JPH0622115U - Airbag device bag - Google Patents
Airbag device bagInfo
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- JPH0622115U JPH0622115U JP060385U JP6038592U JPH0622115U JP H0622115 U JPH0622115 U JP H0622115U JP 060385 U JP060385 U JP 060385U JP 6038592 U JP6038592 U JP 6038592U JP H0622115 U JPH0622115 U JP H0622115U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速
度性能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝
突エネルギー吸収性能とを共に満足することができるエ
アバッグ装置の袋体を得る。
【構成】 上布22と下布24から成る袋体20の内部
には、ストラップ34が縫合されている。ストラップ3
4の中間部は部分的に重ね合わされ縫製されて、圧力吸
収部70、72、74が設けられている。したがって、
袋体20の膨出初期には、袋体20の容積が見掛け上小
さく膨出時間が短縮され、乗員の衝突によって内圧が上
昇すると、圧力吸収部70、72、74が破断して拡が
り、袋体20の容積が実質的に増加して内圧の急激な上
昇が抑えられ、衝突エネルギーがスムースに吸収され
る。
(57) [Abstract] [Purpose] An air bag that has a simple structure and is capable of satisfying both a swelling speed performance of swelling in a short time and a collision energy absorbing performance of reliably absorbing collision energy after swelling. Get the bag of the device. [Structure] A strap 34 is sewn inside the bag body 20 composed of an upper cloth 22 and a lower cloth 24. Strap 3
The intermediate portion of 4 is partially overlapped and sewn, and pressure absorbing portions 70, 72 and 74 are provided. Therefore,
At the initial stage of the swelling of the bag body 20, the volume of the bag body 20 is apparently small and the swelling time is shortened. When the internal pressure rises due to the collision of the occupant, the pressure absorbing parts 70, 72 and 74 are broken and spread, The volume of the body 20 is substantially increased to suppress the rapid increase in the internal pressure, and the collision energy is smoothly absorbed.
Description
【0001】[0001]
本考案は、所定の荷重作用時に作動するエアバッグ装置に用いられエアバッグ 装置作動時には乗員の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体に関する。 The present invention relates to a bag body of an airbag device that is used in an airbag device that operates when a predetermined load is applied and that bulges toward a side of an occupant when the airbag device operates.
【0002】[0002]
エアバッグ装置、例えば車両用ドア内に配設されるタイプのエアバッグ装置で は、車両用ドアに所定の荷重が外方から作用することにより袋体をシートに着座 する乗員の側部へ向けて膨出させる。これにより、乗員はこのような荷重が作用 した際の衝撃から保護される。 In an air bag device, for example, an air bag device installed in a vehicle door, a predetermined load is applied to the vehicle door from the outside to direct the bag toward the side of the occupant seated on the seat. Inflate. As a result, the occupant is protected from the impact when such a load is applied.
【0003】 ここで、前述の如きエアバッグ装置に用いられる袋体には、ベントホールが設 けられている。このベントホールは、袋体の反乗員側の面に一定の径で形成され ており、袋体の内部のガスを流出することができる。すなわち、車両急減速時に は、インフレータから発生したガスによって袋体が膨出し、この袋体に乗員が当 接するが、この際に、前記ベントホールからガスが流出することによって袋体の 内圧の急激な上昇が抑えられ、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムースに 吸収されて乗員は袋体によって確実に受け止められる構成である。Here, a vent hole is provided in the bag body used in the airbag device as described above. The vent hole is formed on the surface of the bag body on the side opposite to the occupant with a constant diameter, and the gas inside the bag body can be discharged. That is, when the vehicle suddenly decelerates, the bag body swells due to the gas generated from the inflator, and the occupant contacts the bag body, but at this time, the gas flows out from the vent hole, so that the internal pressure of the bag body suddenly increases. As a result, the collision energy of the occupant can be smoothly absorbed and the occupant can be reliably received by the bag.
