JPH06235331A - タービンフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレーム全体の総合剛性を確保しつつ、支柱
を介する圧縮及び引っ張り荷重を確実に伝達可能なター
ビンフレームを提供する。 【構成】 タービンフレーム３２が、同軸的に配設され
ている第１及び第２のリング３６、３８を含んでおり、
両リングの間に周方向に相隔たっている複数の支柱４０
が延在している。複数の二又５２が、支柱４０を第１の
リング３６に着脱自在に結合するように、支柱４０のそ
れぞれの第１の端４０ａを第１のリングに結合してい
る。二又の各々は、第１のリングに着脱自在に結合され
ている基部５４と、第１の端４０ａを受け入れているＵ
形二又スロットを画成するように相隔たっていると共
に、基部から突出している一対の脚とを含んでいる。第
１の端４０ａは一対の開きボルト７０によって二又の両
脚に着脱自在に固定されている。第１の端４０ａは第１
のリングと接して、両者間の圧縮荷重の伝達を成すと共
に、第１のリングと共に密封を成す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【関連米国特許出願】本発明は、ドーソン（J. Dawson
）等による「タービンフレーム」と題した同時の米国
特許出願（出願人控え番号第１３ＤＶ−１１６６１号）
と関連する。

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、ガスタービンエンジン
に関し、特に、軸受と軸とを支持するガスタービンエン
ジンフレームに関する。

【０００３】

【従来の技術】ガスタービンエンジンは、軸受によって
支持されている１つ以上のロータ軸を含んでおり、この
軸受は環状フレームによって支持されている。フレーム
は、環状ハブから半径方向外方に隔てられている環状ケ
ーシングを含んでおり、環状ケーシングと環状ハブとの
間に周方向に相隔たっている複数の支柱が延在してい
る。支柱は、例えば共通鋳造によりケーシング及びハブ
と一体に形成されているか、又はケーシング及びハブに
適当にボルト止めされ得る。いずれの形状でも、フレー
ム全体は、運転中のロータ軸の撓みを最小にするため
に、ロータ軸の支持に適する構造剛性を有していなけれ
ばならない。

【０００４】更に、エンジンの燃焼器の下流に配置され
ているフレームは従って、高温燃焼ガスにさらされ、こ
の高温燃焼ガスは、燃焼器から下流方向に流れて、エン
ジンタービンを通流する。このタービンは燃焼ガスから
エネルギを抽出して軸を回転させる。支柱は、ケーシン
グから半径方向内方に延在しており、必然的に燃焼ガス
を貫通することになるので、燃焼ガスの熱から適切に保
護されなければならない。従って、従来の整形体が通
例、高温燃焼ガスに対する障壁をもたらすように支柱を
取り囲んでおり、これらの整形体に冷却空気を通してフ
レームの温度上昇を防止し得る。

【０００５】燃焼ガスに対して保護する整形体を含んで
いるこのようなフレームは通例、タービンフレームと呼
ばれ、もちろん、その組み立てを可能にするような形状
を成していなければならない。従来の一形状では、ケー
シングと、支柱と、ハブとは、一体の鋳造部材であり、
従って、整形体の各々は、各支柱の周囲に組み付けられ
るように形成されていなければならない。例えば、整形
体が半径方向分割線を有している板金構造体であるとす
れば、整形体を弾性的に開いて対応する支柱の周囲に組
み付けることができ、次いで整形体をその分割線のとこ
ろで接合することにより、組み立てを完了し得る。

