JPH06249551A - Lubricating oil separating and recovering method and retrofitting method of refrigerating machine - Google Patents
Lubricating oil separating and recovering method and retrofitting method of refrigerating machineInfo
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- JPH06249551A JPH06249551A JP3826193A JP3826193A JPH06249551A JP H06249551 A JPH06249551 A JP H06249551A JP 3826193 A JP3826193 A JP 3826193A JP 3826193 A JP3826193 A JP 3826193A JP H06249551 A JPH06249551 A JP H06249551A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】冷媒の圧縮または膨張に係わる慴
動部を有する機器（冷凍機、空調機、冷蔵庫、カーエア
コン、ヒートポンプなどを意味する。以下単に冷凍機と
称す。）で冷媒として使用されているジクロロジフルオ
ロメタン（Ｒ−１２と称す。）等のクロロフルオロカー
ボン類（ＣＦＣと称す。）は、特定フロンとして指定さ
れ、そのオゾン層破壊の性状により全廃されることにな
った。また、冷媒として使用されているヒドロジクロロ
フルオロメタン（Ｒ−２１と称す。）等のヒドロクロロ
フルオロカーボン類（ＨＣＦＣと称す。）は、代替えフ
ロンと呼ばれるが、同様に全廃されることになってい
る。従って、オゾン層破壊係数がゼロの冷媒ヒドロフル
オロカーボン類（ＨＦＣと称す。）が注目され、中でも
１，１，１，２−テトラフロロエタン（Ｒ−１３４ａと
称す。）が実用化されている。[Industrial field] Used as a refrigerant in a device (means a refrigerator, an air conditioner, a refrigerator, a car air conditioner, a heat pump, etc., which has a moving part related to the compression or expansion of a refrigerant, hereinafter simply referred to as a refrigerator). Chlorofluorocarbons (referred to as CFC) such as dichlorodifluoromethane (referred to as R-12) that have been used have been designated as specific CFCs and have been completely abolished due to their ozone depleting properties. Further, hydrochlorofluorocarbons (referred to as HCFC) such as hydrodichlorofluoromethane (referred to as R-21) that are used as a refrigerant are called alternative CFCs, but are likewise to be completely abolished. . Therefore, refrigerant hydrofluorocarbons (referred to as HFCs) having an ozone depletion coefficient of zero have attracted attention, and 1,1,1,2-tetrafluoroethane (referred to as R-134a) has been put into practical use.
【０００２】既存の例えばＲ−１２冷凍機に、新冷媒で
ある例えばＲ−１３４ａを導入して使用することをレト
ロフィットといい、この際、冷媒と共に使用されていた
ＣＦＣ用の主として鉱油からなる潤滑油も新たなＨＦＣ
に適合するものに入れ替える必要がある。It is called retrofit to use a new refrigerant, for example, R-134a, in an existing R-12 refrigerator, for example, and it is mainly composed of mineral oil for CFC used together with the refrigerant. Lubricating oil is new HFC
It is necessary to replace it with one that conforms to.
【０００３】本発明は、レトロフィット時の新規なＣＦ
Ｃ及び／又はＨＣＦＣ用の潤滑油（以下単に潤滑油
（イ）と称す。）の分離回収方及びその分離回収方法を
用いる冷凍機レトロフィット方法に関する。The present invention is a novel CF for retrofitting.
The present invention relates to a method for separating and collecting a lubricating oil for C and / or HCFC (hereinafter simply referred to as a lubricating oil (a)) and a refrigerator retrofit method using the separating and collecting method.
【０００４】[0004]
【従来の技術】冷凍機の一例として、カーエアコンにつ
いて説明すると、カーエアコンは図１に示すように、主
として圧縮機、凝縮器、レシーバードライヤー、膨張
弁、蒸発器からなり、これらの各部品はアルミパイプ、
銅パイプ、ゴムホース等で接続されている。又、この系
内には熱の移動作用を行う物質である冷媒と潤滑油が封
入されている。また、レシーバードライヤーと膨張弁の
間に高圧側サービスポート、蒸発器と圧縮機の間に低圧
側サービスポートがある。2. Description of the Related Art A car air conditioner will be described as an example of a refrigerator. As shown in FIG. 1, the car air conditioner mainly comprises a compressor, a condenser, a receiver dryer, an expansion valve, and an evaporator. Aluminum pipe,
It is connected by a copper pipe, rubber hose, etc. Further, a refrigerant and a lubricating oil, which are substances that perform a heat transfer action, are enclosed in this system. There is also a high pressure side service port between the receiver dryer and the expansion valve, and a low pressure side service port between the evaporator and the compressor.
