JPH076408B2 - タービンフレーム - Google Patents
タービンフレームInfo
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- JPH076408B2 JPH076408B2 JP5307604A JP30760493A JPH076408B2 JP H076408 B2 JPH076408 B2 JP H076408B2 JP 5307604 A JP5307604 A JP 5307604A JP 30760493 A JP30760493 A JP 30760493A JP H076408 B2 JPH076408 B2 JP H076408B2
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- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
- F01D9/065—Fluid supply or removal conduits traversing the working fluid flow, e.g. for lubrication-, cooling-, or sealing fluids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Description
)等による「タービンフレーム」と題した同時の米国
特許出願(出願人控え番号第13DV−11661号)
と関連する。
に関し、特に、軸受と軸とを支持するガスタービンエン
ジンフレームに関する。
支持されている1つ以上のロータ軸を含んでおり、この
軸受は環状フレームによって支持されている。フレーム
は、環状ハブから半径方向外方に隔てられている環状ケ
ーシングを含んでおり、環状ケーシングと環状ハブとの
間に周方向に相隔たっている複数の支柱が延在してい
る。支柱は、例えば共通鋳造によりケーシング及びハブ
と一体に形成されているか、又はケーシング及びハブに
適当にボルト止めされ得る。いずれの形状でも、フレー
ム全体は、運転中のロータ軸の撓みを最小にするため
に、ロータ軸の支持に適する構造剛性を有していなけれ
ばならない。
ているフレームは従って、高温燃焼ガスにさらされ、こ
の高温燃焼ガスは、燃焼器から下流方向に流れて、エン
ジンタービンを通流する。このタービンは燃焼ガスから
エネルギを抽出して軸を回転させる。支柱は、ケーシン
グから半径方向内方に延在しており、必然的に燃焼ガス
を貫通することになるので、燃焼ガスの熱から適切に保
護されなければならない。従って、従来の整形体が通
例、高温燃焼ガスに対する障壁をもたらすように支柱を
取り囲んでおり、これらの整形体に冷却空気を通してフ
レームの温度上昇を防止し得る。
いるこのようなフレームは通例、タービンフレームと呼
ばれ、もちろん、その組み立てを可能にするような形状
を成していなければならない。従来の一形状では、ケー
シングと、支柱と、ハブとは、一体の鋳造部材であり、
従って、整形体の各々は、各支柱の周囲に組み付けられ
るように形成されていなければならない。例えば、整形
体が半径方向分割線を有している板金構造体であるとす
れば、整形体を弾性的に開いて対応する支柱の周囲に組
み付けることができ、次いで整形体をその分割線のとこ
ろで接合することにより、組み立てを完了し得る。
又はハブと一体に結合され得ると共に、他端で補完的な
ハブ又はケーシングにボルト止めされ得る。このように
して、整形体を一体の中空部材にすればよく、これを支
柱にその自由端から被せた後、支柱の自由端をその対応
するケーシング又はハブに結合することができる。この
ような組み立てでは、全体的に剛性のフレームがロータ
軸を適切に支持するように、支柱端とケーシング又はハ
ブとの間の結合部が適当な剛性をもたらす手段を設ける
必要がある。支柱の外端がケーシングにボルト止めされ
ている代表的な従来の構成では、ケーシングは、半径方
向に延在している概して逆U形の複数のスロットを有し
ている環状部材であり、これらのスロットは、支柱端を
受け入れている。従来の開きボルトが、支柱端をケーシ
ングに剛着するように、U形スロットを画成している相
隔たった半径方向脚を概して接線方向に貫通している。
開きボルトは、支柱とケーシングとの間の圧縮荷重及び
引っ張り荷重の効果的な伝達を確実にするように、開き
ボルトが支柱端を貫通している箇所とケーシングとの間
