP H06280995 A JPH06280995 A JP H06280995A JP 9058893 A JP9058893 A JP 9058893A JP 9058893 A JP9058893 A JP 9058893A JP H06280995 A JPH06280995 A JP H06280995A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、シンクロメツシユ式
トランスミツシヨンにおいて、チエンジレバ−の操作力
を軽減すべきパワ−シフトへの圧縮空気の流通を制御す
る電磁弁を備えるものにおいて、重量を軽減しかつ所要
スペ−スを節減する提案に係る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchro-type transmission equipped with a solenoid valve for controlling the flow of compressed air to a power shift which should reduce the operating force of the chain lever. It concerns proposals to mitigate and reduce space requirements.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的なパワ−シフトの配置図を示す図
４において、１はトランスミツシヨン、２はこのトラン
スミツシヨン１の側面に取り付けられたパワ−シフト、
３はエアタンクで、４はチエンジレバ−であつて、ロツ
ド５を介して前記パワ−シフト２に連結され、６はエア
タンク３とパワ−シフト２とを接続するパイプである。2. Description of the Related Art In FIG. 4, which shows a general layout of power shift, 1 is a transmission, 2 is a power shift attached to a side surface of the transmission 1,
Reference numeral 3 is an air tank, 4 is a chain lever, which is connected to the power shift 2 through a rod 5, and 6 is a pipe connecting the air tank 3 and the power shift 2.
【０００３】次にパワ−シフト２の断面図を示す図５に
おいて、７はボ−ルジヨイントであつて、前記チエンジ
レバ−４からの入力伝達部として、レバ−８に取り付け
られ、このボ−ルジヨイント７に前記ロツド５が接続さ
れる。前記レバ−８は出力軸側ロツド９内に組み込まれ
た入力軸側ロツド１０と一体となつて、前記チエンジレ
バ−４の操作力を、出力発生部へ伝達するものである。Next, in FIG. 5 showing a sectional view of the power shift 2, a ball joint 7 is attached to the lever 8 as an input transmission portion from the chain lever 4, and the ball joint 7 is provided. The rod 5 is connected to. The lever 8 is integrated with the input shaft side rod 10 incorporated in the output shaft side rod 9 to transmit the operating force of the chain lever 4 to the output generating portion.
【０００４】出力発生部は入力に追従した圧縮空気を給
排するバルブ部分１１と、圧縮空気を受けて出力を発生
するシリンダ部分１２とに分けられ、入力信号によりバ
ルブ部分１１から送入された圧縮空気は、このシリンダ
部分１２のピストン１３に圧力を及ぼし、出力を発生さ
せる。The output generator is divided into a valve portion 11 that supplies and discharges compressed air that follows the input, and a cylinder portion 12 that receives the compressed air to generate an output, and is sent from the valve portion 11 by an input signal. The compressed air exerts pressure on the piston 13 of this cylinder part 12 and produces an output.
【０００５】発生した出力は、出力伝達部としての前記
ロツド９の右端部のジヨイント１４に伝達され、トラン
スミツシヨン１側のシフトフオ−ク１５を作動させて変
速操作を行なう。The generated output is transmitted to a joint 14 at the right end of the rod 9 serving as an output transmission portion, and a shift fork 15 on the transmission 1 side is operated to perform a gear shift operation.
【０００６】パワ−シフトの作動には、前記バルブ部分
１１のバルブが開いて、出力部に圧縮空気を送入させる
には、前記入力軸側ロツド１０と出力軸側ロツド９に相
対変位を生じさせる必要がある。For power shift operation, the valve of the valve portion 11 is opened, and in order to send compressed air to the output portion, relative displacement is generated between the input shaft side rod 10 and the output shaft side rod 9. Need to let.
【０００７】前記チエンジレバ−４から入力側ロツド１
０に操作力が加わると、トランスミツシヨン側の抵抗
が、入力軸側と出力軸側において相対変化することに対
する抗力の総和より小さい場合には、入力側ロツド１０
から出力軸側ロツド９までは一体となり、相対変位は生
ぜず、したがつて前記バルブは開かず、倍力作用がない
まま、ピストン１３が移動し、シフト作用が行なわれ
る。Input side rod 1 from the chain lever-4
When an operating force is applied to 0, if the resistance on the transmission side is smaller than the total resistance to the relative change on the input shaft side and the output shaft side, the input side rod 10
To the output shaft side rod 9 are integrated, relative displacement does not occur, therefore the valve does not open, and the piston 13 moves and shifts without boosting action.