【０００５】カーエアコンの車内を冷房する際の機構を
説明すると、低温、低圧の気体状の冷媒は圧縮機で圧縮
され、高温、高圧の気体となり、凝縮器で冷却され、高
温、高圧の液体に変わり、次いでレシバードライヤーで
水分等が除かれ、膨張弁にて急激に膨張させられ低温、
低圧の霧状となる。霧状の冷媒は蒸発器に移動し、蒸発
器周辺の空気から熱を吸収して蒸発し、低温、低圧の気
体となって、再び圧縮機に吸収される。蒸発器での熱交
換により車内の空気から熱を吸収し、車内が冷房され
る。A mechanism for cooling the interior of a car air conditioner will be described. A low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant is compressed by a compressor, becomes a high-temperature, high-pressure gas, is cooled by a condenser, and is a high-temperature, high-pressure liquid. After that, the receiver dryer removes water and the like, and the expansion valve rapidly expands it to a low temperature.
It becomes a low pressure mist. The atomized refrigerant moves to the evaporator, absorbs heat from the air around the evaporator, evaporates, becomes a low-temperature, low-pressure gas, and is again absorbed by the compressor. The heat exchange in the evaporator absorbs heat from the air inside the vehicle, and the inside of the vehicle is cooled.
【０００６】例えば、Ｒ−１３４ａを冷媒として使用す
るカーエアコンのレトロフィットのためには、単にＣＦ
Ｃをサービスポートから回収した後、ＨＦＣとＨＦＣ用
潤滑油（以下単に潤滑油（ロ）と称す。）をサービスポ
ートから注入するだけでは、冷凍機系内に残る潤滑油
（イ）は、Ｒ−１３４ａと相溶性が無く冷凍機の運転と
共に例えば蒸発器内部に付着し冷凍効率を低下させるの
で、潤滑油（イ）を冷凍機から回収する必要があるが、
従来知られている回収方法は、例えば以下に示す方法で
あった。For example, for retrofitting a car air conditioner that uses R-134a as a refrigerant, simply use CF.
After collecting C from the service port and injecting HFC and lubricating oil for HFC (hereinafter simply referred to as lubricating oil (b)) from the service port, the lubricating oil (a) remaining in the refrigerator system becomes R. -134a is incompatible with the operation of the refrigerator and adheres to the inside of the evaporator, for example, and reduces the refrigeration efficiency. Therefore, it is necessary to recover the lubricating oil (a) from the refrigerator.
The conventionally known recovery method is, for example, the method described below.
【０００７】回収方法１：高圧側のサービスポートから
液体状のＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣを回収しても、同時
に回収される潤滑油（イ）は、最高でも数十％のレベル
しかない。従って、ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣを液体の
状態で高圧側サービスポートからあるいは気体の状態で
低圧側サービスポートから回収後、圧縮機を取りはず
し、潤滑油／冷媒分離器（膨張キャピラリーのついたガ
ス／液体分離器）のついた冷媒循環装置を取り付け、サ
ービスポートからＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣを再度充填
し冷媒循環装置で循環し潤滑油（イ）をＣＦＣ及び／又
はＨＣＦＣに溶解し、この操作を数回繰り返し潤滑油
（イ）を分離回収する。また、ＣＦＣ及び／又はＨＣＦ
Ｃを再度充填する際、潤滑油（ロ）を併用すると、潤滑
油（ロ）は、ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣ及び潤滑油
（イ）の両者と相溶性があり分離回収方法を改善するこ
とができる。 Recovery method 1 : Even if liquid CFC and / or HCFC is recovered from the service port on the high-pressure side, the lubricating oil (a) recovered at the same time is at a level of several tens% at the maximum. Therefore, after recovering CFC and / or HCFC from the high-pressure side service port in the liquid state or from the low-pressure side service port in the gas state, the compressor is removed, and the lubricating oil / refrigerant separator (gas / liquid with expansion capillary) A refrigerant circulation device with a separator is attached, CFC and / or HCFC is refilled from the service port, and circulated by the refrigerant circulation device to dissolve the lubricating oil (a) in CFC and / or HCFC, and this operation is repeated several times. The lubricating oil (a) is repeatedly separated and collected. Also, CFC and / or HCF
When the lubricating oil (b) is used together when C is charged again, the lubricating oil (b) is compatible with both CFC and / or HCFC and the lubricating oil (a), and the separation and recovery method can be improved. .
【０００８】この方法により、最終的には約９０重量％
の潤滑油（イ）が回収されるが、本法によると冷媒循環
装置、圧縮器の取り外し並びに繰り返し作業を要し、効
率が悪く、経済的で無く、なおかつ削減廃止が決定した
ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣの使用という問題があった。By this method, finally about 90% by weight
However, according to this method, the refrigerant circulation device and the compressor must be removed and repeated work is required, which is inefficient, uneconomical, and the CFC and / or the reduction and abolition of which have been decided. There was a problem of using HCFC.
【０００９】回収方法２：ＣＦＣをサービスポートから
回収後、圧縮機を取りはずし、液体ポンプを凝縮器側に
接続し、トリクロロエチレン、パークロロエチレンなど
の溶剤を用いて系内に貫流させて、潤滑油（イ）を溶剤
に溶解し、系外に回収する。 Recovery method 2 : After the CFC is recovered from the service port, the compressor is removed, the liquid pump is connected to the condenser side, and a solvent such as trichlorethylene or perchlorethylene is used to flow through the system to obtain a lubricating oil. Dissolve (ii) in a solvent and collect it outside the system.
