JPH06198382A - 軽合金ホイールの製造方法 - Google Patents
軽合金ホイールの製造方法Info
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- JPH06198382A JPH06198382A JP184893A JP184893A JPH06198382A JP H06198382 A JPH06198382 A JP H06198382A JP 184893 A JP184893 A JP 184893A JP 184893 A JP184893 A JP 184893A JP H06198382 A JPH06198382 A JP H06198382A
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- Japan
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- forging
- manufacturing
- light alloy
- processed material
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K1/00—Making machine elements
- B21K1/28—Making machine elements wheels; discs
- B21K1/38—Making machine elements wheels; discs rims; tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K1/00—Making machine elements
- B21K1/28—Making machine elements wheels; discs
- B21K1/32—Making machine elements wheels; discs discs, e.g. disc wheels
Abstract
(57)【要約】
【目的】 鍛造により軽合金製１ピースホイールを製造
する方法において、コスト高の要因となるスピニング工
程が不要であり、製品コストを低減できる軽合金ホイー
ルの製造方法を提供する。 【構成】 先ず、つぶし金型１１ａ，１１ｂを用いてア
ルミニウム合金のビレットをつぶし加工し、ディスク部
及び突出部２ａを備えた１次加工材２を得る。この１次
加工材２の突出部２ａは完成品ホイールのリム部と略同
じ長さに形成されている。次に、この１次加工材２に対
して鍛造加工を施し、ディスク部を所定の形状にする。
次いで、フレアリングにより突出部の端部を曲げ加工し
て、リアフランジ部を形成する。
する方法において、コスト高の要因となるスピニング工
程が不要であり、製品コストを低減できる軽合金ホイー
ルの製造方法を提供する。 【構成】 先ず、つぶし金型１１ａ，１１ｂを用いてア
ルミニウム合金のビレットをつぶし加工し、ディスク部
及び突出部２ａを備えた１次加工材２を得る。この１次
加工材２の突出部２ａは完成品ホイールのリム部と略同
じ長さに形成されている。次に、この１次加工材２に対
して鍛造加工を施し、ディスク部を所定の形状にする。
次いで、フレアリングにより突出部の端部を曲げ加工し
て、リアフランジ部を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アルミニウム合金等の
軽合金を鍛造加工して１ピースホイールを製造する軽合
金ホイールの製造方法に関する。
軽合金を鍛造加工して１ピースホイールを製造する軽合
金ホイールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】アルミニウム合金からなるホイール（以
下、アルミホイールという）は、鉄製ホイールに比して
軽量であり、ファッション性も優れている等の理由か
ら、１９６０年代より自動車に使用され始めた。当初、
アルミホイールはスポーツカー等の一部の高級車のみに
使用されていたが、近年、大衆車にもファッション性が
要求されるようになり、高級車以外にもアルミホイール
が広く使用されるようになった。
下、アルミホイールという）は、鉄製ホイールに比して
軽量であり、ファッション性も優れている等の理由か
ら、１９６０年代より自動車に使用され始めた。当初、
アルミホイールはスポーツカー等の一部の高級車のみに
使用されていたが、近年、大衆車にもファッション性が
要求されるようになり、高級車以外にもアルミホイール
が広く使用されるようになった。
【０００３】アルミホイールは、その構造から、デザイ
