JPH06200798A - ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置Info
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- JPH06200798A JPH06200798A JP140993A JP140993A JPH06200798A JP H06200798 A JPH06200798 A JP H06200798A JP 140993 A JP140993 A JP 140993A JP 140993 A JP140993 A JP 140993A JP H06200798 A JPH06200798 A JP H06200798A
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- Japan
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- fuel
- injection amount
- viscosity
- fuel injection
- injection quantity
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンの使用燃料に応じて最適
な燃料噴射量に維持する。 【構成】 エンジンの負荷に応じて基準燃料に対する基
本噴射量Ｑｎを設定する手段１と、実際に使用される燃
料の粘度を検出する手段２と、この使用燃料の粘度が基
準燃料より低いかどうかを判定する手段３と、この判定
結果により使用燃料の粘度が基準燃料より低い場合に前
記基本噴射量Ｑｎを増加補正する手段４と、この増加補
正された噴射量Ｑが得られるように噴射量調整機構６を
制御する手段５とを備える。
な燃料噴射量に維持する。 【構成】 エンジンの負荷に応じて基準燃料に対する基
本噴射量Ｑｎを設定する手段１と、実際に使用される燃
料の粘度を検出する手段２と、この使用燃料の粘度が基
準燃料より低いかどうかを判定する手段３と、この判定
結果により使用燃料の粘度が基準燃料より低い場合に前
記基本噴射量Ｑｎを増加補正する手段４と、この増加補
正された噴射量Ｑが得られるように噴射量調整機構６を
制御する手段５とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射量制御装置の改良に関するものである。
燃料噴射量制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】寒冷地のガソリンスタンドで給油される
軽油は、冬季以外に例えばＪＩＳ規格の２号軽油が用い
られ、冬季に燃料粘度の比較的低い例えば特３号軽油が
用いられ、厳寒時に軽油が温度低下に伴ってワックス化
することにより燃料フィルタの目詰まり等が発生するこ
とを防止している。
軽油は、冬季以外に例えばＪＩＳ規格の２号軽油が用い
られ、冬季に燃料粘度の比較的低い例えば特３号軽油が
用いられ、厳寒時に軽油が温度低下に伴ってワックス化
することにより燃料フィルタの目詰まり等が発生するこ
とを防止している。
【０００３】ところが、春先や秋口等の比較的気温の高
い状態で粘度の低い特３号軽油が用いられると、燃料の
粘度が低くなり過ぎて、燃料噴射ポンプにおいて噴射ノ
ズルへの圧送行程でリークする燃料量が増えることによ
り、正味の燃料噴射量が減少し、所期のエンジン出力が
得られないという問題点があった。
い状態で粘度の低い特３号軽油が用いられると、燃料の
粘度が低くなり過ぎて、燃料噴射ポンプにおいて噴射ノ
ズルへの圧送行程でリークする燃料量が増えることによ
り、正味の燃料噴射量が減少し、所期のエンジン出力が
得られないという問題点があった。
【０００４】この対策として、特開平４−１０３８４９
号公報に開示されたものは、燃料の比重を検出するセン
サを設け、燃料の比重が小さくなるのにしたがって燃料
噴射量を増やすことにより、エンジン出力を維持するよ
うにしている。
号公報に開示されたものは、燃料の比重を検出するセン
