JPH06211178A

JPH06211178A - 陸用乗物

Info

Publication number: JPH06211178A
Application number: JP30575593A
Authority: JP
Inventors: Roberto Siviero; ロベルト・シビエーロ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-11-11
Filing date: 1993-11-11
Publication date: 1994-08-02
Also published as: ITMI922586A1; US5415574A; IT1257180B; EP0597399A1; ITMI922586A0; CA2102686A1

Abstract

(57)【要約】【目的】革新的利用が可能な自転車の提供を主目的と
し、特に、自転車等の乗物を、水に浮き水上での操舵が
自在なものに一変させる。【構成】フレームの前後に適用され、タイロッド及び
サポートを関節継手で接続した膨張可能なセクターを包
含する、水に浮き操舵自在な陸用乗物である。乗物の後
輪は、少なくともプロペラを装着したシャフトが設けら
れている伝動ボックスと接続された、ローラ又は同様の
装置に打ち当たる。この伝動ボックスは、伸張する管、
タイロッド、あるいは固定のサポートを介在させて、膨
張可能なセクターに接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】この発明は水に浮き操舵自在な陸用乗物に
関する。

【０００２】より詳しくは、本発明は、組み立て及び分
解が容易で、かつ、望むならば伝統的な陸用乗物を水上
でも動けるように変えるために利用できる、輸送可能な
装置を包含している水に浮き操舵自在な陸用乗物に関す
る。

【０００３】この説明及び特許請求の範囲で使用されて
いる「陸用乗物」という用語は、たとえば自転車やオー
トバイ等のように、２又はそれ以上の車輪を有するいず
れかの輸送手段を意味している。これらの乗物の中で
は、自転車、そして特にマウンテンバイク型の自転車が
好ましいタイプである。

【０００４】この説明は、他の陸用乗物においても同じ
結果及び優位性が得られることから、自転車への適用例
に限定してなされる。

【０００５】自転車は、特にここ数年、スポーツ及びレ
ジャーの両方を目的とする新しい利用提案に導かれた重
要な改良及び開発を経験してきた。この技術的知識は、
より軽く、より確かで快適な自転車を生むことを可能に
してきた。同時に、スポーツ活動を刺激する要求、ある
いは自由時間に対する新しい提案が、平地あるいは山中
の両方のコースで、たとえば自転車による旅行者や自転
車による登山者に使用される特別な型式の自転車を普及
させてきた。

【０００６】革新的利用ができる自転車の提供を主目的
とする本発明は、自転車の利用分野を広げる一般的傾向
の中にあるものと理解される。

【０００７】特に、本発明の目的は、自転車を、あるい
はマウンテンバイク型を、水上での操舵が可能な水に浮
く乗物に一変させることにある。

【０００８】本発明のもうひとつの目的は、容易かつす
ばやい自転車への適用が可能でしかも組立て及び分解が
容易にでき、これを利用できない時はいつも、自転車構
造の構造上のあるいは実質的な変更を全く伴うことなし
に、自転車を水に浮き操舵自在なものに一変させるのに
適した、可動性の装置を提供することにある。

【０００９】本発明のさらにもうひとつの目的は、経済
的に入手でき、生産段階において複雑な技術の使用を必
要としない、上述したタイプの可動性装置を提供するこ
とにある。

【００１０】本発明によれば、これらの目的及びさらに
他の目的は水に浮き操舵自在な自転車によって達成さ
れ、該自転車は、後輪と対応する位置に配置されて２つ
が連結された膨張自在なセクターと、前輪の真下に配置
された少なくとももうひとつの膨張自在なセクターと、
前記セクターを自転車のフレームに固定するための手段
と、そして、後輪の回転動作を推進装置に伝達するため
の少なくとも１組の伝動装置と、を包含している。

【００１１】本発明の主題となる自転車の構造及び機能
上の特徴は、前記自転車の他の変形実施と同様に、好適
な実施例を図解する添付図面を参照してなされた以下の
記述によって、より明確になるであろう。

【００１２】特に図１ないし図３を参照すると、本発明
の主題である操舵自在な水上自転車２０は、後輪１′と
対応する位置に配置されてふたつが連結された膨張自在
なセクター２８と、前輪１の真下に配置されたさらにも
うひとつの膨張自在なセクター９と、前記膨張自在なセ
クター２８，９を自転車のフレームに固定するための手
段と、そして、後輪１′の回転動作を、図１ないし図１
８においてはプロペラ２７によって構成される推進装置
に伝達する伝動装置の集合体２２と、を包含している。

