JPH06232618A - 自動車用の高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用の高周波ガラスアンテナInfo
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- JPH06232618A JPH06232618A JP4224893A JP4224893A JPH06232618A JP H06232618 A JPH06232618 A JP H06232618A JP 4224893 A JP4224893 A JP 4224893A JP 4224893 A JP4224893 A JP 4224893A JP H06232618 A JPH06232618 A JP H06232618A
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- Japan
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- amplifier circuit
- antenna
- conductor
- case
- automobile
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Abstract
(57)【要約】
【目的】受信感度を向上させる。
【構成】自動車の窓のガラス板１にアンテナ導体４と増
幅回路を収納したケース５を設け、アンテナ導体４の受
信信号を増幅回路によって増幅して、受信機に送る。こ
の場合においてガラス板１上に増幅回路と容量結合され
ている島状導体５を設けた。
幅回路を収納したケース５を設け、アンテナ導体４の受
信信号を増幅回路によって増幅して、受信機に送る。こ
の場合においてガラス板１上に増幅回路と容量結合され
ている島状導体５を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＵＨＦ帯（３００ＭＨ
ｚ〜３ＧＨｚ）の受信に適した自動車用の高周波ガラス
アンテナに関する。
ｚ〜３ＧＨｚ）の受信に適した自動車用の高周波ガラス
アンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の位置検出のためのＧＰＳ人工衛
星用のガラスアンテナについては、図２に示すようなア
ンテナ導体４を自動車の窓ガラス板１上に設け、アンテ
ナ導体４の受信信号をガラス板１上に設けた増幅回路
（不図示）によって増幅し受信機に送っていたものが提
案されている。但し、この場合、図２の島状導体９は設
けられていなかった。しかし、かかるガラスアンテナで
は受信感度が不十分であり、自動車の位置検出に支障を
生じていた。
星用のガラスアンテナについては、図２に示すようなア
ンテナ導体４を自動車の窓ガラス板１上に設け、アンテ
ナ導体４の受信信号をガラス板１上に設けた増幅回路
（不図示）によって増幅し受信機に送っていたものが提
案されている。但し、この場合、図２の島状導体９は設
けられていなかった。しかし、かかるガラスアンテナで
は受信感度が不十分であり、自動車の位置検出に支障を
生じていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用の高周波ガラスアンテナを新規
に提供する。
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用の高周波ガラスアンテナを新規
に提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓の
ガラス板にアンテナ導体と増幅回路を収納したケースと
を設け、アンテナ導体の受信信号を増幅回路によって増
幅して受信機に送る自動車用の高周波ガラスアンテナに
おいて、増幅回路と容量結合される範囲内にあるガラス
板の一部、ケースの外部又はケースの内部に増幅回路と
電気的に接続されている島状導体を設けたことを特徴と
する自動車用の高周波ガラスアンテナを提供する。
ガラス板にアンテナ導体と増幅回路を収納したケースと
を設け、アンテナ導体の受信信号を増幅回路によって増
幅して受信機に送る自動車用の高周波ガラスアンテナに