サを設け、燃料の比重が小さくなるのにしたがって燃料
噴射量を増やすことにより、エンジン出力を維持するよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料の
粘度は、２号軽油、特３号軽油といった規格の相違だけ
でなく、添加剤としてセタン価向上剤等の混入量に応じ
ても変わるため、セタン価向上剤が多く含まれる粘度の
低い軽油が用いられると、燃料噴射ポンプから噴射ノズ
ルへの圧送行程でリークする燃料量が増えることによ
り、正味の燃料噴射量が減少し、所期のエンジン出力が
得られないという問題点があった。
粘度は、２号軽油、特３号軽油といった規格の相違だけ
でなく、添加剤としてセタン価向上剤等の混入量に応じ
ても変わるため、セタン価向上剤が多く含まれる粘度の
低い軽油が用いられると、燃料噴射ポンプから噴射ノズ
ルへの圧送行程でリークする燃料量が増えることによ
り、正味の燃料噴射量が減少し、所期のエンジン出力が
得られないという問題点があった。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、使用燃料
に応じて最適な燃料噴射量を維持することを目的とす
る。
に応じて最適な燃料噴射量を維持することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ディーゼルエ
ンジンの燃料噴射量制御装置において、図１に示すよう
に、エンジンの負荷に応じて基準燃料に対する基本噴射
量Ｑｎを設定する手段１と、実際に使用される燃料の粘
度を検出する手段２と、この使用燃料の粘度が基準燃料
より低いかどうかを判定する手段３と、この判定結果に
より使用燃料の粘度が基準燃料より低い場合に前記基本
噴射量Ｑｎを増加補正する手段４と、この増加補正され
た噴射量Ｑが得られるように噴射量調整機構６を制御す
る手段５とを備える。
ンジンの燃料噴射量制御装置において、図１に示すよう
に、エンジンの負荷に応じて基準燃料に対する基本噴射
量Ｑｎを設定する手段１と、実際に使用される燃料の粘
度を検出する手段２と、この使用燃料の粘度が基準燃料
より低いかどうかを判定する手段３と、この判定結果に
より使用燃料の粘度が基準燃料より低い場合に前記基本
噴射量Ｑｎを増加補正する手段４と、この増加補正され
た噴射量Ｑが得られるように噴射量調整機構６を制御す
る手段５とを備える。
【０００８】
【作用】基本噴射量設定手段１では基本噴射量Ｑｎが設
定されるが、この基本噴射量Ｑｎは基準燃料に対して最
適な値を与えるものであるため、基準燃料よりも粘度の
低い燃料が使用されると、燃料噴射ポンプの圧送行程に
リークする燃料量が増えることにより、正味の燃料噴射
量が減ってエンジン出力が低下する。
定されるが、この基本噴射量Ｑｎは基準燃料に対して最
適な値を与えるものであるため、基準燃料よりも粘度の
低い燃料が使用されると、燃料噴射ポンプの圧送行程に
リークする燃料量が増えることにより、正味の燃料噴射
量が減ってエンジン出力が低下する。
【０００９】この場合に、判定手段３で使用燃料の粘度
が基準燃料よりも低いことが判定されると、噴射量補正
手段４により燃料噴射ポンプの圧送行程にリークする燃
料量を見越して基本噴射量Ｑｎが増加補正されることに
より、エンジン出力の低下がまぬがれる。
が基準燃料よりも低いことが判定されると、噴射量補正
手段４により燃料噴射ポンプの圧送行程にリークする燃
料量を見越して基本噴射量Ｑｎが増加補正されることに
より、エンジン出力の低下がまぬがれる。
【００１０】実際に使用される燃料の粘度を検出するこ
とにより、セタン価向上剤等の添加剤が多く含まれる粘
度の低い軽油に対応しても燃料噴射量を増加補正するこ
とが可能となる。
とにより、セタン価向上剤等の添加剤が多く含まれる粘
度の低い軽油に対応しても燃料噴射量を増加補正するこ
とが可能となる。
【００１１】
【実施例】図２は本発明の一実施例の機械的構成を示
す。
す。
【００１２】分配型燃料噴射ポンプ１１を構成する低圧
フィードポンプ１３はドライブシャフト１２によりエン