【００１３】前方の膨張自在なセクター９及び後方の膨
張可能なセクター２８は、熱可塑性の可能なかぎり補強
された物質によって作られた小さな浮き台より成り、前
記セクター９，２８は対応する伝統的なバルブ３１を通
る空気で膨張させられる。好適な実施例によれば、前方
の膨張自在なセクター９はとがった船体の形状をしてお
り、根本的に三角形又は円筒形の断面を有し、その高さ
は自転車２０の前方へ向けて漸次減少する。セクター９
の上面は平板化されて低いシート９′が設けられ、該シ
ートは水平軸に沿って造成される。限られた幅を持つ前
記シート９′は、前記膨張自在なセクター９の前端部に
接近すればする程漸次減少する、可変的な深さを有して
いる。全体から見て、前記前進した部分に沿うシート
９′は、クレード形状をしており、自転車２０の前輪１
の一部に適合する凹面を有している。セクター９のベー
ス底部には操舵フィン６が好んで設けられる。

【００１４】セクター９のベース上部には、ブロック
８，８′が２個を１組として２組突出して設けられてい
る。このブロックはプラスチック又は同様の材料を固く
成形して作られたもので、前記セクター９に不可欠なた
め、たとえば接着によって取付けられる。各々一対のブ
ロック８，８′は、膨張自在なセクター９の上面に、低
いシート９′の側方へ向けて前記シート９′の各端部に
対応して固定されている。

【００１５】ブロック８，８′にはシート９′と直交す
る貫通穴が設けられ、その約半分の高さで達成される。
管１０の反対側の頭部は、前記ブロックの貫通穴に圧入
されている。前記管１０は一対のタイロッド５の一端の
固定手段であり、該タイロッドは、反対側の端部におい
て、以下に仕様を定めるように、自転車２０のフレーム
及び不可欠なフレキシブルなサポートと接続されてい
る。

【００１６】前記タイロッド５は、アルミニウム、又は
アルミニウム合金、又は他の適当な材料で作られてお
り、伸張具を手段としてもう一方と接続された２つの長
さで構成されている。この伸張具は、逆ねじ又は敏速な
継ぎ手を備えた穴を頭部にもつスリーブでよく、タイロ
ッド５の各々の長さの端部は、伸張具と同様の部材であ
る前記スリーブに、ねじ込まれ、ぐいとつかまれ、ねじ
で締めつけられる。

【００１７】膨張自在なセクター９に対応するタイロッ
ド５の低い端部は、ブロック８，８′につながれた管１
０と、一般的なカラー３又は他の同等のシステムを不可
欠にしている。タイロッド５の反対側の上端部は、自転
車のフロントフォーク５０に回転させることで固定され
たクランプ２に接続されている。特に図６を参照する
と、クランプ２はベース２′を包含し、その側部にはキ
ャップ５１が一般的なピン５２を手段としてヒンジ結合
されている。前記ベース２′及び前記キャップ５１は、
反対側の側部で、同様に設けられた対応する穴に挿入さ
れたスクリュー１３によって、互いにしっかりと締めつ
けられており、そして、それらは、その直径が基本的に
自転車２０のフロントフォーク５０の部材の直径と等し
い円形シート５３を限定している。円形シート５３に沿
って、どんな直径にも適応するため取外し可能な複数の
同芯部材によって好んで構成される隔離物質カバー５
３′が好都合にも設けられている。前記隔離物質は、ク
ランプ２が部材上にしっかりと締め付けられている時に
前記フォーク５０の部材と直接接触する。

【００１８】クランプ２のベース２′には、両端部の各
々に、もう一方とわずかに離れた、２箇所でドリル加工
された延長部１２が設けられている。前記延長部１２は
タイロッド５の上端がおさまるＵ字形の座部を明確に
し、穴と共に設けられて隣接している。前記タイロッド
５の端部とクランプ２との間の接続は、一般的なねじを
用いた手段又は同等の接続手段によって達成される。

【００１９】好適な実施艇は、タイロッド５の反対側の
端部から突出するピン５″がすばやく装着される、突出
した各延長部１２の上部表面上の凹形の非貫通座の構成
を提供する。

【００２０】もうひとつの好適な実施例は、上述したよ
うに、膨張自在なセクター９を前記各部材に１組のタイ
ロッド５を手段として接続するように、自転車２０のフ
ロントフォーク５０の各部材に設けられるクランプ２を
提供する。