【０００６】代替形状では、支柱は、一端でケーシング
又はハブと一体に結合され得ると共に、他端で補完的な
ハブ又はケーシングにボルト止めされ得る。このように
して、整形体を一体の中空部材にすればよく、これを支
柱にその自由端から被せた後、支柱の自由端をその対応
するケーシング又はハブに結合することができる。この
ような組み立てでは、全体的に剛性のフレームがロータ
軸を適切に支持するように、支柱端とケーシング又はハ
ブとの間の結合部が適当な剛性をもたらす手段を設ける
必要がある。支柱の外端がケーシングにボルト止めされ
ている代表的な従来の構成では、ケーシングは、半径方
向に延在している概して逆Ｕ形の複数のスロットを有し
ている環状部材であり、これらのスロットは、支柱端を
受け入れている。従来の開きボルトが、支柱端をケーシ
ングに剛着するように、Ｕ形スロットを画成している相
隔たった半径方向脚を概して接線方向に貫通している。
開きボルトは、支柱とケーシングとの間の圧縮荷重及び
引っ張り荷重の効果的な伝達を確実にするように、開き
ボルトが支柱端を貫通している箇所とケーシングとの間
隙をゼロにしている。この構成は、ケーシングの外側か
らの開きボルトの組み付けを可能にする。

【０００７】しかしながら、Ｕ形スロット自体はケーシ
ングの周囲に沿って周方向に相隔たっている不連続部を
もたらして、ケーシングのフープ応力支承能力を低減す
るので、フレームの全体的な剛性が低下する。この剛性
低下は、支柱の外端の横形状をできるだけ小さくするこ
とにより最小にすることができ、その実際的な限度は、
支柱自体の中央部の横形状である。支柱の外端のこの比
較的小さな寸法は又、支柱を囲んでいる整形体をできる
だけ小さくすることを可能にする。なぜなら、通例、整
形体を支柱の外端に被せなければ、タービンフレームの
組み立てを完了できないからである。支柱、従って整形
体を最小にすると、重量及び不利な空力条件の両者が減
少する。

【０００８】従って、支柱を囲んでいる整形体の寸法を
減少させるために、寸法の小さな支柱を有しているター
ビンフレームを設けると共に、支柱をケーシングとハブ
との両方に剛着することが望ましい。支柱がケーシング
又はハブにボルト止めされている構造では、それらの間
の結合部は、ハブによって支持されているロータ軸の適
切な位置決めに影響するおそれのあるようなハブの望ま
しくない撓みを起こすことなく、支柱を介した圧縮荷重
及び引っ張り荷重を伝達するためのタービンフレーム全
体の総合剛性の確保に適する剛性をもたらすべきであ
る。更に、ケーシングとハブとを貫通している共通通路
を形成するように、中空支柱を設けることも好ましい。
この共通通路は空気を通すか、又は引き込み管、例えば
潤滑油管若しくは還油管をハブの下方に配置されている
エンジン油だめに導入するものである。この共通通路の
形成に当たっては、空気流又は引き込み管を通すために
ケーシング又はハブに設ける必要のある開口又は中断部
によって、タービンフレームの全体的な構造剛性が大し
て減少しないようにする必要がある。

【０００９】

【発明の概要】タービンフレームが、同軸的に配設され
ている第１及び第２のリングを含んでおり、第１及び第
２のリングは、両リングの間に延在している周方向に相
隔たった複数の支柱を有している。複数の二又が、支柱
を第１のリングに着脱自在に結合するように、それぞれ
の支柱の第１の端を第１のリングに結合している。二又
の各々は、第１のリングに着脱自在に固定されている基
部と、支柱の第１の端を受け入れるＵ形二又スロットを
画成すべく、基部から突出していると共に相隔たってい
る一対の脚とを含んでいる。支柱の第１の端は一対の開
きボルトによって、二又の両脚に着脱自在に固定されて
いる。二又基部は、第１のリングとの出入り（アクセ
ス）をもたらすように、第１のリングの第１のポートと
整合している中央開口を含んでいる。支柱の第１の端
は、二又基部の中央開口を貫通して第１のリングと接触
するように、二又スロット内に配設されており、支柱を
介した圧縮荷重を第１のリングに直接伝達する。