ジン回転に同期して駆動され、タンクから吸引された燃
料はポンプハウジング内部のポンプ室１５へと供給さ
れ、ポンプ室１５の燃料は吸入ポート１６を通って高圧
プランジャポンプ１７に送られる。
フィードポンプ１３はドライブシャフト１２によりエン
ジン回転に同期して駆動され、タンクから吸引された燃
料はポンプハウジング内部のポンプ室１５へと供給さ
れ、ポンプ室１５の燃料は吸入ポート１６を通って高圧
プランジャポンプ１７に送られる。
【００１３】高圧プランジャポンプ１７のプランジャ１
８は、回転しながら所定のカムリフトだけ軸方向に往復
運動することにより、吸入ポート１６から吸引された燃
料が気筒毎に設けられた分配ポート１９へと圧送され、
各デリバリバルブ２０を通過して図示しない噴射ノズル
へと供給され、各気筒への燃料噴射が行われる。
８は、回転しながら所定のカムリフトだけ軸方向に往復
運動することにより、吸入ポート１６から吸引された燃
料が気筒毎に設けられた分配ポート１９へと圧送され、
各デリバリバルブ２０を通過して図示しない噴射ノズル
へと供給され、各気筒への燃料噴射が行われる。
【００１４】このときの燃料噴射期間（燃料噴射量）は
プランジャ１８に形成されたカットオフポート２１を開
閉するコントロールスリーブ２２の位置により調節され
る。コントロールスリーブ２２は図示しないリンク機構
を介してアクセルに連動するとともに、ロータリソレノ
イド２３の作動によっても制御され、アクセル開度とエ
ンジン回転数に対応して燃料噴射量が増減される。
プランジャ１８に形成されたカットオフポート２１を開
閉するコントロールスリーブ２２の位置により調節され
る。コントロールスリーブ２２は図示しないリンク機構
を介してアクセルに連動するとともに、ロータリソレノ
イド２３の作動によっても制御され、アクセル開度とエ
ンジン回転数に対応して燃料噴射量が増減される。
【００１５】そしてコントロールユニット３１が、ポン
プ回転数センサ３２と、アクセル開度を検出するセンサ
３４と、燃料の粘度を検出する燃料粘度センサ３５と、
コントロールスリーブ２２の位置を検出するセンサ３３
からの各検出信号を入力し、これら運転状態に応じた燃
料噴射量Ｑを算出して、ロータリソレノイド２３を駆動
してコントロールスリーブ２２の位置を運転状態に応じ
た目標位置にフィードバック制御する。
プ回転数センサ３２と、アクセル開度を検出するセンサ
３４と、燃料の粘度を検出する燃料粘度センサ３５と、
コントロールスリーブ２２の位置を検出するセンサ３３
からの各検出信号を入力し、これら運転状態に応じた燃
料噴射量Ｑを算出して、ロータリソレノイド２３を駆動
してコントロールスリーブ２２の位置を運転状態に応じ
た目標位置にフィードバック制御する。
【００１６】実際の燃料噴射量が使用される燃料の粘度
特性に応じて変化することを防ぐために、コントロール
ユニット３１は、基準燃料として例えばＪＩＳ規格にお
ける２号軽油を使用する運転時のアクセル開度およびエ
ンジン回転数に応じた基本燃料噴射量Ｑｎを設定したマ
ップ（図３）３６と、この燃料の粘度にもとづいて基本
燃料噴射量Ｑｎを補正する補正係数Ｋを算出するための
テーブル（図４）３７とを備え、燃料の粘度に応じて目
標とする燃料噴射量を修正し、コントロールスリーブ２
２の目標位置を変化させるようになっている。
特性に応じて変化することを防ぐために、コントロール
ユニット３１は、基準燃料として例えばＪＩＳ規格にお
ける２号軽油を使用する運転時のアクセル開度およびエ
ンジン回転数に応じた基本燃料噴射量Ｑｎを設定したマ
ップ（図３）３６と、この燃料の粘度にもとづいて基本
燃料噴射量Ｑｎを補正する補正係数Ｋを算出するための
テーブル（図４）３７とを備え、燃料の粘度に応じて目
標とする燃料噴射量を修正し、コントロールスリーブ２
２の目標位置を変化させるようになっている。
【００１７】この実施例では２号軽油相当を基準燃料と
したが、これに限られるものでなく、図３に示した基本
噴射量のマップ値を定めるのに用いた燃料を基準燃料と
すればよい。
