JPH06229240A - 冷却水用サーモスタット - Google Patents
冷却水用サーモスタットInfo
- Publication number
- JPH06229240A JPH06229240A JP3467693A JP3467693A JPH06229240A JP H06229240 A JPH06229240 A JP H06229240A JP 3467693 A JP3467693 A JP 3467693A JP 3467693 A JP3467693 A JP 3467693A JP H06229240 A JPH06229240 A JP H06229240A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- thermostat
- valve body
- passage
- valve
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却水の圧力の影響を受けずに開弁する、エ
ンジン冷却水用サーモスタットを提供する。 【構成】 温度が上昇したとき内部に充填したワックス
が膨張し、ピストン９を突出させる感熱部８と、このピ
ストン９の突出によって、本体である下フレーム７に対
して開弁する弁体11とを備えたエンジン冷却水用のサー
モスタット５において、感熱部８を下フレーム７に固定
すると共に、この感熱部８をエンジン冷却水の上流側に
位置させ、弁体11を下流側に位置させて、弁体11が下流
側から上流側に移動したとき閉弁状態となるようスプリ
ング12で付勢したものである。開弁するときには、弁体
11は冷却水流と同方向に動くので、冷却水の圧力の影響
を受けることがない。
ンジン冷却水用サーモスタットを提供する。 【構成】 温度が上昇したとき内部に充填したワックス
が膨張し、ピストン９を突出させる感熱部８と、このピ
ストン９の突出によって、本体である下フレーム７に対
して開弁する弁体11とを備えたエンジン冷却水用のサー
モスタット５において、感熱部８を下フレーム７に固定
すると共に、この感熱部８をエンジン冷却水の上流側に
位置させ、弁体11を下流側に位置させて、弁体11が下流
側から上流側に移動したとき閉弁状態となるようスプリ
ング12で付勢したものである。開弁するときには、弁体
11は冷却水流と同方向に動くので、冷却水の圧力の影響
を受けることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
に搭載される水冷式エンジンの冷却水通路中に設置さ
れ、ラジエータへの通路とバイパス通路とを切換えるた
めに使用される、冷却水用サーモスタットに関するもの
である。
に搭載される水冷式エンジンの冷却水通路中に設置さ
れ、ラジエータへの通路とバイパス通路とを切換えるた
めに使用される、冷却水用サーモスタットに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車等に搭載される水冷
式エンジンの冷却水通路は、エンジンのウォータジャケ
ットとラジエータとがウォータポンプを介して接続され
ており、冷却水を循環させることにより、エンジンのウ
ォータジャケットで高温となった冷却水をラジエータで
冷却するようになっている。エンジンは始動直後は低温
であることから、始動直後から冷却水が循環すると暖機
時間が長くなり、また調子もでないことから、冷却水の
温度が一定値に達しないうちは、冷却水をバイパス通路
に流しラジエータ側に流さないようにして、温度制御を
行なっている。
式エンジンの冷却水通路は、エンジンのウォータジャケ
ットとラジエータとがウォータポンプを介して接続され
ており、冷却水を循環させることにより、エンジンのウ
ォータジャケットで高温となった冷却水をラジエータで
冷却するようになっている。エンジンは始動直後は低温
であることから、始動直後から冷却水が循環すると暖機
時間が長くなり、また調子もでないことから、冷却水の
温度が一定値に達しないうちは、冷却水をバイパス通路
に流しラジエータ側に流さないようにして、温度制御を
行なっている。
【０００３】このために使用されるのがエンジン冷却水
用サーモスタットである。このようにサーモスタットを
使用する冷却システムにおいては、サーモスタットをエ
ンジンのウォータジャケットの入口側に配置する入口制
御式と、出口側に配置する出口制御式の２種がある。こ
れら２種の方式があっても、それに使用するサーモスタ
ットの構造においては変わるところはなく、出口制御式
の方が、入口制御式に比して冷却系レイアウトがやや簡
単になる特徴がある。
用サーモスタットである。このようにサーモスタットを
使用する冷却システムにおいては、サーモスタットをエ
ンジンのウォータジャケットの入口側に配置する入口制
御式と、出口側に配置する出口制御式の２種がある。こ
れら２種の方式があっても、それに使用するサーモスタ
ットの構造においては変わるところはなく、出口制御式
