JPH06264874A - Composite pump - Google Patents
Composite pumpInfo
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- JPH06264874A JPH06264874A JP4965393A JP4965393A JPH06264874A JP H06264874 A JPH06264874 A JP H06264874A JP 4965393 A JP4965393 A JP 4965393A JP 4965393 A JP4965393 A JP 4965393A JP H06264874 A JPH06264874 A JP H06264874A
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- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の補機等を駆
動するための複合ポンプに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a composite pump for driving automobile auxiliary equipment and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
のエンジンの回転数は、車速や負荷によって変化するの
に対して、補機の駆動に関しては、最も効率の良い回転
数で駆動されることが好ましい。したがって、エンジン
の出力軸によって補機を駆動する場合、エンジンの回転
数変化にかかわらずに一定の回転数を得るために、何ら
かの変速機構が必要となる。2. Description of the Related Art The rotational speed of an automobile engine changes depending on the vehicle speed and load, while the auxiliary machinery must be driven at the most efficient rotational speed. Is preferred. Therefore, when the auxiliary machine is driven by the output shaft of the engine, some speed change mechanism is required in order to obtain a constant rotation speed regardless of the change in the rotation speed of the engine.
【０００３】例えば、変速機構として、機械式のもの
や、斜板式の可変吐出ポンプを用いた油圧式のものがあ
るが、何れも構造が複雑で製造コストが高くなるという
問題があった。また、エンジンの出力軸によって駆動さ
れる油圧ポンプの吐出油の一部を、タンクに戻すことに
より、流量を調整する場合、戻される圧油の分だけエネ
ルギロスとなる。For example, there are mechanical type transmissions and hydraulic type transmissions using a swash plate type variable discharge pump, but all of them have a problem that the structure is complicated and the manufacturing cost is high. Further, when a part of the discharge oil of the hydraulic pump driven by the output shaft of the engine is returned to the tank to adjust the flow rate, the amount of the returned pressure oil causes energy loss.
【０００４】この発明の目的は、エネルギロスが少なく
製造コストの安い、自動車の補機駆動用として好適な複
合ポンプを提供することである。An object of the present invention is to provide a composite pump which is suitable for driving an auxiliary machine of an automobile, which has a low energy loss and a low manufacturing cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る複合ポンプは、共通の駆動軸によっ
て駆動される複数のポンプの合成流量を吐出する複合ポ
ンプにおいて、後段側ポンプの吸入側をタンクに連通さ
せ後段側ポンプの吐出側を前段側ポンプの吐出側に連通
させる第１の状態、及びこれと逆の第２の状態を切り換
える、４方弁と、前段側ポンプと後段側ポンプとの連通
部分よりも下流側に形成された流量検出手段を含み、流
量検出手段による検出流量が所定値を超えると、上記４
方弁を上記第２の状態に切り換える４方弁制御機構とを
備えたことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a compound pump according to claim 1 is a compound pump which discharges a combined flow rate of a plurality of pumps driven by a common drive shaft. A four-way valve for switching between a first state in which the suction side of the pump is communicated with the tank and a discharge side of the rear-stage pump is communicated with the discharge side of the front-stage pump, and a second state opposite thereto, and a front-stage pump When the flow rate detecting means includes a flow rate detecting means formed on the downstream side of the communicating portion with the downstream side pump and the flow rate detected by the flow rate detecting means exceeds a predetermined value, the above-mentioned 4
A four-way valve control mechanism for switching the one-way valve to the second state is provided.
【０００６】請求項２に係る複合ポンプは、請求項１に
おいて、上記４方弁は、パイロット式のものからなり、
上記４方弁制御機構は、前段側ポンプと後段側ポンプと
の連通部分よりも下流側に形成された固定絞りの前後の
圧力差に応じて開弁し、固定絞りよりも下流側の圧力を
パイロット圧として４方弁に導いて、当該４方弁を上記
第２の状態に切り換えさせる２方弁からなることを特徴
とするものである。A composite pump according to a second aspect is the composite pump according to the first aspect, wherein the four-way valve is of a pilot type.
The four-way valve control mechanism opens the valve in accordance with the pressure difference before and after the fixed throttle formed on the downstream side of the communicating portion between the front-stage pump and the rear-stage pump, and controls the pressure on the downstream side of the fixed throttle. It is characterized by comprising a two-way valve that guides the pilot pressure to the four-way valve and switches the four-way valve to the second state.
