JPH06197822A

JPH06197822A - リクライニングソファ

Info

Publication number: JPH06197822A
Application number: JP3150591A
Authority: JP
Inventors: Larry P Lapointe; ラリー・パトリック・ラポイント
Original assignee: La Z Boy Inc
Current assignee: La Z Boy Inc
Priority date: 1990-10-18
Filing date: 1991-06-21
Publication date: 1994-07-19
Also published as: CA2038562C; US5147108A; NZ237530A; CA2038562A1; AU646664B2; IL99766A0; AU7516891A; IL99766A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】椅子、ソファ、ラブチェアを直接近傍壁面に対
し位置できるようにするリクライニング機構を提供す
る。【構成】固定フレームアッセンブリ１２内において、完
全にリクライニング可能な、「壁との間隙がゼロ」のリ
クライニング機構１０を開示する。本リクライニング機
構はシートユニットを「傾斜させる」ための、シートバ
ック５２をシートフレームに対し「リクライニングさせ
る」ための及びレッグレストアッセンブリ１８を引出し
・引込むための操作可能なリンク機構１９０を備えてい
る。またソファ又はラブシートのカバーシート内に隠さ
れた作動レバー２２を有した短いストロークの駆動アッ
センブリ１１０を有している。この作動レバーにより着
座人はレッグレストアッセンブリを操作し同時にリクラ
イニングシートユニットの「傾斜」を行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は家具に係り、特に、椅
子，ソファ，ラブチェア（ラブシート）等の家具用の改
良リクライニング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】椅子，
ソファ，ラブチェア（ラブシート）等のリクライニング
シート部の最も定型化されたものは、典型的には、近傍
壁面とシートバック（背もたれ部）との間に所定の距離
を必要とする。それは、リクライニング操作のときに近
傍壁面とシートバック部とが接触しないようにするため
である。さらに、ほとんどのリクライニングシート部
は、一般に、シートの下に閉じ込められる機械的なリク
ライニング機構に必要とされる高さのためにルースシー
トクッション（loose seat cushions)を有していない。

【０００３】リクライニング機構は典型的には比較的大
きな摩擦抵抗(frictional drag) を生じさせる。「直
立」位置と「傾斜」位置との間のスムースな動きのため
にはこの摩擦抵抗に打勝たねばなない。特に、体重の軽
い人が座る場合、レッグレスト(leg rest)を完全に伸ば
しシート部を「傾斜」位置にもっていくために、通常
は、アクチュエータレバーを引くと共に、慎重なゆっく
りしたてこの力(deliberate leveraged thrust or forc
e)を作用させねばならない。さらに、座っている人（着
座人）にとっては、「傾斜」位置または完全な「リクラ
イニングされた」位置から「直立」位置に戻すこともし
ばしば困難を伴う。それは傾斜されたシートバックに対
するシートの上方の角度傾斜と高さのためである。それ
だけで、着座人は、傾斜シート部を完全直立位置へ戻す
ためには比較的大きな且つ慎重な・ゆっくりとした力を
かけなければならないことになる。着座人に係わるもう
一つの欠点は、着座人がシート部を完全に完全直立位置
に戻すまで、レッグレストアッセンブリを伸ばして上げ
た位置から引込位置にまで戻すことができないことであ
る。

【０００４】

【発明の概要】本発明の技術思想によれば、従来技術が
有する問題点を解決するように構成された改良リクライ
ニング家具が提供・開示される。

【０００５】即ち、本発明によればフレーム部を有する
タイプの家具材に用いられるシートユニットであって、
該シートユニットが上記フレーム部内に設けられて長手
方向運動と回転角運動が可能であるシートユニットにお
いて、上記シートユニットが上記フレーム部内のベース
に取付けられたトラック手段を備え、上記シートユニッ
トがシートアッセンブリを備え、該シートアッセンブリ
がシート部材（座部）とシートバック（背もたれ部）と
スイングリンク手段（旋回・揺動リンク手段）とを有
し、該スイングリンク手段が上記シートバックとシート
部材とを旋回可能に相互に連結するためのものであり、
これにより第１のリクライニングしていない位置と、着
座人によって上記シートバックに加えられる圧力に応じ
た第２のリクライニングした位置との間のリクライニン
グ運動が可能になり、上記シートユニットがキャリッジ
手段を備え、該キャリッジ手段が上記シートアッセンブ
リを支持し、後方の直立位置と前方の傾斜位置との間で
上記トラック手段上を並進運動及び傾斜運動でき、上記
シートユニットがロッキング手段を備え、該ロッキング
手段が上記キャリッジ手段が上記後方直立位置にあると
き、上記シートアッセンブリの上記第２のリクライニン
グした位置に向かう運動を阻止し、これにより傾斜及び
リクライニング運動の間上記シートバックが実質的に上
記フレーム部内に格納され、上記シートユニットがレッ
グレストアッセンブリを備え、該レッグレストアッセン
ブリが、上記キャリッジ手段が上記後方直立位置にある
ときの引き戻された位置と、上記キャリッジ手段が上記
前方傾斜位置にあるときの引き出された位置との間で上
記キャリッジ手段と共に運動ができるように支持され、
上記シートユニットが駆動手段を備え、該駆動手段が上
記キャリッジ手段と上記レッグレストアッセンブリとを
接続し、上記駆動手段が、上記後方直立位置で上記キャ
リッジ手段をロックするためのロック位置と、上記前方
傾斜位置へ上記キャリッジ手段が動くことを可能にする
ための開放位置との間で運動可能であり、上記シートユ
ニットが第１リンク手段を備え、該第１リンク手段が上
記ロック位置に上記駆動手段を開放可能にロックし、上
記シートユニットが第２リンク手段を備え、該第２リン
ク手段が上記駆動手段が上記開放位置にあるときに上記
シートアッセンブリを上記キャリッジ手段に対して傾斜
させるために、上記キャリッジ手段を上記駆動手段に連
結し、上記シートユニットが第３リンク手段を備え、該
第３リンク手段が上記レッグレストアッセンブリを上記
駆動手段に連結し、上記駆動手段が上記ロック位置にる
あときに上記レッグレストアッセンブリを上記引き戻さ
れた位置に保持し、上記駆動手段が上記開放位置にある
ときに上記レッグレストアッセンブリを上記引き出され
た位置に向って駆動し、上記シートユニットが手動作動
手段を備え、該作動手段が上記駆動手段を上記開放位置
へ動かすために上記第１リンク手段を動かすことを特徴
とするシートユニットが提供される。

【０００６】したがって、本発明の目的は、椅子，ソフ
ァ，ラブチェア（ラブシート）を直接近傍壁面に対し位
置できるようにする（それらの間にスペースを設けるこ
となく）リクライニング機構を提供することである。こ
の点において、本発明は、「ゼロ壁近接(zero wall pro
ximity) （壁との間隙をゼロにする近接）」リクライニ
ング機構であるということができ、これは固定フレーム
アッセンブリの内で完全にリクライニング可能な機構で
ある。

【０００７】本発明の他の目的は、ルースクッション
（loose cushion)の使用を可能にするコンパクトな「３
ウエイ」リクライニング装置を提供することである。こ
の「３ウエイ」リクライニング装置は、シートユニット
を「傾斜させる」ための、シートバックをシートフレー
ムに対し「リクライニングさせる」ための及びレッグレ
ストアッセンブリを引出したり引込めたりするための操
作リンク機構を提供するものである。

