JPH06219333A - Suspension installation part structure of vehicle - Google Patents
Suspension installation part structure of vehicleInfo
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- JPH06219333A JPH06219333A JP1034393A JP1034393A JPH06219333A JP H06219333 A JPH06219333 A JP H06219333A JP 1034393 A JP1034393 A JP 1034393A JP 1034393 A JP1034393 A JP 1034393A JP H06219333 A JPH06219333 A JP H06219333A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車体のサスペンショ
ン取付部構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension mounting structure for a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車体のサスペンション取付部構造として
は図９，１０に示すものがある。図９において１はスト
ラットハウス、２はフードリッジパネルを示し、フード
リッジパネル２の下部にはフロントサイドメンバ３が配
置されている。フロントサイドメンバ３の下部、具体的
にはダッシュロアパネル４の前側（ＦＲ側）の下部にブ
ラケット５を介して取付ボルト６が設けられ、この取付
ボルト６に図外のインシュレータを介してサスペンショ
ンのサブフレームが取り付けられるようになっている。2. Description of the Related Art A suspension mounting structure for a vehicle body is shown in FIGS. In FIG. 9, 1 is a strut house, 2 is a hood ridge panel, and a front side member 3 is arranged below the hood ridge panel 2. A mounting bolt 6 is provided on a lower portion of the front side member 3, specifically, a lower portion on a front side (FR side) of the dash lower panel 4 via a bracket 5, and the mounting bolt 6 is mounted on the suspension bolt via an insulator (not shown). The frame can be attached.
【０００３】フロントサイドメンバ３には、図１０に示
すようにサイドシル７の前端に接続されるレインフォー
ス８が分岐して取り付けられている（サブフレームの取
付部構造としては、例えば実開昭６２−６１７７９号，
実開昭６１−１１９８７１号公報に示されている）。As shown in FIG. 10, a reinforcement 8 connected to the front end of the side sill 7 is branched and attached to the front side member 3 (as a sub-frame attachment portion structure, for example, actual opening 62). -61779,
(Shown in Japanese Utility Model Publication No. 61-119871).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のサスペンション取付部構造にあっては、フロントサ
イドメンバ３がレインフォース８との取付部を基端とし
て前側に延びる片持ち構造となっている関係で、取付ボ
ルト６に作用する荷重によって、図１０に示すように矢
印Ａ方向に変位し易く、音振性能が悪化する原因となっ
ている。However, in the above-mentioned conventional suspension mounting portion structure, the front side member 3 has a cantilever structure which extends forward with the mounting portion with the reinforcement 8 as the base end. As a result, the load acting on the mounting bolt 6 easily displaces in the direction of arrow A as shown in FIG. 10, which causes the sound and vibration performance to deteriorate.
【０００５】このようなフロントサイドメンバ３の変位
を防止するためにフロントサイドメンバ３及びブラケッ
ト５の肉厚を増加して取付ボルト６の支持剛性を高める
ことも考えられるが、このようにすると車体重量の増加
を招いてしまう。In order to prevent such displacement of the front side member 3, it is conceivable to increase the wall thickness of the front side member 3 and the bracket 5 to enhance the support rigidity of the mounting bolt 6, but this is done. This causes an increase in weight.
【０００６】そこで、この発明は車体重量の増加を抑え
つつ、支持剛性を高めることができる車両のサスペンシ
ョン取付部構造を提供するものである。Therefore, the present invention provides a vehicle suspension mounting structure capable of increasing the support rigidity while suppressing an increase in vehicle body weight.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】フロントサイドメンバに
二又状に分岐してレインフォースの前端が取り付けら
れ、レインフォースの後端はサイドシルの前端に取り付
けられ、フロントサイドメンバとレインフォースとの又
部に、双方にまたがる補強用のガセットが取り付けら
れ、フロントサイドメンバとレインフォースとの分岐部
にサスペンションのサブフレームを支持する第１の固定
部材が設けられ、ガセットにサブフレームを支持する第
２の固定部材が設けられている。A front end of a reinforcement is attached to a front side member in a bifurcated manner, and a rear end of the reinforcement is attached to a front end of a side sill. A gusset for reinforcement that extends over both sides is attached to the portion, a first fixing member that supports the subframe of the suspension is provided at a branch portion between the front side member and the reinforcement, and a second fixing member that supports the subframe to the gusset is provided. Fixing member is provided.