ン面であるディスク面とタイヤを支持するリム部とが一
体的に成形された１ピースホイール、２つの部材を組み
合わせて形成された２ピースホイール及び３つの部材を
組み合わせて形成された３ピースホイールの３種類に分
類することができる。１ピースホイールは、材質的に均
一であるため品質のバラツキが少なく、剛性が高いとい
う利点があると共に、全体が一体的に形成されているた
めに部品の欠落及びゆるみ等の不都合が発生する虞れが
ないという長所があり、現状ではアルミホイール全体の
約８５％が１ピースホイールである。この１ピースホイ
ールは、その製造方法から鋳造ホイールと鍛造ホイール
とに分類できる。鋳造ホイールは製造が容易であるとい
う利点があり、現状では１ピースホイールの殆どが鋳造
により製造されている。
ン面であるディスク面とタイヤを支持するリム部とが一
体的に成形された１ピースホイール、２つの部材を組み
合わせて形成された２ピースホイール及び３つの部材を
組み合わせて形成された３ピースホイールの３種類に分
類することができる。１ピースホイールは、材質的に均
一であるため品質のバラツキが少なく、剛性が高いとい
う利点があると共に、全体が一体的に形成されているた
めに部品の欠落及びゆるみ等の不都合が発生する虞れが
ないという長所があり、現状ではアルミホイール全体の
約８５％が１ピースホイールである。この１ピースホイ
ールは、その製造方法から鋳造ホイールと鍛造ホイール
とに分類できる。鋳造ホイールは製造が容易であるとい
う利点があり、現状では１ピースホイールの殆どが鋳造
により製造されている。
【０００４】しかし、鋳造により製造されたアルミホイ
ールには以下に示す欠点がある。即ち、近年、自動車の
軽量化が促進されており、ホイールにもより一層の軽量
化が要望されている。しかし、鋳造により得られる金属
組織は鍛造により得られる組織のように鍛練されていな
いため、また鋳造材にはシュリンケージ等の欠陥が内在
されているため、ホイールをより一層軽量化しようとす
ると、十分な強度を得ることができない。
ールには以下に示す欠点がある。即ち、近年、自動車の
軽量化が促進されており、ホイールにもより一層の軽量
化が要望されている。しかし、鋳造により得られる金属
組織は鍛造により得られる組織のように鍛練されていな
いため、また鋳造材にはシュリンケージ等の欠陥が内在
されているため、ホイールをより一層軽量化しようとす
ると、十分な強度を得ることができない。
【０００５】一方、鍛造により製造されたアルミホイー
ルは、金属組織が鍛練されており、その内部に欠陥が内
在することがないため、強度が極めて高く、鋳造ホイー
ルに比して軽量化が容易である。
ルは、金属組織が鍛練されており、その内部に欠陥が内
在することがないため、強度が極めて高く、鋳造ホイー
ルに比して軽量化が容易である。
【０００６】図８乃至図１４に、従来の鍛造によるアル
ミホイールの製造方法を工程順に示す（特開昭61-11564
0 号，特開昭61-115641 号，特開平4-167943号）。
ミホイールの製造方法を工程順に示す（特開昭61-11564
0 号，特開昭61-115641 号，特開平4-167943号）。
【０００７】先ず、図８に示すように、素材としてアル
ミニウム合金ビレット２１を用意する。そして、図９に
示す鍛造金型３１ａ，３１ｂを用いてビレット２１を鍛
造し、１次鍛造材２２を得る。
ミニウム合金ビレット２１を用意する。そして、図９に
示す鍛造金型３１ａ，３１ｂを用いてビレット２１を鍛
造し、１次鍛造材２２を得る。
【０００８】次に、図１０に示す鍛造金型３２ａ，３２
ｂを用いてこの１次鍛造材２２を鍛造し、２次鍛造材２
３を得る。その後、図１１に示す鍛造金型３３ａ，３３
ｂにより２次鍛造材２３を鍛造し、３次鍛造材２４を得
る。この３次鍛造材２４のホイールのディスク面に対応
する部分は最終の製品形状（完成品ホイール）と略同様
に成形されており、リム部に対応する部分２４ａは完成
品ホイールのリム部に比して肉厚が厚く且つ長さ（中心
軸に平行な方向の長さ）が短くなっている。
ｂを用いてこの１次鍛造材２２を鍛造し、２次鍛造材２
３を得る。その後、図１１に示す鍛造金型３３ａ，３３
ｂにより２次鍛造材２３を鍛造し、３次鍛造材２４を得
る。この３次鍛造材２４のホイールのディスク面に対応
する部分は最終の製品形状（完成品ホイール）と略同様
に成形されており、リム部に対応する部分２４ａは完成
品ホイールのリム部に比して肉厚が厚く且つ長さ（中心
軸に平行な方向の長さ）が短くなっている。
【０００９】次に、図１２に示すように、スピニングマ
シンにより鍛造材２４にスピニング加工を施し、リム部