したが、これに限られるものでなく、図３に示した基本
噴射量のマップ値を定めるのに用いた燃料を基準燃料と
すればよい。
【００１８】図５は燃料の粘度に対応して燃料噴射量を
制御する動作を示すフローチャートで、一定周期で実行
される。
制御する動作を示すフローチャートで、一定周期で実行
される。
【００１９】これについて説明すると、まずステップ１
でポンプ回転数を読み込み、ステップ２でアクセル開度
を読み込み、ステップ３でポンプ回転数からエンジン回
転数を計算する。
でポンプ回転数を読み込み、ステップ２でアクセル開度
を読み込み、ステップ３でポンプ回転数からエンジン回
転数を計算する。
【００２０】ステップ４で図３の特性にもとづいて、そ
のエンジン回転数とアクセル開度にに応じた基本燃料噴
射量Ｑｎを検索する。
のエンジン回転数とアクセル開度にに応じた基本燃料噴
射量Ｑｎを検索する。
【００２１】この基本噴射量Ｑｎは基準燃料に対して最
適な値を与えるものであるため、基準燃料よりも粘度の
低い燃料が使用されると、プランジャポンプ１７の圧送
行程でリークする燃料量が増えるため、各デリバリバル
ブ２０を通過して噴射ノズルから各気筒へ噴射される正
味の燃料噴射量が減ってエンジン出力が低下する。
適な値を与えるものであるため、基準燃料よりも粘度の
低い燃料が使用されると、プランジャポンプ１７の圧送
行程でリークする燃料量が増えるため、各デリバリバル
ブ２０を通過して噴射ノズルから各気筒へ噴射される正
味の燃料噴射量が減ってエンジン出力が低下する。
【００２２】これを防止するため、ステップ５で燃料粘
度センサ２３からの信号にもとづいて現在の使用燃料が
基準燃料により粘度が低い軽質燃料であると判定された
場合、ステップ６に進んで軽質燃料が使用される運転時
に燃料粘度に応じた補正係数Ｋを、図４のテーブルにし
たがって検索する。この補正係数Ｋは燃料の粘度に応じ
て増加する。
度センサ２３からの信号にもとづいて現在の使用燃料が
基準燃料により粘度が低い軽質燃料であると判定された
場合、ステップ６に進んで軽質燃料が使用される運転時
に燃料粘度に応じた補正係数Ｋを、図４のテーブルにし
たがって検索する。この補正係数Ｋは燃料の粘度に応じ
て増加する。
【００２３】ステップ７で最終的な燃料噴射量ＱをＱ＝
Ｑｎ×Ｋの式で演算し、この燃料噴射量Ｑに応じて制御
されるロータリソレノイド２３の制御値を求め、コント
ロールスリーブ２２の位置をロータリソレノイド２３を
介してフィードバック制御する。
Ｑｎ×Ｋの式で演算し、この燃料噴射量Ｑに応じて制御
されるロータリソレノイド２３の制御値を求め、コント
ロールスリーブ２２の位置をロータリソレノイド２３を
介してフィードバック制御する。
【００２４】このようにして、プランジャポンプ１７の
圧送行程にリークする燃料量を見越して基本噴射量Ｑｎ
が増加補正されることになって、エンジン出力の低下が
まぬがれる。
圧送行程にリークする燃料量を見越して基本噴射量Ｑｎ
が増加補正されることになって、エンジン出力の低下が
まぬがれる。
【００２５】この実施例では燃料の粘度に応じてコント
ロールスリーブ２２の目標位置をきめ細かに制御するこ
とにより、燃料の規格を判定するだけでなく、添加物の
混入量や、運転条件等によって変動する燃料温度等の影
響を受けることなく、燃料噴射量を適正に維持すること
ができる。
ロールスリーブ２２の目標位置をきめ細かに制御するこ
とにより、燃料の規格を判定するだけでなく、添加物の
混入量や、運転条件等によって変動する燃料温度等の影
響を受けることなく、燃料噴射量を適正に維持すること
ができる。
【００２６】次に、図６に示した他の実施例は、基準燃
料として例えばＪＩＳ規格における２号軽油を使用する
運転時のアクセル開度およびエンジン回転数に応じた基
本燃料噴射量Ｑｎを設定したマップ（図３）３６と、例
えば特３号の軽質燃料を使用する運転時に同じくエンジ
ン回転数およびアクセル開度に対する燃料噴射量Ｑｎの
マップ（図示せず）３９をそれぞれ備え、燃料粘度セン
サ３４からの信号にもとづいて使用燃料の種類を判定
