JPH06278595A - エキゾーストブレーキバルブ装置 - Google Patents
エキゾーストブレーキバルブ装置Info
- Publication number
- JPH06278595A JPH06278595A JP6965593A JP6965593A JPH06278595A JP H06278595 A JPH06278595 A JP H06278595A JP 6965593 A JP6965593 A JP 6965593A JP 6965593 A JP6965593 A JP 6965593A JP H06278595 A JPH06278595 A JP H06278595A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake valve
- exhaust
- exhaust brake
- turbocharger
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エキゾーストブレーキバルブを作動させてエ
ンジンを減速させた後の加速時におけるターボチャージ
ャの応答性を向上させる。 【構成】 ターボチャージャ１のタービン室２に連通す
るガス排出路３の途中に空気圧式アクチュエータ４によ
って作動するエキゾーストブレーキバルブ５を備え、ク
イックリリース弁６の排出口６ａをエア排出路７によっ
てタービン室へ連通させ、ガス排出路には該エキゾース
トブレーキバルブのブレーキ弁体９の開閉に伴って開閉
されバイパス路３１によってタービン室へ連通するサブ
ゲート８を設けてある。
ンジンを減速させた後の加速時におけるターボチャージ
ャの応答性を向上させる。 【構成】 ターボチャージャ１のタービン室２に連通す
るガス排出路３の途中に空気圧式アクチュエータ４によ
って作動するエキゾーストブレーキバルブ５を備え、ク
イックリリース弁６の排出口６ａをエア排出路７によっ
てタービン室へ連通させ、ガス排出路には該エキゾース
トブレーキバルブのブレーキ弁体９の開閉に伴って開閉
されバイパス路３１によってタービン室へ連通するサブ
ゲート８を設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャ付き
ディーゼルエンジン等に適したエキゾーストブレーキバ
ルブ装置の改良に関するものである。
ディーゼルエンジン等に適したエキゾーストブレーキバ
ルブ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来におけるエキゾーストブレーキバル
ブ装置は、図４及び図５に示すように、エンジンとター
ボチャージャ（図示せず）とを連通させるガス排出路５
１の途中にエキゾーストブレーキバルブ５２を設け、こ
のバルブのブレーキ弁体５３を閉に作動させた後、開に
する場合に、アクチュエータ５４の駆動用圧縮空気をク
イックリリース弁５５より大気中へ排出し、また、排気
ガス圧力をブレーキ弁体５３に明けたサブゲート５６及
び圧力調整穴５７から放出していた。
ブ装置は、図４及び図５に示すように、エンジンとター
ボチャージャ（図示せず）とを連通させるガス排出路５
１の途中にエキゾーストブレーキバルブ５２を設け、こ
のバルブのブレーキ弁体５３を閉に作動させた後、開に
する場合に、アクチュエータ５４の駆動用圧縮空気をク
イックリリース弁５５より大気中へ排出し、また、排気
ガス圧力をブレーキ弁体５３に明けたサブゲート５６及
び圧力調整穴５７から放出していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のバ
ルブ装置では、エキゾーストブレーキバルブ５２を作動
させてエンジンを減速させた後の加速時に、アクチュエ
ータ５４の駆動用圧縮空気やサブゲート５６から放出さ
れる排気ガスが有効に利用されず、ターボチャージャ５
０の応答性が良くないという欠点があった。
ルブ装置では、エキゾーストブレーキバルブ５２を作動
させてエンジンを減速させた後の加速時に、アクチュエ
ータ５４の駆動用圧縮空気やサブゲート５６から放出さ
れる排気ガスが有効に利用されず、ターボチャージャ５
０の応答性が良くないという欠点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の欠点にかんが
