JPS59124437A - Shift device for transmission - Google Patents
Shift device for transmissionInfo
- Publication number
- JPS59124437A JPS59124437A JP23213982A JP23213982A JPS59124437A JP S59124437 A JPS59124437 A JP S59124437A JP 23213982 A JP23213982 A JP 23213982A JP 23213982 A JP23213982 A JP 23213982A JP S59124437 A JPS59124437 A JP S59124437A
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- Japan
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- air
- transmission
- solenoid valve
- hydraulic
- relay
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車輛用のトランスミッションシフト装置に係
り、牛与にエアタンクを塔載した大型車輛のエアを利用
して油圧を発生させ、その油圧によってトランスミッシ
ョンのシフト操作（セレクト操作を含む）を行わせるよ
うにしたシフト装置に関する。
従来の手動変速式トランスミッションは、大型車輛にお
いては、チェンジレバーの操作が重く、またス）ｏ−り
も比較的太きく、変速段数も多いので変速操作によシ運
転者が疲労し易い欠点があった。一方、トルクコンバー
タ式の自動変速トラ・ンスミッシ、ンを大型車輛に塔載
することも考えられるが、これによるとコストが非常に
高くなるにかシでなく、燃料消費が増大するという欠点
があυ、経済的に好ましくない。そこでトルクコンバー
クによらない機械式の自動変速トランスミッションが考
えられるが、これを実現させるためにはシフト用の油圧
シリンダが必要になるが、トランスミッションシフト専
用の油圧ポンプをパワーステアリング用の油圧ポンプの
他に塔載することはコスト高及び重量増の問題、維持管
理等の面から好ましくない。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、エアオーバ
ブレーキに一般に使用されているエアオーバハイドロリ
ックブースタを有効に利用してエアタンクからの空気圧
を油圧に変換し、油圧ポンプを設けることなしに油圧源
を得て油圧シリンダを作動させてトランスミッションの
シフト操作を油圧により行うことができるようにすると
とであシ、またこれによって軽量、コンパクトで低コス
トのトランスミッションシフト装置を提供することでお
る。また他の目的は、油圧によるパワーアシスト＋Ｊ４
＊械式自動変速トランスミッションを待ることによって
、トラック、バス等の大型車輛の燃料消費を増大させる
ことなく、運転操作を軽便化し、運転者の肉体的、精神
的疲労を軽減することにある。
要するに本発明は、エアタンクと、該エアタンクに連通
接続された第１の電磁弁と、該第１の電磁弁及び前記エ
アタンクに連通接続されたリレーパルブト、該リレーパ
ルプに連通接続され該リレーパルプを介して前記エアタ
ンクからのエアを供給されて油圧を発生するようにした
エアオーバハイドロリックブースタと、該ハイドロリッ
クブースタの油圧出力端に連通接続された第２の電磁弁
と、該第２の電磁弁に連通接続され該第２の電磁弁から
供給される油圧によシ作動し７てトランスミッションの
操作ロッドを往復動させるようにしたシフト用油圧シリ
ンダと、前記トランスミッションのシフトパターン、デ
ータ処理プログラム、工′ンジンの最適データ、エンジ
ンの負荷及び回転数、車速岬の情報を記憶し、又は入力
されて所定の制御信号を前記第１の箱、磁弁及び第２の
電磁弁に送出［７てこれらの′−５磁弁を開閉制御する
ようにＥ７た制御装置とを備えたことを特徴とするもの
である。
以下本発明を図面に丞す実施例に基いて説明する。本発
明に係るトランスミッションシフト装置ｌＶ；ｉ、エア
タンク２と、第１の笛、磁弁■、と、リレーパルプ３と
、エアオーバハイドロリックブースタ４と、第２の知、
磁弁Ｖ、と、シフト用油圧シリンダ５と、制御装置６と
全備えている。
エアタンク２＃′ｉ、図示The present invention relates to a transmission shift device for a vehicle, which generates hydraulic pressure using the air of a large vehicle equipped with an air tank on the shaft, and uses the hydraulic pressure to perform shift operations (including select operations) of the transmission. The present invention relates to a shift device configured as described above. Conventional manual transmissions have the disadvantages that the change lever is difficult to operate for large vehicles, the steering wheel is relatively wide, and the number of gears is large, making it easy for the driver to get tired when changing gears. there were. On the other hand, it is conceivable to install a torque converter-type automatic transmission transmission on large vehicles, but this would not only be very costly but