【０００８】[0008]
【作用】フロントサイドメンバとレインフォースとの分
岐部にサスペンションのサブフレームを支持する第１の
固定部材を設けることで第１の固定部材の支持点を頂部
としたトラス構造を形成して剛性を高める。第２の固定
部材はフロントサスペンションとレインフォースとの双
方に荷重分担させて支持剛性を高める。また、車両前面
衝突時においてフロントサイドメンバに後方に向かう入
力荷重が作用すると、この荷重はフロントサイドメンバ
とレインフォースとの分岐部からフロントサイドメンバ
とレインフォースとの双方に分配して伝達され、極部的
な変形を抑える。By providing the first fixing member for supporting the subframe of the suspension at the branch portion between the front side member and the reinforcement, the truss structure having the support point of the first fixing member as the apex is formed to improve rigidity. Increase. The second fixing member shares the load with both the front suspension and the reinforcement to increase the support rigidity. Further, when an input load directed rearward is applied to the front side member at the time of a vehicle frontal collision, this load is distributed and transmitted from the branch portion between the front side member and the reinforcement to both the front side member and the reinforcement. Suppresses extreme deformation.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。図２に示すように、車体前側（ＦＲ側）の左右に
はクロージングプレート９と共に閉断面構造部を形成す
るフロントサイドメンバ１０が設けられている。フロン
トサイドメンバ１０及びクロージングプレート９の後端
にはフランジ部１０Ａ，９Ａが各々設けられ、これらフ
ランジ部１０Ａ，９Ａはダッシュロアパネル１１の前面
に接合されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 2, front side members 10 that form a closed cross-section structure together with the closing plate 9 are provided on the left and right sides of the vehicle body front side (FR side). Flange portions 10A and 9A are provided at the rear ends of the front side member 10 and the closing plate 9, respectively, and these flange portions 10A and 9A are joined to the front surface of the dash lower panel 11.
【００１０】フロントサイドメンバ１０の後半部の下部
にはフロントサイドメンバとしてのフロントサイドメン
バエクステンション１２が取り付けられている。フロン
トサイドメンバエクステンション１２は、フロントサイ
ドメンバ１０及びクロージングプレート９に接合される
上に開いた断面コの字状の前半部１３と、この前半部１
３の後端で二又状に分岐する後半部とを有している。後
半部の車室内側（ＯＸ側）には上に開いた断面コの字状
のサイドメンバ部１４が、車室外側には上に開いた断面
コの字状のレインフォースとしてのレインフォース部１
５が各々設けられている。A front side member extension 12 as a front side member is attached to the lower part of the rear half of the front side member 10. The front side member extension 12 is joined to the front side member 10 and the closing plate 9, and has an open front half portion 13 having a U-shaped cross section, and the front half portion 1.
3 has a rear half portion which is bifurcated at the rear end. The rear half of the vehicle compartment side (OX side) has a side member portion 14 having a U-shaped cross-section that opens upward, and a reinforcement portion as a reinforcement having a U-shaped cross-section that opens upward on the outside of the vehicle compartment. 1
5 are provided respectively.
【００１１】前半部１３の下面には、サイドメンバ部１
４とレインフォース部１５とが分岐する基点（図１に示
す）にサスペンションのサブフレームを支持する第１の
固定部材としての第１ボルト１６が取り付けられてい
る。On the lower surface of the front half portion 13, the side member portion 1
A first bolt 16 serving as a first fixing member that supports the subframe of the suspension is attached to a base point (shown in FIG. 1) where 4 and the reinforcement portion 15 branch.