み、エキゾーストブレーキバルブを作動させてエンジン
を減速させた後の加速時におけるターボチャージャの応
答性を向上させることができるエキゾーストブレーキバ
ルブ装置を提供することを目的とする。
み、エキゾーストブレーキバルブを作動させてエンジン
を減速させた後の加速時におけるターボチャージャの応
答性を向上させることができるエキゾーストブレーキバ
ルブ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明の要旨とするところは、エ
ンジンの排気口からターボチャージャに連通するガス排
出路の途中に空気圧式アクチュエータによって作動する
エキゾーストブレーキバルブを備え、前記空気圧式アク
チュエータの駆動用圧縮空気の排出口にはエア排出路を
接続し、該エア排出路を前記ターボチャージャのタービ
ン室へ連通させ、前記エキゾーストブレーキバルブを作
動させてエンジンを減速させた後の加速時に、前記エア
排出路を通じて前記タービン室内へ高速空気流を噴出さ
せることを特徴とするエキゾーストブレーキバルブ装置
にある。また、請求項２に記載の本発明の要旨とすると
ころは、エンジンの排気口からターボチャージャに連通
するガス排出路の途中にエキゾーストブレーキバルブを
備え、前記ガス排出路には該エキゾーストブレーキバル
ブのブレーキ弁体の開閉に伴って開閉しバイパス路を通
じて前記ターボチャージャのタービン室に連通するサブ
ゲートを設け、前記エキゾーストブレーキバルブを作動
させてエンジンを減速させた後の加速時に、前記バイパ
ス路を通じて前記タービン室内へ高速排気ガス流を噴出
させることを特徴とするエキゾーストブレーキバルブ装
置にある。
に、請求項１に記載の本発明の要旨とするところは、エ
ンジンの排気口からターボチャージャに連通するガス排
出路の途中に空気圧式アクチュエータによって作動する
エキゾーストブレーキバルブを備え、前記空気圧式アク
チュエータの駆動用圧縮空気の排出口にはエア排出路を
接続し、該エア排出路を前記ターボチャージャのタービ
ン室へ連通させ、前記エキゾーストブレーキバルブを作
動させてエンジンを減速させた後の加速時に、前記エア
排出路を通じて前記タービン室内へ高速空気流を噴出さ
せることを特徴とするエキゾーストブレーキバルブ装置
にある。また、請求項２に記載の本発明の要旨とすると
ころは、エンジンの排気口からターボチャージャに連通
するガス排出路の途中にエキゾーストブレーキバルブを
備え、前記ガス排出路には該エキゾーストブレーキバル
ブのブレーキ弁体の開閉に伴って開閉しバイパス路を通
じて前記ターボチャージャのタービン室に連通するサブ
ゲートを設け、前記エキゾーストブレーキバルブを作動
させてエンジンを減速させた後の加速時に、前記バイパ
ス路を通じて前記タービン室内へ高速排気ガス流を噴出
させることを特徴とするエキゾーストブレーキバルブ装
置にある。
【０００６】
【作用】請求項１に記載の本発明に係るエキゾーストブ
レーキバルブ装置は、空気圧式アクチュエータによって
エキゾーストブレーキバルブを作動させエンジンを減速
させた後の加速時に、ターボチャージャのタービン室に
連通するエア排出路を通じて、該アクチュエータの駆動
用圧縮空気を、ターボチャージャのタービン室内へ高速
空気流として噴出させ、ターボチャージャの応答性を向
上させる。また、請求項２に記載の本発明に係るエキゾ
ーストブレーキバルブ装置は、エンジンの排気口からタ
ーボチャージャに連通するガス排出路の途中に備えたエ
キゾーストブレーキバルブを作動させてエンジンを減速
させた後の加速時に、該エキゾーストブレーキバルブの
ブレーキ弁体の開に伴ってサブゲートを開き、該サブゲ
ート及びバイパス路を通じて、ターボチャージャのター
ビン室内へ高速排気ガス流を噴出させ、ターボチャージ
ャの応答性を向上させる。
レーキバルブ装置は、空気圧式アクチュエータによって
エキゾーストブレーキバルブを作動させエンジンを減速
させた後の加速時に、ターボチャージャのタービン室に
連通するエア排出路を通じて、該アクチュエータの駆動
用圧縮空気を、ターボチャージャのタービン室内へ高速
空気流として噴出させ、ターボチャージャの応答性を向
上させる。また、請求項２に記載の本発明に係るエキゾ
ーストブレーキバルブ装置は、エンジンの排気口からタ
ーボチャージャに連通するガス排出路の途中に備えたエ