【００１０】本発明は、他の目的及び利点と共に、図面
と関連する以下の詳述から更に明らかとなろう。

【００１１】

【実施例】図１はガスタービンエンジン１０の一例の部
分概略図であり、ガスタービンエンジン１０は、軸方向
中心線又は縦軸線１２を有している。ファン、圧縮機及
び燃焼器（すべて図示せず）と、高圧タービン（ＨＰ
Ｔ）２０と、低圧タービン（ＬＰＴ、これも図示せず）
とが、従来のように中心線１２を中心として直流連通状
態に配設されており、これらはすべて従来のものであ
る。第１の軸（図示せず）が圧縮機をＨＰＴ２０に連結
していると共に、第２の軸２６がファンをＬＰＴに連結
している。運転中、空気がファンに入り、空気の一部が
圧縮機で圧縮されて燃焼器に流れ、燃焼器で燃料と混合
され且つ点火されて、燃焼ガス３０を発生する。燃焼ガ
ス３０は下流方向に流れてＨＰＴ２０とＬＰＴとを通
り、両タービンは、燃焼ガスからエネルギを抽出して第
１及び第２の軸を回転させる。

【００１２】本発明の一実施例による環状タービンフレ
ーム３２が従来の軸受３４を支持するために設けられて
おり、軸受３４は、第２の軸２６の回転を可能にするよ
うに、第２の軸２６の一端を支持している。代替的に、
フレーム３２はＨＰＴ軸（図示せず）の後端を支持して
いてもよい。タービンフレーム３２は、ＨＰＴ２０の下
流に配設されているので、ＨＰＴ２０を通流する燃焼ガ
ス３０から保護されなければならない。

【００１３】タービンフレーム３２は、図１及び図２に
示すように、中心線１２の周りに同軸的に配設されてい
る第１の構造リング３６、例えばケーシングを含んでい
る。フレーム３２は又、中心線１２の周りに第１のリン
グ３６と同軸的に配設されていると共に第１のリングか
ら半径方向内方に隔てられている第２の構造リング３
８、例えばハブを含んでいる。周方向に相隔たっている
複数の中空支柱４０が、第１及び第２のリング３６及び
３８の間を半径方向に延在していると共に、両リングに
固定されている。

【００１４】フレーム３２は又、複数の従来の整形体４
２を含んでおり、整形体４２の各々は、支柱をタービン
フレーム３２を通流する燃焼ガス３０から保護するよう
に、従来のように対応する１つの支柱４０を囲んでい
る。ハブ３８には従来の概して円錐形の油だめ部材４４
が従来のように結合されており、油だめ部材４４は、そ
の中央孔内に軸受３４を支持している。

【００１５】支柱４０の各々は、第１の端、即ち外端４
０ａと、半径方向反対側の第２の端、即ち内端４０ｂと
を含んでおり、両端の間には細長い中央部４０ｃが延在
している。図１及び更に図３に示すように、支柱４０は
中空であって、貫通路４６を含んでおり、貫通路４６
は、外端４０ａから中央部４０ｃを経て内端４０ｂまで
支柱４０を完全に貫通している。

【００１６】図１、図４及び図５に示すように、ケーシ
ング３６は、それを半径方向に貫通している周方向に相
隔たった複数の第１のポート４８を含んでおり、ハブ３
８（図１参照）も同様に、それを半径方向に貫通してい
る周方向に相隔たった複数の第２のポート５０を含んで
いる。図１に示す実施例では、支柱４０の内端４０ｂ
は、例えば共通鋳造によりハブ３８と一体に形成されて
おり、支柱４０の外端４０ａは、本発明によりケーシン
グ３６に着脱自在に固定されている。代替実施例では、
支柱の外端４０ａを例えば共通鋳造によりケーシング３
６と一体に形成すると共に、支柱の内端４０ｂをやはり
本発明によりハブ３８に着脱自在に結合してもよい。い
ずれの構成においても、タービンフレーム３２は更に、
複数の二又５２を含んでおり、複数の二又５２は、支柱
の外端４０ａをケーシング３６に図１及び図３に示す構
成で着脱自在に結合しているか、又は（図示していない
が）内端４０ｂをハブ３８に着脱自在に結合している。
いずれの構成においても、二又５２の各々は、対応する
支柱端４０ａ及び４０ｂと、対応するリング、即ちケー
シング３６又はハブ３８との間に第１のポート４８又は
第２のポート５０の対応するものと整合して配設されて
おり、支柱４０を第１又は第２のリング、即ちケーシン
グ３６又はハブ３８に着脱自在に結合することにより、
荷重を伝達すると共に各二又内の通り抜け（アクセス）
を許容する。