隙をゼロにしている。この構成は、ケーシングの外側か
らの開きボルトの組み付けを可能にする。
ングの周囲に沿って周方向に相隔たっている不連続部を
もたらして、ケーシングのフープ応力支承能力を低減す
るので、フレームの全体的な剛性が低下する。この剛性
低下は、支柱の外端の横形状をできるだけ小さくするこ
とにより最小にすることができ、その実際的な限度は、
支柱自体の中央部の横形状である。支柱の外端のこの比
較的小さな寸法は又、支柱を囲んでいる整形体をできる
だけ小さくすることを可能にする。なぜなら、通例、整
形体を支柱の外端に被せなければ、タービンフレームの
組み立てを完了できないからである。支柱、従って整形
体を最小にすると、重量及び不利な空力条件の両者が減
少する。
減少させるために、寸法の小さな支柱を有しているター
ビンフレームを設けると共に、支柱をケーシングとハブ
との両方に剛着することが望ましい。支柱がケーシング
又はハブにボルト止めされている構造では、それらの間
の結合部は、ハブによって支持されているロータ軸の適
切な位置決めに影響するおそれのあるようなハブの望ま
しくない撓みを起こすことなく、支柱を介した圧縮荷重
及び引っ張り荷重を伝達するためのタービンフレーム全
体の総合剛性の確保に適する剛性をもたらすべきであ
る。更に、ケーシングとハブとを貫通している共通通路
を形成するように、中空支柱を設けることも好ましい。
この共通通路は空気を通すか、又は引き込み管、例えば
潤滑油管若しくは還油管をハブの下方に配置されている
エンジン油だめに導入するものである。この共通通路の
形成に当たっては、空気流又は引き込み管を通すために
ケーシング又はハブに設ける必要のある開口又は中断部
によって、タービンフレームの全体的な構造剛性が大し
て減少しないようにする必要がある。
ている第1及び第2のリングを含んでおり、第1及び第
2のリングは、両リングの間に延在している周方向に相
隔たった複数の支柱を有している。複数の二又が、支柱
を第1のリングに着脱自在に結合するように、それぞれ
の支柱の第1の端を第1のリングに結合している。二又
の各々は、第1のリングに着脱自在に固定されている基
部と、支柱の第1の端を受け入れるU形二又スロットを
画成すべく、基部から突出していると共に相隔たってい
る一対の脚とを含んでいる。支柱の第1の端は一対の開
きボルトによって、二又の両脚に着脱自在に固定されて
いる。二又基部は、第1のリングとの出入り(アクセ
ス)をもたらすように、第1のリングの第1のポートと
整合している中央開口を含んでいる。支柱の第1の端
は、二又基部の中央開口を貫通して第1のリングと接触
するように、二又スロット内に配設されており、支柱を
介した圧縮荷重を第1のリングに直接伝達する。
と関連する以下の詳述から更に明らかとなろう。
分概略図であり、ガスタービンエンジン10は、軸方向
中心線又は縦軸線12を有している。ファン、圧縮機及
び燃焼器(すべて図示せず)と、高圧タービン(HP
T)20と、低圧タービン(LPT、これも図示せず)
とが、従来のように中心線12を中心として直流連通状
態に配設されており、これらはすべて従来のものであ
る。第1の軸(図示せず)が圧縮機をHPT20に連結
していると共に、第2の軸26がファンをLPTに連結
している。運転中、空気がファンに入り、空気の一部が
圧縮機で圧縮されて燃焼器に流れ、燃焼器で燃料と混合
され且つ点火されて、燃焼ガス30を発生する。燃焼ガ
ス30は下流方向に流れてHPT20とLPTとを通
り、両タービンは、燃焼ガスからエネルギを抽出して第
1及び第2の軸を回転させる。
ーム32が従来の軸受34を支持するために設けられて
おり、軸受34は、第2の軸26の回転を可能にするよ
うに、第2の軸26の一端を支持している。代替的に、
フレーム32はHPT軸(図示せず)の後端を支持して
いてもよい。タービンフレーム32は、HPT20の下
流に配設されているので、HPT20を通流する燃焼ガ
ス30から保護されなければならない。
示すように、中心線12の周りに同軸的に配設されてい
る第1の構造リング36、例えばケーシングを含んでい
る。フレーム32は又、中心線12の周りに第1のリン
グ36と同軸的に配設されていると共に第1のリングか
ら半径方向内方に隔てられている第2の構造リング3
8、例えばハブを含んでいる。周方向に相隔たっている
複数の中空支柱40が、第1及び第2のリング36及び
38の間を半径方向に延在していると共に、両リングに