【0004】[0004]
ところで、このような袋体においては、車両急減速時にはインフレータからの ガスによって極めて短時間に膨出する必要があり、かつ、膨出後には確実に衝突 エネルギーを吸収する必要がある。 By the way, in such a bag body, it is necessary to bulge in a very short time by the gas from the inflator when the vehicle is rapidly decelerated, and it is necessary to surely absorb the collision energy after the bulge.
【0005】 この場合、袋体の膨出速度(時間)にのみ着目して前述のベントホールを小さ く形成したのでは、袋体に乗員が当接した際のガスの流出量が減少して袋体の内 圧が上昇し過ぎ、このため乗員の衝突エネルギーがスムースに吸収されなくなる 恐れがあり、一方、衝突エネルギーの吸収性能にのみ着目してベントホールを大 きく形成したのでは、袋体の膨出時間(速度)が大幅に長くなって本来の機能を 発揮できなくなる。このように、エアバッグ装置に用いられる袋体においては、 その膨出速度性能と衝突エネルギー吸収性能とは互いに二律背反であり、これら の性能を共に満足する袋体が切望されていた。In this case, if the vent hole is formed small by focusing only on the swelling speed (time) of the bag, the outflow amount of gas when an occupant contacts the bag is reduced. The internal pressure of the bag rises excessively, which may prevent the collision energy of the occupant from being smoothly absorbed. On the other hand, if the vent holes were made large only by focusing on the collision energy absorption performance, The swelling time (speed) of swells significantly, and the original function cannot be exerted. As described above, in the bag body used in the airbag device, the bulging speed performance and the collision energy absorbing performance are tradeoffs to each other, and a bag body satisfying both of these performances has been desired.
【0006】 本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速度性 能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収性能とを共 に満足することができるエアバッグ装置の袋体を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention has a simple structure that satisfies both the swelling speed performance of bulging in a short time and the collision energy absorbing performance of reliably absorbing the collision energy after swelling. An object is to obtain a bag body of an airbag device that can be used.
【0007】[0007]
本考案に係るエアバッグ装置の袋体は、所定の荷重作用時に作動するエアバッ グ装置に用いられ、上布と下布を縫製することによって袋状に形成されると共に 前記上布と下布とに交互に縫合されて前記上布と下布を連結するストラップを備 え、前記所定の荷重作用時にはインフレータから発生したガスによって乗員の側 部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体において、前記ストラップの中間部を 部分的に重ね合わせ、前記重ね合わせ部分を前記上布と下布との縫製強度以下の 縫製強度によって縫製して圧力吸収部を設けたことを特徴としている。 The bag body of the airbag device according to the present invention is used in an airbag device that operates when a predetermined load is applied, and is formed into a bag shape by sewing an upper cloth and a lower cloth, and the upper cloth and the lower cloth are In the bag body of the airbag device, which is provided with a strap for alternately connecting the upper cloth and the lower cloth and swelled toward the side of the occupant by the gas generated from the inflator when the predetermined load is applied, The intermediate portion of the strap is partially overlapped, and the overlapped portion is sewn with a sewing strength equal to or lower than the sewing strength between the upper cloth and the lower cloth to provide a pressure absorbing portion.
【0008】[0008]
上記構成のエアバッグ装置の袋体では、エアバッグ装置作動時にはインフレー タから発生したガスによって膨出して乗員を保護する。 In the bag body of the airbag device having the above structure, when the airbag device is activated, the gas generated from the inflator swells to protect the occupant.