及びリアフランジ部を形成する。即ち、３次鍛造材２４
をスピニングマシンのマンドレル３４ａ，３４ｂに取り
付け、鍛造材２４を回転させつつ、リム部に対応する部
分にローラー３５を押し当てて中心軸に平行な方向に延
ばし、リム部２５及びリアフランジ部を形成する。
シンにより鍛造材２４にスピニング加工を施し、リム部
及びリアフランジ部を形成する。即ち、３次鍛造材２４
をスピニングマシンのマンドレル３４ａ，３４ｂに取り
付け、鍛造材２４を回転させつつ、リム部に対応する部
分にローラー３５を押し当てて中心軸に平行な方向に延
ばし、リム部２５及びリアフランジ部を形成する。
【００１０】次に、図１３に示すように、スピニング加
工が終了したホイール２６を加熱炉３６内に収納して、
所定の温度で約１２時間熱処理を施す。
工が終了したホイール２６を加熱炉３６内に収納して、
所定の温度で約１２時間熱処理を施す。
【００１１】次いで、図１４に示すように、ホイール２
６を回転軸３７に取り付けて回転させつつ、ロボットに
よりこのホイール２６に治具３７ａ，３７ｂを押し当て
て面取り加工を行った後、文字又は数字等を刻印する。
これにより、例えば図１５に示すホイールが完成する。
その後、出荷検査を経て製品として出荷される。
６を回転軸３７に取り付けて回転させつつ、ロボットに
よりこのホイール２６に治具３７ａ，３７ｂを押し当て
て面取り加工を行った後、文字又は数字等を刻印する。
これにより、例えば図１５に示すホイールが完成する。
その後、出荷検査を経て製品として出荷される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の鍛造によるアルミホイールの製造方法には以下
に示す問題点がある。即ち、上述の従来の方法において
は、リム部を所定の形状に成形するためにスピニング工
程が必要である。スピニング工程によりリム部を所定の
形状に成形するためには、通常３パス程度のパス数が必
要であり、処理に長時間を必要とする。このため、従来
の鍛造ホイールの製品コストは、鋳造ホイールに比して
約３倍と高い。
た従来の鍛造によるアルミホイールの製造方法には以下
に示す問題点がある。即ち、上述の従来の方法において
は、リム部を所定の形状に成形するためにスピニング工
程が必要である。スピニング工程によりリム部を所定の
形状に成形するためには、通常３パス程度のパス数が必
要であり、処理に長時間を必要とする。このため、従来
の鍛造ホイールの製品コストは、鋳造ホイールに比して
約３倍と高い。
【００１３】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、強度が高く且つ軽量の１ピース鍛造ホイー
ルをスピニング工程を用いずに製造することができて、
製品コストを低減できる軽合金ホイールの製造方法を提
供することを目的とする。
のであって、強度が高く且つ軽量の１ピース鍛造ホイー
ルをスピニング工程を用いずに製造することができて、
製品コストを低減できる軽合金ホイールの製造方法を提
供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る軽合金ホイ
ールの製造方法は、軽合金の素材をつぶし加工して円板
状のディスク部及びこのディスク部の周縁部から筒状に
突出しその突出長さが完成品ホイールのリム部の長さに
応じて設定された突出部を備えた１次加工材を形成する
工程と、この１次加工材に鍛造加工を施して前記ディス
ク部を所定の形状に成形する工程と、前記突出部の端部
をフレアリングにより曲げ加工してリアフランジ部を形
成する工程とを有することを特徴とする。
ールの製造方法は、軽合金の素材をつぶし加工して円板
状のディスク部及びこのディスク部の周縁部から筒状に
突出しその突出長さが完成品ホイールのリム部の長さに
応じて設定された突出部を備えた１次加工材を形成する
工程と、この１次加工材に鍛造加工を施して前記ディス
ク部を所定の形状に成形する工程と、前記突出部の端部
をフレアリングにより曲げ加工してリアフランジ部を形
成する工程とを有することを特徴とする。
【００１５】
【作用】本発明方法においては、先ず、つぶし加工によ
り素材を加工し、ディスク部及び及びこのディスク部か
ら円筒状に突出した突出部を有する１次加工材を形成す
る。この場合に、前記突出部の長さは完成品ホイールの
リム部の長さと略同じとする。
り素材を加工し、ディスク部及び及びこのディスク部か
ら円筒状に突出した突出部を有する１次加工材を形成す
る。この場合に、前記突出部の長さは完成品ホイールの
リム部の長さと略同じとする。