【０００７】[0007]
【作用】上記請求項１に係る発明の構成によれば、駆動
軸の回転数が低い場合、４方弁は、後段側ポンプの吐出
側を前段側ポンプの吐出側に連通させ後段側ポンプの吸
入側をタンクに連通させた状態にあり、従って、両ポン
プの吐出油量の和が吐出される。駆動軸の回転数が高く
なって吐出油量が増大すると、４方弁制御機構の働き
で、４方弁は、後段側ポンプの吸入側を前段側ポンプの
吐出側に連通させ且つ後段側ポンプの吐出側をタンクに
連通させる状態に切り換わる。これにより、前段側ポン
プ吐出油量と後段側ポンプの吐出油量の差のみが吐出さ
れる。また、このとき、後段側ポンプを油圧モータとし
て働かせて、前段側ポンプを駆動することができる。According to the structure of the invention according to claim 1, when the rotation speed of the drive shaft is low, the four-way valve makes the discharge side of the rear-stage pump communicate with the discharge side of the front-stage pump. Since the suction side is in communication with the tank, the sum of the amounts of oil discharged from both pumps is discharged. When the rotational speed of the drive shaft increases and the amount of discharged oil increases, the four-way valve control mechanism causes the four-way valve to connect the suction side of the rear-stage pump to the discharge side of the front-stage pump and the rear-stage pump. The discharge side of is switched to the state of communicating with the tank. As a result, only the difference between the discharge oil amount of the front stage pump and the discharge oil amount of the rear stage pump is discharged. At this time, the latter stage pump can be operated as a hydraulic motor to drive the former stage pump.
【０００８】上記請求項２に係る発明の構成によれば、
吐出油量が増加すると、これに伴って固定絞り前後の差
圧が増大する。この差圧の増大に応じて、２方弁が開弁
し、固定絞りよりも下流側の圧力をパイロット圧として
４方弁に導く。これにより、４方弁が上記第２の状態に
切り換わる。According to the configuration of the invention according to claim 2,
When the amount of discharged oil increases, the differential pressure before and after the fixed throttle increases accordingly. In response to this increase in the differential pressure, the two-way valve opens, and the pressure downstream of the fixed throttle is guided to the four-way valve as pilot pressure. This causes the four-way valve to switch to the second state.
【０００９】[0009]
【実施例】以下実施例を示す添付図面によって詳細に説
明する。図１及び図２は、この発明の一実施例としての
複合ポンプの概略構成図であり、これらの図を参照し
て、この複合ポンプは、自動車のエンジンの補機を駆動
するための動力発生源となるものであり、エンジンＥの
出力軸によって共通に駆動される、前段側ポンプ１及び
後段側ポンプ２と、後段側ポンプ２の吐出油量Ｑ２を前
段側ポンプ１の吐出油量Ｑ１に加算する状態と減算する
状態とに後段側ポンプ２の吸入・吐出の方向を切り換え
る４方弁Ｆと、複合ポンプの吐出油量に関連して４方弁
Ｆを切り換えるための４方弁制御機構４とを備えてい
る。Embodiments will be described in detail below with reference to the accompanying drawings showing embodiments. 1 and 2 are schematic configuration diagrams of a composite pump as one embodiment of the present invention. With reference to these drawings, the composite pump generates power for driving an auxiliary engine of an automobile engine. The discharge oil amount Q2 of the front stage side pump 1 and the rear stage side pump 2 and the rear stage side pump 2 which are commonly driven by the output shaft of the engine E are set to the discharge oil amount Q1 of the front stage side pump 1. A four-way valve F for switching the suction / discharge direction of the rear stage pump 2 between an addition state and a subtraction state, and a four-way valve control mechanism for switching the four-way valve F in relation to the discharge oil amount of the composite pump. 4 and.
【００１０】上記各ポンプ１，２は、内接ギアポンプや
ベーンポンプからなる。前段側ポンプ１は、タンクＴか
ら吸入ポートＩＰ１を介して吸入した油を、圧油として
吐出ポートＯＰ１から補機側へ連通する吐出油路５へ吐
出するものである。後段側ポンプ２は、吸入油路６に連
通する吸入ポートＩＰ２と、吐出油路７に連通する吐出
ポートＯＰ２とを備えている。Each of the pumps 1 and 2 comprises an internal gear pump or a vane pump. The front-stage pump 1 discharges the oil sucked from the tank T via the suction port IP1 to the discharge oil passage 5 communicating with the auxiliary machine side from the discharge port OP1 as pressure oil. The rear-stage pump 2 includes an intake port IP2 that communicates with the intake oil passage 6 and a discharge port OP2 that communicates with the discharge oil passage 7.