おいて、増幅回路と容量結合される範囲内にあるガラス
板の一部、ケースの外部又はケースの内部に増幅回路と
電気的に接続されている島状導体を設けたことを特徴と
する自動車用の高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００５】また、自動車の窓のガラス板にアンテナ導
体と増幅回路の設けられている多層回路基板を収納した
ケースとを設け、アンテナ導体の受信信号を増幅回路に
よって増幅して、受信機に送る自動車用の高周波ガラス
アンテナにおいて、多層回路基板の増幅回路が設けられ
ている層より電波の飛来側の層に増幅回路と電気的に接
続されている島状導体を設けたことを特徴とする自動車
用の高周波ガラスアンテナを提供する。
体と増幅回路の設けられている多層回路基板を収納した
ケースとを設け、アンテナ導体の受信信号を増幅回路に
よって増幅して、受信機に送る自動車用の高周波ガラス
アンテナにおいて、多層回路基板の増幅回路が設けられ
ている層より電波の飛来側の層に増幅回路と電気的に接
続されている島状導体を設けたことを特徴とする自動車
用の高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００６】また、自動車の窓のガラス板に線状、又は
帯状のアンテナ導体を、開口部を有する略円状、略楕円
状又は略多角状に設け、アンテナ導体の開口部付近の両
側２点を給電点とし、両給電点の受信信号をガラス板上
に設けられた増幅回路により増幅させて、受信機へ送る
自動車用高周波ガラスアンテナであって、ケースに収納
された増幅回路と容量結合される範囲内にあるガラス板
の一部、ケースの外部又はケースの内部に増幅回路と電
気的に接続された島状導体を設けたことを特徴とする自
動車用の高周波ガラスアンテナを提供する。
帯状のアンテナ導体を、開口部を有する略円状、略楕円
状又は略多角状に設け、アンテナ導体の開口部付近の両
側２点を給電点とし、両給電点の受信信号をガラス板上
に設けられた増幅回路により増幅させて、受信機へ送る
自動車用高周波ガラスアンテナであって、ケースに収納
された増幅回路と容量結合される範囲内にあるガラス板
の一部、ケースの外部又はケースの内部に増幅回路と電
気的に接続された島状導体を設けたことを特徴とする自
動車用の高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００７】また、本発明はアンテナ導体に分岐線を設
けたことを特徴とする上記自動車の高周波ガラスアンテ
ナを提供する。
けたことを特徴とする上記自動車の高周波ガラスアンテ
ナを提供する。
【０００８】本発明にかかる島状導体は、アンテナ導体
の受信感度の不足を補うために設けられる。島状導体
は、増幅回路の一部又は全部と容量結合される範囲に設
けられるならばどこに設けてもある程度の効果を奏する
が、受信感度のより効果的な向上のためには、増幅回路
より電波の飛来側に近い方向にあることが好ましい。
の受信感度の不足を補うために設けられる。島状導体
は、増幅回路の一部又は全部と容量結合される範囲に設
けられるならばどこに設けてもある程度の効果を奏する
が、受信感度のより効果的な向上のためには、増幅回路
より電波の飛来側に近い方向にあることが好ましい。
【０００９】上記の如く、島状導体の設けられる場所は
増幅回路と容量結合される範囲なら、どこに設けてもよ
く、ガラス板の表面又は内部、ケースの外部又は内部等
に設けられてもよい。但し、受信特性の安定を望む場
合、かつ、生産性の点よりガラス板上に設けることが望
ましい。
増幅回路と容量結合される範囲なら、どこに設けてもよ
く、ガラス板の表面又は内部、ケースの外部又は内部等
に設けられてもよい。但し、受信特性の安定を望む場
合、かつ、生産性の点よりガラス板上に設けることが望
ましい。
【００１０】ケースに設けられる場合については、ケー
スの内外表面、増幅回路等を設ける多層回路基板、ケー
ス内部に取り付けられる部品等のどこに設けてもよい。
ケースの一部又は全部は合成樹脂、セラミックス等の絶
縁性の材質が通常使用される。
スの内外表面、増幅回路等を設ける多層回路基板、ケー
ス内部に取り付けられる部品等のどこに設けてもよい。