の方が、入口制御式に比して冷却系レイアウトがやや簡
単になる特徴がある。
【０００４】図５ないし図８に示すものは、出口制御式
に用いた従来型のサーモスタットである。これを説明す
ると、１は冷却水通路の一部であり、２はエンジン（図
示せず）側通路、３はラジエータ（図示せず）側通路、
４はバイパス通路である。バイパス通路４はラジエータ
通路３より細くなっている。通路３はラジエータの入口
に接続され、バイパス通路４はラジエータの出口側に接
続される。
に用いた従来型のサーモスタットである。これを説明す
ると、１は冷却水通路の一部であり、２はエンジン（図
示せず）側通路、３はラジエータ（図示せず）側通路、
４はバイパス通路である。バイパス通路４はラジエータ
通路３より細くなっている。通路３はラジエータの入口
に接続され、バイパス通路４はラジエータの出口側に接
続される。
【０００５】通路３とバイパス通路４との分岐路にはサ
ーモスタット５が介装されている。この位置にサーモス
タット５が介装されていることにより、このサーモスタ
ット５が開弁状態のときには、エンジン側の通路２から
入る冷却水の大半はラジエータに流れて冷却されること
になり、閉弁状態のときにはバイパス通路４に流れるこ
とになる。
ーモスタット５が介装されている。この位置にサーモス
タット５が介装されていることにより、このサーモスタ
ット５が開弁状態のときには、エンジン側の通路２から
入る冷却水の大半はラジエータに流れて冷却されること
になり、閉弁状態のときにはバイパス通路４に流れるこ
とになる。
【０００６】サーモスタット５は、外周部が冷却水通路
１に挟持された、本体である上フレーム６およびこの上
フレーム６に一体に結合された下フレーム７と、下フレ
ーム７に対して外周部が摺動自在に支持され、上端が上
フレーム７に結合した感熱部８と、この感熱部８内のワ
ックスが膨張したとき突出し、収縮したときに引込むピ
ストン９と、内周部を感熱部８の上部にあるシリンダ10
の外周に固着した環状の弁体11と、弁体11と下フレーム
７との間に介装され、この弁体11を、弁体11の弁座とし
て機能する上フレーム６側に押圧するスプリング12とに
よって構成されている。
１に挟持された、本体である上フレーム６およびこの上
フレーム６に一体に結合された下フレーム７と、下フレ
ーム７に対して外周部が摺動自在に支持され、上端が上
フレーム７に結合した感熱部８と、この感熱部８内のワ
ックスが膨張したとき突出し、収縮したときに引込むピ
ストン９と、内周部を感熱部８の上部にあるシリンダ10
の外周に固着した環状の弁体11と、弁体11と下フレーム
７との間に介装され、この弁体11を、弁体11の弁座とし
て機能する上フレーム６側に押圧するスプリング12とに
よって構成されている。
【０００７】図５ならびに図７に示す、上フレーム６の
内側に弁体11が着座した閉弁状態においては、エンジン
側通路２とラジエータ通路３とは遮断される必要がある
ことから、上フレーム６の弁体11が着座する部分は全周
に亙って欠如部分のない形状になっており、図８に示す
ように弁体11が離座したときには、この間は連通するた
めに、上フレーム６の外周部以外のところには切欠き13
が設けられている。下フレーム７も全周に亙らずに、冷
却水の流通が図れるよう、図６に示すようにブリッジ状
になっている。なお、この部分の構造は周知のものであ
り、実開平2-50125 号公報に詳細な図が記載されている
ことから、これを参照されたい。
内側に弁体11が着座した閉弁状態においては、エンジン
側通路２とラジエータ通路３とは遮断される必要がある
ことから、上フレーム６の弁体11が着座する部分は全周
に亙って欠如部分のない形状になっており、図８に示す
ように弁体11が離座したときには、この間は連通するた
めに、上フレーム６の外周部以外のところには切欠き13
が設けられている。下フレーム７も全周に亙らずに、冷
却水の流通が図れるよう、図６に示すようにブリッジ状
になっている。なお、この部分の構造は周知のものであ
り、実開平2-50125 号公報に詳細な図が記載されている
ことから、これを参照されたい。
【０００８】このような構成からなるこのサーモスタッ
ト５は、エンジン側通路２から入ってくる冷却水の温度
により感熱部８内のワックスが膨張し、温度が所定値
（80〜85℃程度）に達するとピストン９が感熱部８から
大きく突出することになる。ピストン９が突出すると、
ピストン９の上端は上フレーム６に結合していることか
ら、相対的に感熱部８が降下し、弁体11が上フレーム６
から離座することになる（図８参照）。これによってサ
ーモスタット５は開弁状態になる。冷却水温度が低いと
きには、感熱部８内のワックスが収縮しているのでピス
トン９は引込んでおり（図５および図７参照）、弁体11
は上フレーム６に着座して閉弁状態になる。
ト５は、エンジン側通路２から入ってくる冷却水の温度
により感熱部８内のワックスが膨張し、温度が所定値
（80〜85℃程度）に達するとピストン９が感熱部８から