【００１１】上記４方弁Ｆは、後段側ポンプ２の吸入ポ
ートＩＰ２を油路８を介してタンクＴに連通し且つ後段
側ポンプ２の吐出ポートＯＰ２を油路９を介して前段側
ポンプ１の吐出油路５に連通する第１の状態（図１参
照）と、後段側ポンプ２の吸入ポートＯＰ２を油路９を
介して前段側ポンプ１の吐出油路５に連通し且つ後段側
ポンプ２の吐出ポートＯＰ２を油路８を介してタンクＴ
に連通する第２の状態（図２参照）とを切り換える。こ
の四方弁Ｆは、当該四方弁Ｆを切り換えるためのパイロ
ット圧を導くパイロットポートＦ１を有している。The four-way valve F connects the suction port IP2 of the rear stage pump 2 to the tank T via the oil passage 8 and the discharge port OP2 of the rear stage pump 2 via the oil passage 9 to the front stage pump 1 And the first stage (see FIG. 1) communicating with the discharge oil passage 5 of the second-stage pump, and the suction port OP2 of the second-stage pump 2 is communicated with the discharge oil passage 5 of the first-stage pump 1 via the oil passage 9 and the second-stage pump. 2 discharge port OP2 through oil passage 8 to tank T
And a second state (see FIG. 2) communicating with the. The four-way valve F has a pilot port F1 that introduces pilot pressure for switching the four-way valve F.
【００１２】上記４方弁制御機構４は、前段側ポンプ１
の吐出油路５の、前段側ポンプ１と後段側ポンプ２の連
通部分５ａよりも下流側に配設された固定絞り４１と、
この固定絞り４１の前後の差圧を油路１２，１３を介し
てパイロットし、この差圧に応じて、固定絞４１りより
も下流側の圧力をパイロット圧として４方弁Ｆのパイロ
ットポートＦ１に導く状態（図２参照）と、導かない状
態（図１参照）とに切り換える２方弁４２とを有してい
る。この２方弁４２は、固定絞り４１の前後の差圧に基
づいて流量を検出し、流量が所定以上（すなわち差圧が
所定以上）になると、固定絞り４１よりも下流側の圧力
を油路１０、当該２方弁及び油路１１を介して、四方弁
ＦのパイロットポートＦ１に導き、当該４方弁Ｆを上記
第２の状態に切り換えさせる。The four-way valve control mechanism 4 includes the front-stage pump 1
A fixed throttle 41 arranged on the downstream side of the communicating portion 5a of the front-stage side pump 1 and the rear-stage side pump 2 in the discharge oil passage 5 of
The differential pressure before and after the fixed throttle 41 is piloted via the oil passages 12 and 13, and in accordance with this differential pressure, the pressure downstream of the fixed throttle 41 is used as the pilot pressure and the pilot port F1 of the four-way valve F1. It has a two-way valve 42 for switching between a state of leading to (1) and a state of not guiding (see (1)). The two-way valve 42 detects the flow rate based on the differential pressure before and after the fixed throttle 41, and when the flow rate becomes a predetermined value or more (that is, the differential pressure is a predetermined value or more), the pressure on the downstream side of the fixed throttle 41 is changed to the oil passage. 10, through the two-way valve and the oil passage 11, it is guided to the pilot port F1 of the four-way valve F to switch the four-way valve F to the second state.
【００１３】次に、この複合ポンプの動作について説明
する。まず、エンジンＥの回転数が低く各ポンプ１，２
の吐出油量が少ない場合には、図１を参照して、２方弁
４２は閉じ状態となっており、従って、四方弁Ｆは、後
段側ポンプ２の吐出油路７を前段側ポンプ１の吐出油路
９に連通した状態となっている。その結果、両ポンプ
１，２の吐出油量Ｑ１，Ｑ２の加算されたＱ１＋Ｑ２が
複合ポンプの吐出油量となっている。Next, the operation of this composite pump will be described. First, the rotation speed of the engine E is low and the pumps 1 and 2 are
When the amount of discharged oil is small, referring to FIG. 1, the two-way valve 42 is in a closed state, and therefore the four-way valve F connects the discharge oil passage 7 of the downstream pump 2 to the upstream pump 1 Is in communication with the discharge oil passage 9. As a result, the sum of the discharge oil amounts Q1 and Q2 of both pumps 1 and 2 is Q1 + Q2, which is the discharge oil amount of the composite pump.