キゾーストブレーキバルブを作動させてエンジンを減速
させた後の加速時に、該エキゾーストブレーキバルブの
ブレーキ弁体の開に伴ってサブゲートを開き、該サブゲ
ート及びバイパス路を通じて、ターボチャージャのター
ビン室内へ高速排気ガス流を噴出させ、ターボチャージ
ャの応答性を向上させる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例について、図１及び図２を参
照しながら詳細に説明する。この実施例に係るエキゾー
ストブレーキバルブ装置は、エンジンの排気口（図示せ
ず）からターボチャージャ１のタービン室２に連通する
ガス排出路３の途中に空気圧式アクチュエータ４によっ
て作動するエキゾーストブレーキバルブ５（以下これを
「ＥＸＢバルブ」という。）を備え、クイックリリース
弁６の排出口６ａをエア排出路７によってタービン室２
へ連通させるとともに、ガス排出路３にはタービン室２
に連通するサブゲート８を設け、ＥＸＢバルブ５のブレ
ーキ弁体９の開閉に伴って該サブゲート８が開閉され
る。
照しながら詳細に説明する。この実施例に係るエキゾー
ストブレーキバルブ装置は、エンジンの排気口（図示せ
ず）からターボチャージャ１のタービン室２に連通する
ガス排出路３の途中に空気圧式アクチュエータ４によっ
て作動するエキゾーストブレーキバルブ５（以下これを
「ＥＸＢバルブ」という。）を備え、クイックリリース
弁６の排出口６ａをエア排出路７によってタービン室２
へ連通させるとともに、ガス排出路３にはタービン室２
に連通するサブゲート８を設け、ＥＸＢバルブ５のブレ
ーキ弁体９の開閉に伴って該サブゲート８が開閉され
る。
【０００８】空気圧式アクチュエータ４は、シリンダ１
１の上部において摺動自在なピストン１２の上方に駆動
圧力室１３を備え、該駆動圧力室１３にクイックリリー
ス弁６の出入口６ｂ及び補助クイックリリース弁１０の
流入口１０ａが連通し、ピストン１２のばね受け面１２
ａと固定ばね受け面１４との間に配置したコイル状の圧
縮ばね１５によって該ピストン１２を図において上方へ
付勢してあり、シリンダ１１の下端に弁棒２０が貫通す
る案内部材１６をボルト１７とナット１８をもって固着
してある。
１の上部において摺動自在なピストン１２の上方に駆動
圧力室１３を備え、該駆動圧力室１３にクイックリリー
ス弁６の出入口６ｂ及び補助クイックリリース弁１０の
流入口１０ａが連通し、ピストン１２のばね受け面１２
ａと固定ばね受け面１４との間に配置したコイル状の圧
縮ばね１５によって該ピストン１２を図において上方へ
付勢してあり、シリンダ１１の下端に弁棒２０が貫通す
る案内部材１６をボルト１７とナット１８をもって固着
してある。
【０００９】ＥＸＢバルブ５は、基端に雄ねじ２０ａを
刻設し先端に横方向両側へ突出した頭部２０ｂを有する
弁棒２０と、該弁棒２０の先端側に配置したブレーキ弁
体９とを備え、図３に示すように、該ブレーキ弁体９の
中間位置に頭部２０ｂよりも大きい略長方形の横溝９ａ
及びこの横溝９ａと直角に交差する縦溝９ｂを設け、横
溝９ａから先端へ貫通する縦方向の真直なサブゲート２
１（図１及び図２参照）を開け、このサブゲート２１の
上端の平らな座面９ｃとこの座面９ｃに対向する支持受
け面９ｄとを形成してある。
刻設し先端に横方向両側へ突出した頭部２０ｂを有する
弁棒２０と、該弁棒２０の先端側に配置したブレーキ弁
体９とを備え、図３に示すように、該ブレーキ弁体９の
中間位置に頭部２０ｂよりも大きい略長方形の横溝９ａ
及びこの横溝９ａと直角に交差する縦溝９ｂを設け、横
溝９ａから先端へ貫通する縦方向の真直なサブゲート２
１（図１及び図２参照）を開け、このサブゲート２１の
上端の平らな座面９ｃとこの座面９ｃに対向する支持受
け面９ｄとを形成してある。
【００１０】そして、ＥＸＢバルブ５は、雄ねじ２０ａ
に螺合するナット２２をもって弁棒２０をピストン１２
に結合し、弁棒２０の頭部２０ｂ及び先端部分をブレー
キ弁体９の横溝９ａ及び縦溝９ｂ内に入れ、ブレーキ弁
体９を該弁棒２０に対しその軸線方向に摺動自在に且つ
頭部２０ｂによって抜け止めして支持し、弁棒２０の頭
部２０ｂ先端が座面９ｃを押圧した状態にてサブゲート
２１が閉となるようになっている。
に螺合するナット２２をもって弁棒２０をピストン１２
に結合し、弁棒２０の頭部２０ｂ及び先端部分をブレー