大きく突出することになる。ピストン９が突出すると、
ピストン９の上端は上フレーム６に結合していることか
ら、相対的に感熱部８が降下し、弁体11が上フレーム６
から離座することになる（図８参照）。これによってサ
ーモスタット５は開弁状態になる。冷却水温度が低いと
きには、感熱部８内のワックスが収縮しているのでピス
トン９は引込んでおり（図５および図７参照）、弁体11
は上フレーム６に着座して閉弁状態になる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】このサーモスタット５
はこのように作動して冷却水温度の制御を行なうことに
なるが、開弁するとき、弁体11が水圧に逆らって開くこ
とになるため、この水圧の影響を受けて開弁が多少遅れ
ることがある。また、一般に開弁方向と水圧が加わる方
向が同方向となる入口制御式に比して耐久性が劣ること
が考えられるので、充分に大きな強度のものに製作する
必要が生ずる。図示したものとは異なる従来のものに、
ピストンとシリンダの一部が低温の冷却水側にあるもの
があるが、これは設定温度になっても開弁せず、これを
超えた温度で開弁する、オーバーシュート現象を生ず
る。このために、作動温度が大小異なる２個の弁を設け
たものもあるが、これは機構が複雑となる問題がある。
はこのように作動して冷却水温度の制御を行なうことに
なるが、開弁するとき、弁体11が水圧に逆らって開くこ
とになるため、この水圧の影響を受けて開弁が多少遅れ
ることがある。また、一般に開弁方向と水圧が加わる方
向が同方向となる入口制御式に比して耐久性が劣ること
が考えられるので、充分に大きな強度のものに製作する
必要が生ずる。図示したものとは異なる従来のものに、
ピストンとシリンダの一部が低温の冷却水側にあるもの
があるが、これは設定温度になっても開弁せず、これを
超えた温度で開弁する、オーバーシュート現象を生ず
る。このために、作動温度が大小異なる２個の弁を設け
たものもあるが、これは機構が複雑となる問題がある。
【００１０】本発明はこの点に鑑みて成されたものであ
り、出口制御式として使用した場合にも、開弁方向と水
圧が加わる方向が同一方向となる冷却水用サーモスタッ
トを提供しようとするものである。
り、出口制御式として使用した場合にも、開弁方向と水
圧が加わる方向が同一方向となる冷却水用サーモスタッ
トを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、温度が上昇したとき内部に充
填したワックスが膨張し、ピストンを突出させる感熱部
と、該ピストンの突出によって、本体に対して開弁する
弁体とを備えたエンジン冷却水用のサーモスタットにお
いて、前記感熱部を本体に固定すると共に、該感熱部を
エンジン冷却水の上流側に位置させ、弁体を下流側に位
置させて、該弁体が下流側から上流側に移動したとき閉
弁状態となるようスプリングで付勢した構成としたもの
である。
決するための手段として、温度が上昇したとき内部に充
填したワックスが膨張し、ピストンを突出させる感熱部
と、該ピストンの突出によって、本体に対して開弁する
弁体とを備えたエンジン冷却水用のサーモスタットにお
いて、前記感熱部を本体に固定すると共に、該感熱部を
エンジン冷却水の上流側に位置させ、弁体を下流側に位
置させて、該弁体が下流側から上流側に移動したとき閉
弁状態となるようスプリングで付勢した構成としたもの
である。
【００１２】
【作用】このような構成とすれば、冷却水温度が上昇す
ることによって感熱部内のワックスが膨張し、ピストン
が突出したとき、感熱部が本体に固定されていることか
ら本体に対して摺動することがなく、これに対して弁体
が本体から離座して開弁することになる。弁体が本体に
対して下流側に位置しているので、開弁するときには水
圧がかかる方向と同方向に動くので作動遅れが生じな
い。冷却水温度が低いときには、スプリングの弾発力に
よって弁体は本体に着座し、閉弁状態になる。
ることによって感熱部内のワックスが膨張し、ピストン
が突出したとき、感熱部が本体に固定されていることか
ら本体に対して摺動することがなく、これに対して弁体
が本体から離座して開弁することになる。弁体が本体に
対して下流側に位置しているので、開弁するときには水
圧がかかる方向と同方向に動くので作動遅れが生じな
い。冷却水温度が低いときには、スプリングの弾発力に
よって弁体は本体に着座し、閉弁状態になる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
ついて、図５ないし図８に示したものと同一の符号を付
して説明する。１は冷却水通路の一部であり、２はエン
ジン（図示せず）側通路、３はラジエータ（図示せず）
側通路、４はバイパス通路である。バイパス通路４はラ
ジエータ通路３より細くなっている。通路３はラジエー
タの入口に接続され、バイパス通路４はラジエータの出
口側に接続される。