【０００８】本発明の他の目的は、リクライニング機構
をスムースに操作できるようにするために、使用者によ
ってかけられる力が小さくてすむようにすることであ
る。これに関連した目的として、改良リクライニング機
構は、より容易な操作・動作のために摩擦損失を大きく
減ずるよう構成された駆動要素及び種々の組込まれたリ
ンク機構を有している。さらにリッグレストアッセンブ
リの引込動作はシートユニットを「直立」位置に完全に
戻す動作を補助するために用いられる。

【０００９】本発明の他の目的は、シートユニットを支
配している人の重さ（体重）を、シートアッセンブリを
「直立」位置から「傾斜」又は「リクライニングされ
た」位置に動かす動作を補助する手段として用いると共
に、レッグレストアッセンブリを引込位置から持上げ
（引出し）位置に動かす動作を補助する手段として用い
るリクライニングシートユニットを提供することであ
る。

【００１０】本発明の他の目的は、カバーシート（upho
lstery) の内側に設けられたアクチュエータレバーを有
する短いストロークの駆動装置（ドライブアッセンブ
リ）を提供することである。上記アクチュエータレバー
は着座人により容易に操作され、シートアッセンブリの
「傾斜」動作を生じさせる。本発明の好適実施例にあっ
ては、ソファ若しくはラブシートはレッグレストアッセ
ンブリを有しており、このレッグレストアッセンブリは
座席に座っている人が、アクチュエータレバーを制限角
度で回転させることにより操作され、これに伴い、駆動
軸（ドライブロッド）アッセンブリが回転しレッグレス
トのリンクを動かす。オーバーセンタートグル機構(ove
r-center toggle mechanism)が設けられ、これがレッグ
レストアッセンブリを引伸し、引込む動作の補助をする
と共に、レッグレストアッセンブリの引込位置での維持
も補助している。さらに、駆動軸アッセンブリが同時に
駆動リンク機構を作動し、シートユニットを固定基礎
（ベース）アッセンブリに対して「傾斜」させる。加え
て、シートアッセンブリのシートフレームとシートバッ
クとの間のインクルーデッドアングル（included angl
e) は「傾斜」動作の間、ほぼ一定のままでいる。シー
トバックに圧力を加えてシートバックとシートフレーム
との間のインクルーデッドアングルを増加させることに
より、「傾斜」動作につづいて、シートアッセンブリを
さらに「傾斜」させることができる。したがって、シー
トユニットの「傾斜」と「リクライニング」は個々に独
立した動作となり、一般には組合わされて（積重ねられ
て）「完全」リクライニング位置を決める。

【００１１】本発明では、基礎（ベース）アッセンブリ
に対するシートユニットの前方への動作はシートバック
の「リクライニング」動作よりも前に必要とされる。こ
れにより、シートバックの後方への動作を補償（保障）
でき、シートユニットのシートバックと近傍壁面との間
にほぼ一定のクリアランスを維持することができる。さ
らに、「リクライニング」動作は座っている人が単にそ
の体を傾けてシートバックに圧力をかけたり、シートバ
ックへの圧力を除去したりすることにより容易にスター
トする。改良リクライニング装置では摩擦抵抗が小さい
ため、所望の動作を続けるのに座っている人は内設され
たアクチュエータレバーを回転させた後に自分の手や足
でさらにてこ力を加える必要はない。加えて、レッグレ
ストアッセンブリの同時動作に伴うソファやラブシート
の「傾斜」により操作が非常に容易且つスムースにな
る。また、これにより心地好さも向上し使用者の満足度
も増す。

【００１２】本発明のその他の目的，利点・効果及び特
徴は添付図面と共に読まれる以下の記載と特許請求の範
囲により明らかにされる。

【００１３】

【実施例】本発明の技術思想によれば、一人用及び複数
人用の家具に用いられる改良リクライニング機構が提供
・開示される。詳細は以下に述べられるが、改良リクラ
イニング機構は、「ウォールハッガー(wall hugger) 」
タイプあるいは「ゼロ壁近接(zero wall proximity) 」
リクライニングユニットである。より詳しくは、改良リ
クライニング機構はその固定フレームアッセンブリの区
画内で動いて、近傍壁に対しほぼ同じ高さ・同一平面に
支持されると共に完全なリクライニング動作を許容する
ものである。

【００１４】本発明のリクライニング機構は「３ウエ
イ」機構であり、独立して「傾斜(tiited)」、「リクラ
イニング(reclined)」することができ、引込めたり引出
・引き伸（延）ばしたりすることができるレッグレスト
アッセンブリを備えている。この改良リクライニング機
構を備えるラブシートやソファに座る人は、アクチュエ
ータレバーを選択的に回転させることによりレッグレス
トアッセンブリを引出・引延ばすことができる。アクチ
ュエータレバーはシートクッションの外縁とインサイド
アームの間でソファ内に内蔵されている。さらに、上述
のようにアクチュエータレバーを回転させることによ
り、シートユニットのほぼ同時の「傾斜」動作を行うこ
とができる。そして、シートユニットが「傾斜」位置に
あるとき、シートに対するシートバックの独立した「リ
クライニング」動作が可能である。本発明のリクライニ
ング機構はその大きさにおいて比較的コンパクトである
ので、ルース・アプホルスタード・クッション(loose u
pholstered cushions)（カバーが掛けられたルースなク
ッション）の使用を可能にする。このルース・アプホル
スタード・クッションは、ソファやラブシートの全ての
型を市場に出すために今日においては欠かせないもので
ある。

【００１５】添付図面を参照しながら、フレームアッセ
ンブリ１２内に支持されるタイプの改良リクライニング
機構１０の動作関係をさらに詳細に説明する。特に、図
１Ａは、左右のアプホルスタード（カバーが掛けられ
た）・リクライニングシートユニット１６ａ，１６ｂを
有する例示的なラブシート１４を示している。同図にお
いて、シートユニット１６ａと１６ｂはそれぞれ「直
立」位置にある。図１Ｂは持上位置に伸ばされたレッグ
レストアッセンブリ１８と共にリクライニングされた左
シートユニット１６ｂを示している。図１Ｃはシートユ
ニット１６ａと１６ｂのリクライニング動作及びそれら
のレッグレストアッセンブリ１８を示している。同様に
例示的なソファ２０が図２Ａから図２Ｃに示されてい
る。これらの図においては、ソファ２０は左右のアプホ
ルスタード・リクライニングシートユニット１６ａと１
６ｂを備え、直立位置及びリクライニング位置の色々な
組合わせ状態で示されている。

【００１６】図４は右側リクライニング機構１０の斜視
図であり、アプホルスタ（カバー材・被覆材）、パッ
ド，スプリングその他が取外された状態のものである。
これはラブシート１４やソファ２０の右シートユニット
１６ａと共に用いられるものである。左シートユニット
１６ｂに用いられるリクライニング機構は図４に示され
た機構のほぼミラーイメージである。さらに、シートユ
ニット１６ａと１６ｂに付随するリクライニング機構の
各々は、内設アクチュエータレバー２２を有す。アクチ
ュエータレバー２２にはハンドル部２４が設けられ、ハ
ンドル部２４はソファまたはラブシートのアーム部の近
くに位置する。ハンドル部２４は、シートユニットに座
す人の手が容易にとどくように構成されており、リクラ
イニング機構１０を容易に操作できるようになってい
る。しかしながら、当該技術分野で知られるその他の適
当な手動のレリース機構（例えば、プッシュボタン，ケ
ーブルレリース又は外部取付アクチュエータレバー）も
本発明の改良リクライニング機構に容易に組込むことが
できる。同様に、本実施例はソファやラブシートにおけ
る改良リクライニング機構１０の組み込みを説明してい
るが、リクライニング機構１０も同様にその他の家具
（例えば、椅子，組立品・規格品（modular component
s) 等）にも容易に応用できる。