【００２１】フォーク５０の各部材にクランプ２を予備
的に位置せしめ、たとえ自転車２０が伝統的な方法で使
用されるとしても同様の装着を維持することは、好都合
にも可能である。クランプ２は、事実、構成や車両の可
能性を変えることはなく、同時に必要な場合には膨張自
在なセクター９の適用を特にすばやくかつ容易にする。

【００２２】管１０をブロック８，８′に位置せしめる
操作をより簡単にするため、ブロックには、さらされた
上面から始まり、管１０の端部が格納される円形シート
に至る、縦方向のミリング部が好んで設けられる。ミリ
ングによって互いに分離したブロックの部分は、ナット
を備えたスクリュー又は同様の手段によって締め付けら
れ、そして、ブロック部分に設けられた対応する穴に進
んで継げられる。

【００２３】後方の膨張自在なセクター２８は小さな浮
き台より成り、各々がバルブ３１′，３１″を手段とし
て空気により膨張自在である。前記セクターは、前方の
セクター９を形成するのと同じ材質で作られ、円筒構造
物に対応する円形断面に好んでしている。ふたつの後方
の膨張自在なセクター２８は自転車２０の後輪１′に対
応して組み合わされている。前部正面２８′は、自転車
の走行方向に関して、流体力学的に最もよい適応が達成
できるように、好ましいテーパ形状をしている。

【００２４】各セクター２８の外側を向く側面視におい
ては、縦に延び、自主的に膨張するかあるいは固い付け
加えられたプラスチック材料で構成される、保護リブ２
９が設けられている。膨張自在な後方の各セクター２８
の上面には、前方の膨張自在なセクター９のブロック８
と同様の、１組の突出するブロック３０がもう一方と一
直線に並んで設けられ、各セクターの凹形表面に合わせ
てブロック用の補強ベースを構成する、プラスチック製
の接続板７の可能な介在の手段によって、前記膨張自在
なセクターと連れ添わせるために不可欠な形状にしたベ
ースを有している。前記ブロックのベースは、膨張自在
なセクターに向けて方向づけされ、後方の表面に向けて
粘着するような形状にしてあり、この時、上部ベース３
０′は、突出するリブ２９と平行に上方へ向けられてい
る。ブロック３０には直線的なミリング部１４が設けら
れ、該ミリング部は、前記ベースの同じ高さから始まり
ブロックの約半分の高さまで造成され、円形断面のシー
トで終わる。前記円形断面のシートは、向かい合って設
けられたサポートの水平アーム４３を格納する。前記サ
ポートは、後に概要を記述するように、セクター２８を
自転車２０の後部フォークを形成して向かいあう部材５
６に安定して接続する部材である。

【００２５】各々が関節継手でつながれたサポートは、
他のひとつに対して旋回する３つの要素によって構成さ
れ、前記管形状の水平アーム４３と、前記アームに垂直
に配置されるのに適した部材４０と、図９に示すよう
に、利用段階において、前記アーム４３及び部材４０を
接続し互いの直交を維持するクロス部材４２とによって
構成される。

【００２６】各々が関節継手でつながれたサポートのア
ーム４３の自由端は、テーパ形状にした前部正面２８′
に近いセクター２８に接続された、ブロック３０の円形
断面のシートに継がれる。アーム４３を関連するブロッ
ク３０に締めつけることは、逆ねじがきられたブッシュ
４６及びスクリュー４５によって確実になり、これら
は、ブロック３０に設けられた対応する穴に設けられる
ことによって、対応するミリング部の狭い入口部の締め
付けを実現する。

【００２７】アーム４３に関して直角上向きに造成され
る部材４０は各々、自転車２０の後部フォークの各部材
５６に向く方向に空洞があるＵ字断面を有しているのが
好ましい。部材５６には、断面が四角形で部材４０のＵ
断面の空洞に継がるような幅をもつ小さな棒で構成さ
れ、垂直に配置されるサポート５７が設けられている。
棒５７は、図８に示したように、基本的には自転車２０
のフロントフォーク５０に取り付けられているクランプ
に類似した、ベース５４及びキャップ５５より構成され
るふたつのクランプを使用するため、後部フォークの両
部材５６にとって不可欠である。

【００２８】前記各クランプのベース５４及びキャップ
５５は、図８に詳細が示されているように、隔離部材５
８′に覆われた中心に円形シート５８を定義し、その中
には後部フォークの部材５６が一般的なスクリュー５
４′を手段として締め付けられる。