【００１６】即ち、本発明においては、つぶし加工によ
り、完成品ホイールのリム部と略等しい形状の突出部を
有する１次加工材を形成し、この１次加工材のディスク
部に鍛造加工を施してディスク部を所定の形状に成形し
た後、前記突出部の先端をフレアリングにより曲げ加工
してリアフランジ部を形成する。これにより、従来リム
部及びリアフランジ部を形成するために必要とされてい
たスピニング工程が不要であり、短時間で所定のホイー
ル形状に仕上げることができる。従って、本発明方法に
よれば、従来に比して軽合金ホイールの製造コストを低
減することができる。
り、完成品ホイールのリム部と略等しい形状の突出部を
有する１次加工材を形成し、この１次加工材のディスク
部に鍛造加工を施してディスク部を所定の形状に成形し
た後、前記突出部の先端をフレアリングにより曲げ加工
してリアフランジ部を形成する。これにより、従来リム
部及びリアフランジ部を形成するために必要とされてい
たスピニング工程が不要であり、短時間で所定のホイー
ル形状に仕上げることができる。従って、本発明方法に
よれば、従来に比して軽合金ホイールの製造コストを低
減することができる。
【００１７】
【実施例】次に、本発明の実施例について添付の図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１８】図１乃至図５は本発明の実施例に係る軽合
金ホイールの製造方法を工程順に示す図である。
金ホイールの製造方法を工程順に示す図である。
【００１９】先ず、図１に示すように、アルミニウム合
金の鋳塊を所定の大きさに切断して、ビレット１を得
る。
金の鋳塊を所定の大きさに切断して、ビレット１を得
る。
【００２０】次に、図２に示すように、つぶし金型１１
ａ，１１ｂを用いてビレット１につぶし加工を施し、１
次加工材２を得る。図７は、この１次加工材２を示す斜
視図である。このつぶし加工においては、１次加工材２
の突出部２ａの肉厚及び長さを完成品ホイールにおける
リム部の肉厚及び長さと略等しくする。
ａ，１１ｂを用いてビレット１につぶし加工を施し、１
次加工材２を得る。図７は、この１次加工材２を示す斜
視図である。このつぶし加工においては、１次加工材２
の突出部２ａの肉厚及び長さを完成品ホイールにおける
リム部の肉厚及び長さと略等しくする。
【００２１】次に、図３に示すように、鍛造金型１２
ａ，１２ｂを用いて１次加工材２に鍛造加工（荒打ち）
を施し、２次加工材３を得る。その後、図４に示すよう
に、鍛造金型１３ａ，１３ｂ用いて鍛造加工（仕上げ加
工）を施し、３次加工材４を得る。この荒打ち及び仕上
げの鍛造加工により、ディスク部を所定の形状に成形す
る。
ａ，１２ｂを用いて１次加工材２に鍛造加工（荒打ち）
を施し、２次加工材３を得る。その後、図４に示すよう
に、鍛造金型１３ａ，１３ｂ用いて鍛造加工（仕上げ加
工）を施し、３次加工材４を得る。この荒打ち及び仕上
げの鍛造加工により、ディスク部を所定の形状に成形す
る。
【００２２】次に、図５に示すように、フレアリングに
よりこの３次加工品４の突出部２ａの先端を曲げ加工し
て、リアフランジ５を所定の形状に成形する。
よりこの３次加工品４の突出部２ａの先端を曲げ加工し
て、リアフランジ５を所定の形状に成形する。
【００２３】次いで、熱処理及び酸洗いを実施した後、
リム部（突出部）を切削加工すると共にバルブ座を形成
する。これにより、例えば図６に示す形状の１ピースア
ルミホイールが完成する。
リム部（突出部）を切削加工すると共にバルブ座を形成
する。これにより、例えば図６に示す形状の１ピースア
ルミホイールが完成する。
【００２４】従来、例えば図６に示す５本スポークタイ
プの１ピースアルミホイールを鍛造により製造すること
は困難であるとされていたが、上述の実施例方法によれ
ば、予めつぶし加工によりディスク部及び完成品ホイー
ルのリム部と略等しい形状の突出部を有する１次加工材
を形成し、この１次加工材に鍛造加工を施してホイール
を製造するから、この図６に示すような形状のホイール
及び更に複雑な形状のホイールも容易に製造することが
できる。また、本実施例方法によれば、スピニング工程
が不要であり、製造に要する時間を従来の１／１０程度
に短縮することができる。従って、製品コストを従来に
比して低減できるという効果を奏する。
プの１ピースアルミホイールを鍛造により製造すること
は困難であるとされていたが、上述の実施例方法によれ
ば、予めつぶし加工によりディスク部及び完成品ホイー
ルのリム部と略等しい形状の突出部を有する１次加工材
を形成し、この１次加工材に鍛造加工を施してホイール
を製造するから、この図６に示すような形状のホイール