【０００８】前記ジヨイント１４がシフトフオ−ク１５
を所定のギヤ位置へ動かす力が、前記抗力以上に必要な
場合は、チエンジレバ−４を引いても出力軸側ロツド９
は動かない。入力軸のみが操作方向に変位すると出力軸
側ロツド９に組み込まれたスプリングが撓み、この出力
軸側ロツド９と入力軸側ロツド１０との間に相対変位が
生じる。The joint 14 is a shift fork 15.
If the force to move the gear to a predetermined gear position is required to be greater than the drag force, the output shaft side rod 9
Does not move. When only the input shaft is displaced in the operating direction, the spring incorporated in the output shaft side rod 9 bends, and a relative displacement occurs between the output shaft side rod 9 and the input shaft side rod 10.
【０００９】これにより、前記バルブ部分１１のバルブ
が開き、圧縮空気をシリンダ部分１２に導入し、ピスト
ン１３を作動させて出力を発生させるので、ピストン１
３に生じた出力は出力軸側ロツド９に伝わり、ジヨイン
ト１４を付勢して、トランスミツシヨン側のシフタフオ
−ク１５を作動させ、ギヤシフトを行なうものである。As a result, the valve of the valve portion 11 is opened, compressed air is introduced into the cylinder portion 12, and the piston 13 is operated to generate an output, so that the piston 1
The output generated at 3 is transmitted to the output shaft side rod 9, energizes the joint 14 and operates the shifter fork 15 on the transmission side to shift gears.
【００１０】従来は、前記エアタンク３とパワ−シフト
２との間には、何ら制御手段がなく、パワ−シフトの制
御を行なうことができなかつた。Conventionally, there is no control means between the air tank 3 and the power shift 2, and the power shift cannot be controlled.
【００１１】そこで、図６に示すように、前記トランス
ミツシヨン１に取り付けた電磁弁１６をエアタンク３と
パワ−シフト２とを接続するパイプ６から分岐されるパ
イプ１７の中間に介設して圧縮空気を制御し、トランス
ミツシヨン１のギヤ位置によつて、パワ−シフト２の作
動をコントロ−ルすることが提案された。この図６にお
いて、１８はクラツチブ−スタ、１９は減圧弁である。Therefore, as shown in FIG. 6, an electromagnetic valve 16 attached to the transmission 1 is provided in the middle of a pipe 17 branched from a pipe 6 connecting the air tank 3 and the power shift 2. It has been proposed to control the compressed air and control the operation of the power shift 2 depending on the gear position of the transmission 1. In FIG. 6, reference numeral 18 is a clutch star, and 19 is a pressure reducing valve.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の機構では、パワ−シフト２と電磁弁１６とを別
箇に設けたことにより、重量及び所要スペ−スが増大す
ることにともない、コストアツプを招来することにもな
るので、この点の改善策が求められた。In the conventional mechanism described above, the power shift 2 and the solenoid valve 16 are separately provided, so that the weight and the required space are increased. However, since this would also lead to cost up, improvement measures for this point were required.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】ここにおいてこの発明
は、圧縮空気を倍力源として、シンクロメツシユ式トラ
ンスミツシヨンのチエンジレバ−の操作力を軽減するパ
ワ−シフトへのエアタンクからの圧縮空気の流通を制御
すべく、電磁弁をエアタンクとパワ−シフトとを接続す
るパイプの中間に介設するものにおいて、この電磁弁を
前記パワ−シフトと一体構成することを特徴とするトラ
ンスミツシヨン用パワ−シフトのコントロ−ル機構を提
案するものである。SUMMARY OF THE INVENTION In the present invention, the compressed air from the air tank to the power shift for reducing the operating force of the chain lever of the synchro mesh type transmission is used as the boost source of the compressed air. In order to control the flow, a solenoid valve is provided in the middle of a pipe connecting an air tank and a power shift, and the solenoid valve is integrally formed with the power shift. A shift control mechanism is proposed.
【００１４】[0014]
【作用】パワ−シフトと一体構成した電磁弁が、トラン
スミツシヨンのギヤ位置による信号を受け取ることによ
つてパワ−シフトの作動を制御するものである。The solenoid valve integrated with the power shift controls the operation of the power shift by receiving a signal from the gear position of the transmission.