【００１０】本方法では、ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣは
使用しないが、溶剤それ自体の環境破壊性、毒性の為、
取り扱いに注意が必要であるし、また潤滑油（イ）回収
後に系内に残留する溶剤も完全に除去する必要があり、
時間のかかる効率の悪い高費用の方法であった。In this method, CFC and / or HCFC are not used, but because the solvent itself is environmentally destructive and toxic,
Careful handling is required, and it is also necessary to completely remove the solvent remaining in the system after the recovery of the lubricating oil (a).
It was a time consuming, inefficient and costly method.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】上に説明した様に、冷
凍機の冷媒をＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣからＨＦＣに入
れ替えるレトロフィットの際には、潤滑油（イ）をでき
るだけ多く回収しなければならないが、従来の分離回収
方法は、圧縮器の取り外しを必要とするように作業に長
時間要し、作業は煩雑であり、複雑な装置を必要とし、
使用する溶媒等もその毒性等に十分な配慮が必要であ
り、安全で、効率の良いものと言えるものではなかっ
た。As described above, when retrofitting the refrigerant of the refrigerator from CFC and / or HCFC to HFC, it is necessary to recover as much lubricating oil (a) as possible. However, the conventional separation / recovery method requires a long time for the work as it requires the removal of the compressor, the work is complicated, and a complicated device is required.
It is not safe and efficient to use the solvent etc. because it is necessary to give sufficient consideration to its toxicity.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明者等は、レトロフ
ィトにおける潤滑油の交換に係る問題を解消すべく鋭意
研究し、潤滑油（イ）と潤滑油（ロ）のＨＦＣに対する
溶解度の差に着眼し、本発明を完成した。Means for Solving the Problems The inventors of the present invention have conducted diligent research to solve the problem relating to the replacement of the lubricating oil in the retrophyte, and have found that the difference in the solubility between the lubricating oil (a) and the lubricating oil (b) in HFC. The present invention has been completed.
【００１３】本発明は、冷凍機の冷媒をＣＦＣ及び／又
はＨＣＦＣからＨＦＣに入れ替えるレトロフィットにお
いて、ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣ用の潤滑油（イ）とＨ
ＦＣ用の潤滑油（ロ）との該ＨＦＣに対する溶解度の差
を利用して潤滑油（イ）を系外に分離回収する潤滑油分
離回収方法である。又、まずＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣ
を冷凍機の高圧側及び／又は低圧側サービスポートから
回収し、ＨＦＣ及び潤滑油（ロ）を高圧側サービスポー
トから充填し、該冷凍機を運転した後、高圧側と低圧側
のサービスポート間に接続された分離管で潤滑油（イ）
と潤滑油（ロ）との該ＨＦＣに対する溶解度の差を利用
して潤滑油（イ）を系外に分離回収する潤滑油分離回収
方法である。The present invention is a retrofit in which the refrigerant of a refrigerator is replaced with CFC and / or HCFC from HFC, and the lubricating oil (a) and H for CFC and / or HCFC are used.
This is a method for separating and recovering the lubricating oil (a) outside the system by utilizing the difference in solubility between the FC lubricating oil (b) and the HFC. In addition, first CFC and / or HCFC
Between the high pressure side and the low pressure side service port after the HFC and the lubricating oil (b) are filled from the high pressure side service port and the refrigerator is operated. Lubricating oil (a) in the separation pipe connected to
Is a method for separating and recovering the lubricating oil (a) outside the system by utilizing the difference in solubility between the lubricating oil (b) and the HFC.
【００１４】本発明に係るＣＦＣ及びＨＣＦＣとして
は、トリクロロフルオロメタン、ジクロロジフルオロメ
タン、トリクロロトリフルオロエタン、クロロジフルオ
ロメタン、ジクロロフルオロエタン、ジクロロペンタフ
ルオロプロパン或はこれら２種以上の混合物を挙げるこ
とができ、ＨＦＣとしては、テトラフルオロエタン、特
に１，１，１，２−テトラフルオロエタンを挙げること
ができるが、これらに限定されることはない。又、潤滑
油（イ）が鉱油を主成分とするものであり、潤滑油
（ロ）がエステル油又はポリアルキレングリコール油を
主成分とするものが、ＨＦＣに対する溶解度差が大きく
好ましいが、これらに限定されることはない。Examples of CFCs and HCFCs according to the present invention include trichlorofluoromethane, dichlorodifluoromethane, trichlorotrifluoroethane, chlorodifluoromethane, dichlorofluoroethane, dichloropentafluoropropane and mixtures of two or more thereof. The HFC may include, but is not limited to, tetrafluoroethane, particularly 1,1,1,2-tetrafluoroethane. Further, it is preferable that the lubricating oil (a) contains mineral oil as a main component and the lubricating oil (b) contains ester oil or polyalkylene glycol oil as a main component because the difference in solubility in HFC is large. There is no limitation.