also have the disadvantage of increasing fuel consumption. υ, economically unfavorable. Therefore, a mechanical automatic transmission that does not rely on torque converter may be considered, but in order to realize this, a hydraulic cylinder for shifting is required, but a hydraulic pump dedicated to transmission shifting is used as a hydraulic pump for power steering. It is not preferable to mount it on another tower from the viewpoints of high cost, increased weight, maintenance, etc. The present invention has been made to eliminate the drawbacks of the prior art described above, and its purpose is to effectively utilize an air-over hydraulic booster commonly used in air-over brakes to remove air from an air tank. It would be possible to convert the air pressure into hydraulic pressure, obtain a hydraulic source without installing a hydraulic pump, operate a hydraulic cylinder, and make it possible to shift the transmission using hydraulic pressure. Our objective is to provide a compact and low-cost transmission shift device. Another purpose is hydraulic power assist + J4
* By using a mechanical automatic transmission, the aim is to make driving operations easier and reduce the physical and mental fatigue of large vehicles such as trucks and buses without increasing fuel consumption. In short, the present invention provides an air tank, a first solenoid valve connected in communication with the air tank, a relay valve connected in communication with the first solenoid valve and the air tank, and a relay valve connected in communication with the relay pulp through the relay pulp. an air-over-hydraulic booster configured to generate hydraulic pressure by being supplied with air from the air tank, a second solenoid valve connected in communication with a hydraulic output end of the hydraulic booster, and the second solenoid valve. a shift hydraulic cylinder connected in communication with the second electromagnetic valve and actuated by hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve to reciprocate an operating rod of the transmission; a shift pattern of the transmission; a data processing program; ' Optimum engine data, engine load and rotational speed, and information on vehicle speed are stored or input and a predetermined control signal is sent to the first box, the magnetic valve, and the second electromagnetic valve. The invention is characterized in that it is equipped with a control device E7 to control the opening and closing of the '-5 magnetic valve. The present invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings. Transmission shift device lV;i according to the present invention, an air tank 2, a first whistle, a magnetic valve ■, a relay pulp 3, an air over hydraulic booster 4, a second knowledge,