【００１７】図３を参照すると、ソファ２０用の固定フ
レームアッセンブリ１２が示されており、このフレーム
アッセンブリ１２はその内に、左右のリクライニング機
構１０を支持・保持するように構成されている。フレー
ムアッセンブリ１２は３つのフレームセクション２６，
２８及び３０を区画形成する。中央フレームセクション
２８はリクライニング不可能なシートユニット１７を支
持するように構成されている。一方、外側のセクション
２６と３０はシートユニット１６ａと１６ｂを支持する
ように構成されている。ラブシート１４はフレームアッ
センブリを有し、このフレームアッセンブリは中央セク
ション２８が取外可能であることを除いて上記フレーム
アッセンブリ１２と略同様のものである。フレームアッ
センブリ１２は好ましくは複数の木製レールから成り、
これら木製レールは適当な締結部材（例えば、ドエル(d
owels)、釘，ネジ，ボルト）によりしっかりと互いに固
定される。これらはその境界部分において通常の方法で
金属強化プレート・ブラケット及び／または木製コーナ
ーブロックにより強化されてもよい。

【００１８】フレームアッセンブリ１２は左右に垂直リ
アコーナポスト３２と強化レール３４を備える。強化レ
ール３４はポスト３２同士の間に延び、ポスト３２に固
定される。同様に、リアボトムレール３６はポスト３２
の下部の間に延びてポスト３２の下部に固定されてい
る。フレームセクション２６と３０はそれぞれアームレ
ール３８を有し、これらアームレール３８はポスト３２
を横切って延びてポスト３２から支持される。斜めのブ
レースピース(brace piece)(受金物，強化部材，滑り留
め）がアームレール３８と、垂直ポスト３２の上部との
間で用いられている。左右の下部内側レール４２はリク
ライニング機構１０が搭載されるインナーエッヂを区画
形成する。適当なレッグアッセンブリ４４が間隔を有す
る底部レール４６の底部に固定されてもよい。本発明に
より構成される左右のリクライニング機構は、フレーム
セクション２６と３０の範囲内で完全なリクライニング
動作ができるように、底部レール４６の頂面に固定され
るように構成されている。ここで、繰返しになるが、左
のフレームセクション３０に設けられたリクライニング
機構は図示されたリクライニング機構１０のレフトハン
ドバージョン（即ち、ミラーイメージ）である。特定の
フレームアッセンブリが説明されてきたが、図示の目的
のための単なる例示にすぎないことは当然である。

【００１９】次に、図４から図１１を参照すると、改良
リクライニング機構１０の種々の要素が詳細に示されて
いる。一般に、リクライニング機構１０によりシートア
ッセンブリ５０は、フレームアッセンブリ１２内で独立
した「傾斜(tilting) 」と「リクライニング(reclinin
g) 」とが可能になる。さらに、リクライニング機構１
０によりレッグレストアッセンブリ１８の選択的な操作
が可能になる。シートアッセンブリ５０はシートバック
５２とシートフレーム５４とを有す。これらはそれぞれ
見栄えのする心地好いソファやラブシートをつくるため
に、スプリング，パッド，アプホルステリその他を支持
できるように構成されている。

【００２０】理解を容易・明確にするために、「傾斜」
という表現はシートユニット１６の角度運動に対して用
いられ、したがって、フレームアッセンブリ１２の底部
レール４６に設けられた固定ベースアッセンブリ５６に
対するシートアッセンプリ５０の角度運動に対して用い
られる。リクライニング機構１０は、「傾斜」運動の
間、シートバック５２とシートフレーム５４の間のイン
クルーデッドアングルが比較的一定に維持されるように
構成されている。このような「傾斜」動作は、座ってい
る人がアクチュエータレバー２２をかなり回転させるこ
とにより生ずるレッグレストアッセンブリ１８の引出動
作とほぼ同時に起こる。同様に、シートユニット１６が
「直立」位置に戻る動作はレッグレストアッセンブリ１
８が「引込」位置に戻るのと同時に起こる。「リクライ
ニング」という表現は、シートバック５２とシートフレ
ーム５４の間のインクルーデッドアングルを最大値
「Ｂ」まで増加させるためのシートフレーム５４に対す
るシートバック５２の相対角度運動に対して用いられ
る。一般に、シートユニット１６が通常の「直立」位置
にあるときは、大きな「リクライニング」運動は不可能
である。しかしながら、ベースアッセンブリ５６に対す
るシートアッセンブリ５０の「傾斜」運動につづいて所
定角度のさらなる「リクライニング」動作が可能となり
ベッドのようなリクライニング位置に近づくことができ
る（完全リクライニング位置）。さらに、本発明は、イ
ンクルーデッドアングル「Ａ」と「Ｂ」との間のリクラ
イニング動作の範囲内で所望のリクライニング位置の無
限調整を可能にするよう構成されている。

【００２１】図７はシートアッセンブリ５０とレッグレ
ストアッセンブリ１８がそれぞれ後方「直立」位置及び
「引込み」位置にあるときの両者５０と１８の動作関係
を示している。図示の位置では着座人は通常の座席を楽
しむことができる。図８はリクライニング機構１０のシ
ートアッセンブリ５０が前方に完全に「リクライニン
グ」された位置と「傾斜」された位置（仮想線）にある
状態を示している。同様に、レッグレストアッセンブリ
１８は引伸ばされた状態で示されている。アクチュエー
タレバー２２を回転すると、シートアッセンブリ５０は
ベースアッセンブリ５６に対し前方長手方向運動をして
図示の位置へ動き、水平軸に対し後方に「傾斜」する。
この「傾斜」位置において、シートバック５２にもたれ
ている人が故意に圧力をかければ、さらなる「リクライ
ニング」運動が生ずる。この「完全に」リクライニング
された位置にあっては、シートバック５２とシートフレ
ーム５４との間のインクルーデッドアングル「Ｂ」は最
大値をとる。

【００２２】図４を参照して上述の特徴を提供するリク
ライニング機構１０の主な要素を以下に説明する。リク
ライニング機構１０は車輪を有するキャリッジ(carriag
e)アッセンブリ６０を備えている。このキャリッジアッ
センブリ６０の上には、ミラーイメージの左右のサイド
レールアッセンブリ６２が取付けられており、シートア
ッセンブリ５０がこれらサイドレールアッセンブリ６２
の間に支持される。キャリッジアッセンブリ６０は固定
ベースアッセンブリ５６上での長手縦方向に動くことが
できるように設けられており、シートアッセンブリ５０
の「傾斜」運動を生じさせることができる。特に、キャ
リッジアッセンブリ６０がレリース（開放）されてベー
スアッセンブリ５６に対して前方に動かされるとき、シ
ートアッセンブリ５０は「傾斜」位置に傾く。同様に、
キャリッジアッセンブリ６０の後方への動きに伴いシー
トアッセンブリ５０は通常の直立位置に戻る。