【００１５】本発明の冷凍機の最も好適なものとしてカ
ーエアコンが挙げられ、本発明は、又、使用したＨＦＣ
及び潤滑油（ロ）を再び冷凍機に戻すことを含む上記分
離回収方法を用いた冷凍機のレトロフィット方法であ
る。The most preferable refrigerator of the present invention is a car air conditioner, and the present invention also relates to the HFC used.
And a method of retrofitting a refrigerator using the above-mentioned separation and recovery method including returning the lubricating oil (b) to the refrigerator again.
【００１６】以下、本発明を更に詳しく説明する。The present invention will be described in more detail below.
【００１７】第一に、まず、ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣ
は高圧側及び／又は低圧側サービスポートから真空吸引
の原理によって回収する。次いで、図１に示す両サービ
スポートに図２に示すゲージマニホルドを取り付け、図
２中のバルブＡ及びＢを開けて真空ポンプにより系内を
更に減圧真空して、バルブＡ及びＢを閉じ、ゲージマニ
ホルドのムシバルブ２に取り付けたオイルキャッチャー
（図示していない。）又はサービス罐（図示していな
い。）から潤滑油（ロ）をバルブＢを開けて注入し、所
望量の潤滑油（ロ）注入後バルブＢを閉じ、ムシバルブ
１に接続したＨＦＣのボンベから、所望量のＨＦＣをバ
ルブＡを開けて充填する。必要であれば、ＨＦＣを低圧
側サービスポートからも追加して充填する。次ぎに、高
圧側及び低圧側サービスポートに図１で点線で囲んで示
したバルブ、分離管、ドレイン、蒸発器からなる分離器
を取り付け、バルブ１及びバルブ３を閉じたまま分離管
を隔離した状態で冷凍機を運転する。ＨＦＣ及びＨＦＣ
に溶解した潤滑油（ロ）は運転時間の経過に従って潤滑
油（イ）をその中に巻き込んで移動する。一定時間運転
後、減圧真空にした分離管へのバルブ１を開け、白濁し
た溶液状のＨＦＣ、潤滑油（イ）及び潤滑油（ロ）を分
離管内に移動させ、該バルブ１を閉じると下部にＨＦＣ
とそれに溶解した、場合によりその一部が分散した潤滑
油（ロ）と、上部に潤滑油（イ）とに分離分液させるこ
とができる。下部のＨＦＣとそれに溶解した又はその一
部が分散した潤滑油（ロ）は分離器の蒸発器へのバルブ
３を開け、冷凍機系内に気液混合状態で低圧側サービス
ポートを通して充填注入する。次いでバルブ３を閉め、
ドレインへのバルブ２を開けて潤滑油（イ）を回収す
る。First, first, CFC and / or HCFC
Is recovered from the high-pressure side and / or low-pressure side service port by the principle of vacuum suction. Next, the gauge manifolds shown in FIG. 2 are attached to both service ports shown in FIG. 1, valves A and B in FIG. 2 are opened, and the system is further depressurized and vacuumed by a vacuum pump. Inject the lubricating oil (b) from the oil catcher (not shown) or service canister (not shown) attached to the manifold valve 2 of the manifold by opening the valve B and injecting a desired amount of the lubricating oil (b). The rear valve B is closed, and a desired amount of HFC is filled from the HFC cylinder connected to the Musi valve 1 by opening the valve A. If necessary, HFC is additionally charged from the low pressure side service port. Next, the high-pressure side and low-pressure side service ports were attached with a separator consisting of a valve, a separation pipe, a drain, and an evaporator, which are surrounded by a dotted line in FIG. 1, and the separation pipe was isolated while the valves 1 and 3 were closed. Operate the refrigerator in this condition. HFC and HFC
The lubricating oil (b) dissolved in (1) moves with the lubricating oil (a) caught therein as the operating time elapses. After operating for a certain period of time, open the valve 1 to the separation tube that was evacuated to vacuum, move the cloudy solution HFC, lubricating oil (a) and lubricating oil (b) into the separation tube, and close the valve 1 To HFC
It is possible to separate and separate into a lubricating oil (b) which is dissolved in it, and in some cases a part of which is dispersed, and a lubricating oil (a) on the upper part. The lower HFC and the lubricating oil (b) dissolved or partially dispersed in it are opened by opening the valve 3 to the evaporator of the separator and injected into the refrigerator system in a gas-liquid mixed state through the low pressure side service port. . Then close valve 3,
Open the valve 2 to the drain and collect the lubricating oil (a).