【0009】 ここで、袋体には、ストラップの中間部が部分的に重ね合わされ縫製されて圧 力吸収部が設けられているため、袋体の膨出初期状態においては袋体の容積が見 掛け上小さい。したがって、インフレータから発生したガスによって短時間に膨 出する。袋体の膨出後に乗員が当接し内圧が上昇すると、圧力吸収部は上布と下 布との縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体の内圧の上昇 に伴って縫製部分が破断し、これによりストラップの重ね合わせ部分が拡がって 袋体の容積が実質的に増加する。このため、袋体の内圧の急激な上昇が抑えられ 、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムースに吸収されて乗員は袋体によっ て確実に受け止められる。Here, since the middle portion of the strap is partially overlapped and sewn and the pressure absorbing portion is provided on the bag body, the volume of the bag body can be seen in the initial state of bulging of the bag body. It ’s small. Therefore, the gas generated from the inflator expands in a short time. When the occupant abuts and the internal pressure rises after the bag swells, the pressure absorbing part is sewn with a sewing strength that is less than the sewing strength between the upper cloth and the lower cloth, so the sewn portion increases as the internal pressure of the bag increases. Rupture, which causes the overlapping portion of the strap to expand and substantially increase the volume of the bag. For this reason, a rapid increase in the internal pressure of the bag body is suppressed, whereby the collision energy of the occupant is smoothly absorbed and the occupant is reliably received by the bag body.
【0010】 このように、本考案に係る袋体では、袋体の膨出初期においてはその容積が見 掛け上小さいため短時間に膨出し、膨出後にはその容積が実質的に増加して内圧 の上昇を吸収することができ、簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速度性 能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収性能とを共 に満足することができる。As described above, in the bag body according to the present invention, since the volume is apparently small in the initial stage of the bag body bulge, the bag body bulges in a short time, and the volume substantially increases after the bag body bulge. The rise in internal pressure can be absorbed, and the simple structure can satisfy both the swelling speed performance of bulging in a short time and the collision energy absorbing performance of reliably absorbing the collision energy after swelling. it can.
【0011】[0011]
図4には、本考案の実施例に係る袋体20が適用されたエアバッグ装置10の 概略全体構成が示されている。 FIG. 4 shows a schematic overall configuration of an airbag device 10 to which a bag body 20 according to an embodiment of the present invention is applied.
【0012】 このエアバッグ装置10は、車両の運転席側のドア12のアウタパネルとイン ナパネルとの間に配設されており、例えば図4の矢印A方向に沿って所定の荷重 が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形により、ドア12に外方から の所定の荷重が作用したことを感知する図示しないセンサを備えている。また、 エアバッグ装置10は、図1乃至図3にも示す如く、インフレータ14を備えて いる。このインフレータ14内には、センサがONすることによって通電し熱に よってガスを発生する図示しないガス発生剤が充填されている。したがって、ド ア12のアウタパネルに所定の荷重が作用すると、センサがこれを感知してガス 発生剤が燃焼し、インフレータ14から大量のガスが発生されるようになってい る。The airbag device 10 is arranged between the outer panel and the inner panel of the door 12 on the driver's seat side of the vehicle, and, for example, when a predetermined load is applied along the direction of arrow A in FIG. In addition, a sensor (not shown) is provided to detect that a predetermined load is applied to the door 12 from the outside due to the deformation of the outer panel at that time. The airbag device 10 also includes an inflator 14, as shown in FIGS. The inflator 14 is filled with a gas generating agent (not shown) that is energized when the sensor is turned on to generate gas by heat. Therefore, when a predetermined load acts on the outer panel of the door 12, the sensor senses this and the gas generating agent burns, and a large amount of gas is generated from the inflator 14.
【0013】 インフレータ14の車両室内側となる位置には、袋体20が折り畳まれて収容 されている。ここで、図1乃至図3には、袋体20がシート16に着座する乗員 18側へ向けて膨出された初期状態が示されており、以下膨出初期の状態を参照 しながら、この袋体20の構造について説明する。A bag body 20 is folded and accommodated at a position on the vehicle interior side of the inflator 14. Here, FIGS. 1 to 3 show an initial state in which the bag body 20 is bulged toward the side of the occupant 18 who is seated on the seat 16, and the following will be referred to with reference to the initial bulging state. The structure of the bag body 20 will be described.