し、判定された燃料の種類に応じて、燃料噴射量Ｑｎの
マップを選択してコントロールスリーブ２２の目標位置
を切換えるものである。
料として例えばＪＩＳ規格における２号軽油を使用する
運転時のアクセル開度およびエンジン回転数に応じた基
本燃料噴射量Ｑｎを設定したマップ（図３）３６と、例
えば特３号の軽質燃料を使用する運転時に同じくエンジ
ン回転数およびアクセル開度に対する燃料噴射量Ｑｎの
マップ（図示せず）３９をそれぞれ備え、燃料粘度セン
サ３４からの信号にもとづいて使用燃料の種類を判定
し、判定された燃料の種類に応じて、燃料噴射量Ｑｎの
マップを選択してコントロールスリーブ２２の目標位置
を切換えるものである。
【００２７】この燃料の規格を判定して噴射量マップを
切換える制御内容を図７に示すフローチャートにもとづ
いて説明する。
切換える制御内容を図７に示すフローチャートにもとづ
いて説明する。
【００２８】まずステップ１１でポンプ回転数を読み込
み、ステップ１２でアクセル開度を読み込み、ステップ
１３でポンプ回転数からエンジン回転数を計算する。
み、ステップ１２でアクセル開度を読み込み、ステップ
１３でポンプ回転数からエンジン回転数を計算する。
【００２９】次にステップ１４に進んで、燃料粘度セン
サ２３からの信号にもとづいて現在の使用燃料が軽質燃
料かどうかを判定する。
サ２３からの信号にもとづいて現在の使用燃料が軽質燃
料かどうかを判定する。
【００３０】基準燃料が使用されていると判定された場
合、ステップ１５に進んでマップ（図３）３６の特性に
もとづいて、そのエンジン回転数とアクセル開度に応じ
た燃料噴射量Ｑｎを検索する。
合、ステップ１５に進んでマップ（図３）３６の特性に
もとづいて、そのエンジン回転数とアクセル開度に応じ
た燃料噴射量Ｑｎを検索する。
【００３１】軽質燃料が使用されていると判定された場
合、ステップ１６に進んで、マップ３９に基づいてその
エンジン回転数とアクセル開度に応じた燃料噴射量Ｑｎ
を検索する。
合、ステップ１６に進んで、マップ３９に基づいてその
エンジン回転数とアクセル開度に応じた燃料噴射量Ｑｎ
を検索する。
【００３２】ステップ１７ではステップ１５と１６のい
ずれか一方で検索された燃料噴射量Ｑｎを最終的な燃料
噴射量Ｑとし、この最終的な燃料噴射量Ｑが得られるよ
うに、コントロールスリーブ２２の位置をロータリソレ
ノイド２３を介してフィードバック制御する。
ずれか一方で検索された燃料噴射量Ｑｎを最終的な燃料
噴射量Ｑとし、この最終的な燃料噴射量Ｑが得られるよ
うに、コントロールスリーブ２２の位置をロータリソレ
ノイド２３を介してフィードバック制御する。
【００３３】この実施例では、上記使用燃料の規格に応
じてコントロールスリーブ２２の目標位置を切換えるこ
とにより、燃料の規格の相違により燃料噴射量がずれる
のを補正し、適正な燃料噴射量を維持することができ
る。
じてコントロールスリーブ２２の目標位置を切換えるこ
とにより、燃料の規格の相違により燃料噴射量がずれる
のを補正し、適正な燃料噴射量を維持することができ
る。
【００３４】また、燃料噴射量を、燃料の粘度に応じて
各マップ３６，３９との補間データを算出して補正する
ことにより、一層精度のよい噴射量制御が可能となる。
各マップ３６，３９との補間データを算出して補正する
ことにより、一層精度のよい噴射量制御が可能となる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、ディーゼ
ルエンジンの燃料噴射量制御装置において、エンジンの
負荷に応じて基準燃料に対する基本噴射量を設定する手
段と、実際に使用される燃料の粘度を検出する手段と、
この使用燃料の粘度が基準燃料より低いかどうかを判定
する手段と、この判定結果により使用燃料の粘度が基準
燃料より低い場合に前記基本噴射量を増加補正する手段
と、この増加補正された噴射量が得られるように噴射量
調整機構を制御する手段とを備えたため、実際に使用さ
れる燃料の粘度に応じて、燃料噴射ポンプの圧送行程に
リークする燃料量を見越して基本噴射量が増加補正さ