【００１８】ＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣと潤滑油（イ）
との混合物をバルブ１から分離器に捕集して回収する場
合及び更に該混合物に潤滑油（ロ）を加えた混合物を同
様に回収する場合、潤滑油（イ）の回収率が何れも不十
分であるが、ＨＦＣを用い更に潤滑油（ロ）を加えた混
合物とする場合には、潤滑油（イ）の回収率が格段と改
善されるが、その機序は良く分からない。何れにせよか
かる現象は、本発明者が見いだした新たな知見である。CFC and / or HCFC and lubricating oil (a)
In the case of collecting and collecting the mixture of the above with the separator from the valve 1 and also in the case of collecting the mixture in which the lubricating oil (b) is added to the mixture in the same manner, the recovery rate of the lubricating oil (a) is not good. Although sufficient, when HFC is used to form a mixture to which the lubricating oil (b) is further added, the recovery rate of the lubricating oil (a) is remarkably improved, but its mechanism is not clear. In any case, such a phenomenon is a new finding found by the present inventor.
【００１９】尚、分離器は、分液の状態が観察されるよ
うに透明部分があるのが好ましく、勿論例えばガラス製
などのものであって良い。The separator preferably has a transparent portion so that the liquid separation state can be observed. Of course, the separator may be made of glass or the like.
【００２０】本発明に使用される潤滑油（イ）は、鉱油
を主成分にしたものであり、パラフィン系、ナフテン
系、合成ポリアルファオレフィン、合成アルキルベンゼ
ン、パラフィン系又はナフテン系とアルキルベンゼンの
混合物、アルキルベンゼンとポリアルキレングリコール
の混合物等を挙げることができる。The lubricating oil (a) used in the present invention is mainly composed of mineral oil, and includes paraffinic, naphthenic, synthetic polyalphaolefin, synthetic alkylbenzene, paraffinic or a mixture of naphthene and alkylbenzene, Examples thereof include a mixture of alkylbenzene and polyalkylene glycol.
【００２１】本発明に使用される潤滑油（ロ）は、エス
テル油又はポリアルキレングリコール油を主成分とする
ものであり、モノエステルであるメチルオレエート、ブ
チルステアレート、オクチルパルミテート、ジエステル
であるジオクチルアジペート、ジオクチルセバケート、
ポリエステルであるトリメチロールプロパントリカプレ
ート、トリメチロールプロパン椰子油前留脂肪酸エステ
ル、トリメチロールプロパントリオレエート、ペンタエ
リスリトールテトラヘプタノエート、コンプレックスエ
ステルであるコンプレックスエステルＡ、コンプレック
スエステルＢ等のエステル油、並びにモノオール型、ジ
オール型、トリオール型、末端基の処理によるジアルキ
ルエーテル型、モノアルキルエーテル型等のポリアルキ
レングリコール油を挙げることができる。The lubricating oil (b) used in the present invention is mainly composed of ester oil or polyalkylene glycol oil, and is a monoester such as methyl oleate, butyl stearate, octyl palmitate and diester. Dioctyl adipate, dioctyl sebacate,
Polyester trimethylolpropane tricaprate, trimethylolpropane palm oil pre-distilled fatty acid ester, trimethylolpropane trioleate, pentaerythritol tetraheptanoate, ester ester such as complex ester A, complex ester B, and mono oil Examples thereof include all-type, diol-type, triol-type, dialkyl ether-type and monoalkyl ether-type polyalkylene glycol oils by treatment of terminal groups.
【００２２】尚、ポリアルキレングリコール油を主成分
とする潤滑油（ロ）とＨＦＣ及び潤滑油（イ）との分離
分液特性は、添加物を加えることにより改善することが
できる。The separation and liquid separation characteristics of the lubricating oil (b) containing polyalkylene glycol oil as the main component and the HFC and the lubricating oil (a) can be improved by adding an additive.
【００２３】以下に本発明の実施例を示すが、本発明は
これに限定されるものではない。Examples of the present invention will be shown below, but the present invention is not limited thereto.
【００２４】[0024]
【００２５】[0025]
【実施例１】予め潤滑油（イ）としての潤滑油（日本電
装社製、Ｄｅｎｓｏ ｏｉｌ−６）約８０ｍｌが封入さ
れた圧縮機を持つカーエアコン（日本電装社製、１０Ｐ
Ａ１７Ｃ）をベンチテスト用に実験室で組み立て、冷媒
としてＲ−１２（昭和電工社製、フロンショウワ−１
２）約８００ｍｌを充填した。このカーエアコンを、圧
縮機回転数７５０ｒｐｍ、蒸発器の吐出圧力１５．８−
１６．３ｋｇ／ｃｍ2 、吸気圧力２．４５−２．５６ｋ
ｇ／ｃｍ2 、蒸発器入口温度６２．０−６２．２℃、出
口温度９．６−１２．３℃、室温５−１６℃で約７０時
間運転した。Example 1 A car air conditioner (Nippon Denso Co., Ltd., 10P) having a compressor in which about 80 ml of lubricating oil (Denso oil-6, Nippon Denso Co., Ltd.) was previously enclosed as lubricating oil (a).