【００１２】サイドメンバ部１４の上縁には、フロアパ
ネル１７に接合されるフランジ部１４Ａが設けられ、車
室内側のフランジ部１４Ａはそのまま前半部１３の後端
のフランジ部１３Ａ（ダッシュロアパネル１１に接合さ
れる）と連なっている。ここで、サイドメンバ部１４
は、図４に示すようにダッシュロアパネル１１を境にし
て下側にオフセットしている。A flange portion 14A joined to the floor panel 17 is provided at the upper edge of the side member portion 14, and the flange portion 14A on the vehicle interior side is left as it is, the flange portion 13A at the rear end of the front half portion 13 (dash lower panel 11). Are joined to). Here, the side member portion 14
Is offset downward with the dash lower panel 11 as a boundary, as shown in FIG.
【００１３】レインフォース部１５は、車室内側の側縁
に前記サイドメンバ部１４のフランジ部１４Ａと連なり
フロアパネル１７に接合されるフランジ部１４Ａを備
え、車室外側の側壁１５Ａは図６に示すようにダッシュ
ロアパネル１１に接合されている。レインフォース部１
５の後端には図１に示すように下側と前側に各々フラン
ジ部１５Ｂ，１５Ｃが形成され、これら各フランジ部１
５Ｂ，１５Ｃはサイドシル１８の前端に接合されてい
る。尚、サイドシル１８はフロアパネル１７の側縁に接
合されている。The reinforcement portion 15 is provided with a flange portion 14A, which is connected to the flange portion 14A of the side member portion 14 and is joined to the floor panel 17, on the side edge on the vehicle interior side. The side wall 15A outside the vehicle compartment is shown in FIG. It is joined to the dash lower panel 11 as shown. Reinforcement section 1
5, flange portions 15B and 15C are formed on the lower side and the front side, respectively, as shown in FIG.
5B and 15C are joined to the front end of the side sill 18. The side sill 18 is joined to the side edge of the floor panel 17.
【００１４】サイドメンバ部１４とレインフォース部１
５との又部には、双方にまたがり、下方からガセット１
９が取り付けられている。ガセット１９は図３に示すよ
うに略三角形状の部材であって、サイドメンバ部１４と
レインフォース部１５の下面に接合されるフロアパネル
部１９Ａ（図５，７に示す）を備えると共に、後側辺に
はフロアパネル１７に接合されるフランジ部１９Ｂを備
えている。そして、ガセット１９の中央部には取付孔１
９Ｃが設けられ、ここに前記第１ボルト１６と共にサス
ペンションのサブフレームを支持する第２の固定部材と
しての第２ボルト２０が取り付けられている。尚、２１
はフロアパネル１７のフロアトンネル部を示す。Side member portion 14 and reinforcement portion 1
5 and the gusset 1 from the bottom across both sides
9 is attached. The gusset 19 is a substantially triangular member as shown in FIG. 3, and includes a floor panel portion 19A (shown in FIGS. 5 and 7) joined to the lower surfaces of the side member portion 14 and the reinforcement portion 15, and A flange portion 19B joined to the floor panel 17 is provided on the side edge. Then, the mounting hole 1 is provided at the center of the gusset 19.
9C is provided, and the second bolt 20 as a second fixing member that supports the subframe of the suspension together with the first bolt 16 is attached thereto. In addition, 21
Indicates a floor tunnel portion of the floor panel 17.
【００１５】ここで、図８に示すようにフロントサイド
メンバ１０のクロージングプレート９は、フードリッジ
パネル２２の下縁に取り付けられており、このフードリ
ッジパネル２２にはストラットハウス２３が設けられて
いるが、ダッシュアッパパネル２４とストラットハウス
２３とフードリッジパネル２２の縦面２２Ａと狭まれた
部分に平坦な棚部２５が形成されている。Here, as shown in FIG. 8, the closing plate 9 of the front side member 10 is attached to the lower edge of the hood ridge panel 22, and the hood ridge panel 22 is provided with a strut house 23. However, a flat shelf portion 25 is formed in the narrowed portion with the dash upper panel 24, the strut house 23, and the vertical surface 22A of the hood ridge panel 22.