【００２３】キャリッジアッセンブリ６０は、ベースア
ッセンブリ５６の左と右のトラック６６内でころがり運
動をするために設けられた車輪付ユニット６４を有した
剛性支持構造を有す。トラック６６は平行に対向するよ
うに配置されている。またトラック６６はチャネル状の
矩形部材からなり、好ましくはトラック中で車輪ユニッ
ト６４が重力作用による「下り坂」ころがり運動するよ
うに後から前にかけて下方に曲げられている。トラック
６６は左右のアングルブラケット６８を介して対向した
端部でフレームアッセンブリ１２の底部レール４６に強
固に取付けられている。図９に示されるように、キャリ
ッジアッセンブリ６０は、各々がその外側前方部分に取
付けられた第１車輪ユニット６４を有した左右のアング
ルブラケット６９を具備して描かれている。左右のピボ
ットレバー７０は、ピボット７１回りに旋回運動（ピボ
ット運動）可能にそれぞれ左右のアングルブラケット６
９に取付けられている。また、左右のピボットレバー７
０は、その最後端部に第２の車輪ユニット６５を有して
いる。ピボットレバー７０の反対端部はそれぞれの左右
の「傾斜リンク機構」に取付けられており、その構造と
動作を次に説明する。左右のアングルブラケット６９の
間に横方向に延びている要素は、上部補強レール７４で
ある。同様に、左右のピボットレバー７０間に横方向に
延びている要素は下部補強レール７６である。これら補
強レール７６及び７４はキャリッジアッセンブリ６０に
構造的な剛性を与えている。

【００２４】左右のレールアッセンブリ６２は、ベース
アッセンブリ５６上のキャリッジアッセンブリ６０の前
方への運動に伴うシートアッセンプリ５０の「傾斜」運
動の間それらの間にシートアッセンブリ５０を支持する
ために、台車アッセンブリ６０に固定される。加えてサ
イドレールアッセンブリ６２は「傾斜」運動に続くそれ
らの間の独立した「リクライニング」運動を可能にする
ために、シートバック（背もたれ）５２とシートフレー
ム５４とを旋回可能に連結する。各サイドレールアッセ
ンブリ６２はサイドプレートブラケット８１に強固に固
定されたシートプレート８０を有している。このサイド
プレートブラケット８１はキャリッジアッセンブリ６０
の対応するアングルブラケット６９に固定されている。
左右のシートスイングアッセンブリ８２は、それらの間
での「リクライニング」運動のために、シートバック５
２をシートフレーム５４に旋回可能に結合するように構
成されている。

【００２５】各シートスイングアッセンブリ８２は、そ
れぞれのサイドプレートブラケット８１の後方端部に取
付けられた下方端部を有する概ね後方に傾いて立ってい
るバックメンバ（背もたれ部材）８４を有している。バ
ックメンバ８４の上端はピボット８５のところで、スイ
ングメンバ８６の第１端にピボット可能に取付けられて
いる。このスイングメンバ８６には既存の方法によりシ
ートバック５２が取付けられている。左右のスイングメ
ンバ８６の反対側の端部はピボット８７のところで、左
右のシートブラケット８８に旋回可能に連結されてい
る。左右のシートブラケット８８はシートフレーム５４
の左右フレームレールにしっかりと取付けられている。
左右のエクステンションスプリング９０は、シートフレ
ーム５４の下に延びるシートブラケット８８の前方エク
ステンション９２と、わん曲キャリッジブラケット６９
に取付けられた後方に延びるエクステンションブラケッ
ト９４との間に取付けられている。このように、シート
アッセンブリ５０はベースアッセンブリ５６に対する
「直立」あるいは「傾斜した」関係にかかわらず、シー
トフレーム５４とシートバック５２の間の通常の（規定
の）インクルーデッドアングル「Ａ」を維持するような
方向に通常付勢されている。エクステンションブラケッ
ト９４は複数の階段状の表面を有す。シートアッセンブ
リ５０に作用するスプリング付勢力を調節すべく、バネ
９０が選択的にこの階段状表面に取付けられるように構
成されている。

【００２６】前部支持シャフト（フロントサポートシャ
フト）９６は、シートフレーム５４の左右のフレームレ
ールに形成されたロストモーションスロット（空動作用
の溝）９８を通って延びており、その反対側の端部で左
右のシートプレート８０の上端に接続されている。スロ
ット９８の長さは着座人が背もたれ５２を「リクライニ
ング」するために力を加えた際に（図７及び図８参照）
サイドレールアッセンブリ６２に対するシートフレーム
５４の前方への運動動作範囲を限定している。さらにス
ロット９８内の支持シャフト９６の運動に伴い軽い摩擦
抵抗を与えるために摩擦手段が設けられている。詳しく
は、リクライニングしていないインクルーデッドアング
ル「Ａ」と完全にリクライニングしたインクルーデッド
アングル「Ｂ」の間でのシートアッセンブリ５０の無段
階リクライニング調節を可能にすべく、エクステンショ
ンスプリング９０と共に作用するように十分な摩擦抵抗
を発生させるため、スロット９８の両側にシャフト９６
の同軸上に支持されたナイロン製ワッシャー９５に付勢
力がかけられている。このようなバネ９０と摩擦手段の
間の相互作用を用いると、着座人による小さな動作に対
して過度に反応しない安定したスムースなリクライニン
グ運動が可能となる。

【００２７】図５及び図６に現わされるように、ナイロ
ンワッシャ９５はいくつかの構成要素の相互作用により
付勢されている。詳しく述べると、スロット９８の外面
近傍（図５）のナイロン製ワッシャ９５と右側シートプ
レート８０との間で支持シャフト９６をバネ９７が同軸
状に囲繞している。左右の短い筒状スペーサスリーブ９
９と、長い中央スペーサスリーブ101 は支持シャフト９
６に同軸的に支持されており、以下に説明するように、
パンタグラフ状のレッグレストリンク機構156の一部を
積極的に位置付け・隔離するよう構成されている。波形
ワッシャ（ウエイブワッシャ）103 は支持シャフト９６
を強固にするために、スペーサスリーブ９９と101 及び
ワッシャー９５に軽い横荷重を加えている。

【００２８】スイングアッセンブリ８２、エクステンシ
ョンスプリング９０及び支持シャフト９６に設けられた
摩擦手段は、ベースアッセンブリ５６のトラック６６内
をキャリッジアッセンブリ６０が下向き前方にころがる
ように開放されたときに、シートアッセンブリ５０の
「傾斜」動作に伴い、シートバック（背もたれ）５２と
シートフレーム５４とがなす通常のインクルーデッドア
ングル「Ａ」（図７及び図８の仮想線）を実質的に維持
するように相互に作用し合う（共働する）。しかしイン
クルーデッドアングルを最大の「Ｂ」にまで拡げるべく
独立した「リクライニング」運動を可能にするために、
揺動部材８６の各々は、背もたれ５２の後方への旋回運
動とシートフレーム５４の前方への運動がほぼ同調する
ように、両ピボット８５と８７の回りに旋回をする。

【００２９】明らかなように、リクライニング機構１０
はフレームアッセンブリ１２の木製底部レール４６に直
接取付けられているトラック６６をもってシートフレー
ム５４の下に収納される。このように、リクライニング
機構１０の高さが全体的に低くなれば、シートフレーム
５４の頂部にルースクッション106 を取りはずし可能に
装着することが可能となる（図１及び図２）。さらに、
リクライニング機構１０は「傾斜」と「リクライニン
グ」の際の前方への動きに関して既存のリクライニング
機構より、シートフレーム５４が上向きの角度運動が少
なくなるよう設計されており、これにより、シートアッ
センブリ５０を直立位置に戻しまたレッグレストアッセ
ンブリ１８を格納位置に戻すために着座人に要求される
負担が著しく軽減される。