キ弁体９の横溝９ａ及び縦溝９ｂ内に入れ、ブレーキ弁
体９を該弁棒２０に対しその軸線方向に摺動自在に且つ
頭部２０ｂによって抜け止めして支持し、弁棒２０の頭
部２０ｂ先端が座面９ｃを押圧した状態にてサブゲート
２１が閉となるようになっている。
【００１１】クイックリリース弁６は、排出口６ａが小
径のエア排出路７を介してタービン室２に連通し、他方
の排出口を閉塞してある以外は従来と同じであり、流入
口６ｃから入る駆動用圧縮空気がリリース弁体２５の外
周縁を弾性変形させて出入口６ｂへ流れ駆動圧力室１３
内に入る。駆動圧力室１３内に入った圧縮空気の空気圧
によりピストン１２を押し下げると、ブレーキ弁体９が
ガス排出路３を閉じるようになっている。
径のエア排出路７を介してタービン室２に連通し、他方
の排出口を閉塞してある以外は従来と同じであり、流入
口６ｃから入る駆動用圧縮空気がリリース弁体２５の外
周縁を弾性変形させて出入口６ｂへ流れ駆動圧力室１３
内に入る。駆動圧力室１３内に入った圧縮空気の空気圧
によりピストン１２を押し下げると、ブレーキ弁体９が
ガス排出路３を閉じるようになっている。
【００１２】エア排出路７は、出口７ａがタービンの羽
根２７の先端に向けてあり、途中に逆止弁２８を設けて
排気ガスが逆流しないようになっている。エア排出路７
を小径にしてあるのは、タービンを回転させる動力が出
口７ａからの噴出流の速度とタービンの羽根２７の移動
速度との差に比例するので、ここでの排出エアの流速を
上げて衝撃的にタービンを回転させるためである。
根２７の先端に向けてあり、途中に逆止弁２８を設けて
排気ガスが逆流しないようになっている。エア排出路７
を小径にしてあるのは、タービンを回転させる動力が出
口７ａからの噴出流の速度とタービンの羽根２７の移動
速度との差に比例するので、ここでの排出エアの流速を
上げて衝撃的にタービンを回転させるためである。
【００１３】サブゲート８は、ブレーキ弁体９が閉状態
となるときに丁度突き当たるガス排出路３の壁面部分に
開口し、ブレーキ弁体９の先端面よりも小さい口径にて
寸法設定してあり、ブレーキ弁体９の開閉に伴って開閉
し、ガス排出路３の上流近傍に開けた圧力調整穴３０と
途中で合流する小径のバイパス路３１によってタービン
室２に連通している。該バイパス路３１は、出口３１ａ
がタービンの羽根２７の先端に向けてある。バイパス路
３１を小径にしてあるのは、エア排出路７を小径にして
あるのと同様の理由による。
となるときに丁度突き当たるガス排出路３の壁面部分に
開口し、ブレーキ弁体９の先端面よりも小さい口径にて
寸法設定してあり、ブレーキ弁体９の開閉に伴って開閉
し、ガス排出路３の上流近傍に開けた圧力調整穴３０と
途中で合流する小径のバイパス路３１によってタービン
室２に連通している。該バイパス路３１は、出口３１ａ
がタービンの羽根２７の先端に向けてある。バイパス路
３１を小径にしてあるのは、エア排出路７を小径にして
あるのと同様の理由による。
【００１４】補助クイックリリース弁１０は、弁箱３３
内に筒体３４を形成し、該筒体３４の先端を弁座３４ａ
とする弁体３５を備え、筒体３４内に収納したコイル状
の圧縮ばね３６で該弁体３５を弁座３４ａから離脱させ
る方向に付勢してあり、アクチュエータ４の駆動圧力室
１３に連通する流入口１０ａ以外に、補助エアタンク３
８に連通する出入口１０ｂと、途中に開閉弁３２を設け
てある補助路３９を介してエア排出路７に合流する流出
口１０ｃとを備えている。
内に筒体３４を形成し、該筒体３４の先端を弁座３４ａ
とする弁体３５を備え、筒体３４内に収納したコイル状
の圧縮ばね３６で該弁体３５を弁座３４ａから離脱させ
る方向に付勢してあり、アクチュエータ４の駆動圧力室
１３に連通する流入口１０ａ以外に、補助エアタンク３
８に連通する出入口１０ｂと、途中に開閉弁３２を設け
てある補助路３９を介してエア排出路７に合流する流出
口１０ｃとを備えている。
【００１５】そして、駆動圧力室１３の圧力によって通
常は弁体３５が着座し、該駆動圧力室１３内の余分の圧
縮空気が弁体３５の外周を弾性変形させ補助エアタンク
３８内に入って蓄圧され、駆動圧力室１３の圧力が下が
ると、圧縮ばね３６の付勢力で弁体３５を弁座３４ａか
ら離脱させ、補助エアタンク３８内の圧縮空気が出入口
１０ｂから筒体３４内及び流出口１０ｃを通り、補助路