【００１４】そして、エンジン回転数が高くなって各ポ
ンプ１，２の吐出油量が増大すると、図２を参照して、
２方弁４２が開状態となることにより、四方弁Ｆは、後
段側ポンプ２の吸入油路６を前段側ポンプ１の吐出油路
９に連通した状態となる。その結果、前段側ポンプ１の
吐出油量Ｑ１から後段側ポンプ２の吐出油量Ｑ２を減じ
たものが、複合ポンプの吐出油量となる。このとき、後
段側ポンプ２が、油圧モータとして前段側ポンプ１の駆
動を助けるので、前段側ポンプ１を動作させるためのエ
ネルギのロスが少なくなる。すなわち、前段側ポンプ１
のみで流量制御弁を用いて流量を制限する従来の場合に
は、余剰の圧油を直接タンクに捨てることになるのに対
して、本実施例では、余剰の圧油が後段側ポンプ２を介
してタンクＴに戻され、このとき、後段側ポンプ２は、
後段側ポンプ２の吐出圧をＰとし、タンクＴの内圧をＰ
0 とし、ポンプ効率をηとして、（Ｐ−Ｐ0 ）×Ｑ２×
ηだけの仕事をすることになり、この分のエネルギを有
効に使えることになる。When the engine speed increases and the amount of oil discharged from each pump 1, 2 increases, referring to FIG.
When the two-way valve 42 is opened, the four-way valve F is in a state in which the suction oil passage 6 of the rear stage pump 2 is in communication with the discharge oil passage 9 of the front stage pump 1. As a result, the discharge oil amount Q1 of the upstream pump 1 minus the discharge oil amount Q2 of the downstream pump 2 becomes the discharge oil amount of the composite pump. At this time, the rear-stage pump 2 serves as a hydraulic motor to assist the driving of the front-stage pump 1, so that energy loss for operating the front-stage pump 1 is reduced. That is, the front-stage pump 1
In the conventional case in which the flow rate is restricted by using only the flow control valve, the surplus pressure oil is directly discharged to the tank, whereas in the present embodiment, the surplus pressure oil causes the rear-stage pump 2 to flow. Is returned to the tank T via the
Let P be the discharge pressure of the rear-stage pump 2 and P be the internal pressure of the tank T.
0 and the pump efficiency is η, (P−P 0 ) × Q2 ×
Only η will be done, and this amount of energy can be used effectively.
【００１５】この実施例によれば、エンジンＥの出力軸
の回転数が高くなって吐出油量が増大すると、前段側ポ
ンプ１の吐出油量Ｑ１と後段側ポンプ２の吐出油量Ｑ２
との差のみが吐出されるので、流量を調整することがで
きる。また、このとき、後段側ポンプ２を油圧モータと
して働かせて、前段側ポンプ１を駆動することができる
ので、省エネルギを達成することができる。さらに、斜
板式の可変吐出ポンプのように構造が複雑でないので、
製造コストを安くすることができる。According to this embodiment, when the number of revolutions of the output shaft of the engine E is increased and the amount of discharged oil is increased, the amount of discharged oil Q1 of the front stage pump 1 and the amount of discharged oil Q2 of the rear stage pump 2 are increased.
Since only the difference between and is discharged, the flow rate can be adjusted. Further, at this time, since the latter-stage pump 2 can be operated as a hydraulic motor to drive the former-stage pump 1, energy saving can be achieved. Furthermore, since the structure is not complicated like the swash plate type variable discharge pump,
Manufacturing costs can be reduced.
【００１６】なお、上記実施例において、４方弁を電磁
式とし、４方弁制御機構を、検出した流量に基づいて４
方弁を開閉させる信号を出力するものとしても良い。図
３は他の実施例を示している。同図を参照して、この実
施例の特徴とするところは、 １）３連ポンプ１，２，３を用い、 ２）後段側ポンプ２の吸入側及び吐出側を、それぞれタ
ンクＴ側又は前段側ポンプ１の吐出側に切り換えるため
の電磁式四方弁ＦＡと、後段側ポンプ３の吸入側及び吐
出側を、それぞれタンクＴ側及び前段側ポンプ１の吐出
側に切り換えるための電磁式四方弁ＦＢを配設した。 ３）複合ポンプの流量Ｑに基づいて、制御部（図示せ
ず）が、各電磁式四方弁ＦＡ，ＦＢを開閉させることに
より、流量を、次の表１に示すように、４段階に調整で
きるようにしたことである。In the above embodiment, the four-way valve is an electromagnetic type, and the four-way valve control mechanism is operated based on the detected flow rate.