ついて、図５ないし図８に示したものと同一の符号を付
して説明する。１は冷却水通路の一部であり、２はエン
ジン（図示せず）側通路、３はラジエータ（図示せず）
側通路、４はバイパス通路である。バイパス通路４はラ
ジエータ通路３より細くなっている。通路３はラジエー
タの入口に接続され、バイパス通路４はラジエータの出
口側に接続される。
【００１４】通路３とバイパス通路４との分岐路にはサ
ーモスタット５が介装されている。この位置にサーモス
タット５が介装されていることにより、このサーモスタ
ット５が開弁状態のときには、エンジン側の通路２から
入る冷却水の大半はラジエータに流れて冷却されること
になり、閉弁状態のときにはバイパス通路４に流れるこ
とになる。
ーモスタット５が介装されている。この位置にサーモス
タット５が介装されていることにより、このサーモスタ
ット５が開弁状態のときには、エンジン側の通路２から
入る冷却水の大半はラジエータに流れて冷却されること
になり、閉弁状態のときにはバイパス通路４に流れるこ
とになる。
【００１５】サーモスタット５は、外周部が冷却水通路
１に挟持された、本体である下フレーム７およびこの下
フレーム７に一体に結合された上フレーム14と、下フレ
ーム７に外周部が嵌合して一体的に支持された感熱部８
と、この感熱部８内のワックスが膨張したとき突出し、
収縮したときに引込むピストン９と、中央部がこのピス
トン９の上端に結合し、外周部が下フレーム７に着座す
るように臨ませた弁体11と、弁体11と上フレーム14との
間に介装され、弁体11を、弁体11の弁座として機能する
下フレーム７側に押圧するスプリング12とによって構成
されている。
１に挟持された、本体である下フレーム７およびこの下
フレーム７に一体に結合された上フレーム14と、下フレ
ーム７に外周部が嵌合して一体的に支持された感熱部８
と、この感熱部８内のワックスが膨張したとき突出し、
収縮したときに引込むピストン９と、中央部がこのピス
トン９の上端に結合し、外周部が下フレーム７に着座す
るように臨ませた弁体11と、弁体11と上フレーム14との
間に介装され、弁体11を、弁体11の弁座として機能する
下フレーム７側に押圧するスプリング12とによって構成
されている。
【００１６】このように本発明の冷却水用サーモスタッ
トにおいては、感熱部８を本体である下フレーム７に固
定すると共に、この感熱部８をエンジン冷却水系路の上
流側に位置させ、弁体11を下流側に位置させて、この弁
体11が下流側から上流側に移動したとき閉弁状態となる
ようスプリング12で付勢した構成となっている。
トにおいては、感熱部８を本体である下フレーム７に固
定すると共に、この感熱部８をエンジン冷却水系路の上
流側に位置させ、弁体11を下流側に位置させて、この弁
体11が下流側から上流側に移動したとき閉弁状態となる
ようスプリング12で付勢した構成となっている。
【００１７】このような構成からなるこのサーモスタッ
ト５は、エンジン側通路２から入ってくる冷却水の温度
により感熱部８内のワックスが膨張し、温度が所定値
（80〜85℃程度）に達するとピストン９が感熱部８から
大きく突出することになる。ピストン９が突出すると、
ピストン９の上端は弁体11に結合していることから、こ
の弁体11を押し上げ、これによって弁体11が下フレーム
７から離座することになる（図４参照）。これによって
サーモスタット５は開弁状態になる。
ト５は、エンジン側通路２から入ってくる冷却水の温度
により感熱部８内のワックスが膨張し、温度が所定値
（80〜85℃程度）に達するとピストン９が感熱部８から
大きく突出することになる。ピストン９が突出すると、
ピストン９の上端は弁体11に結合していることから、こ
の弁体11を押し上げ、これによって弁体11が下フレーム
７から離座することになる（図４参照）。これによって
サーモスタット５は開弁状態になる。
【００１８】冷却水温度が低いときには、感熱部８内の
ワックスが収縮しているのでピストン９は引込んでおり
（図１および図３参照）、弁体11は下フレーム７に着座
して閉弁状態になる。このように作用するとき、温水と
冷水とは弁体11によって遮られるが、この構造ではピス
トン９、シリンダ10ならびに弁体11のすべてが温水側に
位置することになる（図１参照）。
ワックスが収縮しているのでピストン９は引込んでおり
（図１および図３参照）、弁体11は下フレーム７に着座
して閉弁状態になる。このように作用するとき、温水と
冷水とは弁体11によって遮られるが、この構造ではピス
トン９、シリンダ10ならびに弁体11のすべてが温水側に
位置することになる（図１参照）。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た冷却水用サーモスタットであるから、弁体の開弁方向
と水流方向とが一致するため、水圧の影響が減少し、サ
ーモスタットの耐久性が大幅に向上し、また応答性もよ
くなる。さらに、ピストン９、シリンダ10ならびに弁体