３９及びエア排出路７を経てタービン室２へ高速にて噴
出するようになっている。
常は弁体３５が着座し、該駆動圧力室１３内の余分の圧
縮空気が弁体３５の外周を弾性変形させ補助エアタンク
３８内に入って蓄圧され、駆動圧力室１３の圧力が下が
ると、圧縮ばね３６の付勢力で弁体３５を弁座３４ａか
ら離脱させ、補助エアタンク３８内の圧縮空気が出入口
１０ｂから筒体３４内及び流出口１０ｃを通り、補助路
３９及びエア排出路７を経てタービン室２へ高速にて噴
出するようになっている。
【００１６】次に、本発明の上記実施例に係るＥＸＢバ
ルブ装置の動作につき説明する。図１に示すように、Ｅ
ＸＢバルブ５が作動せずブレーキ弁体９が開状態にあっ
て、この状態から該ＥＸＢバルブ５を作動させブレーキ
弁体９を閉じるときには、クイックリリース弁６を通じ
て駆動圧力室１３へ圧縮空気を送り込み、ピストン１２
を押し下げる。弁棒２０の先端が座面９ｃに当たってサ
ブゲート２１を閉じるとともに、ブレーキ弁体９がガス
排出路３を閉じる。
ルブ装置の動作につき説明する。図１に示すように、Ｅ
ＸＢバルブ５が作動せずブレーキ弁体９が開状態にあっ
て、この状態から該ＥＸＢバルブ５を作動させブレーキ
弁体９を閉じるときには、クイックリリース弁６を通じ
て駆動圧力室１３へ圧縮空気を送り込み、ピストン１２
を押し下げる。弁棒２０の先端が座面９ｃに当たってサ
ブゲート２１を閉じるとともに、ブレーキ弁体９がガス
排出路３を閉じる。
【００１７】このとき、圧力調整穴３０からバイパス路
３１を通って少量の排気ガスがタービン室２内へ流れ込
んでいるだけであり、サブゲート８からバイパス路３１
への排気ガスの流入がなく、エア排出路７への圧縮空気
の流入もない。
３１を通って少量の排気ガスがタービン室２内へ流れ込
んでいるだけであり、サブゲート８からバイパス路３１
への排気ガスの流入がなく、エア排出路７への圧縮空気
の流入もない。
【００１８】このようにＥＸＢバルブ５を作動させエン
ジンを減速させた状態から、駆動用圧縮空気の供給を遮
断すると、駆動圧力室１３内の圧縮空気がその圧力によ
り、リリース弁体２５の周縁を押し拡げてクイックリリ
ース弁６の中心部２６へ入り、エア排出口６ａ及びエア
排出路７を通って出口７ａから高速空気流としてタービ
ン室２へ噴出しタービンの羽根２７に衝突すると同時
に、圧縮ばね１５の付勢力によってピストン１２が上昇
する。これにより弁棒２０が上昇し始め、その直後には
ブレーキ弁体９自体のサブゲート２１が開き、該サブゲ
ート２１とこれに連通するサブゲート８及びバイパス路
３１を通って排気ガスが出口３１ａから噴出し、さらに
駆動圧力室１３内の圧力が低下すると、補助クイックリ
リース弁１０が作動し、補助エアタンク３８内から補助
路３９及びエア排出路７へ圧縮空気が流出して出口７ａ
から高速空気流として噴出する。
ジンを減速させた状態から、駆動用圧縮空気の供給を遮
断すると、駆動圧力室１３内の圧縮空気がその圧力によ
り、リリース弁体２５の周縁を押し拡げてクイックリリ
ース弁６の中心部２６へ入り、エア排出口６ａ及びエア
排出路７を通って出口７ａから高速空気流としてタービ
ン室２へ噴出しタービンの羽根２７に衝突すると同時
に、圧縮ばね１５の付勢力によってピストン１２が上昇
する。これにより弁棒２０が上昇し始め、その直後には
ブレーキ弁体９自体のサブゲート２１が開き、該サブゲ
ート２１とこれに連通するサブゲート８及びバイパス路
３１を通って排気ガスが出口３１ａから噴出し、さらに
駆動圧力室１３内の圧力が低下すると、補助クイックリ
リース弁１０が作動し、補助エアタンク３８内から補助
路３９及びエア排出路７へ圧縮空気が流出して出口７ａ
から高速空気流として噴出する。
【００１９】その後ブレーキ弁体９が開き始め、その直
後には、サブゲート８から流入する排気ガスがバイパス
路３１の出口３１ａから高速排気ガス流としてタービン
室２へ噴出しタービンの羽根２７に衝突して、タービン
を回転させる作用をする。さらに時間が経過してガス排
出路３内の圧力が低下し、圧力調整穴３０及びサブゲー
ト８からバイパス路３１へ排気ガスが流れなくなるが、
暫時補助エアタンク３８からの圧縮空気のみが補助路３
９及びエア排出路７を通じてその出口７ａから高速空気
流として噴出しタービンを回転させる。補助エアタンク
３８の容積を大きくしておけば、該補助エアタンク３８