【００２９】棒５７の各々には、Ｕ断面の部材４０上に
設けられた穴４４′に対応して一直線に並べた穴５７′
が設けられている。ノブ又はクイッククラッチハンドル
を備えたスクリュー４４は、前記部材４０と前記棒５７
との継ぎ合せを可能にし、自転車２０の後部フォークの
部材５６と、ブロック３０の前側の組み合せを通して膨
張自在なセクター２８にとってアーム４３が不可欠な関
節継手でつながれたサポートとの間の接続が実現する。
前部フォーク５０の部材に不可欠なクランプ２と類似す
る、組み合わされた締め付けクランプ５４，５５を備え
たサポート５７は、自転車２０の後部フォークの部材５
６に予め取り付けられ、車両の伝統的な利用方法を妨げ
ないように、そこに絶えず保たれる。膨張自在なセクタ
ー２８に各々、さらにもう１組のブロック３０が設けら
れ、その構造はは上述したブロックと全く同じであり、
前記セクターの後端付近に同様に一直線に並んで配置さ
れている。

【００３０】ふたつの要素３３，３４で構成され、もう
一方の中へすべり込む伸縮管は、前記ブロックに設けら
れた円形シートに配置され、これによって、自転車２０
の後輪１′に位置する軸に沿って、ふたつの膨張自在な
セクターのもう一方に直接接続する。アルミニウム、ア
ルミニウム合金、又は他の適当な材料で作られた前記管
は、後方のセクター２８を、前方のセクター９の縦軸と
平行な軸に沿って、一直線に並べるような長さになって
いる。１組のタイロッド４８′は各々、伝統的なカラー
３５を用いた手段又は同様の手段によって、伸張管の要
素３３，３４を、前側のブロックから現われる水平アー
ム４３と接続する。前記タイロッド４８′に沿って、関
節継手でつながれるジョイント１８が設けられ、たとえ
ば、互いに近くに位置し、互いに接続され、かつ互いに
にスライド可能な１組の小さな円筒によって構成され
る。

【００３１】関節継手でつながれたジョイント１８を形
成する円筒には、前述したものと類似し、同じく平行に
配置された、タイロッド４８の端部に、さらにもう１組
のタイロッド４８に、公知の手段により、継ぎ及び接続
のための穴が設けられている。

【００３２】タイロッド４８は、その前端が自転車の走
行方向を向くように水平アーム４３に接続され、反対側
の端部は、たとえばピン１１の手段によって、伝動装置
２２に接続されている。前記伝動装置は、根本的に円筒
形をして適当な溝がキー止めされたローラ３７を包含す
る。前記ローラ３７は自転車の後輪１′に接触する義務
がある。

【００３３】伝動装置２２は、コニカルギア又は同様の
もの（公知のタイプであるため詳細は省略）を包含し、
このギアは、後輪１′が動く時、後輪１′及び膨張自在
なセクター２８の縦軸と平行なシャフト１５に起因して
回転する。膨張自在なセクター２８の間で自転車２０の
縦軸に沿って位置する前記シャフトの自由端にはプロペ
ラ２７が設けられ、該プロペラは推進要素になる。図１
１及び図１２は前方の膨張自在なセクター１６に関する
変形実施例を引用したもので、本実施例では、自転車２
０の前輪１が組み合わされたふたつの膨張自在なセクタ
ー１６に接続され、前方のブロック８及び後方のブロッ
ク８′が設けられ、これらはセクター９のものと類似し
ている。２本の管１０が前記ブロック８，８′に挿入さ
れて固定され、そして、２本のタイロッド５′がカラー
３の手段によってそれらに接続されている。

【００３４】前記タイロッド５′はセクター１６に関し
て平行に配置されている。さらにもう１組のタイロッド
５が同じ方法で管１０に接続され、そして、前記管１０
を自転車２０のフロントフォーク５０に不可欠なクラン
プ２に接続する。タイロッド５には、図１に示した伸張
具と全く同じ伸張具４を設けるのが好ましい。中央部分
に対応して、管１０の各々には、ふたつのサポート１７
が、前輪１の横方向拘束シートを定義するのに適当なあ
らゆる形状のものが、もう一方の近くに配置されてい
る。