【００３０】前述のように、本好適実施例では、作動レ
バー（アクチュエータレバー）２２が設けらてれいる。
この作動レバー２２はクッション106 の外側エッジとソ
ファ２０の内部の内面との間の空間に見えないように隠
されている。着座人がシートアッセンブリ５０を「傾
斜」させ、レッグレストアッセンブリ１８を持ち上げる
（引出す）ためにキャリッジアッセンブリ６０を開放し
たいときには、その作動レバー２２を前方に延びるハン
ドル２４により、比較的小さく後方への旋回（本実施例
では約30〜45°の間）するだけでよい。より具体的に
は、ハンドルレバー２４の方に引き戻すと、左右のサイ
ドレールアッセンブリ６２の左右のシートプレート８０
にその両端が適当な手段により回転可能に支持された正
方形断面の横方向駆動軸アッセンブリ110 にハンドルレ
バ２４の引戻しに相当する回転角運動（図中で反時計回
り方向に）が生ずる。駆動軸112 の回転軸は、前後の車
輪ユニット６４および６５の回転軸にそれぞれ概ね平行
である。

【００３１】本好適実施例によれば、キャリッジアッセ
ンブリ６０、レッグレストアッセンブリ１８及び駆動軸
アッセンブリ110 は相互連結されるので、１つが動くと
全てが動くようになっている（駆動軸112 が回転する
と、ベースアッセンブリ５６上でキャリッジアッセンブ
リ６０が動き且つレッグレストアッセンブリ１８が動
く）。一旦着座人がハンドル２４を30〜45°の角度旋回
させると、続いて駆動軸112 がそれに対応して回転し、
着座人の体重と、駆動軸アッセンブリ110 の機械的利点
及び力の増幅とが、レッグレストアッセンブリ１８が引
き出された状態でシートアッセンブリ５０が前方に「傾
斜した」位置になるまで種々のリンク機構を円滑に且つ
連続して駆動すべく、キャリッジアッセンブリ６０がベ
ースアッセンブリ５６上を前方運動できるように開放
（ロックをはずすこと）するように作用する。

【００３２】駆動軸112 がその軸回りに角度運動をする
と、種々のリンク機構が作動し、キャリッジアッセンブ
リ６０をトラック６６内でころがるよう開放することに
より、レッグレストアッセンブリ１８の作動とシートア
ッセンブリ５０の「傾斜」運動が引き起こされる。この
ように、種々のリンク機構はリクライニング機構１０を
作動状態にするためには、作動レバー２２の限定された
回転を介した駆動軸112 の限定された範囲の角度運動し
か要求しないように設計されている。加えて、トラック
６６内に配置された車輪ユニット６４と６５の方向によ
り決まるシートアッセンブリ６０の重心と着座人の体重
とは結合して、リクライニング機構１０の改良動作に要
求される限定された着座人の操作力を増大するような前
方向への力をキャリッジアッセンブリ６０に対し発生す
る。さらに、レッグレストアッセンブリ１８用とキャリ
ッジアッセンブリ６０用のオーバーセンタートグル(tog
gle)アッセンブリは、シートアッセンブリ５０とレッグ
レストアッセンブリ１８とをそれぞれ「直立」と「格
納」の位置及び「傾斜」と「引き出された」位置の間に
選択的にロックしたり動かしたりできるよう設計されて
るい。

【００３３】作動レバー２２とそのハンドル２４は、シ
ートプレート８０の１つに角度運動できるように旋回可
能に支持され、且つ駆動軸112 より少し前方に位置され
ている。移動リンク機構114 は、角度運動（回転運動）
をそこに伝達するために、作動レバ２２を駆動軸112 に
接続している。スタビライザレール116 は駆動軸112の
中心部とキャリッジアッセンブリ６０の上部補強レール
７４との間に固定されている。スタビライザレール116
は、キャリッジアッセンブリ６０に構造的剛性を与えな
がら駆動軸112 の回転を可能にしている。

【００３４】図７と図８を参照すると、キャリッジアッ
センブリ６０をその後部直列位置に保持するために開放
可能に駆動アッセンブリ110 を固定（ロック）するため
の手段が設けられている。さらに詳しくは、スタビライ
ザレール116 の両側に左右のベースブラケットリンク機
構アッセンブリ118 が設けられており、このアッセンブ
リ118 は図７に示されるよう、キャリッジアッセンブリ
６０をその後部直立位置に開放可能に「固定（ロッ
ク）」するためにオーバーセンター機構として作用すべ
く、フレームアッセンブリ１２の底部レール４６とレッ
グレストアッセンブリ１８のパンタグラフリンク機構15
6 との間に相互に接続される。ブラケット機構アッセン
ブリ118 は、フレームアッセンブリ１２の底部レール４
６に取付けられたブラケット240 と、ピボット244 回り
に旋回可能にそこに支持されたベースリンク242 とを有
している。ベースリンク242 の反対側端部は、ピボット
ポイント246 回りに旋回可能に揺動リンク192 に連結さ
れている。揺動リンク192 の後部は、駆動軸112 に対す
る自由な回転角運動のために、駆動軸112 に回転可能に
支持されている。揺動リンク192 の反対側後端部はパワ
ーリンク190 の第１端部に旋回可能に相互連結されてい
る。図７の直立に格納された位置において、駆動軸112
とピボット244 とを通って延びる動作線は、キャリッジ
アッセンブリ６０とレッグレストアッセンブリ１８の前
方への意図しない運動を防止するめたにピボットポイン
ト246 をオーバーセンタ方向に位置させる。着座人がハ
ンドル２４を最初に回転（角度）運動させると、駆動軸
112 が回転してレッグレストアッセンブリ１８のパンタ
グラフ状リンク機構156 の引き出し動作がその伸長位置
に向かって（外方へ）始まる。パンタグラフ状リンク機
構156 のこのような動作により、キャリッジアッセンブ
リ６０がトラック６６内で前方へのローリング運動を行
うよう開放され、且つレッグレストアッセンブリ１８が
完全に引き出された位置に運動するように開放されるよ
うに、パワーリンク190 はピボットポイント246 が動作
線の下方に位置される（オーバーセンタ）まで揺動リン
ク192 を旋回運動させる。図７に示されるように、動作
線に対するピボットポイント246 のオーバーセンタ位置
を制限するためにベースリンク242 のエッジ面に係合す
るようブラケット240 にはベントオーバー(bent over)
タブ248 が形成されている。

【００３５】「直立」位置において、シートアッセンブ
リ５０の「リクライニング」運動を防止すると共に、シ
ートアッセンブリ５０が一旦「傾斜」位置になった場合
にシートアッセンブリ５０の「リクライニング」運動の
範囲を制限するためにスロット９８と共働するようなロ
ッキング機構120 が設けられている。さらに詳しく述べ
るとロッキング機構120 は、シートフレーム５４のリア
フレームレール124 に取付けられたロックピボット122
と、ロックピボット122 にその一端で旋回可能に支持さ
れたロックレバ126 と、ロックレバ126 の他端に旋回可
能に接続され概ねサイドレールアッセンブリ６２に平行
に延びる細長いロックアーム128 とを有してるい。ロッ
クアーム128 の前端部は、駆動軸112 との回転角運動の
ために取付けられたロックリンク130 に旋回可能に接続
されている。ロックレバー126 の後部エッジに設けられ
ている切欠き（ノッチ）132 は、リクライニング機構１
０が「傾斜した」位置にあるときに背もたれ５２の「リ
クライニング」運動を制限するためリアフレームレール
124 に接触するように構成されている。