A signal for opening and closing the one-way valve may be output. FIG. 3 shows another embodiment. Referring to the figure, the feature of this embodiment is that 1) triple pumps 1, 2 and 3 are used, and 2) the suction side and discharge side of the rear stage pump 2 are the tank T side or the front stage, respectively. An electromagnetic four-way valve FA for switching to the discharge side of the side pump 1, and an electromagnetic four-way valve FB for switching the suction side and the discharge side of the rear stage pump 3 to the tank T side and the discharge side of the front stage pump 1, respectively. Was arranged. 3) Based on the flow rate Q of the composite pump, a control unit (not shown) opens and closes each electromagnetic four-way valve FA, FB to adjust the flow rate in four stages as shown in Table 1 below. That's what I was able to do.
【００１７】電磁式四方弁ＦＡは、ソレノイドＳＯＬａ
の励磁により、後段側ポンプ２を油圧モータとして動作
させるべく流路を切り換える。電磁式四方弁ＦＢは、ソ
レノイドＳＯＬｂの励磁により、後段側ポンプ２を油圧
モータとして動作させるべく流路を切り換える。The electromagnetic four-way valve FA is a solenoid SOLa.
The excitation switches the flow passages so that the downstream pump 2 operates as a hydraulic motor. The electromagnetic four-way valve FB switches the flow path to operate the rear stage pump 2 as a hydraulic motor by exciting the solenoid SOLb.
【００１８】[0018]
【表１】 [Table 1]
【００１９】表１を参照して、両ソレノイドＳＯＬａ，
ｂがＯＦＦの状態では、各ポンプ１，２，３の吐出油量
を合算したものが吐出される。一方のソレノイドＳＯＬ
ａ（又はＳＯＬｂ）のみをＯＮした状態では、前段側ポ
ンプ１に対して、後段側ポンプ２，３の一方の流量Ｑ２
（又はＱ３）を減算し、他方の流量Ｑ３（又はＱ２）を
合算したものが吐出される。両方のソレノイドＳＯＬ
ａ，ｂをＯＮした状態では、後段側ポンプ２，３の流量
を減算したものが吐出される。尚、表１の最右欄は、各
ポンプ１，２，３の流量を、Ｑ１＝４，Ｑ２＝２，Ｑ３
＝１としたときの、複合ポンプの吐出油量Ｑを示してい
る。Referring to Table 1, both solenoids SOLa,
When b is OFF, the sum of the amounts of oil discharged from the pumps 1, 2 and 3 is discharged. One solenoid SOL
In the state where only a (or SOLb) is turned on, one of the flow rates Q2 of the second-stage pumps 2 and 3 with respect to the first-stage pump 1
(Or Q3) is subtracted and the other flow rate Q3 (or Q2) is summed, and the sum is discharged. Both solenoids SOL
In the state where a and b are turned on, the one obtained by subtracting the flow rate of the post-stage pumps 2 and 3 is discharged. The rightmost column of Table 1 shows the flow rates of the pumps 1, 2, and 3 as Q1 = 4, Q2 = 2, and Q3.
The discharge oil amount Q of the composite pump when = 1 is shown.
【００２０】なお、この発明は上記各実施例に限定され
るものではなく、４連以上のポンプを用いることがで
き、その他、この発明の要旨を変更しない範囲で種々の
設計変更を施すことができる。The present invention is not limited to the above embodiments, but four or more pumps can be used, and various design changes can be made within the scope of the present invention. it can.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように請求項１に係る発明によれ
ば、駆動軸の回転数が低い場合は、前段側ポンプと後段
側ポンプの吐出油量の和が吐出される。駆動軸の回転数
が高くなって吐出油量が増大すると、前段側ポンプの吐
出油量と後段側ポンプの吐出油量との差のみが吐出され
るので、流量を調整することができる。また、このと
き、後段側ポンプを油圧モータとして働かせて、前段側
ポンプを駆動することができるので、省エネルギを達成
することができる。さらに、斜板式の可変吐出ポンプの
ように構造が複雑でないので、製造コストを安くするこ
とができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the rotational speed of the drive shaft is low, the sum of the discharge oil amounts of the front stage pump and the rear stage pump is discharged. When the rotational speed of the drive shaft increases and the discharge oil amount increases, only the difference between the discharge oil amount of the front stage pump and the discharge oil amount of the rear stage pump is discharged, so that the flow rate can be adjusted. Further, at this time, since the latter-stage pump can be operated as a hydraulic motor to drive the former-stage pump, energy saving can be achieved. Further, since the structure is not complicated unlike the swash plate type variable discharge pump, the manufacturing cost can be reduced.