It is fully equipped with a magnetic valve V, a shift hydraulic cylinder 5, and a control device 6. Air tank 2#'i, shown
【−１ないエアコンプレッザ
に接続されていて常時一定圧以上のエアが貯えられてお
り、ブレーキ装置用に兼用さ才しるものである。
第１の′１！磁弁ｖ、ｒｌ 、エアタンク２にエアパイ
プ８によって連通接続されると共にリレーパルプ３にも
エアパイプ９によって連通接続されておシ、制御−＃＊
６からの信号によって開閉し、エアタンク２のエアをリ
レーパルプ３に供給したり、該供給を停止したシするこ
とができるようＫなっている。
リレーパルプ３Ｆｉ、エアパイプ９によって第１の電磁
弁Ｖ、に連通接続されると共忙、エアパイプｌＯによっ
てエアパイプ８に接通接続され、結果としてエアタンク
２に連通接続されておシ、第１の電磁弁■、が開かれて
エアタンク２からエアが紋りレーバルプのバルブロッド
（図示せず）に作用すると、エアタンク２からのエアが
エアパイプ８及び１０を通って該リレーパルプの下部３
ａに流入【１、該エアがエアオーバハイドロリックブー
スタ４のコントロールチューブ４８に流入するようにな
っている。
エアオーバハイドロリックブースタ４は、リレーパルプ
３に連通接続され、該リレーパルプを介［、てエアタン
ク２からのエアをコントロールチューブ４ａから供給さ
れて油圧を発生するようになっておシ、パワーシリンダ
４ｂ内Ｋ ハワーピストン（図示せず）、リターンスプ
リング（図示せず）及びブツシュロッド（図示せず）等
が配設され、′シリンダチューブ４Ｃ内に配設されたノ
１イドロリックピストンアッセンブリ（図示せず）によ
って油圧が発生し、チェックパルプ４ｄを介して油圧出
力端４ｅからオイルパイプ１１によって複数の第２の電
磁弁Ｖ、に油圧が作用するよう罠なっている。なおオイ
ルリザーバタンク１２からは、オイルパイプ１４によっ
てエアオーバハイドロリックブースタ４にオイル１３が
補給されるようになっている。
第２の電磁弁Ｖ、肱、エアオーバハイドロリックブース
タ４の油圧出力端４６にオイルパイプ１１によって連通
接続されておシ、図示のように、シフト用油圧シリンダ
５の数の少なくとも２倍だけ設けられていて、制御装置
６に電気的に接続されている。
シフト用油圧シリンダ５ｔ−ｊ、館２の１．磁弁■、に
オイルパイプ１５．１６によって連通接続されており、
該第２の市、磁升■、から供給される油圧にょｐピスト
ン５ａが作動り、てトランスミッション（図示せず）の
操作ロッドの一例たるシフタロッド１８及びこれに固着
されたシフタフォーク１９を往復動させるようになって
いる。
制御装置６は、トランスミッシ、ｊ１／のシフトパター
ン、データ処理プログラム、エンジンの最適データ、エ
ンジンの負荷及び回転数、車速等の悄＠２０を記憶し又
は入力さ、ｔｌ、て所定の制御信号を第１の電磁弁ｖ１
及び柩２の電磁弁■、に送出してこれらの袖、磁弁Ｖ、
、 Ｖ、を−閉ｔｉｔｌＪ御するようになっている。
本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する。制妬ｊ装置蓑６が、トランスミッシ
ョンのシフトパターン、エンジンの回転数、負荷、車速
等の情報２０を演算処理して、変速操作が心太であると
判断すると、該制伺１剃悔から抛１の電磁弁Ｖ、を開く
べき信号が出される。
すると、該第１の負ｉ磁弁■、がｎ］かれるので、エア
タンク２からのエアが、エアパイプ８Ｅ）、び９を通っ
てリレーバルブ３に流れるので、該リレーバルブＶＣｄ
、エアタンク２からエアパイプ８及び１゜を通ってエア
が供給され、該エアはコントロールチューブ４ａＫ流れ
、エアオーバハイドロリックブースタ４は該エアによる
空気圧を油圧に変換し、その油圧出力端４ｅからは油圧
がオイルパイプ１１に供給さｎる。図示の状態で、シフ
タ７オーり１９の、例えは矢印Ａ方向がｆ４１速のシフ
ト位幹、矢印お方向が第２速のシフト位置とすれば、制
御装置６が第１速から第２速へのシフトを行うように制
御信号を出Ｌ７た場合には、シフタフォーク１９及びシ
フタロッド１８＃′ｉ矢印Ｂの方向に移動すればよいか
ら、Ｉ￥１中左から２番目の第２の電磁弁Ｖ２が開かれ
、オイル】３はオイルパイプ１６を通って油圧シリンダ
５のピストン５ａの図中右側に流入するので、ピストン
５ａ、シフタロッド１８及びシフタフォーク１９は矢印
Ｂの方向に移動し、トランスミッションにおけるシフト
位置は第１速から第２速に移行する。その後車速が次第
に速くなって、第３速へのシフトが必要になると、図示
は省略［２であるが、第３速、第４速シフト用の油圧シ
リンダが同様に作動してシフトが自動的に行われ、以下
間ＪｆｌＡＫして油圧によってトランスミッションを自
動的にシフトさせることができる。
本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、エアオーバブレーキに一般に使用されているエア
オーバハイドロリックブースタを有効に利用し穴ので、
エアタンクからの空気圧を油圧に変換することができ、
油圧ポンプを設けることなし７に油圧源を得て油圧シリ
ンダを作動させてトランスミッションのシフト操作を油
圧によシ行うことができる利点があシ、この結果、軽量
、コンパクトで低コストのトランスミッションシフト装
置を提供し、得る効果が得られる。また本発明装置によ
れば油圧によるパワーアシスト付機械式自動変速トラン
スミッションを得ることができるのでトランク、バス等
の大型車輛の燃料消費を増大させることなく、運転操作
を軽便化シフ、運転者の肉体的、精神的疲労を軽減する
ことができる効果が得られる。[-1] It is connected to an air compressor and always stores air above a certain pressure, and can also be used for the brake system. 1st '1! The magnetic valves v, rl are connected to the air tank 2 through an air pipe 8, and are also connected to the relay pulp 3 through an air pipe 9.