固定されている。
2を含んでおり、整形体42の各々は、支柱をタービン
フレーム32を通流する燃焼ガス30から保護するよう
に、従来のように対応する1つの支柱40を囲んでい
る。ハブ38には従来の概して円錐形の油だめ部材44
が従来のように結合されており、油だめ部材44は、そ
の中央孔内に軸受34を支持している。
0aと、半径方向反対側の第2の端、即ち内端40bと
を含んでおり、両端の間には細長い中央部40cが延在
している。図1及び更に図3に示すように、支柱40は
中空であって、貫通路46を含んでおり、貫通路46
は、外端40aから中央部40cを経て内端40bまで
支柱40を完全に貫通している。
ング36は、それを半径方向に貫通している周方向に相
隔たった複数の第1のポート48を含んでおり、ハブ3
8(図1参照)も同様に、それを半径方向に貫通してい
る周方向に相隔たった複数の第2のポート50を含んで
いる。図1に示す実施例では、支柱40の内端40b
は、例えば共通鋳造によりハブ38と一体に形成されて
おり、支柱40の外端40aは、本発明によりケーシン
グ36に着脱自在に固定されている。代替実施例では、
支柱の外端40aを例えば共通鋳造によりケーシング3
6と一体に形成すると共に、支柱の内端40bをやはり
本発明によりハブ38に着脱自在に結合してもよい。い
ずれの構成においても、タービンフレーム32は更に、
複数の二又52を含んでおり、複数の二又52は、支柱
の外端40aをケーシング36に図1及び図3に示す構
成で着脱自在に結合しているか、又は(図示していない
が)内端40bをハブ38に着脱自在に結合している。
いずれの構成においても、二又52の各々は、対応する
支柱端40a及び40bと、対応するリング、即ちケー
シング36又はハブ38との間に第1のポート48又は
第2のポート50の対応するものと整合して配設されて
おり、支柱40を第1又は第2のリング、即ちケーシン
グ36又はハブ38に着脱自在に結合することにより、
荷重を伝達すると共に各二又内の通り抜け(アクセス)
を許容する。
すように、二又52の各々は、ケーシング36の内周に
接して配設されている弧状基部54を含んでいると共
に、基部54をケーシング36に着脱自在に固定するよ
うに、対応するナットと共に、対応する複数の取り付け
ボルト58を挿通する複数の、例えば図示のように8つ
の取り付け孔56を含んでいる。基部54は、対応する
第1のポート48と整合している中央開口60を含んで
いる。
64とを含んでおり、第1及び第2の脚62及び64
は、基部54から半径方向内方に突出していると共に、
好ましくは基部54と一体に形成されている。脚62及
び64は、概して軸方向に延在しているU形二又スロッ
ト又はポケット66を画成するように、周方向に相隔た
っていると共に脚62及び64の端部で結合している。
スロット66は、支柱の外端40aを受け入れている。
第1及び第2の脚62及び64と、支柱の外端40aと
は、図3及び図7に示すように、それらを貫通している
概して軸方向に相隔たった一対の整合孔68を有してお
り、これらの整合孔68は、支柱の外端40aを第1及
び第2の脚62及び64に着脱自在に固定するように、
対応する一対の従来の開きボルト70を受け入れてい
る。支柱の貫通路46は、図5及び図6に更に詳細に示
すように、2つの開きボルト70の間に概して軸方向に
配設されていると共に、基部開口60及び第1のポート
48と整合している。
ング36は軸方向に相隔たっている一対の環状補強リブ
72を含んでおり、一対の環状補強リブ72は、例えば
第1のポート48による中断なしに支柱40とケーシン
グ36との間の荷重伝達を成すように、二又52及び第
1のポート48の軸方向に相対する側に配設されてい
る。それぞれの補強リブ72は、ポート48による中
断、及びケーシング36に結合されている支柱40によ
る中断なしに荷重をフープ応力方向に伝達する中断箇所
のない連続環状部材である。このようにして、荷重はハ
ブ38から支柱40及び二又52を介してケーシング3
6に伝達され得、補強リブ72によって、支柱40が結
合されている実質的に剛性の環状部材が実現する。図1
及び図2に示す実施例では、支柱の内端40bはハブ3
8と一体に形成されているのに対し、支柱の外端40a
は二又52を用いてケーシング36に結合されている。
二又基部54は、8つの取り付けボルト58によってケ
ーシング36に剛着されており、支柱の外端40aは、