ケースの一部又は全部は合成樹脂、セラミックス等の絶
縁性の材質が通常使用される。
【００１１】島状導体は、１つの導体パターンではな
く、複数の導体パターンの集合からなるものでもよい。
また、島状導体に略Ｔ字状、略円状、略多角形状等の導
体パターンを設けてもよい。また島状導体自身も、略Ｔ
字状、略円状、略多角形状等であってもよい。
く、複数の導体パターンの集合からなるものでもよい。
また、島状導体に略Ｔ字状、略円状、略多角形状等の導
体パターンを設けてもよい。また島状導体自身も、略Ｔ
字状、略円状、略多角形状等であってもよい。
【００１２】島状導体の寸法は、１００ｍｍ2 以上が好
ましく、４００ｍｍ2 以上がより望ましい。１００ｍｍ
2 以下であると受信感度の向上にはほとんど寄与しな
い。１００ｍｍ2 以上であると通常１ｄＢ以上受信感度
の向上があり、４００ｍｍ2 以上であると通常２ｄＢ以
上感度の向上がある。
ましく、４００ｍｍ2 以上がより望ましい。１００ｍｍ
2 以下であると受信感度の向上にはほとんど寄与しな
い。１００ｍｍ2 以上であると通常１ｄＢ以上受信感度
の向上があり、４００ｍｍ2 以上であると通常２ｄＢ以
上感度の向上がある。
【００１３】島状導体は増幅回路のアース導体又は増幅
回路を構成する半導体の入力段と容量結合をすることが
好ましいが、混変調歪等の弊害が生じなければ島状導体
が増幅回路のその他の部分と容量結合してもさしつかえ
ない。島状導体と容量結合される増幅回路のアース導
体、半導体の入力段の導体パターンの面積をできるだけ
広くすることが、受信感度向上の点で好ましいが、通
常、島状導体の大きさの５０％以上の面積があれば受信
感度向上に寄与できる。
回路を構成する半導体の入力段と容量結合をすることが
好ましいが、混変調歪等の弊害が生じなければ島状導体
が増幅回路のその他の部分と容量結合してもさしつかえ
ない。島状導体と容量結合される増幅回路のアース導
体、半導体の入力段の導体パターンの面積をできるだけ
広くすることが、受信感度向上の点で好ましいが、通
常、島状導体の大きさの５０％以上の面積があれば受信
感度向上に寄与できる。
【００１４】島状導体と増幅回路のアース導体等との距
離は、容量結合とする場合には、０．１ｍｍ〜２０ｍｍ
程度が好ましい。０．１ｍｍ以下では、製造上困難であ
り、２０ｍｍ以上では、受信感度の点でほとんど効果が
ない。島状導体と増幅回路とは、点接触あるいは線接触
等一部において直流的に接続されていてもよく、このよ
うな場合でも受信感度を大きく損うことはない。したが
って完全に容量結合されていなくともよい。
離は、容量結合とする場合には、０．１ｍｍ〜２０ｍｍ
程度が好ましい。０．１ｍｍ以下では、製造上困難であ
り、２０ｍｍ以上では、受信感度の点でほとんど効果が
ない。島状導体と増幅回路とは、点接触あるいは線接触
等一部において直流的に接続されていてもよく、このよ
うな場合でも受信感度を大きく損うことはない。したが
って完全に容量結合されていなくともよい。
【００１５】島状導体が、増幅回路のアース導体と電気
的に接続されることによって受信感度が向上することに
ついての作用については明確ではない。また、島状導体
とアース導体とが容量結合ではなく、それらの一部にお
いて直流的に接続されていても受信感度向上に寄与する
ことの作用についても明確ではないが、一部において直
流的に接続されていてもＵＨＦ帯のような高周波領域で
は、島状導体と増幅回路との間で容量（コンデンサー成
分）が形成され、そのため受信感度向上に寄与するもの
と思われる。
的に接続されることによって受信感度が向上することに
ついての作用については明確ではない。また、島状導体
とアース導体とが容量結合ではなく、それらの一部にお
いて直流的に接続されていても受信感度向上に寄与する
ことの作用についても明確ではないが、一部において直
流的に接続されていてもＵＨＦ帯のような高周波領域で
は、島状導体と増幅回路との間で容量（コンデンサー成
分）が形成され、そのため受信感度向上に寄与するもの
と思われる。
【００１６】
【実施例】［実施例１］図１は実施例１を示す正面図で
あり、１は自動車の窓のガラス板、２，３は給電点、４
はアンテナ導体である。アンテナ導体４の一端は給電点