K is opened and closed in response to a signal from the air tank 2 to supply air from the air tank 2 to the relay pulp 3 or to stop the supply. When the relay pulp 3Fi is connected to the first solenoid valve V by the air pipe 9, it is connected to the air pipe 8 by the air pipe IO, and as a result, it is connected to the air tank 2, and the first solenoid valve V is connected to the first solenoid valve V. When the valve (2) is opened and air flows from the air tank 2 and acts on the valve rod (not shown) of the relay pulp, the air from the air tank 2 passes through the air pipes 8 and 10 and reaches the lower part 3 of the relay pulp.
[1] The air flows into the control tube 48 of the air-over-hydraulic booster 4. The air-over-hydraulic booster 4 is connected to the relay pulp 3 so that air from the air tank 2 is supplied from the control tube 4a through the relay pulp to generate hydraulic pressure. 4b inside K Hower piston (not shown), return spring (not shown), bushing rod (not shown), etc. are arranged, and '1 hydraulic piston assembly (not shown) arranged inside the cylinder tube 4C. Hydraulic pressure is generated by the check pulp 4d, and is applied to the plurality of second electromagnetic valves V from the hydraulic output end 4e through the oil pipe 11. Note that oil 13 is supplied from the oil reservoir tank 12 to the air-over hydraulic booster 4 through an oil pipe 14. The second solenoid valve V is connected to the hydraulic output end 46 of the air-over-hydraulic booster 4 by an oil pipe 11, and as shown in the figure, at least twice the number of shift hydraulic cylinders 5 are provided. and is electrically connected to the control device 6. Shift hydraulic cylinder 5t-j, 1 of building 2. It is connected to the magnetic valve ■ by oil pipe 15.16,
The hydraulic piston 5a supplied from the second cylinder operates to reciprocate a shifter rod 18, which is an example of an operating rod of a transmission (not shown), and a shifter fork 19 fixed to the shifter rod 18. It is designed to allow The control device 6 stores or inputs transmission, j1/shift pattern, data processing program, optimum engine data, engine load and rotation speed, vehicle speed, etc., and outputs a predetermined control signal using tl. The first solenoid valve V1
and the solenoid valve ■ of the coffin 2, and these sleeves, the solenoid valve V,
, V, is designed to control -closetitlJ. The present invention is constructed as described above, and its operation will be explained below. When the control device 6 calculates and processes information 20 such as the transmission shift pattern, engine speed, load, vehicle speed, etc. and determines that the gear shift operation is inappropriate, the control device 6 changes the control from the control 1 to the control 1. A signal is issued to open the solenoid valve V. Then, the first negative solenoid valves {circle around (2)} are closed, and the air from the air tank 2 flows through the air pipes 8E) and 9 to the relay valve 3, so that the relay valve VCd
, air is supplied from the air tank 2 through air pipes 8 and 1°, the air flows through the control tube 4aK, and the air over hydraulic booster 4 converts the air pressure caused by the air into hydraulic pressure, and the hydraulic output end 4e outputs hydraulic pressure. is supplied to the oil pipe 11. In the illustrated state, for example, if the direction of the arrow A of the shifter 7 or 19 is the shift position of f41 speed, and the direction of the arrow is the shift position of the second speed, the control device 6 shifts from the first speed to the second speed. When the control signal L7 is issued to shift to , the shifter fork 19 and shifter rod 18 #'i need only be moved in the direction of arrow B, so the second electromagnetic Valve V2 is opened and oil 3 flows through the oil pipe 16 to the right side of the piston 5a of the hydraulic cylinder 5 in the figure, so the piston 5a, shifter rod 18 and shifter fork 19 move in the direction of arrow B, and the transmission The shift position changes from the first speed to the second speed. After that, when the vehicle speed gradually increases and it becomes necessary to shift to 3rd gear, the hydraulic cylinders for 3rd and 4th gear shifts operate in the same way (not shown in the diagram) [2], and the shift occurs automatically. The transmission can be automatically shifted by hydraulic pressure between JflAK and JflAK. Since the present invention is constructed and operates as described above, it effectively utilizes the air-over hydraulic booster commonly used in air-over brakes.