一対の開きボルト70によって第1及び第2の脚62及
び64に剛着されている。
くは複数のガセット74を含んでおり、複数のガセット
74は、支柱40とケーシング36とを介して伝達され
る曲げ荷重を伝達するように、二又の第1及び第2の脚
62及び64を二又基部54に結合している。これらの
ガセット74は、二又52の剛性を高めると共にその重
量を最小にし、そして支柱の外端40aをできるだけ小
さくすることを可能にして、整形体42の寸法を最小に
する。
を参照すると、支柱の外端40aと支柱の中央部40c
とは一般に、異なる形状を有しているが、横断面寸法を
実質的に等しくしてあるので、組み立て中に、支柱の外
端40aを対応する整形体42に挿通し得る。この実施
例では、整形体42は一体に鋳造した中空部材であり、
この中空部材を支柱40と組み合わせるためには、単
に、それを支柱の外端40aに被せて半径方向下方に支
柱の中央部40cの周囲の適所まで動かせばよい。図3
に示すように、支柱の外端40aは概して長方形であっ
て、寸法が支柱の中央部40cとほぼ同じである。尚、
中央部40cは概して翼形である。従って、支柱の外端
40aを整形体42にそれとの間隙が最小になるように
挿通し得るので、整形体42の比較的小さな寸法を保つ
ことができる。
的小さいので、二又の第1及び第2の脚62及び64は
ガセット74で補強され、外端40aが二又52に嵌め
込まれたときの支柱の外端40aとの間の剛性を高め
る。図5及び図7に示すように、支柱の外端40aは好
ましくは、二又基部の中央開口60を貫通してケーシン
グ36の内面と接触するように二又スロット66内に配
設されており、運転中に支柱40を経た圧縮荷重をケー
シング36に直接伝達する。例えば図7に示すような開
きボルト70は、ケーシング36とハブ38との間の支
柱40を介した引っ張り荷重を伝達し、圧縮荷重は主と
して、支柱の外端40aとケーシング36との直接接触
によって伝達される。但し、圧縮荷重は開きボルト70
によっても伝達され得る。このようにして、ハブ38か
ら支柱40を介してケーシング36に至る効果的な荷重
伝達が成されて、タービンフレーム32の全体的な剛性
を高める。
は又、空気流をケーシング36及びハブ38のポート4
8及び50を通って導くように、中央開口60を介して
第1のポート48と密封(シーリング)関係にあるよう
に二又スロット66内に配設されている。例えば図1に
示す実施例では、冷却空気76はケーシングの第1のポ
ート48を通流し、そして下方に向かって二又52の中
央開口60を通り、更に支柱40とハブの第2のポート
50とを通って、エンジン内で従来のように使用され
る。支柱の外端40aを、図5に示すように通路46の
全周にわたってケーシング36の内面と直接接触するよ
うに形成することにより、第1のポート48の箇所で支
柱の外端40aとケーシング36との間に効果的な密封
(シール)が成されて、冷却空気76の通流を確実にす
ると共に、圧縮荷重がハブ38から支柱40と二又開口
60とを介して、支柱の外端40aとケーシング36と
の間に直接導かれ得る。
グ36は複数の補助ポート78を含んでおり、補助ポー
ト78の各々は、対応する第1のポート48に隣接して
配設されていると共に、一対のケーシング補強リブ72
の間に配設されている。二又基部54は補完的な補助開
口80を含んでおり、補助開口80と中央開口60と
は、例えば第1の脚62の相対する側において相隔たっ
ており、補助開口80は補助ポート78と連通関係をも
って整合している。こうすると、両リブ72の間に導か
れた冷却空気流76は、第1のポート48と補助ポート
78とに分けられ、中央開口60と補助開口80とに別
々に流れて二又基部54を通る。中央開口60を通る空
気は、支柱40に入って通路46を通流し、そして補助
開口80を通る空気は、所望に応じて他の構造体の冷却
に使用され得る。支柱の外端40aを第1のポート48
の周囲においてケーシング36の内面に直接接触させる
ことにより、効果的な密封が成されるので、空気流76
はポート48及び78を別々に通流して対応する開口6
0及び80に流入し得る。又、支柱40とケーシング3
6との間の圧縮荷重は、この接触結合部を介して直接伝
達されると共にリブ72によって支承されるので、両リ
ブ72の間においてケーシング36の周囲に沿って配設
されているいくつかの比較的小さなポート48及び78
による重大な影響なしに、タービンフレーム32の剛性
を保ち得る。