【００３６】図１１Ａと図１１Ｂに詳しく示されている
ように、駆動軸アッセンブリ110 は、ベースアッセンブ
リ５６上のキャリッジアッセンブリ６０の前方への運動
を選択的に阻止（固定）したり、可能（開放）にしたり
するためにブラケットリンク機構アッセンブリ118 と通
常の共働する左右の「傾斜」リンク機構136 を有してい
る。一般に、傾斜リンク機構36は、キャリッジアッセン
ブリ６０のピボットレバー７０の前端部と相互接続して
駆動軸アッセンブリ110 を駆動する。さらに詳しく述べ
ると、ピボットレバー７０の最前端部は、駆動軸112 の
軸の下方に延び該軸にほぼ整列している。また、ピボッ
トレバー７０の最前端部はＣ字状トグルリンク（toggle
link)138 の下端部に旋回可能に接続されている。Ｃ字
状トグルリンク138 の他端は、ピボット141 で接続リン
ク140 に旋回可能に接続されている。接続リンク140 は
回転角運動を共に行うべく駆動軸112 に取付けられてい
る。リクライニング機構１０が直立位置にあるとき（図
１１Ａ）、作動レバー２２、そして次に駆動軸112 が十
分に回転されて（約30〜45°）ブラケットリンク機構ア
ッセンブリ118 をオーバーセンタ位置に動かすまで、傾
斜リンク機構アッセンブリ136 はキャリッジアッセンブ
リ６０の前方への運動に対して抑制される。駆動軸112
が回転すると、ピボット141 が駆動軸112 の回転軸に整
列するかあるいは少し下方に働くまで、接続リンク140
は駆動軸112 の回転に相当した回転を行う。このとき、
ブラケットリンクアッセンブリ118 はオーバーセンタ位
置に行ってしまっているのでキャリッジアッセンブリ６
０を開放し、キャリッジアッセンブリ６０に作用する荷
重（着座人の体重）と傾斜リンク機構136 の機械的利益
（mechanical advantage) とが作用してＣ字状トグル13
8 を駆動軸112 の回り且つ下方に前進させピボットレバ
ー７６がピボット点７１回りに旋回（ピボット運動）で
きるようにし、キャリッジアッセンブリ６０がトラック
６６での前方ローリング運動に伴い「傾斜」する。加え
て、傾斜リンク機構136 は十分な力増幅を行えるため、
着座人は、ハンドル２４を旋回するのに過度の力を必要
としない。後述されるように、レッグレストアッセンブ
リ１８の動作に付随する左右のバネ補助トグル機構142
はブラケットリンクアッセンブリ118 と共働してリンク
136を傾け、リクライニング機構１０をスムース且つ連
続的に駆動して実質的に同時にレッグレストアッセンブ
リ１８を引き出し且つシートアッセンブリ５０を「傾
斜」させる。

【００３７】レッグレストアッセンブリ１８、パンタグ
ラフ状リンク機構156 及び左右のトグル機構142 は、図
４、図７及び図８に最も良く描かれている。これらの装
置は、本出願人の米国特許第4,367,895 号（1983年1 月
11日発行、発明の名称「リクライナブルチェア（Reclin
able Chair) 及び米国特許第3,099,487 号（1963年7月3
0日発行、発明の名称「レッグレストフィクスチャアン
ドサプリメンタルホールディングメカニズム（Leg Rest
Fixture and Supplemental Holding Mechanism)に開示
された機構に類似している（同一ではないが）。

【００３８】図７に詳しく表わされているように、レッ
グレストアッセンブリ１８は、図１及び図２からわかる
ように完成されたソファにするためにパッドやシートが
付けられた上部表面154 を有したフレームボード152 を
具備する。ボード152 は同一形状の左側と右側のパンタ
グラフ状リンク機構156 により支持され動かされる。ボ
ード152 は、各パンタグラフ156 毎にその下面160 に固
定されたアングルブラケット158 を有し、それによって
ボード152 が後部ピボット162 及び前部ピボット164 で
それぞれパンタグラフ156 のボードリンク166 及び168
に旋回可能に接続されている。前部ボードリンク168 の
他端は、ボードリンク166 の一部に符合174 を中心とし
て旋回する接続リンク172 の一端に符合170 において旋
回可能に取付けられている。接続リンク172 の他端は細
長い支持リンク176 の頂部に符合175 において旋回可能
に取付けられている。後部ボードリンク166 の他端は、
細長い支持リンク176 の中央部に中央ピボット182 で旋
回可能に取付けられたわん曲リンク180 の一端に、符合
178 において旋回可能に取付けられている。わん曲リン
ク180 の他端は、符合184 において、前部支持シャフト
９６に旋回可能に取付けらてれている。ピボット184 は
パンタグラフ156 のためのキャリッジアッセンブリ６０
上の支持点である。

【００３９】他の支持点は、支持リンク176 を駆動リン
ク188 の一端に接続する長い支持リンク176 のわん曲端
186 である。駆動リンク188 の他端は、駆動リンク188
が駆動軸112 の回転角運動により通常駆動されるように
正方形の駆動軸112 が貫通する正方形の穴を有してい
る。したがって、駆動軸112 の回転は駆動リンク188 を
回転し、これによりピボット186 を介して細長い支持リ
ンク176 が動かされる。このような支持リンク176 の運
動により、リンク180 が固定ピボット184 回りに旋回す
る。これはリンク180 が有している細長い支持リンク17
6 とのピボット結合があるからである。固定ピボット18
4 を中心として揺動するリンク180 の動きは後部ボード
リンク166 を外方向上方に動かし、一方、細長い支持リ
ンク176 の頂部に位置するピボット175 は、リンク172
をピボット174 を中心に揺動させ、これによって前部ボ
ードリンク168 もまた、外方向上方に動かれる。この伸
張性のある動作は、駆動軸112 がトグル機構142 のロッ
クを解除するのに十分な回転角運動を行ったときに、左
側と右側のパンタグラフ状リンク機構156 に同時に起こ
る。その効果は、フレームボード152 を格納された垂直
な位置（図１Ｂ、図２Ｂ及び図７）と、持ち上げられて
比較的に水平な位置（図１Ｃ，図２Ｃ及び図８）との間
に動かすことである。

【００４０】左右のパワーリンク190 は駆動軸112 の上
方に延びるよう図示されており、駆動軸112 に取付けら
れた揺動リンク192 の一部にそれらの後端部がわん曲リ
ンク180 の中央部に設けられたピボット194 にそれらの
頂端部が旋回可能に支持されている。前述のように曲り
リンク180 を揺動運動させると、パワーリンク190 は、
パンタグラフリンク機構156 を引き伸ばされた位置へ駆
動するのを補助するように作用する。前述のように、パ
ワーリンク192 はパンタグラフ機構156 をブラケットリ
ンク機構118 に相互に接続している。