【００１６】上記実施例構造によれば、図１に示すよう
に第１ボルト１６の支持点がサイドメンバ部１４とレイ
ンフォース部１５とが分岐する起点に設定されているた
め、第１ボルト１６の支持点を頂部とし、サイドメンバ
部１４とレインフォース部１５を固定したトラス構造が
形成されるため、サスペンションのサブフレームの支持
剛性を高めることができる。また、第２ボルト２０はサ
イドメンバ部１４とレインフォース部１５とにまたがっ
て固定されたガセット１９に設けられているため、第１
ボルト１６と同様サスペンションのサブフレームの支持
剛性を高めることができる。その結果、フロントサイド
メンバ１０が車室内側に変位することがなくなり、音振
性能が向上し、操縦安定性も向上する。According to the structure of the above embodiment, the support point of the first bolt 16 is set at the starting point where the side member portion 14 and the reinforcement portion 15 branch, as shown in FIG. Since the truss structure in which the side member portion 14 and the reinforcement portion 15 are fixed is formed with the support point of the above as the apex, the support rigidity of the subframe of the suspension can be increased. Further, since the second bolt 20 is provided on the gusset 19 fixed across the side member portion 14 and the reinforcement portion 15,
Similar to the bolt 16, the support rigidity of the suspension sub-frame can be increased. As a result, the front side member 10 is not displaced toward the vehicle interior side, the sound vibration performance is improved, and the steering stability is also improved.
【００１７】また、車両前面衝突時において、図１に示
すように入力荷重Ｆがフロントサイドメンバエクステン
ション１２の前半部に後向きに作用すると、この入力荷
重Ｆは二又状に分岐している第１ボルト１６の支持点で
サイドメンバ部１４とレインフォース部１５とに各々Ｆ
１，Ｆ２として分配された状態で伝達される。したがっ
て、例えば図１０に示すように車両前面衝突時にかかる
後方入力がほとんどサイドシル側には伝達されない従来
技術に比較して、フロントサイドメンバ３に大きな負荷
がかかるのを防止することができる。Further, when the input load F acts rearward on the front half of the front side member extension 12 in the case of a frontal collision of the vehicle as shown in FIG. 1, the input load F is bifurcated. At the supporting points of the bolts 16, the side member portion 14 and the reinforcement portion 15 are respectively F
1 and F2 are transmitted in a distributed state. Therefore, for example, as shown in FIG. 10, it is possible to prevent a large load from being applied to the front side member 3 as compared with the related art in which a rear input applied at the time of a vehicle front collision is hardly transmitted to the side sill side.
【００１８】そして、フードリッジパネル２２に設けら
れた棚部２５は、図８に示すようにダッシュアッパパネ
ル２４，フードリッジパネル２２の縦面２２Ａ及びスト
ラットハウス２３で囲まれているため、サスペンション
のサブフレーム入力及びストラット入力に対して高い剛
性で対抗することができる。The shelf 25 provided on the hood ridge panel 22 is surrounded by the dash upper panel 24, the vertical surface 22A of the hood ridge panel 22 and the strut house 23 as shown in FIG. It can counter sub-frame input and strut input with high rigidity.
【００１９】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えばフロントサイドメンバエクステンショ
ン１２のレインフォース部１５を別体で成形しても良
い。The present invention is not limited to the above embodiment, but the reinforcement portion 15 of the front side member extension 12 may be molded separately.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、第１の固定部材の支持点を頂部として二又状に分岐
したフロントサイドメンバとレインフォースとでトラス
構造が形成されるため、各部材の板厚を増加させること
なく、第１の固定部材に支持されるサスペンションのサ
ブフレームの支持剛性を高めることができるという効果
がある。したがって、従来のようにフロントサイドメン
バが車室内側へ変位し難くくなり、音振性の向上、繰縦
安定性の向上を図ることができる。As described above, according to the present invention, the truss structure is formed by the front side member and the reinforcement which are bifurcated with the support point of the first fixing member as the apex. There is an effect that the support rigidity of the subframe of the suspension supported by the first fixing member can be increased without increasing the plate thickness of each member. Therefore, it becomes difficult for the front side member to be displaced to the inside of the vehicle compartment as in the conventional case, and it is possible to improve the sound vibration characteristics and the vertical stability.