からの圧縮空気の噴出を長時間持続することが可能であ
る。このようにして、減速後のエンジンの加速時におけ
るターボチャージャの応答性を良くする。
後には、サブゲート８から流入する排気ガスがバイパス
路３１の出口３１ａから高速排気ガス流としてタービン
室２へ噴出しタービンの羽根２７に衝突して、タービン
を回転させる作用をする。さらに時間が経過してガス排
出路３内の圧力が低下し、圧力調整穴３０及びサブゲー
ト８からバイパス路３１へ排気ガスが流れなくなるが、
暫時補助エアタンク３８からの圧縮空気のみが補助路３
９及びエア排出路７を通じてその出口７ａから高速空気
流として噴出しタービンを回転させる。補助エアタンク
３８の容積を大きくしておけば、該補助エアタンク３８
からの圧縮空気の噴出を長時間持続することが可能であ
る。このようにして、減速後のエンジンの加速時におけ
るターボチャージャの応答性を良くする。
【００２０】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、補助エアタンクや開閉
弁３２を省いてもよく、エア排出路７の途中の逆止弁２
８を省略することも可能であり、エア排出路７やバイパ
ス路３１の径を大きめにしてその出口７ａ，３１ａに小
径のノズルを設けてもよい。
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、補助エアタンクや開閉
弁３２を省いてもよく、エア排出路７の途中の逆止弁２
８を省略することも可能であり、エア排出路７やバイパ
ス路３１の径を大きめにしてその出口７ａ，３１ａに小
径のノズルを設けてもよい。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、空気圧式ア
クチュエータによってエキゾーストブレーキバルブを作
動させエンジンを減速させた後の加速時に、ターボチャ
ージャのタービン室に連通するエア排出路を通じて、該
アクチュエータの駆動用圧縮空気を、ターボチャージャ
のタービン室内へ高速空気流として噴出させ、ターボチ
ャージャの応答性を確実に向上させるという優れた効果
を奏する。
クチュエータによってエキゾーストブレーキバルブを作
動させエンジンを減速させた後の加速時に、ターボチャ
ージャのタービン室に連通するエア排出路を通じて、該
アクチュエータの駆動用圧縮空気を、ターボチャージャ
のタービン室内へ高速空気流として噴出させ、ターボチ
ャージャの応答性を確実に向上させるという優れた効果
を奏する。
【００２２】また、請求項２に記載の本発明によれば、
エンジンの排気口からターボチャージャに連通するガス
排出路の途中に備えたエキゾーストブレーキバルブを作
動させてエンジンを減速させた後の加速時に、該エキゾ
ーストブレーキバルブのブレーキ弁体の開に伴ってサブ
ゲートを開き、該サブゲート及びバイパス路を通じて、
ターボチャージャのタービン室内へ高速排気ガス流を噴
出させ、ターボチャージャの応答性を確実に向上させる
ことができる。
エンジンの排気口からターボチャージャに連通するガス
排出路の途中に備えたエキゾーストブレーキバルブを作
動させてエンジンを減速させた後の加速時に、該エキゾ
ーストブレーキバルブのブレーキ弁体の開に伴ってサブ
ゲートを開き、該サブゲート及びバイパス路を通じて、
ターボチャージャのタービン室内へ高速排気ガス流を噴
出させ、ターボチャージャの応答性を確実に向上させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエキゾーストブレーキバ
ルブ装置のＥＸＢバルブ等の側断面図を含めてブレーキ
弁体が開いた状態を示した回路図である。
ルブ装置のＥＸＢバルブ等の側断面図を含めてブレーキ
弁体が開いた状態を示した回路図である。
【図２】本発明の実施例に係るＥＸＢバルブのブレーキ
弁体が閉じた状態を示す部分側断面図である。
弁体が閉じた状態を示す部分側断面図である。
【図３】本発明の実施例に係るＥＸＢバルブの要部を示
す部分破断正面図である。
す部分破断正面図である。
【図４】従来のＥＸＢバルブ装置のブレーキ弁体が開い
た状態を示す側断面図である。
た状態を示す側断面図である。
【図５】従来のＥＸＢバルブのブレーキ弁体が閉じた状
態を示す部分側断面図である。
態を示す部分側断面図である。