【0014】 袋体20は、二枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。 すなわち、袋体20は、各々矩形状に裁断された車室内側(すなわち、乗員18 の側)の上布22と車室外側の下布24を備えており、これらの上布22と下布 24の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸26によって 縫合されている。この場合、例えば、縫合糸26は1260デニールの縫糸とさ れており、縫製部分の強度は30kg・f/cmとされている。The bag body 20 is configured by stitching two base cloths at a predetermined position. That is, the bag body 20 is provided with the upper cloth 22 and the lower cloth 24 outside the passenger compartment, which are each cut into a rectangular shape, on the inside of the passenger compartment (that is, on the side of the occupant 18) and on the outside of the passenger compartment. The outer peripheral edge portions of 24 are folded back inward and are sewn together by a suture thread 26. In this case, for example, the suture thread 26 is a 1260 denier thread, and the strength of the sewn portion is 30 kg · f / cm.
【0015】 下布24には前記インフレータ14に対応する取付け孔28が形成されており 、この取付け孔28内にインフレータ14が入り込んだ状態で取付け孔28の周 縁をリングプレート30で挟持して、下布24がインフレータ14に固定される 構成である。A mounting hole 28 corresponding to the inflator 14 is formed in the lower cloth 24. The peripheral edge of the mounting hole 28 is clamped by a ring plate 30 in a state where the inflator 14 is inserted in the mounting hole 28. The lower cloth 24 is fixed to the inflator 14.
【0016】 上布22の幅方向(図1矢印X方向)端部近傍には、ガス抜き孔32が形成さ れている。A gas vent hole 32 is formed near the end of the upper cloth 22 in the width direction (direction of arrow X in FIG. 1).
【0017】 一方、袋体20の内部にはストラップ34が縫製されている。ストラップ34 は、上布22及び下布24の長手方向(図1矢印Y方向)に沿った幅寸法よりも 若干短い幅寸法に形成されており、上布22と下布24とに交互に縫製されてい る。On the other hand, a strap 34 is sewn inside the bag body 20. The strap 34 is formed to have a width dimension slightly shorter than the width dimension along the longitudinal direction of the upper cloth 22 and the lower cloth 24 (Y direction in FIG. 1), and the upper cloth 22 and the lower cloth 24 are sewn alternately. Has been done.
【0018】 すなわち、ストラップ34の一端部はインフレータ14近傍の下布24に縫合 糸36によって縫合されており、また、ストラップ34の長手方向中間部は上布 22に縫合糸38によって縫合されると共に折り返されて下布24に縫合糸40 によって縫合され、さらに再び、ストラップ34の長手方向中間部は折り返され て、その他端部が再び上布22に縫合糸42によって縫合されている。このスト ラップ34によって、袋体20の内部は幅方向に沿って四つの膨張室46、48 、50、52に区画されている。That is, one end of the strap 34 is sewn to the lower cloth 24 near the inflator 14 with a suture thread 36, and the longitudinal middle portion of the strap 34 is sewn to the upper cloth 22 with a suture thread 38. It is folded back and sewn to the lower cloth 24 with the suture thread 40, and again, the longitudinal middle portion of the strap 34 is folded back, and the other end is sewn to the upper cloth 22 again with the suture thread 42. The inside of the bag body 20 is divided into four expansion chambers 46, 48, 50, 52 along the width direction by the strap 34.
【0019】 また、ストラップ34には、連通孔56、58、60が形成されている。この ため、各膨張室46、48、50、52は、ストラップ34の幅方向両端部外方 (上布22及び下布24との隙間)によって連通されるのみならず、これらの連 通孔56、58、60を介してもそれぞれ互いに連通している。Further, the strap 34 is formed with communication holes 56, 58 and 60. For this reason, the expansion chambers 46, 48, 50, 52 are not only communicated by the outer ends of the strap 34 in the width direction (a gap between the upper cloth 22 and the lower cloth 24), but also the communication holes 56 of these. , 58, 60 also communicate with each other.