【００１７】更に詳述すると、図３、図５及び図６に示
すように、二又５２の各々は、ケーシング３６の内周に
接して配設されている弧状基部５４を含んでいると共
に、基部５４をケーシング３６に着脱自在に固定するよ
うに、対応するナットと共に、対応する複数の取り付け
ボルト５８を挿通する複数の、例えば図示のように８つ
の取り付け孔５６を含んでいる。基部５４は、対応する
第１のポート４８と整合している中央開口６０を含んで
いる。

【００１８】二又５２は又、第１の脚６２と、第２の脚
６４とを含んでおり、第１及び第２の脚６２及び６４
は、基部５４から半径方向内方に突出していると共に、
好ましくは基部５４と一体に形成されている。脚６２及
び６４は、概して軸方向に延在しているＵ形二又スロッ
ト又はポケット６６を画成するように、周方向に相隔た
っていると共に脚６２及び６４の端部で結合している。
スロット６６は、支柱の外端４０ａを受け入れている。
第１及び第２の脚６２及び６４と、支柱の外端４０ａと
は、図３及び図７に示すように、それらを貫通している
概して軸方向に相隔たった一対の整合孔６８を有してお
り、これらの整合孔６８は、支柱の外端４０ａを第１及
び第２の脚６２及び６４に着脱自在に固定するように、
対応する一対の従来の開きボルト７０を受け入れてい
る。支柱の貫通路４６は、図５及び図６に更に詳細に示
すように、２つの開きボルト７０の間に概して軸方向に
配設されていると共に、基部開口６０及び第１のポート
４８と整合している。

【００１９】例えば図１及び図２に示すように、ケーシ
ング３６は軸方向に相隔たっている一対の環状補強リブ
７２を含んでおり、一対の環状補強リブ７２は、例えば
第１のポート４８による中断なしに支柱４０とケーシン
グ３６との間の荷重伝達を成すように、二又５２及び第
１のポート４８の軸方向に相対する側に配設されてい
る。それぞれの補強リブ７２は、ポート４８による中
断、及びケーシング３６に結合されている支柱４０によ
る中断なしに荷重をフープ応力方向に伝達する中断箇所
のない連続環状部材である。このようにして、荷重はハ
ブ３８から支柱４０及び二又５２を介してケーシング３
６に伝達され得、補強リブ７２によって、支柱４０が結
合されている実質的に剛性の環状部材が実現する。図１
及び図２に示す実施例では、支柱の内端４０ｂはハブ３
８と一体に形成されているのに対し、支柱の外端４０ａ
は二又５２を用いてケーシング３６に結合されている。
二又基部５４は、８つの取り付けボルト５８によってケ
ーシング３６に剛着されており、支柱の外端４０ａは、
一対の開きボルト７０によって第１及び第２の脚６２及
び６４に剛着されている。

【００２０】図３に示すように、二又５２は又、好まし
くは複数のガセット７４を含んでおり、複数のガセット
７４は、支柱４０とケーシング３６とを介して伝達され
る曲げ荷重を伝達するように、二又の第１及び第２の脚
６２及び６４を二又基部５４に結合している。これらの
ガセット７４は、二又５２の剛性を高めると共にその重
量を最小にし、そして支柱の外端４０ａをできるだけ小
さくすることを可能にして、整形体４２の寸法を最小に
する。