【００２１】また、第２の固定部材はフロントサイドメ
ンバとレインフォースとの又部に、双方にまたがって取
り付けられたガセットに設けられていることにより、サ
スペンションのサブフレームの支持剛性をより一層高め
ることができるという効果がある。Further, since the second fixing member is provided on the gusset attached to the front side member and the reinforcement between the front side member and the reinforcement, the supporting rigidity of the suspension sub-frame is further enhanced. The effect is that you can.
【００２２】そして、車両前面衝突時においてフロント
サイドメンバの前端に荷重が作用すると、この荷重は二
又状に分岐したフロントサイドメンバとレインフォース
とに２分割されて伝達されるため、荷重が一方に偏って
作用するのを防止することができる。When a load acts on the front end of the front side member during a frontal collision of the vehicle, the load is divided into two parts, that is, the front side member and the reinforcement, which are bifurcated, and transmitted. It is possible to prevent a biased action.
【図１】この発明の一実施例の要部平面図。FIG. 1 is a plan view of an essential part of an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の一実施例の全体斜視図。FIG. 2 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention.
【図３】ガセットの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a gusset.
【図４】図２の側面図。FIG. 4 is a side view of FIG.
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図７】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図８】この発明の一実施例の斜視図。FIG. 8 is a perspective view of an embodiment of the present invention.
【図９】従来技術の斜視図。FIG. 9 is a perspective view of a conventional technique.
【図１０】従来技術の平面図。FIG. 10 is a plan view of the related art.
１２…フロントサイドメンバエクステンション（フロン
トサイドメンバ） １４…サイドメンバ部（フロントサイドメンバ） １５…レインフォース部（レインフォース） １６…第１ボルト（第１の固定部材） １８…サイドシル １９…ガセット ２０…第２ボルト（第２の固定部材）12 ... Front side member extension (front side member) 14 ... Side member portion (front side member) 15 ... Rain force portion (rain force) 16 ... First bolt (first fixing member) 18 ... Side sill 19 ... Gusset 20 ... Second bolt (second fixing member)
Claims (1)
てレインフォースの前端が取り付けられ、レインフォー
スの後端はサイドシルの前端に取り付けられ、フロント
サイドメンバとレインフォースとの又部に、双方にまた
がる補強用のガセットが取り付けられ、フロントサイド
メンバとレインフォースとの分岐部にサスペンションの
サブフレームを支持する第１の固定部材が設けられ、ガ
セットにサブフレームを支持する第２の固定部材が設け
られていることを特徴とする車両のサスペンション取付
部構造。1. A front side member is bifurcated to attach a front end of a reinforcement, and a rear end of the reinforcement is attached to a front end of a side sill. A reinforcing gusset is attached to the front side member, a first fixing member that supports the subframe of the suspension is provided at a branch portion between the front side member and the reinforcement, and a second fixing member that supports the subframe to the gusset is provided. A vehicle suspension mounting structure characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1034393A JP2998475B2 (en) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | Vehicle suspension mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1034393A JP2998475B2 (en) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | Vehicle suspension mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219333A true JPH06219333A (en) | 1994-08-09 |
| JP2998475B2 JP2998475B2 (en) | 2000-01-11 |
Family
ID=11747547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1034393A Expired - Lifetime JP2998475B2 (en) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | Vehicle suspension mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998475B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012102067A1 (en) * | 2011-01-26 | 2012-08-02 | 本田技研工業株式会社 | Structure for front of vehicle body |
| JP2016155463A (en) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 豊田鉄工株式会社 | Connection member |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP1034393A patent/JP2998475B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
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| EP2669151A1 (en) * | 2011-01-26 | 2013-12-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front of vehicle body |
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| US8794696B2 (en) | 2011-01-26 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front of vehicle body |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2998475B2 (en) | 2000-01-11 |
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