【００３５】図１３及び図１４を参照すると、伝動装置
２２及びそれらを後方の膨張自在なセクター２８に接続
するための関連手段の好適な実施例が描かれている。例
として提案された、きわだって弓形をした前端を備えた
前記膨張自在なセクターの各々には、もう一方と直線上
に並びタイロッド４８′によって接続された、前及び後
の突出したブロック３０が設けられている。その反対側
の端部が、上述した関節継手でつながれたサポートの部
材４０に接続されている第２のタイロッド１９′は、後
方のブロック３０に固定されている。伸張具４と共に設
けられたふたつのタイロッド２１は、前記サポートの水
平アーム４３に関節継手でつながれるように接続されて
いる。前記タイロッド２１の端部には、自転車２０の後
輪１′によって作動させられるローラ３７が、基本的に
中心位置にキー止めされた、シャフト２３を格納するた
めの穴が設けられている。シャフト２３は伝動ボックス
２４に接続され、格納され前記シャフトにキー止めされ
たギア又はギアホイール２５を回転させる。前記ギア２
５に関して反対でかつ９０°の回転がなされた位置に
は、ギアホイール２６が前記ボックス内に格納されてい
る。このギアホイールは、ボックス２４を越えて突き出
し端部にプロペラ２７を携えるシャフト３２にキー止め
されている。歯が設けられたベルト３６は、ギアホイー
ル２５，２６に適合され、自転車２０の後輪１′によっ
てローラ３７が作動する結果として、シャフト３２及び
結果的にプロペラ３７を回転させる。

【００３６】アーム４３によって接続された伝動ボック
ス２４とタイロッド２１との間には、もし必要になるな
ら、前記ボックスの振動を許すのに適当なダンパ３８が
好んで、そして関節継手でつながれるように配置されて
いる。互いに対をなすふたつの伝動ボックス２４が明ら
かに設けられ、ふたつのプロペラ２７によって構成され
る推進装置が実現されるべきであろう。

【００３７】図１５及び図１６はさらに他の変形実施例
を参照したもので、基本的に伝動ボックス２４の位置及
び接続に関する先行例の構造上の特徴を引き受ける。こ
の実施例では、ベルト３６がシャフト３６にとってかわ
り、該シャフト３６の端部は、シャフト３２とかみ合
い、結果としてプロペラ２７を同様に回転させる減速ギ
アとして作動するウォームスクリュー３９′を支える。

【００３８】図１７は伝動装置のさらに他の実施例の概
要を示しており、この場合には、自転車２０に適用され
た低電圧の直流発電機４１及び前記発電機に接続された
モータ４７が採用され、これがプロペラ２７を回転させ
る。

【００３９】本実施例では、好ましいことに電気回路の
接続の反転を許す制御装置を備えており、極性を逆転す
ることによって、プロペラ２７が本来の走行方向に関し
て逆方向に回転すると、その結果として、自転車のブレ
ーキ作動が実現する。

【００４０】図１８は伝動ボックスのさらに他の実施例
の概要が符号２４′として示されている。上述したよう
なローラ３７を通して、あるいはその間に自転車２０の
後輪１′のタイヤの側面が隣接するじゃま板５９の手段
によって、シャフト５９′が回転し、この回転は反対側
の端部のコニカルギア６０に伝わる。前記コニカルギア
６０の各々が、最初のギアに関して９０度に配置された
他のコニカルギア６１を回転させる。端部に通常のプロ
ペラ２７を携えているシャフト６２は、この遠い方のギ
アにキー止めされている。

【００４１】図１９は、自転車２０の後輪１′を通した
水中での動作の伝達に関する実施例の概要を示してい
る。カバー６３が前記後輪のタイヤ上に設けられてお
り、該カバーには、サイドバンドまで伸びることがで
き、その周囲に沿って、初めから同じカバーが一直線に
並べられた、しなやかなパドル６４が設けられている。
前記パドル６４は、好ましくはしなやかなプラスチック
で作られたカバーに直接備え、あるいは、そこから突出
するブロックに、ピン又は同様の手段によって、追加し
て締め付けることによって得られるであろう。パドル６
４は、水に入って接触して伸びると、停止位置に関して
基本的に垂直な方向に方向づけされ、従って、この時点
で多くの推進ポイントが実現する。

【００４２】前方又は後方の膨張自在なセクターは、図
３及び図１２に例を示してハッチングを施したように、
側方延長部もまた設けられてよい。どちらのセクター１
６，１８も引き受け可能な配置は、位置及びブロック
８，８′，３０に設けられた関連するシートにある管１
０，３３，３５のブロッキングによる。