３に、他端は給電点２に接続されている。
あり、１は自動車の窓のガラス板、２，３は給電点、４
はアンテナ導体である。アンテナ導体４の一端は給電点
３に、他端は給電点２に接続されている。
【００１７】５は増幅回路を収納したケース、６及び７
はケースをガラス板１に取り付けるための金具からなる
脚部であり、脚部６によって給電点３と増幅回路の入力
部とが、脚部７によって給電点２の一部と増幅回路の接
地とが、それぞれ電気的に接続されている。８は増幅回
路の出力を受信機（不図示）へ伝送するための同軸ケー
ブル、９（点線部）は島状導体、１０は必要に応じて設
けられる分岐線である。
はケースをガラス板１に取り付けるための金具からなる
脚部であり、脚部６によって給電点３と増幅回路の入力
部とが、脚部７によって給電点２の一部と増幅回路の接
地とが、それぞれ電気的に接続されている。８は増幅回
路の出力を受信機（不図示）へ伝送するための同軸ケー
ブル、９（点線部）は島状導体、１０は必要に応じて設
けられる分岐線である。
【００１８】実施例１では１５７５．４２ＭＨｚのＧＰ
Ｓ人工衛星からの信号を受信することを目的として設計
した。ガラス板１に銀ペーストを膜厚約５０μｍで印刷
により形成後、焼成して給電点２，３、アンテナ導体
４、島状導体９及び分岐線１０を形成した。脚部６，７
は半田によって給電点２，３の一部にそれぞれ接続し
た。
Ｓ人工衛星からの信号を受信することを目的として設計
した。ガラス板１に銀ペーストを膜厚約５０μｍで印刷
により形成後、焼成して給電点２，３、アンテナ導体
４、島状導体９及び分岐線１０を形成した。脚部６，７
は半田によって給電点２，３の一部にそれぞれ接続し
た。
【００１９】図２は実施例１におけるガラス板１に形成
した給電点２，３、アンテナ導体及び島状導体９の寸法
を示す正面図であり、各部の寸法（単位：ｍｍ）を表１
に示す。
した給電点２，３、アンテナ導体及び島状導体９の寸法
を示す正面図であり、各部の寸法（単位：ｍｍ）を表１
に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】また、増幅回路は、２層の回路基板に設け
られており、この回路基板のガラス板１に対向している
面の島状導体９と相対向する領域に島状導体９とほぼ同
じ面積の増幅回路のアース導体を設けた。
られており、この回路基板のガラス板１に対向している
面の島状導体９と相対向する領域に島状導体９とほぼ同
じ面積の増幅回路のアース導体を設けた。
【００２２】島状導体９と増幅回路のアース導体は略平
行であり、距離は約２ｍｍであった。実施例１ではアン
テナ導体４は線幅１ｍｍとし、給電点２，３を含まない
アンテナ導体４の長さは、受信電波の波長の約９０％
（１．５波長×ガラスアンテナの短縮率０．６）で設計
した。実施例１ではアンテナ導体４は開口部をもった四
角形の形状とした。
行であり、距離は約２ｍｍであった。実施例１ではアン
テナ導体４は線幅１ｍｍとし、給電点２，３を含まない
アンテナ導体４の長さは、受信電波の波長の約９０％
（１．５波長×ガラスアンテナの短縮率０．６）で設計
した。実施例１ではアンテナ導体４は開口部をもった四
角形の形状とした。
【００２３】アンテナ導体４の長さは受信電波の波長の
４５〜１５０％の長さが使用でき、アンテナ導体４の線
幅は０．２〜５ｍｍが適当である。アンテナ導体４の形
状は、図１に示した形状に限られず、略多角形、略円
形、略楕円形等であってもよい。
４５〜１５０％の長さが使用でき、アンテナ導体４の線
幅は０．２〜５ｍｍが適当である。アンテナ導体４の形
状は、図１に示した形状に限られず、略多角形、略円
形、略楕円形等であってもよい。
【００２４】図３は実施例１の高周波ガラスアンテナを
自動車のリヤーの窓のガラス板１に設けた場合の断面図
であり、３１はガラス板１の周縁部に設けられたセラミ
ックス製の隠蔽膜である。αはガラス板１と水平線のな
す角であり３０°とした。図３に示すそれぞれの角度
は、ＧＰＳ人工衛星の存在する方向を示す。例えば図３
に示す「０°」となる場合には、図３において右の方向
にＧＰＳ人工衛星が存在する。
自動車のリヤーの窓のガラス板１に設けた場合の断面図
であり、３１はガラス板１の周縁部に設けられたセラミ