【0020】 さらに、ストラップ34には、連通孔56、58、60のそれぞれ上方近傍部 分に、圧力吸収部70、72、74が設けられている。各圧力吸収部70、72 、74は、それぞれストラップ34の中間部を部分的に重ね合わせ、この重ね合 わせ部分を縫合糸76、78、80によって縫合されている。この場合、例えば 、各縫合糸76、78、80は420デニールの縫糸とされており、縫製部分の 強度は10kg・f/cmとされている。すなわち、各圧力吸収部70、72、 74は、共に、上布22と下布24の外周縁縫製部分の縫製強度以下の縫製強度 とされている。Further, the strap 34 is provided with pressure absorbing portions 70, 72, 74 at portions near upper portions of the communication holes 56, 58, 60, respectively. Each of the pressure absorbing parts 70, 72, 74 partially overlaps the intermediate part of the strap 34, and the overlapping part is sewn with sutures 76, 78, 80. In this case, for example, each suture thread 76, 78, 80 is a 420-denier thread, and the strength of the sewn portion is 10 kgf / cm. That is, each of the pressure absorbing portions 70, 72, 74 has a sewing strength equal to or lower than the sewing strength of the outer peripheral edge sewing portion of the upper cloth 22 and the lower cloth 24.
【0021】 次に、本実施例の作用を説明する。 前述の構成の袋体20は、通常は(エアバッグ装置10が不作動状態では)、 折り畳まれた状態でドア12のアウタパネルとインナパネルとの間に格納されて いる。Next, the operation of this embodiment will be described. The bag body 20 having the above-described configuration is normally stored (when the airbag device 10 is inactive) in a folded state between the outer panel and the inner panel of the door 12.
【0022】 この状態から、図4の矢印A方向に沿ってドア12に所定の荷重が作用すると 、例えばアウタパネルが変形することによってセンサがONする。これにより、 インフレータ14内のガス発生剤が燃焼して大量のガスを袋体20の膨張室48 内へ噴出する。膨張室48は、ストラップ34の幅方向両端部外方および各連通 孔56、58、60を介して膨張室46、50、52に連通しているため、膨張 室48内へ噴出したガスは瞬時に膨張室46、50、52へも流入し、これによ り、袋体20は図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを開放させ ながら、乗員18の側部へ向けて膨出される。これにより、この膨出状態にある 袋体20に乗員18の側部が当接し、ガス抜き孔32からガスが流出しながら乗 員18の衝突エネルギーが吸収され、乗員18への負荷が低減されて乗員18が 保護される。From this state, when a predetermined load acts on the door 12 along the direction of arrow A in FIG. 4, the sensor is turned on by, for example, deforming the outer panel. As a result, the gas generating agent in the inflator 14 burns and ejects a large amount of gas into the expansion chamber 48 of the bag body 20. The expansion chamber 48 communicates with the expansion chambers 46, 50, and 52 through both ends of the strap 34 in the width direction and through the communication holes 56, 58, and 60, so that the gas ejected into the expansion chamber 48 is instantaneous. Also flow into the expansion chambers 46, 50, 52, whereby the bag body 20 is inflated toward the side of the occupant 18 while opening the airbag door, which is also a part of the door trim (not shown). As a result, the side portion of the occupant 18 is brought into contact with the bag body 20 in the bulged state, the collision energy of the occupant 18 is absorbed while the gas flows out from the gas vent 32, and the load on the occupant 18 is reduced. The occupant 18 is protected.