及び更に複雑な形状のホイールも容易に製造することが
できる。また、本実施例方法によれば、スピニング工程
が不要であり、製造に要する時間を従来の１／１０程度
に短縮することができる。従って、製品コストを従来に
比して低減できるという効果を奏する。
【００２５】更に、本実施例方法によれば、ディスク部
のデザインが異なるホイールにおいても、サイズが等し
いものであれば同一のつぶし金型により形成された１次
加工材を使用することができるため、同じデザインでの
数量の少ないアフターマーケット（カーメーカー向けで
はなく、一般の車所有者を対象としたマーケット）向け
等のホイールの低コスト化も可能である。
のデザインが異なるホイールにおいても、サイズが等し
いものであれば同一のつぶし金型により形成された１次
加工材を使用することができるため、同じデザインでの
数量の少ないアフターマーケット（カーメーカー向けで
はなく、一般の車所有者を対象としたマーケット）向け
等のホイールの低コスト化も可能である。
【００２６】なお、デザインの都合上、１次加工材と完
成品ホイールとの間でディスク部及びリム部（突出部）
との体積配分が異なる場合には、１次加工材のディスク
部等を加工して、１次加工材における体積配分を完成品
ホイールにおける体積配分と略等しくする（即ち、１次
加工材のディスク部及び突出部の体積の比を完成品にお
けるディスク部及びリム部の体積の比に略等しくする）
ことが好ましい。
成品ホイールとの間でディスク部及びリム部（突出部）
との体積配分が異なる場合には、１次加工材のディスク
部等を加工して、１次加工材における体積配分を完成品
ホイールにおける体積配分と略等しくする（即ち、１次
加工材のディスク部及び突出部の体積の比を完成品にお
けるディスク部及びリム部の体積の比に略等しくする）
ことが好ましい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、先
ず、つぶし加工によりディスク部及びその突出部が完成
品ホイールのリム部の長さに応じて設定された突出部を
有する１次加工材を形成し、この１次加工材を鍛造加工
した後フレアリングにより前記突出部の端部を曲げ加工
してリアフランジ部を形成するから、従来１ピース鍛造
ホイールの製造に必要とされていたフレアリング工程が
不要であり、製造に要する時間を著しく短縮することが
できる。従って、本発明方法によれば、１ピース鍛造ホ
イールの製品コストを従来に比して低減できるという効
果を奏する。
ず、つぶし加工によりディスク部及びその突出部が完成
品ホイールのリム部の長さに応じて設定された突出部を
有する１次加工材を形成し、この１次加工材を鍛造加工
した後フレアリングにより前記突出部の端部を曲げ加工
してリアフランジ部を形成するから、従来１ピース鍛造
ホイールの製造に必要とされていたフレアリング工程が
不要であり、製造に要する時間を著しく短縮することが
できる。従って、本発明方法によれば、１ピース鍛造ホ
イールの製品コストを従来に比して低減できるという効
果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係る軽合金ホイールの製造方
法の一工程を示す斜視図である。
法の一工程を示す斜視図である。
【図２】同じくその製造方法の一工程を示す断面図であ
る。
る。
【図３】同じくその製造方法の一工程を示す断面図であ
る。
る。
【図４】同じくその製造方法の一工程を示す断面図であ
る。
る。
【図５】同じくその製造方法の一工程を示す断面図であ
る。
る。
【図６】完成後のアルミホイールの一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図７】つぶし加工後の１次加工材を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の鍛造によるアルミホイールの製造方法の
一工程を示す斜視図である。
一工程を示す斜視図である。
【図９】同じくその製造方法の一工程を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】同じくその製造方法の一工程を示す断面図で
ある。
ある。
【図１１】同じくその製造方法の一工程を示す断面図で
ある。
ある。
【図１２】同じくその製造方法の一工程を示す平面図で
ある。
ある。
【図１３】同じくその製造方法の一工程を示す平面図で
ある。
ある。
【図１４】同じくその製造方法の一工程を示す平面図で
ある。
ある。
【図１５】完成後のアルミホイールの一例を示す斜視図
である。
である。