ックス製の隠蔽膜である。αはガラス板１と水平線のな
す角であり３０°とした。図３に示すそれぞれの角度
は、ＧＰＳ人工衛星の存在する方向を示す。例えば図３
に示す「０°」となる場合には、図３において右の方向
にＧＰＳ人工衛星が存在する。
【００２５】比較例（図１、図２の各アンテナパターン
から島状導体９を取り去ったもの）もリヤーの窓のガラ
ス板１に図３のように設け、アンテナ利得の特性をダイ
ポールアンテナ比の利得として測定した。測定は増幅回
路の出力に対して行った。その結果０°〜１５０°の角
度で、約３〜４ｄＢ、実施例１の方が比較例より受信利
得が高かった。
から島状導体９を取り去ったもの）もリヤーの窓のガラ
ス板１に図３のように設け、アンテナ利得の特性をダイ
ポールアンテナ比の利得として測定した。測定は増幅回
路の出力に対して行った。その結果０°〜１５０°の角
度で、約３〜４ｄＢ、実施例１の方が比較例より受信利
得が高かった。
【００２６】［実施例２］実施例１では、分岐線１０を
設けなかったが、設けた方が望ましいため、実施例２で
は、実施例１に分岐線１０を追加した。分岐線１０は、
高周波ガラスアンテナのインピーダンスに影響を与え、
分岐線１０の形状によっても異なるが、分岐線を設ける
ことにより、高周波ガラスアンテナのインピーダンスを
絶対値で５０％〜２００％変化させることができる。
設けなかったが、設けた方が望ましいため、実施例２で
は、実施例１に分岐線１０を追加した。分岐線１０は、
高周波ガラスアンテナのインピーダンスに影響を与え、
分岐線１０の形状によっても異なるが、分岐線を設ける
ことにより、高周波ガラスアンテナのインピーダンスを
絶対値で５０％〜２００％変化させることができる。
【００２７】したがって、増幅回路の入力と適正にイン
ピーダンスマッチングを行うことができる。分岐線は、
図１の形状に限らず、所定の領域に入れば、いかなる形
状、寸法でも使用できる。
ピーダンスマッチングを行うことができる。分岐線は、
図１の形状に限らず、所定の領域に入れば、いかなる形
状、寸法でも使用できる。
【００２８】例えば、分岐線の形状は図１に示した同軸
ケーブル８に平行に設けてもよく、また、アンテナ導体
４の外側に延長されていてもよく、また、直線に限ら
ず、分岐線自体の形状がＴ字、逆Ｔ字状、ループ形状で
あって更には、略円形、略楕円形若しくは略多角形等で
あってもよい。また、直線、曲線とループ形状との合成
形状であってもよく、分岐線１０の一部又は全部がルー
プ形状等となる場合、一部において断続部を有し、開口
部を有するような形状であってもよい。
ケーブル８に平行に設けてもよく、また、アンテナ導体
４の外側に延長されていてもよく、また、直線に限ら
ず、分岐線自体の形状がＴ字、逆Ｔ字状、ループ形状で
あって更には、略円形、略楕円形若しくは略多角形等で
あってもよい。また、直線、曲線とループ形状との合成
形状であってもよく、分岐線１０の一部又は全部がルー
プ形状等となる場合、一部において断続部を有し、開口
部を有するような形状であってもよい。
【００２９】分岐線１０は、アンテナ導体４と直流的に
接続されているが、分岐線１０をアンテナ導体４と分離
して設けてもよい。この場合、分岐線１０とアンテナ導
体４との距離が２０ｍｍ以下の場合は、分岐線１０とア
ンテナ導体４は容量結合されるため、分岐線１０によっ
てアンテナ導体４のインピーダンス調整も可能であり、
かつ、分岐線１０は反射器又は導波器としても機能す
る。分岐線１０とアンテナ導体４との距離が２０ｍｍ超
となると、容量結合されにくくなり、分岐線１０は主に
反射器としてのみ機能する。
接続されているが、分岐線１０をアンテナ導体４と分離
して設けてもよい。この場合、分岐線１０とアンテナ導
体４との距離が２０ｍｍ以下の場合は、分岐線１０とア
ンテナ導体４は容量結合されるため、分岐線１０によっ
てアンテナ導体４のインピーダンス調整も可能であり、
かつ、分岐線１０は反射器又は導波器としても機能す
る。分岐線１０とアンテナ導体４との距離が２０ｍｍ超
となると、容量結合されにくくなり、分岐線１０は主に
反射器としてのみ機能する。
【００３０】図１に示す実施例２において、分岐線１０
の長さを３０ｍｍとしたのは（受信電波の１／４波長）