11のすべてが温水側に位置することになるので、従来の
ものには生ずることもあった、オーバーシュート現象が
改善される。そして大幅な変更を加えずに既存のエンジ
ンに使用することができる。
た冷却水用サーモスタットであるから、弁体の開弁方向
と水流方向とが一致するため、水圧の影響が減少し、サ
ーモスタットの耐久性が大幅に向上し、また応答性もよ
くなる。さらに、ピストン９、シリンダ10ならびに弁体
11のすべてが温水側に位置することになるので、従来の
ものには生ずることもあった、オーバーシュート現象が
改善される。そして大幅な変更を加えずに既存のエンジ
ンに使用することができる。
【図１】本発明の一実施例の縦断面を示すもので図２の
Ａ−Ａ断面図である。
Ａ−Ａ断面図である。
【図２】図１のものの一部の平面図である。
【図３】図１のものの閉弁状態を示す断面図である。
【図４】図１のものの開弁状態を示す断面図である。
【図５】従来のサーモスタットの縦断面を示すもので図
６のＢ−Ｂ断面図である。
６のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図５のものの一部の平面図である。
【図７】図５のものの閉弁状態を示す断面図である。
【図８】図５のものの開弁状態を示す断面図である。
１ 冷却水通路の一部 ２ エンジン側通路 ４ バイパス通路 ５ サーモスタット ７ 下フレーム ８ 感熱部 ９ ピストン 10 シリンダ 11 弁体 12 スプリング 14 上フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 温度が上昇したとき内部に充填したワッ
クスが膨張し、ピストンを突出させる感熱部と、該ピス
トンの突出によって、本体に対して開弁する弁体とを備
えたエンジン冷却水用のサーモスタットにおいて、前記
感熱部を本体に固定すると共に、該感熱部をエンジン冷
却水の上流側に位置させ、弁体を下流側に位置させて、
該弁体が下流側から上流側に移動したとき閉弁状態とな
るようスプリングで付勢したことを特徴とする冷却水用
サーモスタット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3467693A JPH06229240A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 冷却水用サーモスタット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3467693A JPH06229240A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 冷却水用サーモスタット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229240A true JPH06229240A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12421033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3467693A Pending JPH06229240A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 冷却水用サーモスタット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06229240A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015198674A1 (ja) * | 2014-06-25 | 2015-12-30 | 日本サーモスタット株式会社 | サーモスタットバルブ |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP3467693A patent/JPH06229240A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015198674A1 (ja) * | 2014-06-25 | 2015-12-30 | 日本サーモスタット株式会社 | サーモスタットバルブ |
| JP2016008568A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | 日本サーモスタット株式会社 | サーモスタットバルブ |
| US10443482B2 (en) | 2014-06-25 | 2019-10-15 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Thermostat valve with temperature responsive thermo-element |
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