【００２１】更に詳述すると、先ず図２、図３及び図５
を参照すると、支柱の外端４０ａと支柱の中央部４０ｃ
とは一般に、異なる形状を有しているが、横断面寸法を
実質的に等しくしてあるので、組み立て中に、支柱の外
端４０ａを対応する整形体４２に挿通し得る。この実施
例では、整形体４２は一体に鋳造した中空部材であり、
この中空部材を支柱４０と組み合わせるためには、単
に、それを支柱の外端４０ａに被せて半径方向下方に支
柱の中央部４０ｃの周囲の適所まで動かせばよい。図３
に示すように、支柱の外端４０ａは概して長方形であっ
て、寸法が支柱の中央部４０ｃとほぼ同じである。尚、
中央部４０ｃは概して翼形である。従って、支柱の外端
４０ａを整形体４２にそれとの間隙が最小になるように
挿通し得るので、整形体４２の比較的小さな寸法を保つ
ことができる。

【００２２】支柱の外端４０ａの寸法はこのように比較
的小さいので、二又の第１及び第２の脚６２及び６４は
ガセット７４で補強され、外端４０ａが二又５２に嵌め
込まれたときの支柱の外端４０ａとの間の剛性を高め
る。図５及び図７に示すように、支柱の外端４０ａは好
ましくは、二又基部の中央開口６０を貫通してケーシン
グ３６の内面と接触するように二又スロット６６内に配
設されており、運転中に支柱４０を経た圧縮荷重をケー
シング３６に直接伝達する。例えば図７に示すような開
きボルト７０は、ケーシング３６とハブ３８との間の支
柱４０を介した引っ張り荷重を伝達し、圧縮荷重は主と
して、支柱の外端４０ａとケーシング３６との直接接触
によって伝達される。但し、圧縮荷重は開きボルト７０
によっても伝達され得る。このようにして、ハブ３８か
ら支柱４０を介してケーシング３６に至る効果的な荷重
伝達が成されて、タービンフレーム３２の全体的な剛性
を高める。

【００２３】図５を再び参照すると、支柱の外端４０ａ
は又、空気流をケーシング３６及びハブ３８のポート４
８及び５０を通って導くように、中央開口６０を介して
第１のポート４８と密封（シーリング）関係にあるよう
に二又スロット６６内に配設されている。例えば図１に
示す実施例では、冷却空気７６はケーシングの第１のポ
ート４８を通流し、そして下方に向かって二又５２の中
央開口６０を通り、更に支柱４０とハブの第２のポート
５０とを通って、エンジン内で従来のように使用され
る。支柱の外端４０ａを、図５に示すように通路４６の
全周にわたってケーシング３６の内面と直接接触するよ
うに形成することにより、第１のポート４８の箇所で支
柱の外端４０ａとケーシング３６との間に効果的な密封
（シール）が成されて、冷却空気７６の通流を確実にす
ると共に、圧縮荷重がハブ３８から支柱４０と二又開口
６０とを介して、支柱の外端４０ａとケーシング３６と
の間に直接導かれ得る。