１，２１；アルミニウム合金ビレット ２；１次加工材 ３；２次加工材 ４；３次加工材 ５；リアフランジ １１ａ，１１ｂ；つぶし金型 １２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ，３１ａ，３１ｂ，３
２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ；鍛造金型 ３５；ローラー
２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ；鍛造金型 ３５；ローラー
フロントページの続き (72)発明者 藤井 拓己 愛知県名古屋市北区金城町３丁目１番地 株式会社神戸製鋼所名古屋工場内 (72)発明者 山口 圭介 愛知県名古屋市北区金城町３丁目１番地 株式会社神戸製鋼所名古屋工場内 (72)発明者 尾崎 幸一 愛知県名古屋市北区金城町３丁目１番地 株式会社神戸製鋼所名古屋工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 軽合金の素材をつぶし加工して円板状の
ディスク部及びこのディスク部の周縁部から筒状に突出
しその突出長さが完成品ホイールのリム部の長さに応じ
て設定された突出部を備えた１次加工材を形成する工程
と、この１次加工材に鍛造加工を施して前記ディスク部
を所定の形状に成形する工程と、前記突出部の端部をフ
レアリングにより曲げ加工してリアフランジ部を形成す
る工程とを有することを特徴とする軽合金ホイールの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP184893A JP2596687B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 軽合金ホイールの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP184893A JP2596687B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 軽合金ホイールの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06198382A true JPH06198382A (ja) | 1994-07-19 |
| JP2596687B2 JP2596687B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=11512977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP184893A Expired - Fee Related JP2596687B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 軽合金ホイールの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596687B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010026780A1 (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-11 | ワシ興産株式会社 | 押出しによるホイールの製造方法及びホイール |
| WO2010067465A1 (ja) * | 2008-12-11 | 2010-06-17 | ワシマイヤー株式会社 | 鍛造ビレット及びホイール |
| CN102744570A (zh) * | 2012-06-29 | 2012-10-24 | 宁波宝通轮业有限公司 | 三步法铝合金轮毂生产方法及其所用锻造模具和旋压模具 |
| WO2020013512A1 (en) * | 2018-07-13 | 2020-01-16 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Roller, method of manufacturing the same, and dish washer having the same |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP184893A patent/JP2596687B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
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