Air pressure from the air tank can be converted to hydraulic pressure,
It has the advantage of being able to obtain a hydraulic source and actuate a hydraulic cylinder without installing a hydraulic pump to perform transmission shift operations hydraulically.As a result, the transmission shift device is lightweight, compact, and low cost. Provides benefits and benefits. Furthermore, according to the device of the present invention, it is possible to obtain a mechanical automatic transmission with hydraulic power assist, which makes driving operations easier without increasing the fuel consumption of large vehicles such as trunks and buses. It has the effect of reducing physical and mental fatigue.
第１図はトランスミッションシフト装置の全体を示［，
１、エア回路、油圧回路及び電気回路を含む概略図であ
る。
ｌはトランスミッシプンシフト湊ｆ＆、２はエアタンク
、３はリレーバルブ、４はエアオーバハイドロリックブ
ースタ、４ｅは油圧出力端、５はシフト用油圧シリンダ
、６は制御装置、１８は操作ロンドの一例たるシフタロ
ッド、２０は情報、■。
は第１の電磁弁、Ｖ２は第２の電磁弁である。
特許出願人 日野自動車工業株式会−社代理人 弁理
士 内 １）和 男Figure 1 shows the entire transmission shift device [,
1 is a schematic diagram including an air circuit, a hydraulic circuit, and an electric circuit. 1 is the transmission shift port f&, 2 is the air tank, 3 is the relay valve, 4 is the air over hydraulic booster, 4e is the hydraulic output end, 5 is the shift hydraulic cylinder, 6 is the control device, 18 is an example of the operating iron Barrel shifter rod, 20 is information, ■. is the first solenoid valve, and V2 is the second solenoid valve. Patent applicant: Hino Motors Co., Ltd. - Company agent Patent attorney: 1) Kazuo
Claims (1)
磁弁と、該第１の電磁弁及び前記エアタンクに連通接続
されたリレーパルプと、該リレーパルプに連通接続され
該リレーパルプを介して前記エアタンクからのエアを供
給されて油圧を発生するようにしたエアオーバハイドロ
リックブースタと、該エアオーバハイドロリックブース
タの油圧出力端に連通接続された第２の電磁弁と、該第
２の１＋、磁弁に連通接続され該第２の電磁弁から供給
される油圧によシ作姑［７てトランスミッションの操作
ロンドを往復軸させるようにしたシフト用油圧シリンダ
と、前記トランスミッションのシフトパターン、データ
処理プログラム、エンジンの最適データ、エンジンの負
荷及び回転数、車速等の情報を記憶し又は入力されてＤ
１定の制御信号を前記第１の電磁弁及び第２の電磁弁に
送出してこれらの電磁弁を開閉面］御するようにした制
御装置とを備えたことを特徴とするトランスミッション
シフト装置。an air tank, a first solenoid valve connected in communication with the air tank, a relay pulp connected in communication with the first solenoid valve and the air tank, and a relay pulp connected in communication with the relay pulp and connected to the air tank through the relay pulp. an air-over-hydraulic booster configured to generate hydraulic pressure by being supplied with air from A shift hydraulic cylinder is connected to the valve and is operated by hydraulic pressure supplied from the second solenoid valve [7] A shift hydraulic cylinder having a reciprocating shaft for operating the transmission, a shift pattern of the transmission, and a data processing program. , information such as engine optimum data, engine load and rotation speed, vehicle speed, etc. is stored or input.
A transmission shift device comprising: a control device configured to send a constant control signal to the first solenoid valve and the second solenoid valve to control the opening and closing of these solenoid valves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23213982A JPS59124437A (en) | 1982-12-30 | 1982-12-30 | Shift device for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23213982A JPS59124437A (en) | 1982-12-30 | 1982-12-30 | Shift device for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124437A true JPS59124437A (en) | 1984-07-18 |
| JPS6233098B2 JPS6233098B2 (en) | 1987-07-18 |
Family
ID=16934600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23213982A Granted JPS59124437A (en) | 1982-12-30 | 1982-12-30 | Shift device for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124437A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844674B1 (en) | 2006-11-24 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | Continuously Variable Transmission line pressure producing apparatus for a hybrid vehicle |
-
1982
- 1982-12-30 JP JP23213982A patent/JPS59124437A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844674B1 (en) | 2006-11-24 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | Continuously Variable Transmission line pressure producing apparatus for a hybrid vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233098B2 (en) | 1987-07-18 |
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