A17C) was assembled in a laboratory for a bench test, and used as a refrigerant, R-12 (manufactured by Showa Denko KK, Fron Shower-1).
2) About 800 ml was filled. This car air conditioner, compressor speed 750rpm, evaporator discharge pressure 15.8-
16.3 kg / cm 2 , intake pressure 2.45-2.56 k
The operation was performed at g / cm 2 , an evaporator inlet temperature of 62.0-62.2 ° C., an outlet temperature of 9.6-12.3 ° C., and a room temperature of 5-16 ° C. for about 70 hours.
【００２６】次いで、Ｒ−１２冷媒回収装置（ロビンエ
アー社製、１７３５０Ｃ）を取り付け、真空吸引により
高圧側サービスポートからＲ−１２を回収した。Then, an R-12 refrigerant recovery device (Robinair Co., 17350C) was attached, and R-12 was recovered from the high pressure side service port by vacuum suction.
【００２７】更に、ゲージマニホルド（ロビンエアー社
製、５００−１）をサービスポートに取り付け、バルブ
Ａ及びバルブＢを開け、カーエアコン系内を真空ポンプ
により減圧真空し、バルブＡ及びバルブＢを閉じ、ムシ
バルブ２に接続したオイルキャッチャー（ロビンエアー
社製、７３１００）（図示していない。）に入れた潤滑
油（ロ）である潤滑油（エステル油）（ＩＣＩ社製、Ｒ
Ｌ−６８Ｓ）約１３０ｍｌをオイルキャッチャーのバル
ブを開けて低圧側サービスポートを通して注入した。Further, a gauge manifold (500-1 manufactured by Robin Air Co., Ltd.) is attached to the service port, valves A and B are opened, the inside of the car air conditioner system is decompressed by a vacuum pump, and valves A and B are closed. , An oil catcher (73100 made by Robin Air Co., Ltd.) (not shown) connected to the Musi valve 2 is a lubricating oil (b) that is a lubricating oil (ester oil) (made by ICI, R
About 130 ml of L-68S) was injected through the low pressure side service port by opening the valve of the oil catcher.
【００２８】更に、ムシバルブ１に接続したチャージン
グシリンダー（図示していない。）に封入したＲ−１３
４ａを液体の状態で高圧側サービスポートを通してカー
エアコン系内に充填した。又、低圧側サービスポートを
通しても、カーエアコンを上記と同様の条件で約３分間
運転して同様にムシバルブ２に接続したチャージングシ
リンダー（図示していない。）から気体の状態で充填し
た。合計のＲ−１３４ａの充填量は約８００ｍｌであっ
た。Further, R-13 enclosed in a charging cylinder (not shown) connected to the Musi valve 1.
4a in a liquid state was charged into the car air conditioner system through the high pressure side service port. Also, through the low-pressure side service port, the car air conditioner was operated under the same conditions as above for about 3 minutes and charged in a gaseous state from a charging cylinder (not shown) similarly connected to the Musi valve 2. The total filling amount of R-134a was about 800 ml.
【００２９】次いで、カーエアコンを上記と同様の条件
で１５分間、３０分間、４５分間並びに６０分間運転
し、両サービスポートに新たに接続した予め減圧真空さ
れた分離器（耐圧ガラス工業社製、内容量約３００ｍｌ
のガラス製容器）の高圧側サービスポートのバルブ１を
開け、白濁した液体を分離管に導入した。一度バルブ１
を閉じ、エアコンを同様に約１０秒間運転し、バルブ１
を開け、白濁した液体が分離管の方に導入されなくなる
までこの操作を１乃至３回繰り返した。回収された白濁
した液体は２００−２５０ｍｌであった。Next, the car air conditioner was operated under the same conditions as above for 15, 30, 45 and 60 minutes, and a pre-decompressed vacuum separator (manufactured by Pressure Glass Industry Co., Ltd.) newly connected to both service ports was used. Contents about 300ml
The valve 1 of the high-pressure side service port of the glass container) was opened, and the cloudy liquid was introduced into the separation tube. Once valve 1
Closed, operate the air conditioner for about 10 seconds, and
The chamber was opened, and this operation was repeated 1 to 3 times until the cloudy liquid was not introduced into the separation tube. The collected cloudy liquid was 200-250 ml.
【００３０】該液体を約３０秒放置すると、２層に別れ
た。下層は白濁した液体でＲ−１３４ａとＲＬ−６８Ｓ
からなり、バルブ３を開けて蒸発器を通して低圧側サー
ビスポートを通してカーエアコン系内にカーエアコンを
運転しながら戻し、分離管を目視で観察し、下層がすべ
て分離管から流出した後直ちにバルブ３を閉じ、バルブ
２を開けて上層のＤｅｎｓｏ ｏｉｌ−６をドレインへ
導き系外に分離回収し、その容量を測定した。When the liquid was left for about 30 seconds, it separated into two layers. The lower layer is a cloudy liquid R-134a and RL-68S.