【００４１】左側および右側のスプリングアシストトグ
ルアッセンブリ142 は、米国特許第3,099,487 号と第4,
367,895 号に示されるように、レッグレストアッセンブ
リ１８に共働するように構成されている。トグルアッセ
ンブリ142 は、ソファフレームの前側に対してレッグレ
ストアッセンブリ１８を完全に引込（格納）位置にしっ
かりと保持するための手段を提供する。また、トグルア
ッセンブリ142 は、レッグレストアッセンブリ１８を引
出（引延）位置に動かすためのバネ力を供給する手段を
も提供している。各トグルアッセンブリ142 は正方形の
孔を有するトグルレバー202 を有し、このレバー202 は
正方形の孔により正方形の駆動ロッド112 に取付けられ
て共に選択的に回転できる。トグルレバー202 は、その
後部脚210 がヘリカルコイルバネ214 の一端がフックさ
れる開口部212 を有する場合、動軸112 の後方且つ下方
で駆動軸112 の回りにわん曲するＣ字状トグルリンク20
8の前方脚206 に、符合204 において旋回可能に接続さ
れている。バネ214 の反対端は、スプリングブラケット
216 に螺合締結されたアイボルト215 にフックされてい
る。また、このアイボルトは上部スタビライザレール７
４に取付けられている。図６に示されるように、バネ21
4 の張力を調節するためにチョウナット217が設けられ
ている。例えば、体重の軽い着座人に対してはバネ214
の張力は調節して弱められ、体重の重い着座人に対して
は強くすることができる。この調節手段により、リクラ
イニング機構１０をより快適で便利にすることができ
る。図５には反対側のバネ214 が示されており、このバ
ネ214 はブラケット９４に類似した階段状バネ付勢調節
のための階段面手段を有した第２のブラケット219 に取
り付けられる。

【００４２】次に、トグルアッセンブリ142 の動作を詳
細に説明する。スプリングの動作線と駆動軸112 の下方
のピボット204 の位置は、レッグレストアッセンブリ１
８が引込まれた位置にあるとき、バネ力がレッグレスト
アッセンブリ１８を引き込んだ状態に保持するような位
置にある。レッグレスト１８が作動レバー２２の回転に
より最初にわずかに延び、ついで駆動軸112 とピボット
204 が順次上方に動き駆動軸の軸線を超えていく。ひと
たびピボット204 がオーバーセンター位置にくると、バ
ネ214 の引張り荷重は、リンク208 の後部脚210 が補強
レール７４の方向に引かれるとレッグレストアッセンブ
リ１８を持ち上げるために駆動軸112 を回転させるのを
補助する。さらに、バネ214 は着座人がハンドル２４を
要求される角度だけ旋回するのを補助する。ひとたび、
駆動軸112 が限定された動作角度でキャリッジアッセン
ブリ６０（ブラケットリンク機構アッセンブリ118 を介
して）とレッグレストアッセンブリ１８（トグル機構14
2 を介して）を開放するのに十分旋回されたならば、着
座人の体重とバネ214 の付勢力はハンドル２４を図８に
示される完全旋回・収納（隠れてしまう）位置に回転さ
せる。

【００４３】着座人が手でフレームボード152 に下向き
の圧力を加えると、レッグレストアッセンブリ１８は
「格納した」位置に戻り、また、キュリッジアッセンブ
リ６０が後方に動いてシートアッセンブリ５０を「直立
した」位置に傾ける。この圧力は長いモーメントを持っ
たアームの利点（ロングモーメントアームの利点）を有
しており、駆動リンク188 を後方へ回転させるようにピ
ボット186 を介して作用する細長い支持リンク176 の下
方後向きの運動を生じさせる。そして、これに相当する
回転運動（図中、時計回り方向）が駆動軸112 に生ず
る。駆動軸112 の連続した時計回り運動に伴いピボット
204 が中心を越えて（オーバーセンター）回転される
と、Ｃ字状のトグルリンク208 とバネ214 はロッキング
手段として作用し、レッグレストアッセンブリ１８をそ
の格納位置に強固に保持する。同様に、この同じ駆動軸
112 の時計回り方向の回転により、揺動（スイング）リ
ンク192とブラケットリンク機構アッセンブリ118 のベ
ースリンク242 とが中心を過ぎるように回転し、キャリ
ッジアッセンブリ６０を前方への運動に対して保持す
る。そして、これはシートユニット１６をその直立した
位置に保持するのを補助する。色々なリンク機構がほぼ
同時に累積的に作動するよう設計されていることが理解
されるであろう。着座人が加えるフレームボード152 へ
の比較的小さな力は、図４と図７の従来のシート構造位
置へリクライニング機構１０をなめらかに引き戻すこと
を可能にする。同様にトグル機構142 と傾斜リンク機構
136 は、レッグレストアッセンブリ１８が後方へ動いて
通常の「格納」位置に近い位置へ向かうのに伴い、キャ
リッジアッセンブリ６０とレッグレストアッセンブリ１
８とをそれぞれの「直立した」「格納された」位置にロ
ックするために、これらの元の位置（図７）へ戻るよう
に構成されている。これから分るように、「ロック」位
置はリクライニング機構１０を作動させるために必要な
作動レバー２２の旋回運動の量に直接的に関係してい
る。

【００４４】リクライニング機構１０に組み込まれてい
る本発明のもう１つの特徴は、「直立した」位置に保持
されているときに、シートアッセンブリ５０の前端部を
強固にして支持することである。レッグレストアッセン
ブリ１８を完全に引き出された位置に支持するために、
キャリッジアッセンブリ６０の前方への運動を制御す
る。詳しく述べると、シートフレームブラケット260
は、シートフレーム５４のフロントコーナー面に取付け
られ、シートアッセンブリ５０がその後方直立位置にあ
りシートアッセンブリに荷重が加えられているとき、ブ
ラケット240 により支持されたブラケット262 にぴった
りと接触するように構成されいてる。詳しく述べると、
フレームブラケット260 は、ブラケット262 上に支持さ
れるインサート266 に係合するように構成された、例え
ば、ナイロンインサート264 のような表面を有してい
る。したがって、シートフレーム５４の前部に下向きに
伝えられる重量が支持されて、シートアッセンブリ５０
のサギング（たるみ，くじけ）（sagging)を防止する。
ブラケット262 も同様に、キャリッジアッセンブリ６０
がトラック６６に対して最前方位置にあるときにキャリ
ッジアッセンブリ６０のブラケット６９の前縁面に係合
するように構成された垂直ストップ面268 を有するよう
に形成されている。この係合は、このリンク機構を介し
てレッグレストアッセンブリ１８にさらに支持を与え、
引出位置におけるサギングを防止する。

【００４５】このように、本発明は、「直立した」位置
（図７）と「傾斜」した位置（図８の仮想線）と「リク
ライニングした」位置（図８）の間で動くシートフレー
ム５４とシートバック（背もたれ）５２を有するソファ
構造を提供するものである。レッグレストパンタグラフ
リンク機構156 を介しててこの作用で倍増された人間の
力が、シートアッセンブリ５０を「傾斜」した位置から
「直立」した位置に、そしてレッグレストアッセンブリ
１８を引出位置から格納位置に、滑らかに且つ容易に戻
するために、リクライニング機構１０内のバネ力を重力
とにうち勝つために用いられる。

【００４６】以上の記載は、本発明の例示的実施例を開
示し説明するものである。当業者であれば、上述の記
載、添付図面及び請求の範囲から、請求の範囲で示され
た本発明の精神と範囲から逸脱することなく、種々の変
更、改造及び修正が可能であることを容易に認識するこ
とができるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本発明を具現化した左右のリクライニングシ
ートユニットを有する模範的なカバーのかかった「ラブ
シート」の斜視図であり、種々の「直立」と「リクライ
ニング」した位置で示されている。