【0023】 ここで、袋体20には、ストラップ34の中間部が部分的に重ね合わされ縫製 されて圧力吸収部70、72、74が設けられているため、袋体20の膨出初期 状態においては、図2に示す如く上布22と下布24はストラップ34によって 連結されて厚さ方向には薄い状態とされて、袋体20の容積が見掛け上小さい。 したがって、袋体20はインフレータ14から発生したガスによって短時間に膨 出する。袋体20の膨出後に乗員18が当接して内圧が上昇すると、圧力吸収部 70、72、74は上布22と下布24の外周縁縫製部分の縫製強度以下の縫製 強度によって縫製されているため、袋体20の内圧の上昇に伴って縫合糸76、 78、80が破断し、これにより、図3に示す如くストラップ34の圧力吸収部 70、72、74(重ね合わせ部分)が袋体20の厚さ方向に拡がって袋体20 の容積が実質的に増加する。このため、袋体20の内圧の急激な上昇が抑えられ 、乗員18の衝突エネルギーがスムースに吸収されて乗員18は袋体20によっ て確実に受け止められる。Here, since the bag body 20 is provided with the pressure absorbing portions 70, 72 and 74 by partially overlapping and sewing the intermediate portion of the strap 34, the bag body 20 is in an initial bulging state in the initial state. As shown in FIG. 2, the upper cloth 22 and the lower cloth 24 are connected by the straps 34 to be thin in the thickness direction, and the bag 20 has an apparently small volume. Therefore, the bag body 20 is inflated in a short time by the gas generated from the inflator 14. When the occupant 18 comes into contact with the bag body 20 after the bag 20 bulges and the internal pressure rises, the pressure absorbing parts 70, 72, 74 are sewn with a sewing strength equal to or lower than the sewing strength of the outer peripheral edge sewing parts of the upper cloth 22 and the lower cloth 24. As a result, the sutures 76, 78, 80 are broken as the internal pressure of the bag body 20 rises, and as a result, the pressure absorbing portions 70, 72, 74 (overlapping parts) of the strap 34 are sacked as shown in FIG. The body 20 expands in the thickness direction and the volume of the bag 20 substantially increases. For this reason, the sudden increase in the internal pressure of the bag body 20 is suppressed, the collision energy of the occupant 18 is smoothly absorbed, and the occupant 18 is reliably received by the bag body 20.
【0024】 このように、本実施例に係る袋体20では、ストラップ34に圧力吸収部70 、72、74が設けられているため、袋体20の膨出初期においてはその容積が 見掛け上小さいため短時間に膨出し、膨出後にはその容積が実質的に増加して内 圧の上昇を吸収することができる。したがって、袋体20の膨出速度(時間)を 速くするためにガス抜き孔32を小さくして衝突エネルギーの吸収性能を犠牲に することがなく、また、衝突エネルギーの吸収性能を向上するためにガス抜き孔 32を大きくして袋体20の膨出速度性能を犠牲にすることもない。すなわち、 簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速度性能と膨出後には確実に衝突エネ ルギーを吸収する衝突エネルギー吸収性能とを共に満足することができる。As described above, in the bag body 20 according to this embodiment, since the pressure absorbing portions 70, 72, 74 are provided on the strap 34, the volume of the bag body 20 is apparently small at the initial stage of bulging. Therefore, it swells in a short time, and after the swelling, the volume thereof substantially increases and the increase in internal pressure can be absorbed. Therefore, in order to increase the swelling speed (time) of the bag body 20, there is no need to reduce the size of the gas vent hole 32 to sacrifice the collision energy absorption performance, and to improve the collision energy absorption performance. There is no need to sacrifice the swelling speed performance of the bag body 20 by enlarging the gas vent hole 32. That is, with a simple structure, it is possible to satisfy both the swelling speed performance of bulging in a short time and the collision energy absorbing performance of reliably absorbing the collision energy after swelling.
【0025】 さらに、袋体20では、圧力吸収部70、72、74をストラップ34に設け た構成であるため、換言すれば、上布22や下布24に他の特別なベントホール 等を形成する構成ではないため、上布22及び下布24の実質的な強度を低下さ せることがなく、袋体20の強度を確保することができる。Further, in the bag body 20, since the pressure absorbing portions 70, 72, 74 are provided on the strap 34, in other words, other special vent holes and the like are formed in the upper cloth 22 and the lower cloth 24. Therefore, the strength of the bag body 20 can be ensured without lowering the substantial strength of the upper cloth 22 and the lower cloth 24.