していると共に二又52によってケーシング36に結合
されているので、従来の設計におけるようにケーシング
36を貫通してフレームの有効剛性を減少させるような
ことはない。ポート48及び78は、支柱の外端40a
を従来のように取り付ける場合に必要とされるケーシン
グ36の貫通口に比べて小さいので、従って、組み立て
フレーム32の剛性を大して減少させない。
気76を直接通すために設けられているが、代替実施例
では、例えば油を通す従来の引き込み管をケーシング3
6と、ハブ38と、それぞれの支柱40とに通して、油
を油だめ44の区域に出入りさせることも可能である。
図8は本発明の代替実施例を示しており、この場合、フ
レーム32は例えば、潤滑油を通す一対の従来の引き込
み管82をケーシング36と、1つの支柱40と、ハブ
38とに通すように形成されている。二又52は支柱4
0をケーシング36に前述のように結合しており、ター
ビンフレーム32の剛性を高め、しかも、引き込み管8
2がタービンフレーム32の総合剛性を減少させること
なく、ケーシング36と二又52とを貫通して支柱40
を通り得るようにする。
ング36に正確に組み付けなければならないので、二又
52の各々は好ましくは、図1及び図3に示すように、
基部54から軸方向前方に延在している軸方向停止部又
はタブ84を含んでおり、タブ84は、ケーシング36
の半径方向内方に延在しているフランジ86に接するよ
うな所定寸法を有しており、すべての二又52、従って
支柱40を軸方向に正確に整合し得る。
は、支柱の外端40aがそれぞれの二又52によってケ
ーシング36に着脱自在に結合されていても、実質的に
高い総合剛性をもたらし、又、冷却空気76又は従来の
引き込み管が個々の支柱40を通ることを可能にする。
タービンフレーム32は、個々の二又52を先ず支柱の
外端40aに一時的に結合し、それらに孔68を整合形
成し、即ちそれぞれの開きボルト70を受け入れる予め
整合された連続孔68を設けるような改良された製造方
法を可能にする。このとき、予め組み付けた二又52の
外面を従来のように研削し適度の弧状にして、ケーシン
グ36の内径に合わせ得る。次いで、二又52をケーシ
ング36内の適所に配置すれば、取り付け孔56をケー
シング36をも貫通するように整合形成することがで
き、こうして、二又52とケーシング36との効果的な
整合をもたらし、取り付け孔56に取り付けボルト58
を通し得る。タービンフレームアセンブリ32の剛性を
高めると共に、再組み立てを繰り返せるように、二又5
2及び支柱の外端40aを研削してケーシング36に対
する締まり嵌めをなし得る。
ものを説明したが、この開示から様々な改変が当業者に
とって可能であることは明らかである。そして、これら
の様々な改変が本発明の要旨の範囲内で可能であること
はもちろんである。
図であって、本発明の一実施例によるタービンフレーム
を示す図である。
た横方向図である。
係合二又の一部の分解図である。
に沿った上面図である。
た部分横断面図であって、二又によってケーシングに結
合されている支柱の外端を示す図である。
び二又の線6−6に沿った部分断面下面図である。
る支柱の外端の線7−7に沿った部分横断面図である。
の一部の軸方向断面図であって、タービンフレームの支
柱を貫通している引き込み管を示す図である。
Claims (8)
- 【請求項1】 軸方向中心線(12)の周りに同軸的に
設けられており、周方向に相隔たっている複数の第1の
ポート(48)を有している第1のリング(36)と、 該第1のリング(36)と同軸的に設けられていると共
に該第1のリングから半径方向に隔てられており、周方
向に相隔たっている複数の第2のポート(50)を有し
ている第2のリング(38)と、 それぞれが半径方向に対向している第1及び第2の端
(40a、40b)と、該第1及び第2の端の間を延在
している貫通路(46)とを有しており、前記第1及び
第2のリング(36、38)の間に半径方向に結合され
ている周方向に相隔たった複数の支柱(40)と、 複数の二又(52)であって、該複数の二又(52)の
各々が、荷重を伝達すると共に該二又内の通り抜けを許
容すべく前記支柱(40)を前記第1のリング(36)
に着脱自在に結合するように、前記支柱の第1の端(4
0a)の対応する一端と前記第1のリング(36)との
間に前記第1のポート(48)の対応するポートと整合
して設けられている、複数の二又(52)とを備えてお