【００４３】以下は、自転車及び走るために組み立てら
れた全てに本装置を適用した短い記述であり、上述の説
明から容易に推論することができる。

【００４４】空気で満たされた前方の膨張自在なセクタ
ー９，１６及び後方の膨張自在なセクター２８は、自転
車の前輪１及び後輪１′に対応する位置にあり、タイロ
ッド５，５′，４８，４８′及び関節継手でつながれた
サポートを通して、前記自転車の前部フォーク５０及び
後部フォーク５６に対応してすでに完全な状態のクラン
プ２，５７に、すばやく接続される。

【００４５】後輪１′の回転は、それと接触するローラ
３７（及びあるいは板５９）を動かし、そして、伝動ボ
ックス内に配置されたギアを通して、乗物を前方へ推進
させるプロペラ２７が支えられているシャフト１５，５
９′を動かす。

【００４６】図１９の他の実施例では、前記推進がカバ
ー６３に沿って達成されたパドル６４により確保され、
該カバーは自転車の後輪に取り付けられる。

【００４７】前側のタイロッド５が自転車のフォークと
接続されているので、全体の操舵は保証され、結果とし
てハンドルバーの手段によって右側あるいはリンク方向
へ向けての方向づけが可能になる。

【００４８】上記の記述から推論できるように、本発明
の多くの折り重なった優位性は明らかである。

【００４９】前記手段は、自転車への取り付け及び取り
外しを容易にし、さらに搬送及び必要時のみの装着をも
容易にする。

【００５０】上述し、特許請求の範囲に特定した本発明
は、いかに一例として提案したものであろうとも、可能
な多くの変更や変形が同様に理解され、それらのすべて
が発明の概念に含まれるであろう。

【００５１】たとえば、伝動ボックスには、タイロッド
又は同様の手段で操作されるセレクターが設けられても
よく、該セレクターは、プロペラを携えているシャフト
の回転方向を逆転させるのに都合がよい。膨張自在なセ
クターは違いに接続され、そして／あるいは、固定して
いる棒に関して横切るように配置されたさらに他のタイ
ロッドの手段によって、自転車と接続される。なお、前
記セクターは、自転車、可能な１組の、そして／あるい
は、モータ付三輪車（motor−velocipide）の支持に適
し、適切な形状に作られた膨張自在なひとつの浮き台に
とってかわるかもしれない。

【００５２】膨張自在なセクターは容易に利用できると
同時に、そして好ましいことに、体積を限定する決定的
な要求がないと仮定すれば、たったひとつの部品とし
て、あるいは、折りたたみ可能な、プラスチック材料、
ガラス樹脂、木又は同様の材料で作られた硬いセクター
にとってかわるかもしれない。

【００５３】関連する推進手段２７を備えた伝動装置２
４は、関節継手でつながれるようにして設置される（図
２０参照）。この方法では、浅瀬や異なる障害を原因と
してこすると、基本的な垂直の走行位置から垂直と水平
の間の中間位置まで自動的に転ずることができる。

【００５４】推進手段の下端に位置し、プロペラブレー
ドより高い可動のフィン６５は、前記プロペラを浅瀬及
び／あるいは障害から守り、操舵部材と同時に作動す
る。

【００５５】さらに他の実施例によれば、図２２に示す
如く、突出したブロック３０を関連する水に浮くセクタ
ー２８に締め付けることは、前記ブロック３０の両端部
に上方へ延長したベント３０″を設け、該ベントを、フ
レキシブルベルト７′の手段によって膨張自在なセクタ
ー２８に締め付けられたリングにひっかけることで達成
されるであろう。

【００５６】前側の膨張自在なセクター９に関する他の
実施例がさらに図２１に示されている。前記実施例は、
前輪１を正しくかみ合わせる方法として、セクター９の
縦軸に沿った位置に、前記セクターにフレキシブルベル
ト７″の手段によって後端部が接続された、１組のベア
リングが装着されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】フローティングセクターが設けられた自転車の
概要を示す側面図である。