【0026】 なお、本実施例では、連通孔56、58、60に対応したストラップ34の中 間部分に三つの圧力吸収部70、72、74を設けた構成としたが、これに限ら ず、圧力吸収部は所望により適宜増減することができる。また、各圧力吸収部7 0、72、74(換言すれば、これを形成するための縫合糸76、78、80) の強度は本実施例に限定されるものではなく、上布22と下布24の外周縁縫製 部分の縫製強度以下の縫製強度であれば、適宜変更できることは勿論である。In this embodiment, the three pressure absorbing portions 70, 72, 74 are provided in the middle portion of the strap 34 corresponding to the communication holes 56, 58, 60, but the present invention is not limited to this. The pressure absorber can be increased or decreased as desired. Further, the strength of each pressure absorbing portion 70, 72, 74 (in other words, the sutures 76, 78, 80 for forming the same) is not limited to that of this embodiment, and the upper cloth 22 and the lower cloth Needless to say, the sewing strength can be appropriately changed as long as the sewing strength is equal to or lower than the sewing strength of the outer peripheral edge sewing portion of the cloth 24.
【0027】[0027]
以上説明した如く本考案に係るエアバッグ装置の袋体は、簡単な構造により、 短時間に膨出する膨出速度性能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝 突エネルギー吸収性能とを共に満足することができるという優れた効果を有して いる。 As described above, the bag body of the airbag device according to the present invention has a simple structure and has a swelling speed performance that swells in a short time and a collision energy absorbing performance that reliably absorbs collision energy after swelling. It has an excellent effect that both can be satisfied.
【図1】本考案の実施例に係る袋体の一部破断した斜視
図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of a bag body according to an embodiment of the present invention.
【図2】実施例に係る袋体の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a bag according to an embodiment.
【図3】実施例に係る袋体の圧力吸収部が拡がった状態
を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the pressure absorbing portion of the bag body according to the embodiment is expanded.
【図4】袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構
成図である。FIG. 4 is a schematic overall configuration diagram of an airbag device to which a bag body is applied.
10 エアバッグ装置 14 インフレータ 20 袋体 22 上布 24 下布 34 ストラップ 70 圧力吸収部 72 圧力吸収部 74 圧力吸収部 10 Airbag Device 14 Inflator 20 Bag Body 22 Upper Cloth 24 Lower Cloth 34 Strap 70 Pressure Absorption Part 72 Pressure Absorption Part 74 Pressure Absorption Part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 深津 友之 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Mitsuyoshi Ohno 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. (72) Tomoyuki Fukatsu 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Takuya Otsuka 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Co., Ltd.
Claims (1)
装置に用いられ、上布と下布を縫製することによって袋
状に形成されると共に前記上布と下布とに交互に縫合さ
れて前記上布と下布を連結するストラップを備え、前記
所定の荷重作用時にはインフレータから発生したガスに
よって乗員の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋
体において、 前記ストラップの中間部を部分的に重ね合わせ、前記重
ね合わせ部分を前記上布と下布との縫製強度以下の縫製
強度によって縫製して圧力吸収部を設けたことを特徴と
するエアバッグ装置の袋体。1. An air bag device which operates when a predetermined load is applied, and is formed into a bag shape by sewing an upper cloth and a lower cloth, and is sewn alternately to the upper cloth and the lower cloth, In the bag body of the airbag device, which has a strap connecting the upper cloth and the lower cloth and bulges toward the side of the occupant by the gas generated from the inflator when the predetermined load is applied, the middle portion of the strap is partially A bag body of an air bag device, wherein the pressure absorbing portion is provided by sewn the overlapped portion with a sewing strength of the upper cloth and the lower cloth that is lower than the sewing strength.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP060385U JPH0622115U (en) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | Airbag device bag |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP060385U JPH0622115U (en) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | Airbag device bag |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0622115U true JPH0622115U (en) | 1994-03-22 |
Family
ID=13140633
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP060385U Pending JPH0622115U (en) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | Airbag device bag |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0622115U (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1992
- 1992-08-27 JP JP060385U patent/JPH0622115U/en active Pending
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