【００１５】[0015]
【実施例】図１ないし図３はこの発明の一実施例を示す
ものであつて、図中２はトランスミツシヨン１（図２）
の側面に取り付けられるパワ−シフトの全体を示す（な
お従来例について説明した図５に示す部分と同等の部分
には同じ符号を付するにとどめその説明は省略する）。1 to 3 show an embodiment of the present invention, in which 2 is a transmission 1 (FIG. 2).
Shows the entire power shift attached to the side surface of the device (note that the same parts as those shown in FIG. 5 for the conventional example are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted).
【００１６】前記パワ−シフト１（図２には便宜上トラ
ンスミツシヨン１から分離して表わした）にはエアタン
クからの圧縮空気が送給されるパイプ６が接続されてい
るが、この発明では、図１に示すように、このパイプ６
はパワ−シフト２と一体構成される電磁弁２０を接続す
るのである。A pipe 6 to which compressed air from an air tank is fed is connected to the power shift 1 (shown separately from the transmission 1 in FIG. 2 for convenience). As shown in FIG. 1, this pipe 6
Connects the solenoid valve 20 which is integrated with the power shift 2.
【００１７】前記電磁弁２０の機能は次のとおりであ
る。すなわち、チエンジレバ−４が１，２速２１にシフ
トされた際に、図３に示すクラツチ機構において、パワ
−シフト２との接続部に設置されたスイツチ２２が入
り、その信号が前記電磁弁２０を作動させることによ
り、パワ−シフト２が不作動の状態となるのである。The function of the solenoid valve 20 is as follows. That is, when the chain lever-4 is shifted to the 1st and 2nd speed 21, the switch 22 installed at the connection portion with the power shift 2 enters in the clutch mechanism shown in FIG. The power shift 2 becomes inoperative by activating.
【００１８】[0018]
【発明の効果】この発明によれば、電磁弁をパワ−シフ
トと一体構成したことにより、余分なパイプやブラケツ
ト、ボルトなどが不必要となると共に、重量が低減で
き、かつ所要スペ−スが削減でき、更に組付工数を簡素
化できるという効果を奏するものである。According to the present invention, since the solenoid valve is integrated with the power shift, extra pipes, brackets, bolts, etc. are unnecessary, and the weight can be reduced and the required space can be reduced. The effect is that it can be reduced and the number of assembly steps can be further simplified.
【図１】この発明の一実施例の大部分を断面で示す側面
図である。FIG. 1 is a side view showing, in cross section, most of one embodiment of the present invention.
【図２】配管槽の一例の図である。FIG. 2 is a diagram of an example of a piping tank.
【図３】パワ−シフトとクラツチ機構の一部の関連を示
す図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between power shift and a part of a clutch mechanism.
【図４】一般的なパワ−シフトの配置図である。FIG. 4 is a layout diagram of a general power shift.
【図５】従来のパワ−シフトの一例の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of an example of a conventional power shift.
【図６】従来の電磁弁の取付状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing a mounting state of a conventional solenoid valve.
１ トランスミツシヨン ２ パワ−シフト ３ エア−タンク ４ チエンジレバ− ６，１７ パイプ ２０ 電磁弁 1 Transmission 2 Power shift 3 Air tank 4 Chain lever 6,17 Pipe 20 Solenoid valve
Claims (1)
シユ式トランスミツシヨンのチエンジレバ−の操作力を
軽減するパワ−シフトへのエアタンクからの圧縮空気の
流通を制御すべく、電磁弁をエアタンクとパワ−シフト
とを接続するパイプの中間に介設するものにおいて、こ
の電磁弁を前記パワ−シフトと一体構成することを特徴
とするトランスミツシヨン用パワ−シフトのコントロ−
ル機構。1. An electromagnetic valve for controlling the flow of compressed air from an air tank to a power shift for reducing the operation force of a chain lever of a synchro mesh type transmission using compressed air as a boost source. And a power shift are provided in the middle of a pipe for connecting the power shift, the solenoid valve is integrated with the power shift, and the power shift control for transmission is characterized.
Le mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9058893A JPH06280995A (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Control mechanism for power shift for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9058893A JPH06280995A (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Control mechanism for power shift for transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280995A true JPH06280995A (en) | 1994-10-07 |
Family
ID=14002618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9058893A Pending JPH06280995A (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Control mechanism for power shift for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280995A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108071789A (en) * | 2016-11-14 | 2018-05-25 | 上海申龙客车有限公司 | A kind of electron gas power-assisted shift control system |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP9058893A patent/JPH06280995A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108071789A (en) * | 2016-11-14 | 2018-05-25 | 上海申龙客车有限公司 | A kind of electron gas power-assisted shift control system |
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