れ、セタン価向上剤等が多く含まれる粘度の低い軽油が
用いられる場合にも対応して燃料を増加補正することが
可能となり、エンジン出力が低下して運転者に違和感を
感じさせたり、減速時にエンスト等が発生することを防
止できる。
ルエンジンの燃料噴射量制御装置において、エンジンの
負荷に応じて基準燃料に対する基本噴射量を設定する手
段と、実際に使用される燃料の粘度を検出する手段と、
この使用燃料の粘度が基準燃料より低いかどうかを判定
する手段と、この判定結果により使用燃料の粘度が基準
燃料より低い場合に前記基本噴射量を増加補正する手段
と、この増加補正された噴射量が得られるように噴射量
調整機構を制御する手段とを備えたため、実際に使用さ
れる燃料の粘度に応じて、燃料噴射ポンプの圧送行程に
リークする燃料量を見越して基本噴射量が増加補正さ
れ、セタン価向上剤等が多く含まれる粘度の低い軽油が
用いられる場合にも対応して燃料を増加補正することが
可能となり、エンジン出力が低下して運転者に違和感を
感じさせたり、減速時にエンスト等が発生することを防
止できる。
【図１】本発明のクレーム対応図。
【図２】実施例を示す機械的構成図。
【図３】同じく基本燃料噴射量Ｑｎを検索するためのマ
ップ。
ップ。
【図４】同じく燃料粘度に応じて補正係数Ｋを検索する
ためのテーブル。
ためのテーブル。
【図５】同じく制御内容を示すフローチャート。
【図６】他の実施例を示す機械的構成図。
【図７】同じく制御内容を示すフローチャート。
１ 基本噴射量設定手段 ２ 燃料粘度検出手段 ３ 判定手段 ４ 噴射量補正手段 ５ 制御手段 ６ 噴射量調整機構
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの負荷に応じて基準燃料に対す
る基本噴射量を設定する手段と、実際に使用される燃料
の粘度を検出する手段と、この使用燃料の粘度が基準燃
料より低いかどうかを判定する手段と、この判定結果に
より使用燃料の粘度が基準燃料より低い場合に前記基本
噴射量を増加補正する手段と、この増加補正された噴射
量が得られるように噴射量調整機構を制御する手段とを
備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射
量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP140993A JPH06200798A (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP140993A JPH06200798A (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200798A true JPH06200798A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=11500696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP140993A Pending JPH06200798A (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200798A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002196A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射システム |
-
1993
- 1993-01-07 JP JP140993A patent/JPH06200798A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002196A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射システム |
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