【００２４】図４及び図５に例示するように、ケーシン
グ３６は複数の補助ポート７８を含んでおり、補助ポー
ト７８の各々は、対応する第１のポート４８に隣接して
配設されていると共に、一対のケーシング補強リブ７２
の間に配設されている。二又基部５４は補完的な補助開
口８０を含んでおり、補助開口８０と中央開口６０と
は、例えば第１の脚６２の相対する側において相隔たっ
ており、補助開口８０は補助ポート７８と連通関係をも
って整合している。こうすると、両リブ７２の間に導か
れた冷却空気流７６は、第１のポート４８と補助ポート
７８とに分けられ、中央開口６０と補助開口８０とに別
々に流れて二又基部５４を通る。中央開口６０を通る空
気は、支柱４０に入って通路４６を通流し、そして補助
開口８０を通る空気は、所望に応じて他の構造体の冷却
に使用され得る。支柱の外端４０ａを第１のポート４８
の周囲においてケーシング３６の内面に直接接触させる
ことにより、効果的な密封が成されるので、空気流７６
はポート４８及び７８を別々に通流して対応する開口６
０及び８０に流入し得る。又、支柱４０とケーシング３
６との間の圧縮荷重は、この接触結合部を介して直接伝
達されると共にリブ７２によって支承されるので、両リ
ブ７２の間においてケーシング３６の周囲に沿って配設
されているいくつかの比較的小さなポート４８及び７８
による重大な影響なしに、タービンフレーム３２の剛性
を保ち得る。

【００２５】支柱４０は、ケーシング３６の内側で終端
していると共に二又５２によってケーシング３６に結合
されているので、従来の設計におけるようにケーシング
３６を貫通してフレームの有効剛性を減少させるような
ことはない。ポート４８及び７８は、支柱の外端４０ａ
を従来のように取り付ける場合に必要とされるケーシン
グ３６の貫通口に比べて小さいので、従って、組み立て
フレーム３２の剛性を大して減少させない。

【００２６】この実施例では、支柱の通路４６は冷却空
気７６を直接通すために設けられているが、代替実施例
では、例えば油を通す従来の引き込み管をケーシング３
６と、ハブ３８と、それぞれの支柱４０とに通して、油
を油だめ４４の区域に出入りさせることも可能である。
図８は本発明の代替実施例を示しており、この場合、フ
レーム３２は例えば、潤滑油を通す一対の従来の引き込
み管８２をケーシング３６と、１つの支柱４０と、ハブ
３８とに通すように形成されている。二又５２は支柱４
０をケーシング３６に前述のように結合しており、ター
ビンフレーム３２の剛性を高め、しかも、引き込み管８
２がタービンフレーム３２の総合剛性を減少させること
なく、ケーシング３６と二又５２とを貫通して支柱４０
を通り得るようにする。

【００２７】いくつもの二又５２と支柱４０とをケーシ
ング３６に正確に組み付けなければならないので、二又
５２の各々は好ましくは、図１及び図３に示すように、
基部５４から軸方向前方に延在している軸方向停止部又
はタブ８４を含んでおり、タブ８４は、ケーシング３６
の半径方向内方に延在しているフランジ８６に接するよ
うな所定寸法を有しており、すべての二又５２、従って
支柱４０を軸方向に正確に整合し得る。

【００２８】その結果得られるタービンフレーム３２
は、支柱の外端４０ａがそれぞれの二又５２によってケ
ーシング３６に着脱自在に結合されていても、実質的に
高い総合剛性をもたらし、又、冷却空気７６又は従来の
引き込み管が個々の支柱４０を通ることを可能にする。
タービンフレーム３２は、個々の二又５２を先ず支柱の
外端４０ａに一時的に結合し、それらに孔６８を整合形
成し、即ちそれぞれの開きボルト７０を受け入れる予め
整合された連続孔６８を設けるような改良された製造方
法を可能にする。このとき、予め組み付けた二又５２の
外面を従来のように研削し適度の弧状にして、ケーシン
グ３６の内径に合わせ得る。次いで、二又５２をケーシ
ング３６内の適所に配置すれば、取り付け孔５６をケー
シング３６をも貫通するように整合形成することがで
き、こうして、二又５２とケーシング３６との効果的な
整合をもたらし、取り付け孔５６に取り付けボルト５８
を通し得る。タービンフレームアセンブリ３２の剛性を
高めると共に、再組み立てを繰り返せるように、二又５
２及び支柱の外端４０ａを研削してケーシング３６に対
する締まり嵌めをなし得る。