Open the valve 3 and return it to the car air conditioner system through the evaporator through the low pressure side service port while operating the car air conditioner, visually observe the separation pipe, and immediately open the valve 3 after the lower layer has completely flowed out of the separation pipe. After closing and opening the valve 2, the upper layer Denso oil-6 was introduced to the drain and separated and collected outside the system, and its capacity was measured.
【００３１】各々の時間につきそれぞれ３回行った結果
は表１に示した。Table 1 shows the results obtained by carrying out three times for each time.
【００３２】[0032]
【表１】 表１から明らかなように、本発明によると約９０％のＣ
ＦＣ及び／又はＨＣＦＣ用の潤滑油を分離回収すること
ができた。[Table 1] As is clear from Table 1, according to the present invention, about 90% C
The lubricating oil for FC and / or HCFC could be separated and recovered.
【００３３】[0033]
【発明の効果】冷凍機の冷媒をＣＦＣ及び／又はＨＣＦ
ＣからＨＦＣに入れ替える該冷凍機のレトロフィットに
おいて、本発明によるとＣＦＣ及び／又はＨＣＦＣ用の
潤滑油を、高価な機器を用いることなく、圧縮器の取り
はずし等長時間の煩雑複雑な作業を必要とせず、更に、
溶剤等の環境破壊性、毒性などの問題のある化学品を使
うことなく、安全に、効率的に分離回収できる。又、使
用したＨＦＣ及び該ＨＦＣ用潤滑油は、再び冷凍機に戻
しそのまま潤滑油及び冷媒として使用することができ非
常に効率的なレトロフィット方法である。The refrigerant of the refrigerator is CFC and / or HCF.
In the retrofit of the refrigerator in which C is replaced with HFC, according to the present invention, the lubricating oil for CFC and / or HCFC requires a long and complicated work such as removal of the compressor without using expensive equipment. Without further,
It can be safely and efficiently separated and collected without using chemicals such as solvents that cause environmental damage and toxicity. Further, the used HFC and the lubricating oil for the HFC can be returned to the refrigerator again and used as the lubricating oil and the refrigerant as they are, which is a very efficient retrofit method.
【図１】カーエアコン及び潤滑油の分離器の構成を示す
略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of a car air conditioner and a lubricating oil separator.
【図２】ゲージマニホルドの構成を示す略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing the construction of a gauge manifold.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｃ１０Ｎ 40:30 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display area // C10N 40:30
Claims (6)
有する機器の冷媒をクロロフルオロカーボン類及び／又
はヒドロクロロフルオロカーボン類からヒドロフルオロ
カーボン類に入れ替える該機器のレトロフィットにおい
て、冷媒クロロフルオロカーボン類及び／又はヒドロク
ロロフルオロカーボン類用の潤滑油（イ）と冷媒ヒドロ
フルオロカーボン類用の潤滑油（ロ）との該冷媒ヒドロ
フルオロカーボン類に対する溶解度の差を利用して潤滑
油（イ）を系外に分離回収することを特徴とする潤滑油
分離回収方法。1. A retrofit of a device having a chlorofluorocarbons and / or hydrochlorofluorocarbons for replacing a refrigerant of a device having a sliding part for compression or expansion of the refrigerant with a chlorofluorocarbons and / or Alternatively, the lubricating oil (a) is separated and recovered from the system by utilizing the difference in solubility of the lubricating oil (a) for hydrochlorofluorocarbons and the lubricating oil (b) for refrigerant hydrofluorocarbons in the refrigerant hydrofluorocarbons. A method for separating and collecting lubricating oil, which comprises:
有する機器の冷媒をクロロフルオロカーボン類及び／又
はヒドロクロロフルオロカーボン類からヒドロフルオロ
カーボン類に入れ替える該機器のレトロフィットにおい
て、冷媒クロロフルオロカーボン類及び／又はヒドロク
ロロフルオロカーボン類を高圧側及び／又は低圧側サー
ビスポートから回収し、冷媒ヒドロフルオロカーボン類
及びヒドロフルオロカーボン類用の潤滑油（ロ）を高圧
側サービスポートから充填し、該機器を運転した後、高
圧側と低圧側のサービスポート間に接続された分離管で
冷媒クロロフルオロカーボン類及び／又はヒドロクロロ
フルオロカーボン類用の潤滑油（イ）と冷媒ヒドロフル
オロカーボン類用の潤滑油（ロ）との該冷媒ヒドロフル
オロカーボン類に対する溶解度の差を利用して潤滑油
（イ）を系外に分離回収することを特徴とする潤滑油分
離回収方法。2. A retrofit of a device having a slender portion for compressing or expanding the refrigerant, wherein the refrigerant of the device is replaced with chlorofluorocarbons and / or hydrochlorofluorocarbons by hydrofluorocarbons. Alternatively, the hydrochlorofluorocarbons are recovered from the high-pressure side and / or the low-pressure side service port, and the lubricating oil (b) for the refrigerant hydrofluorocarbons and hydrofluorocarbons is charged from the high-pressure side service port, and after operating the equipment, Refrigerant containing a lubricating oil (a) for the refrigerant chlorofluorocarbons and / or hydrochlorofluorocarbons and a lubricating oil (b) for the refrigerant hydrofluorocarbons in a separation pipe connected between the high-pressure side and low-pressure side service ports For hydrofluorocarbons The method for separating and recovering lubricating oil is characterized by separating and recovering the lubricating oil (a) outside the system by utilizing the difference in solubility.