１ ターボチャージャ ２ タービン室 ３ ガス排出路 ４ 空気圧式アクチュエータ ５ エキゾーストブレーキバルブ（ＥＸＢバルブ） ６ クイックリリース弁 ６ａ 排出口 ６ｂ 出入口 ６ｃ 流入口 ７ エア排出路 ７ａ 出口 ８ サブゲート ９ ブレーキ弁体 １０ 補助クイックリリース弁 １０ａ 流入口 １０ｂ 出入口 １０ｃ 流出口 １１ シリンダ １２ ピストン １３ 駆動圧力室 １５ 圧縮ばね ２１ サブゲート ２５ リリース弁体 ２７ タービンの羽根 ３０ 圧力調整穴 ３１ バイパス路 ３１ａ 出口 ３５ 弁体 ３８ 補助エアタンク ３９ 補助路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気口からターボチャージャ
に連通するガス排出路の途中に空気圧式アクチュエータ
によって作動するエキゾーストブレーキバルブを備え、
前記空気圧式アクチュエータの駆動用圧縮空気の排出口
にはエア排出路を接続し、該エア排出路を前記ターボチ
ャージャのタービン室へ連通させ、前記エキゾーストブ
レーキバルブを作動させてエンジンを減速させた後の加
速時に、前記エア排出路を通じて前記タービン室内へ高
速空気流を噴出させることを特徴とするエキゾーストブ
レーキバルブ装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気口からターボチャージャ
に連通するガス排出路の途中にエキゾーストブレーキバ
ルブを備え、前記ガス排出路には該エキゾーストブレー
キバルブのブレーキ弁体の開閉に伴って開閉しバイパス
路を通じて前記ターボチャージャのタービン室に連通す
るサブゲートを設け、前記エキゾーストブレーキバルブ
を作動させてエンジンを減速させた後の加速時に、前記
バイパス路を通じて前記タービン室内へ高速排気ガス流
を噴出させることを特徴とするエキゾーストブレーキバ
ルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6965593A JPH06278595A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | エキゾーストブレーキバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6965593A JPH06278595A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | エキゾーストブレーキバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278595A true JPH06278595A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13409074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6965593A Pending JPH06278595A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | エキゾーストブレーキバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278595A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0770772A1 (de) * | 1995-10-27 | 1997-05-02 | Mercedes-Benz Ag | Motorbremsvorrichtung |
| EP0821147A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP6965593A patent/JPH06278595A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0770772A1 (de) * | 1995-10-27 | 1997-05-02 | Mercedes-Benz Ag | Motorbremsvorrichtung |
| US5839281A (en) * | 1995-10-27 | 1998-11-24 | Mercedes-Benz Ag | Motor braking arrangement |