【図２】本発明の主目的の自転車の概要を示す、部分断
面を含む平面図である。

【図３】本発明の主目的の自転車の概要を示すＡ−Ａ線
に沿う断面図である。

【図４】接続部材のみが装着された自転車の概要を示す
側面図である。

【図５】自転車のフロントフォークに適用されるクラン
プの概要を示す側面図である。

【図６】図５に示したクランプの概要を示す平面図であ
る。

【図７】自転車の後部フォークの前に適用される、固定
され、エンドクランプと組合されたサポートのひとつの
概要を示す平面図である。

【図８】図７に示したサポートクランプのひとつの概要
を示す平面図である。

【図９】図４の自転車のひとつのフローティングセクタ
ーの接続部材の分解斜視図である。

【図１０】図９の接続要素の関節継手でつながれたサポ
ートの閉じられた位置にある状態を示す斜視図である。

【図１１】自転車の接続要素の関節継手でつながれたサ
ポートの閉じられた状態の概要を示す図である。

【図１２】自転車の接続要素の関節継手でつながれたサ
ポートの閉じられた状態の概要を示す図である。

【図１３】第１変形例による自転車の概要を示す正面図
である。

【図１４】第１変形例による自転車の概要を示す側面図
である。

【図１５】第２変形例による自転車の後部の概要を示す
正面図である。

【図１６】第２変形例による自転車の後部の概要を示す
側面図である。

【図１７】第３変形例による自転車の後部の概要を示す
側面図である。

【図１８】伝動ボックスの変形例の概要を示す、部分断
面を含む平面図である。

【図１９】水上における推進装置の変形例が設けられた
自転車後輪の概要を示す側面図である。

【図２０】関節継手でつながれた伝動装置−推進装置を
備えた先の図の自転車の概要を示す側面図である。

【図２１】ボルトによって膨張自在なセクターに接続さ
れたタイロッドを備えた自転車のフロント部分の概要を
示す斜視図である。

【図２２】膨張自在なセクターに固定されたリングを手
段として、膨張自在なセクターに突出したブロックが結
合された変形例の概要を示す斜視図である。

【図２３】セーフティブロッキングシステムを備えた伝
動装置−推進装置の概要を示す斜視図である。

【符号の説明】

１前輪１′ 後輪２クランプ３カラー５，２１タイロッド６操舵フィン８，８′，３０，３０′ 突出ブロック９，１６，２８セクター１０管１４ミリング部１７サポート１８関節継手２０自転車２２伝動装置２３シャフト２４伝動ボックス２５，２６ギア２７推進部材（装置）３５カラー３６ベルト３７ローラ５０フロントフォーク５６後部フォーク６４パドル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２つ又はそれ以上の前輪（１）及び後輪
（１′）を具備して、水に浮き操舵自在な陸用乗物にお
いて、前記後輪（１′）に対応して位置した２つの連結
した膨張自在なセクター（２８）と、少なくとも前記前
輪（１）の下に位置した他の膨張自在なセクター（９）
と、前記膨張自在なセクター（９，２８）を乗物のフレ
ーム（５０，５６）に取付ける手段と、前記後輪
（１′）の回転運動を推進部材（２７）へ伝達する手段
（２２，２４）とを包含することを特徴とする陸用乗
物。
【請求項２】請求項１記載の陸用乗物において、前記膨
張自在なセクター（９，２８）はできる限り補強した熱
可塑性プラスチック材料の小さな浮き台から成り、前側
の膨張自在なセクター（９）は三角形又は円筒形の区域
の形のとがった船体形状と乗物の前部に向ってしだいに
減少する高さとを有すると共に下面に操舵フィン（６）
を具備し、また後側の膨張自在なセクター（２８）は丸
い区域とテーパした前部（２８′）とを有すると共に横
保護リブ（２９）を具備することを特徴とする陸用乗
物。
【請求項３】請求項１又は２記載の陸用乗物において、
前記膨張自在なセクター（９，２８）はその上面に対の
突出ブロック（８，８′，３０）を具備すると共に、こ
れらの各突出ブロック（８，８′，３０）は長手方向ミ
リング（１４）を具備し、このミリング（１４）は前記
ブロックの高さの半分にほぼ等しい高さにまで進んでい
ると共に丸い通しシートで終っており、かつミリング
（１４）により分離されたブロック長さ部はジョー締付
け具（４５，４６）の手段により締付けられていること
を特徴とする陸用乗物。
【請求項４】請求項３記載の陸用乗物において、固定又
は延長管又はアーム（１０，４３，３３，３４）が、前
記膨張自在なセクター（９，２８）の通しシートに挿入