はヒドロクロロフルオロカーボン類が、トリクロロフル
オロメタン、ジクロロジフルオロメタン、トリクロロト
リフルオロエタン、クロロジフルオロメタン、ジクロロ
フルオロエタン、ジクロロペンタフルオロプロパン或は
これら２種以上の混合物であり、冷媒ヒドロフルオロカ
ーボン類が１，１，１，２−テトラフルオロエタンであ
る請求項１又は２に記載の潤滑油分離回収方法。3. The refrigerant chlorofluorocarbons and / or hydrochlorofluorocarbons are trichlorofluoromethane, dichlorodifluoromethane, trichlorotrifluoroethane, chlorodifluoromethane, dichlorofluoroethane, dichloropentafluoropropane or two or more of these. The method for separating and recovering lubricating oil according to claim 1 or 2, which is a mixture and the refrigerant hydrofluorocarbon is 1,1,1,2-tetrafluoroethane.
はヒドロクロロフルオロカーボン類用の潤滑油（イ）が
鉱油を主成分とするものであり、冷媒ヒドロフルオロカ
ーボン類用の潤滑油（ロ）がエステル油又はポリアルキ
レングリコール油を主成分とするものである請求項１、
２又は３に記載の潤滑油分離回収方法。4. The lubricating oil (a) for the refrigerant chlorofluorocarbons and / or hydrochlorofluorocarbons is mainly composed of mineral oil, and the lubricating oil (b) for the refrigerant hydrofluorocarbons is ester oil or poly An alkylene glycol oil as a main component,
The method for separating and collecting lubricating oil according to 2 or 3.
有する機器がカーエアコンである請求項１、２、３又は
４に記載の潤滑油分離回収方法。5. The method for separating and recovering lubricating oil according to claim 1, wherein the device having a sliding portion for compressing or expanding the refrigerant is a car air conditioner.
滑油分離回収方法により分離された冷媒ヒドロフルオロ
カーボン類と該冷媒用の潤滑油（ロ）を冷媒の圧縮また
は膨張に係わる慴動部を有する機器に戻し、次いで冷媒
クロロフルオロカーボン類及び／又はヒドロクロロフル
オロカーボン類用の潤滑油（イ）を系外に分離回収する
ことを特徴とする該冷媒の圧縮または膨張に係わる慴動
部を有する機器の冷媒をクロロフルオロカーボン類及び
／又はヒドロクロロフルオロカーボン類からヒドロフル
オロカーボン類に入れ替えるレトロフィット方法。6. The refrigerant hydrofluorocarbons separated by the method for separating and recovering lubricating oil according to claim 1, 2, 3 and 4 are used for compressing or expanding the refrigerant. Returning to a device having a sliding part, and then separating and recovering the lubricating oil (a) for the refrigerant chlorofluorocarbons and / or hydrochlorofluorocarbons outside the system, which is related to compression or expansion of the refrigerant. A retrofit method of replacing a chlorofluorocarbon and / or hydrochlorofluorocarbon with a hydrofluorocarbon as a refrigerant of a device having a portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3826193A JPH06249551A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Lubricating oil separating and recovering method and retrofitting method of refrigerating machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3826193A JPH06249551A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Lubricating oil separating and recovering method and retrofitting method of refrigerating machine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249551A true JPH06249551A (en) | 1994-09-06 |
Family
ID=12520383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3826193A Pending JPH06249551A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Lubricating oil separating and recovering method and retrofitting method of refrigerating machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249551A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6510698B2 (en) | 1999-05-20 | 2003-01-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Refrigeration system, and method of updating and operating the same |
| EP1524479A1 (en) * | 1998-04-24 | 2005-04-20 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Refrigeration cycle device |
| WO2015200633A1 (en) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | Hudson Technologies, Inc. | System and method for retrofitting a refrigeration system from hcfc to hfc refrigerant |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3826193A patent/JPH06249551A/en active Pending
Cited By (5)
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| US9435575B2 (en) | 2014-06-26 | 2016-09-06 | Hudson Technologies, Inc. | System and method for retrofitting a refrigeration systems from HCFC to HFC refrigerant |
| US10330364B2 (en) | 2014-06-26 | 2019-06-25 | Hudson Technologies, Inc. | System and method for retrofitting a refrigeration system from HCFC to HFC refrigerant |
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