り、 該二又(52)の各々は、 前記第1のリング(36)に接して設けられている基部
(54)であって、該基部(54)を前記第1のリング
(36)に着脱自在に固定するように取り付けボルト
(58)が挿通されている複数の取り付け孔(56)
と、前記第1のポート(48)と整合している中央開口
(60)とを有している基部(54)と、 前記支柱の第1の端(40a)を受け入れているU形二
又スロット(66)を画成するように周方向に相隔たっ
ていると共に、前記基部(54)から突出している第1
及び第2の脚(62、64)であって、該第1及び第2
の脚(62、64)と、前記支柱の第1の端(40a)
とは、それらを貫通していると共に、前記支柱の第1の
端(40a)を前記第1及び第2の脚(62、64)に
着脱自在に固定するように一対の対応する開きボルト
(70)を受け入れている一対の相隔たっている孔(6
8)を有しており、前記支柱の貫通路(46)は、前記
一対の開きボルト(70)の間に設けられていると共に
前記基部開口(60)及び前記第1のポート(48)と
整合している、第1及び第2の脚(62、64)とを含
んでおり、 前記支柱の第1の端(40a)は、圧縮荷重を前記支柱
(40)を介して前記第1のリング(36)に直接伝達
すべく、前記二又基部の中央開口(60)を貫通して前
記第1のリング(36)と接触するように前記二又スロ
ット(66)に設けられているタービンフレーム(3
2)。 - 【請求項2】 前記第1のリング(36)は、前記支柱
(40)と前記第1のリング(36)との間の荷重伝達
をなすように、前記二又(52)と前記第1のポート
(48)との相対する側に設けられている軸方向に相隔
たった一対の環状補強リブ(72)を含んでいる請求項
1に記載のタービンフレーム。 - 【請求項3】 前記二又(52)は、前記支柱(40)
と前記第1のリング(36)とを介して伝達される曲げ
荷重を伝達するように、前記二又の第1及び第2の脚
(62、64)を前記二又の基部(54)に結合してい
る複数のガセット(74)を更に含んでいる請求項2に
記載のタービンフレーム。 - 【請求項4】 前記第1のリング(36)は、前記支柱
(40)の半径方向外側に設けられているケーシングの
形態を成しており、 前記第2のリング(38)は、前記支柱(40)の半径
方向内側に設けられているハブの形態を成しており、 前記二又(52)は、前記支柱(40)の半径方向外端
(40a)を前記ケーシング(36)に着脱自在に結合
している請求項3に記載のタービンフレーム。 - 【請求項5】 それぞれが前記支柱(40)の対応する
支柱を囲んでいる複数の整形体(42)を更に含んでお
り、 前記支柱(40)の各々は、中央部(40c)を含んで
おり、前記支柱の第1の端(40a)は、前記整形体
(42)の対応する整形体に挿通するように、前記支柱
の中央部(40c)と実質的に等しい横断面の寸法を有
している請求項4に記載のタービンフレーム。 - 【請求項6】 前記支柱の第1の端(40a)は、空気
流を前記第1及び第2のリング(36、38)と前記支
柱(40)とを通して導くべく、前記第1のポート(4
8)と密封関係にあるように前記二又スロット(66)
に設けられている請求項5に記載のタービンフレーム。 - 【請求項7】 前記ケーシング(36)は、それぞれが
前記第1のポート(48)の対応するポートに隣接して
設けられていると共に前記第1及び第2の補強リブ(7
2)の間に設けられている複数の補助ポート(78)を
更に含んでおり、 前記二又の基部(54)は、前記リブ(72)の間に導
かれた空気流が前記第1のポート(48)と前記補助ポ
ート(78)とに分けられ前記中央開口(60)と前記
補助開口(80)とに別々に流れて前記二又の基部(5
4)を通り、前記中央開口(60)を通る前記空気流が
前記支柱内に導かれて通路(46)を通るように、前記
第1の脚(62)の対向する側において前記中央開口
(60)から隔たっていると共に前記補助ポート(7
8)と連通関係をもって整合している補助開口(80)
を更に含んでいる請求項6に記載のタービンフレーム。 - 【請求項8】 前記ケーシング(36)から半径方向内
方に延在しているフランジ(86)と、 該フランジ(86)と接して前記二又の基部(54)の
各々から軸方向に延在しているタブ(84)とを更に含
んでいる請求項4に記載のタービンフレーム。
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