×（ガラスアンテナの短縮率（０．６））として、イン
ピーダンスに与える影響を大きくしようとするためであ
る。分岐線１０の長さは、通常（受信電波の１／４波
長）×（０．６）×（（１／３）〜２）が適当である。
実施例２においては、分岐線１０の線幅はアンテナ導体
４と同じく１ｍｍとしたが、０．２ｍｍ〜５ｍｍの範囲
が好ましい。実施例２は実施例１により平均約５ｄＢ受
信利得が高かった。
の長さを３０ｍｍとしたのは（受信電波の１／４波長）
×（ガラスアンテナの短縮率（０．６））として、イン
ピーダンスに与える影響を大きくしようとするためであ
る。分岐線１０の長さは、通常（受信電波の１／４波
長）×（０．６）×（（１／３）〜２）が適当である。
実施例２においては、分岐線１０の線幅はアンテナ導体
４と同じく１ｍｍとしたが、０．２ｍｍ〜５ｍｍの範囲
が好ましい。実施例２は実施例１により平均約５ｄＢ受
信利得が高かった。
【００３１】［実施例３］図４は、実施例３を示す正面
図である。図４において４１はガラス板、４２はケース
の取付用パターン、４３は給電点、４４ａ，４４ｂはア
ンテナ導体、４５は増幅回路を収納したケース、４６，
４７はケースの脚部、４８は同軸ケーブル、４９は島状
導体である。
図である。図４において４１はガラス板、４２はケース
の取付用パターン、４３は給電点、４４ａ，４４ｂはア
ンテナ導体、４５は増幅回路を収納したケース、４６，
４７はケースの脚部、４８は同軸ケーブル、４９は島状
導体である。
【００３２】実施例３では、受信電波、アンテナ導体４
４ａ，４４ｂの形成方法、島状導体４９の寸法、増幅回
路及びケースの仕様等実施例１と同様とした。また、実
施例３では、アンテナ導体４４ａ，４４ｂの線幅は１ｍ
ｍとし、給電点４３を含まないアンテナ導体４４ａ，４
４ｂの各長さは３０ｍｍとした。給電点４３を含まない
アンテナ導体４４ａ，４４ｂの各長さは受信電波の波長
の１／４×０．６×（４５％〜１５０％）が受信特性上
好ましい。アンテナ導体４４ａ，４４ｂの線幅は、０．
２〜５ｍｍが適当である。
４ａ，４４ｂの形成方法、島状導体４９の寸法、増幅回
路及びケースの仕様等実施例１と同様とした。また、実
施例３では、アンテナ導体４４ａ，４４ｂの線幅は１ｍ
ｍとし、給電点４３を含まないアンテナ導体４４ａ，４
４ｂの各長さは３０ｍｍとした。給電点４３を含まない
アンテナ導体４４ａ，４４ｂの各長さは受信電波の波長
の１／４×０．６×（４５％〜１５０％）が受信特性上
好ましい。アンテナ導体４４ａ，４４ｂの線幅は、０．
２〜５ｍｍが適当である。
【００３３】実施例１と同様に図３に示すように、実施
例３の高周波ガラスアンテナを自動車に取り付けた。同
様に比較例（図４の各アンテナパターンから島状導体４
９を取り去ったもの）もリヤーの窓のガラス板１に設
け、アンテナ利得の特性を、ダイポールアンテナ比の利
得として測定した。測定は、増幅回路の出力に対して行
った。その結果０°〜１５０°の角度で、約３〜４ｄ
Ｂ、実施例３のほうが比較例より受信利得が高かった。
例３の高周波ガラスアンテナを自動車に取り付けた。同
様に比較例（図４の各アンテナパターンから島状導体４
９を取り去ったもの）もリヤーの窓のガラス板１に設
け、アンテナ利得の特性を、ダイポールアンテナ比の利
得として測定した。測定は、増幅回路の出力に対して行
った。その結果０°〜１５０°の角度で、約３〜４ｄ
Ｂ、実施例３のほうが比較例より受信利得が高かった。
【００３４】
【発明の効果】本発明では島状導体は、アンテナ導体の
受信感度の不足を補うように機能し、島状導体を設けた
ときは設けなかったときと比較して、約３〜４ｄＢ受信
感度が向上する。
受信感度の不足を補うように機能し、島状導体を設けた
ときは設けなかったときと比較して、約３〜４ｄＢ受信
感度が向上する。
【図１】実施例１の正面図
【図２】実施例１の寸法を示す正面図
【図３】実施例１の高周波ガラスアンテナを自動車のリ
ヤーの窓ガラス板１に設けた場合の断面図
ヤーの窓ガラス板１に設けた場合の断面図
【図４】実施例３の正面図
１：ガラス板 ２，３：給電点 ４：アンテナ導体 ５：ケース ６，７：脚部 ８：同軸ケーブル ９：島状導体 １０：分岐線
Claims (4)
- 【請求項１】自動車の窓のガラス板にアンテナ導体と増