されて固定されていることを特徴とする陸用乗物。
【請求項５】請求項４記載の陸用乗物において、前記管
（１０）の各々に２つのタイロッド（５）の一端がカラ
ー（３）の手段により接続され、前記タイロッドはその
他端で乗物の前フォーク（５０）に取付けたクランプ
（２）により把持され、かつ前記膨張自在なセクター
（９）はシート（９′）を有し、このシートは乗物（２
０）の前輪（１）を収容するように長手方向に進んでい
ると共に少なくとも一部分がクレードル形状化されてい
ることを特徴とする陸用乗物。
【請求項６】請求項１〜５記載のいずれかの陸用乗物に
おいて、タイロッド（４８′）の一端が管（４３）及び
（３３，３４）の各々にカラー（３５）又は同等の手段
により接続され、前記管（４３）は少なくとも垂直に位
置した区域（４０）を有する関節継手を形成し、前記区
域（４０）は、乗物（２０）の後フォーク（５６）に一
体のサポート（５７）に部材（４４）をお互いにヒンジ
止めされたベース（５４）とキャップ（５８）とから成
るクランプの手段により接続するために、前記部材（４
４）を挿入する穴（４４′）を具備することを特徴とす
る陸用乗物。
【請求項７】請求項１〜６記載のいずれかの陸用乗物に
おいて、クランプ（２）がお互いにヒンジ止めされたベ
ース（２′）とキャップ（５１）とによって構成され、
また前記クランプ（２）はその突出サイドブランチ（１
２）内に、突出ピン（５″）を具備しているタイロッド
（５）の上端を収容する対向シートを有することを特徴
とする陸用乗物。
【請求項８】請求項１〜９記載のいずれかの陸用乗物に
おいて、タイロッド（４８′）に関して平行に配置した
一対のタイロッド（４８）を有し、前記タイロッド（４
８）の前端は管（４３）に接続されていると共に後端は
伝動ボックス（２２）に接続され、前記伝動ボックス
（２２）は乗物（２０）の後輪（１′）を打つローラ
（３７）がキー止めされているシャフトを包含し、かつ
関節継手（１８）が前記タイロッド（４８，４８′）に
沿って配置されていることを特徴とする陸用乗物。
【請求項９】請求項１〜８記載のいずれかの陸用乗物に
おいて、後側の膨張自在なセクター（１９）又は（２
８）から突出するブロック（３０）、（３０′）にタイ
ロッド（２１）又は同等の手段により関節接続された伝
動ボックス（２４）を包含し、この伝動ボックスの中に
はベルト（３６）により接続されている上下のギア（２
５，２６）が配置され、下方のギア（２６）は推進部材
（２７）を担持するシャフトにキー止めされていると共
に上方のギア（２５）に関して９０°の角度で配置さ
れ、かつ乗物（２０）の後輪（１′）を打つローラ（３
７）を担持するシャフト（２３）にキー止めされている
ことを特徴とする陸用乗物。
【請求項１０】請求項１〜９記載のいずれかの陸用乗物
において、伝動ボックス（４９′）を包含し、この伝動
ボックスの中にはシャフト（５９′）が配置され、この
シャフトはその両端で円すいギア（６１）にかみ合う円
すいギア（６０）を担持し、前記円すいギア（６１）に
は推進部材（２７）を具備しているシャフト（６２）が
キー止めされていることを特徴とする陸用乗物。
【請求項１１】請求項１〜１０記載のいずれかの陸用乗
物において、管（１０）により横に接続された２つの連
結した膨張自在なセクター（１６）を包含し、前記管
（１０）の基本的には中央の位置に、乗物（２０）の前
輪（１）の横抑制のための２つのサポート（１７）がお
互いに接近して配置されていることを特徴とする陸用乗
物。
【請求項１２】請求項１〜１１記載のいずれかの陸用乗
物において、推進ギアが関節取付けされていることを特
徴とする陸用乗物。
【請求項１３】請求項１〜１２記載のいずれかの陸用乗
物において、推進手段がその下方端に配置された取外し
自在なフィンを有すると共に安全ブロッキング装置を具
備することを特徴とする陸用乗物。
【請求項１４】請求項１〜１３記載のいずれかの陸用乗
物において、突出ブロック（３０）が膨張自在なサポー
トにフレキシブルなベルト（７′）の手段により取付け
られていることを特徴とする陸用乗物。
【請求項１５】請求項１〜１４記載のいずれかの陸用乗
物において、推進ギアが後輪（１′）に適合するカバー
（６３）を有し、このカバーはその周囲にフレキシブル
な突出パドル（６４）を具備することを特徴とする陸用
乗物。
【請求項１６】請求項１〜１５記載のいずれかの陸用乗
物において、自転車の形、好適にはマウンテンバイク型
の自転車であることを特徴とする陸用乗物。