| EP0821147A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader |
| US6101812A (en) * | 1996-07-26 | 2000-08-15 | Daimlerchrysler Ag | Motor brake arrangement for a turbocharged engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3949964A (en) | Electromechanically-operated valve | |
| US5673559A (en) | Turbine housing system | |
| US7837753B2 (en) | Systems for filtering particles from an airflow | |
| US5074467A (en) | High volume low pressure spray painting system, method of operation and control system therefor | |
| US4499868A (en) | Intake device of an internal combustion engine | |
| JPS61218794A (ja) | ガスタービンエンジン圧縮機 | |
| FI956277A (fi) | Hallitun, voimakkaasti purkautuvan suihkun aikaansaava vesipistoolin laukaisumekanismi | |
| SE1100435A1 (sv) | Tryckpulsgenerator | |
| JPH06278595A (ja) | エキゾーストブレーキバルブ装置 | |
| US4466394A (en) | Flow control device of a helically-shaped intake port | |
| US4485775A (en) | Helically-shaped intake port of an internal-combustion engine | |
| CA1197422A (en) | Intake device of an internal combustion engine | |
| EP1380349A3 (en) | Air-assisted air valve for air atomized spray guns | |
| US20060082005A1 (en) | Accelerating apparatus of carburetor | |
| EP0095185A2 (en) | A helically-shaped intake port of an internal-combustion engine | |
| US4043123A (en) | Negative pressure generating system for internal combustion engine powered vehicles | |
| RU2109971C1 (ru) | Устройство для управления воздушным стартером | |
| US4325348A (en) | Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine | |
| US4481915A (en) | Helically-shaped intake port of an internal combustion engine | |
| JP2767005B2 (ja) | エアブラスト弁 | |
| JP3764608B2 (ja) | ロケットエンジンの燃焼ガス制御装置 | |
| JPS6388221A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPH0522310Y2 (ja) | ||
| JP2001159371A (ja) | 気化器の加減速装置 | |
| JPH0723548Y2 (ja) | 自動車エンジンのターボ過給装置 |