【００２９】以上、本発明の好適な実施例と考えられる
ものを説明したが、この開示から様々な改変が当業者に
とって可能であることは明らかである。そして、これら
の様々な改変が本発明の要旨の範囲内で可能であること
はもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ガスタービンエンジンの一部の軸方向部分断面
図であって、本発明の一実施例によるタービンフレーム
を示す図である。

【図２】図１に示すタービンフレームの線２−２に沿っ
た横方向図である。

【図３】図２に示すタービンフレームの１組の支柱及び
係合二又の一部の分解図である。

【図４】図１に示すタービンフレームの一部の線４−４
に沿った上面図である。

【図５】図４に示すタービンフレームの線５−５に沿っ
た部分横断面図であって、二又によってケーシングに結
合されている支柱の外端を示す図である。

【図６】図１に示すケーシングに結合されている支柱及
び二又の線６−６に沿った部分断面下面図である。

【図７】図６の二又によってケーシングに結合されてい
る支柱の外端の線７−７に沿った部分横断面図である。

【図８】本発明の第２の実施例によるタービンフレーム
の一部の軸方向断面図であって、タービンフレームの支
柱を貫通している引き込み管を示す図である。

【符号の説明】

３２ タービンフレーム ３６ 第１のリング（ケーシング） ３８ 第２のリング（ハブ） ４０ 中空支柱 ４０ａ 支柱の外端 ４０ｂ 支柱の内端 ４２ 整形体 ４６ 通路 ４８ 第１のポート ５０ 第２のポート ５２ 二又 ５４ 弧状基部 ５６ 取り付け孔 ５８ 取り付けボルト ６０ 中央開口 ６２、６４ 脚 ６６ Ｕ形スロット ６８ 孔 ７０ 開きボルト ７２ 補強リブ ７４ ガセット ７８ 補助ポート ８０ 補助開口 ８４ タブ ８６ フランジ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向中心線（１２）の周りに同軸的に
   設けられており、周方向に相隔たっている複数の第１の
   ポート（４８）を有している第１のリング（３６）と、 該第１のリング（３６）と同軸的に設けられていると共
   に該第１のリングから半径方向に隔てられており、周方
   向に相隔たっている複数の第２のポート（５０）を有し
   ている第２のリング（３８）と、 それぞれが半径方向に対向している第１及び第２の端
   （４０ａ、４０ｂ）と、該第１及び第２の端の間を延在
   している貫通路（４６）とを有しており、前記第１及び
   第２のリング（３６、３８）の間に半径方向に結合され
   ている周方向に相隔たった複数の支柱（４０）と、 複数の二又（５２）であって、該複数の二又（５２）の
   各々が、荷重を伝達すると共に該二又内の通り抜けを許
   容すべく前記支柱（４０）を前記第１のリング（３６）
   に着脱自在に結合するように、前記支柱の第１の端（４
   ０ａ）の対応する一端と前記第１のリング（３６）との
   間に前記第１のポート（４８）の対応するポートと整合
   して設けられている、複数の二又（５２）とを備えてお
   り、 該二又（５２）の各々は、 前記第１のリング（３６）に接して設けられている基部
   （５４）であって、該基部（５４）を前記第１のリング
   （３６）に着脱自在に固定するように取り付けボルト
   （５８）が挿通されている複数の取り付け孔（５６）
   と、前記第１のポート（４８）と整合している中央開口
   （６０）とを有している基部（５４）と、 前記支柱の第１の端（４０ａ）を受け入れているＵ形二
   又スロット（６６）を画成するように周方向に相隔たっ
   ていると共に、前記基部（５４）から突出している第１
   及び第２の脚（６２、６４）であって、該第１及び第２
   の脚（６２、６４）と、前記支柱の第１の端（４０ａ）
   とは、それらを貫通していると共に、前記支柱の第１の
   端（４０ａ）を前記第１及び第２の脚（６２、６４）に