幅回路を収納したケースとを設け、アンテナ導体の受信
信号を増幅回路によって増幅して受信機に送る自動車用
の高周波ガラスアンテナにおいて、増幅回路と容量結合
される範囲内にあるガラス板の一部、ケースの外部又は
ケースの内部に増幅回路と電気的に接続されている島状
導体を設けたことを特徴とする自動車用の高周波ガラス
アンテナ。 - 【請求項２】自動車の窓のガラス板にアンテナ導体と増
幅回路の設けられている多層回路基板を収納したケース
とを設け、アンテナ導体の受信信号を増幅回路によって
増幅して、受信機に送る自動車用の高周波ガラスアンテ
ナにおいて、多層回路基板の増幅回路が設けられている
層より電波の飛来側の層に増幅回路と電気的に接続され
ている島状導体を設けたことを特徴とする自動車用の高
周波ガラスアンテナ。 - 【請求項３】自動車の窓のガラス板に線状、又は帯状の
アンテナ導体を、開口部を有する略円状、略楕円状又は
略多角状に設け、アンテナ導体の開口部付近の両側２点
を給電点とし、両給電点の受信信号をガラス板上に設け
られた増幅回路により増幅させて、受信機へ送る自動車
用高周波ガラスアンテナであって、ケースに収納された
増幅回路と容量結合される範囲内にあるガラス板の一
部、ケースの外部又はケースの内部に増幅回路と電気的
に接続された島状導体を設けたことを特徴とする自動車
用の高周波ガラスアンテナ。 - 【請求項４】アンテナ導体に分岐線を設けたことを特徴
とする請求項３の自動車用の高周波ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4224893A JPH06232618A (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 自動車用の高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4224893A JPH06232618A (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 自動車用の高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06232618A true JPH06232618A (ja) | 1994-08-19 |
Family
ID=12630731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4224893A Pending JPH06232618A (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 自動車用の高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06232618A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7078620B2 (en) | 2004-06-07 | 2006-07-18 | Alps Electric Co., Ltd. | Mounting structure of on-vehicle electronic circuit unit |
| JP2016012915A (ja) * | 2014-06-06 | 2016-01-21 | 原田工業株式会社 | 車載アンテナ装置 |
-
1993
- 1993-02-05 JP JP4224893A patent/JPH06232618A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7078620B2 (en) | 2004-06-07 | 2006-07-18 | Alps Electric Co., Ltd. | Mounting structure of on-vehicle electronic circuit unit |
| JP2016012915A (ja) * | 2014-06-06 | 2016-01-21 | 原田工業株式会社 | 車載アンテナ装置 |
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