【００２２】請求項２に係る発明によれば、上記請求項
１に係る発明と同様の作用効果を奏することに加えて、
２方弁を用いた簡単な構造で４方弁の切り換えを行うこ
とができ、製造コストを一層安くすることができる。According to the invention of claim 2, in addition to the same operational effect as the invention of claim 1,
It is possible to switch the 4-way valve with a simple structure using the 2-way valve, and it is possible to further reduce the manufacturing cost.
【図１】本発明の一実施例に係る複合ポンプの概略構成
図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a composite pump according to an embodiment of the present invention.
【図２】流量が制限された状態の複合ポンプの概略構成
図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a composite pump in a state where the flow rate is limited.
【図３】本発明の他の実施例に係る複合ポンプの概略構
成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a composite pump according to another embodiment of the present invention.
１ 前段側ポンプ ２，３ 後段側ポンプ Ｆ ４方弁 ４ ４方弁制御機構 ４１ 固定絞り ４２ ２方弁 1 Front-stage pump 2, 3 Rear-stage pump F 4-way valve 4 4-way valve control mechanism 41 Fixed throttle 42 2-way valve
Claims (2)
ンプの合成流量を吐出する複合ポンプにおいて、 後段側ポンプの吸入側をタンクに連通させ後段側ポンプ
の吐出側を前段側ポンプの吐出側に連通させる第１の状
態、及びこれと逆の第２の状態を切り換える、４方弁
と、 前段側ポンプと後段側ポンプとの連通部分よりも下流側
に形成された流量検出手段を含み、流量検出手段による
検出流量が所定値を超えると、上記４方弁を上記第２の
状態に切り換える４方弁制御機構とを備えたことを特徴
とする複合ポンプ。1. A composite pump for discharging a combined flow rate of a plurality of pumps driven by a common drive shaft, wherein a suction side of a rear stage pump is connected to a tank and a discharge side of the rear stage pump is a discharge side of a front stage pump. A four-way valve for switching between a first state for communicating with the second stage and a second state opposite thereto, and a flow rate detecting means formed on the downstream side of a communicating portion between the front stage pump and the rear stage pump, A composite pump comprising: a four-way valve control mechanism for switching the four-way valve to the second state when the flow rate detected by the flow rate detecting means exceeds a predetermined value.
り、 上記４方弁制御機構は、前段側ポンプと後段側ポンプと
の連通部分よりも下流側に形成された固定絞りの前後の
圧力差に応じて開弁し、固定絞りよりも下流側の圧力を
パイロット圧として４方弁に導いて、当該４方弁を上記
第２の状態に切り換えさせる２方弁を含んでいることを
特徴とする請求項１記載の複合ポンプ。2. The four-way valve is of a pilot type, and the four-way valve control mechanism is provided before and after a fixed throttle formed downstream of a communicating portion between the front stage pump and the rear stage pump. It includes a two-way valve that opens according to the pressure difference, guides the pressure downstream of the fixed throttle as a pilot pressure to the four-way valve, and switches the four-way valve to the second state. The composite pump according to claim 1, which is characterized in that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4965393A JPH06264874A (en) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Composite pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4965393A JPH06264874A (en) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Composite pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264874A true JPH06264874A (en) | 1994-09-20 |
Family
ID=12837154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4965393A Pending JPH06264874A (en) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Composite pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06264874A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6790875B2 (en) | 2000-09-14 | 2004-09-14 | Canon Kabushiki Kaisha | Photocurable aqueous resin composition, ink, recording unit, ink cartridge, ink-jet recording apparatus and photopolymerization initiator |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP4965393A patent/JPH06264874A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6790875B2 (en) | 2000-09-14 | 2004-09-14 | Canon Kabushiki Kaisha | Photocurable aqueous resin composition, ink, recording unit, ink cartridge, ink-jet recording apparatus and photopolymerization initiator |
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