   着脱自在に固定するように一対の対応する開きボルト
   （７０）を受け入れている一対の相隔たっている孔（６
   ８）を有しており、前記支柱の貫通路（４６）は、前記
   一対の開きボルト（７０）の間に設けられていると共に
   前記基部開口（６０）及び前記第１のポート（４８）と
   整合している、第１及び第２の脚（６２、６４）とを含
   んでおり、 前記支柱の第１の端（４０ａ）は、圧縮荷重を前記支柱
   （４０）を介して前記第１のリング（３６）に直接伝達
   すべく、前記二又基部の中央開口（６０）を貫通して前
   記第１のリング（３６）と接触するように前記二又スロ
   ット（６６）に設けられているタービンフレーム（３
   ２）。
2. 【請求項２】 前記第１のリング（３６）は、前記支柱
   （４０）と前記第１のリング（３６）との間の荷重伝達
   をなすように、前記二又（５２）と前記第１のポート
   （４８）との相対する側に設けられている軸方向に相隔
   たった一対の環状補強リブ（７２）を含んでいる請求項
   １に記載のタービンフレーム。
3. 【請求項３】 前記二又（５２）は、前記支柱（４０）
   と前記第１のリング（３６）とを介して伝達される曲げ
   荷重を伝達するように、前記二又の第１及び第２の脚
   （６２、６４）を前記二又の基部（５４）に結合してい
   る複数のガセット（７４）を更に含んでいる請求項２に
   記載のタービンフレーム。
4. 【請求項４】 前記第１のリング（３６）は、前記支柱
   （４０）の半径方向外側に設けられているケーシングの
   形態を成しており、 前記第２のリング（３８）は、前記支柱（４０）の半径
   方向内側に設けられているハブの形態を成しており、 前記二又（５２）は、前記支柱（４０）の半径方向外端
   （４０ａ）を前記ケーシング（３６）に着脱自在に結合
   している請求項３に記載のタービンフレーム。
5. 【請求項５】 それぞれが前記支柱（４０）の対応する
   支柱を囲んでいる複数の整形体（４２）を更に含んでお
   り、 前記支柱（４０）の各々は、中央部（４０ｃ）を含んで
   おり、前記支柱の第１の端（４０ａ）は、前記整形体
   （４２）の対応する整形体に挿通するように、前記支柱
   の中央部（４０ｃ）と実質的に等しい横断面の寸法を有
   している請求項４に記載のタービンフレーム。
6. 【請求項６】 前記支柱の第１の端（４０ａ）は、空気
   流を前記第１及び第２のリング（３６、３８）と前記支
   柱（４０）とを通して導くべく、前記第１のポート（４
   ８）と密封関係にあるように前記二又スロット（６６）
   に設けられている請求項５に記載のタービンフレーム。
7. 【請求項７】 前記ケーシング（３６）は、それぞれが
   前記第１のポート（４８）の対応するポートに隣接して
   設けられていると共に前記第１及び第２の補強リブ（７
   ２）の間に設けられている複数の補助ポート（７８）を
   更に含んでおり、 前記二又の基部（５４）は、前記リブ（７２）の間に導
   かれた空気流が前記第１のポート（４８）と前記補助ポ
   ート（７８）とに分けられ前記中央開口（６０）と前記
   補助開口（８０）とに別々に流れて前記二又の基部（５
   ４）を通り、前記中央開口（６０）を通る前記空気流が
   前記支柱内に導かれて通路（４６）を通るように、前記
   第１の脚（６２）の対向する側において前記中央開口
   （６０）から隔たっていると共に前記補助ポート（７
   ８）と連通関係をもって整合している補助開口（８０）
   を更に含んでいる請求項６に記載のタービンフレーム。
8. 【請求項８】 前記ケーシング（３６）から半径方向内
   方に延在しているフランジ（８６）と、 該フランジ（８６）と接して前記二又の基部（５４）の
   各々から軸方向に延在しているタブ（８４）とを更に含
   んでいる請求項４に記載のタービンフレーム。