【図１Ｂ】本発明を具現化した左右のリクライニングシ
ートユニットを有する模範的なカバーのかかった「ラブ
シート」の斜視図であり、種々の「直立」と「リクライ
ニング」した位置で示されている。

【図１Ｃ】本発明を具現化した左右のリクライニングシ
ートユニットを有する模範的なカバーのかかった「ラブ
シート」の斜視図であり、種々の「直立」と「リクライ
ニング」した位置で示されている。

【図２Ａ】本発明を具現化した左右のリクライニングシ
ートユニットを有する模範的なカバーのかかった「ソフ
ァ」の斜視図であり、種々の「直立」と「リクライニン
グ」した位置で示されている。

【図２Ｂ】本発明を具現化した左右のリクライニングシ
ートユニットを有する模範的なカバーのかかった「ソフ
ァ」の斜視図であり、種々の「直立」と「リクライニン
グ」した位置で示されている。

【図２Ｃ】本発明を具現化した左右のリクライニングシ
ートユニットを有する模範的なカバーのかかった「ソフ
ァ」の斜視図であり、種々の「直立」と「リクライニン
グ」した位置で示されている。

【図３】図２Ａから図２Ｃのソファーユニットのフレー
ムアッセンブリ（シートカバーをはずした状態）の斜視
図であり、本発明の改良リクライニング機構を組み込め
るように構成されたものを示している。

【図４】図３のフレームアッセンブリ内に組み込まれる
ように構成された改良リクライニング機構の斜視図（明
確化のために一部分解して示している）であり、シート
カバー、バネその他の部品を取り除いた状態で示してい
る。

【図５】図４のリクライニング機構の左半分の平面図で
ある。

【図６】図４のリクライニング機構の右半分の平面図で
ある。

【図７】図６の７−７線矢視図であり、「直立」位置の
リクライニング機構を示している。

【図８】図７と同じように、レッグレストアッセンブリ
を引き出した状態で、シートアッセンブリを「傾斜し
た」位置（仮想線で示す）と完全に「リクライニング」
した位置で示している。

【図９】本発明の台車（キャリッジ）アッセンブリの拡
大平面図である。

【図１０】本発明の改良リクライニング機構に組み込ま
れた駆動軸アッセンブリの平面図である。

【図１１Ａ】本発明の改良リクライニング機構に組み込
まれた傾斜リンク機構側面図であり、それぞれ「ロッ
ク」された位置と「開放された」位置で示されている。

【図１１Ｂ】本発明の改良リクライニング機構に組み込
まれた傾斜リンク機構側面図であり、それぞれ「ロッ
ク」された位置と「開放された」位置で示されている。

【符合の説明】

１０改良リクライニング機構１２フレームアッセンブリ１４ラブシート（ラブチェア） 16a,16b リクライニングシートユニット１８レッグレストアッセンブリ（足置き部）２０ソファ２２動作レバー（アクチュエータレバー）２４ハンドル部２６，３０外側部２８中央部３２ポスト（柱状部材）３４補強レール３６リア底部レール３８アームレール４０ブレイスピース４２下部内側サイドレール４４レッグ（脚部）アッセンブリ４６底部レール５０シートアッセンブリ５２シートバック（背もたれ部）５４シートフレーム５６ベース（基部）アッセンブリ６０車輪付きキャリッジ（台車）アッセンブリ６２左右サイドレールアッセンブリ６４車輪付ユニット６６左右トラック６８左右アングルブラケット６９ブラケット７０左右ピボットレバー７１ピボット７４，７６上部補強レール８０シートプレート８１サイドプレートブラケット８２左右シートウイングアッセンブリ８４バック（背中部）部材８６スイング部材（旋回部材）８７ピボット８８左右シートブラケット９０左右引張バネ（エクステンションスプリング）９２前部エクステンション９４エクステンションブラケット９６前部支持シャフト（フロントサポートシャフト）９８空運動スロット（溝）９９短いスペーサースリーブ 101 長いスペーサースリーブ 103 ウエイブワッシャ 106 クッション 112 駆動軸（ロッド） 116 スタビライザレール 118 左右ベースブラケットリンク機構アッセンブリ 120 ロック機構 122 ロックピボット 124 リアフレームレール 126 ロックレバー 128 ロックアーム 130 ロックリンク 132 切欠き（ノッチ） 136 傾斜リンクアッセンブリ 138 Ｃ字状トグルリンク 140 接続リンク 141 ピボット 142 左右トグル機構 152 フレームボード 156 パンタグラフ 158 アングルブラケット 160 底部面 162 リアピボット 164 フロントピボット 166,168 ボードリンク 172 コネクタリンク 176 サポートリンク 180 リンク 182 センターピボット 186 ピボット 188 ドライブリンク 190 パワーリンク 192 スイングリング 194 ピボット 202 トグルレバー 206 フロントレッグ 208 トグルリンク 210 リアレッグ 212 開口部 214 バネ 215 アイボルト 216 ブラケット 217 チョウナット 219 第２ブラケット 240 ブラケット 242 ベースリンク 244 ピボット 246 ピボットポイント 248 曲げられたタブ 260 シートフレームブラケット 262 ブラケット 264 ナイロンインサート 266 インサートＡ，Ｂインクルーデッドアングル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレーム部を有するタイプの家具材に用
いられるシートユニットであって、該シートユニットが
上記フレーム部内に設けられて長手方向運動と回転角運
動が可能であるシートユニットにおいて、上記シートユニットが上記フレーム部内のベースに取付
けられたトラック手段を備え、上記シートユニットがシートアッセンブリを備え、該シ
ートアッセンブリがシート部材（座部）とシートバック
（背もたれ部）とスイングリンク手段（旋回・揺動リン
ク手段）とを有し、該スイングリンク手段が上記シート
バックとシート部材とを旋回可能に相互に連結するため
のものであり、これにより第１のリクライニングしてい
ない位置と、着座人によって上記シートバックに加えら
れる圧力に応じた第２のリクライニングした位置との間
のリクライニング運動が可能になり、上記シートユニットがキャリッジ手段を備え、該キャリ
ッジ手段が上記シートアッセンブリを支持し、後方の直
立位置と前方の傾斜位置との間で上記トラック手段上を
並進運動及び傾斜運動でき、上記シートユニットがロッキング手段を備え、該ロッキ
ング手段が上記キャリッジ手段が上記後方直立位置にあ
るとき、上記シートアッセンブリの上記第２のリクライ
ニングした位置に向かう運動を阻止し、これにより傾斜
及びリクライニング運動の間上記シートバックが実質的
に上記フレーム部内に格納され、上記シートユニットがレッグレストアッセンブリを備
え、該レッグレストアッセンブリが、上記キャリッジ手
段が上記後方直立位置にあるときの引き戻された位置
と、上記キャリッジ手段が上記前方傾斜位置にあるとき
の引き出された位置との間で上記キャリッジ手段と共に
運動ができるように支持され、上記シートユニットが駆動手段を備え、該駆動手段が上
記キャリッジ手段と上記レッグレストアッセンブリとを
接続し、上記駆動手段が、上記後方直立位置で上記キャ
リッジ手段をロックするためのロック位置と、上記前方
傾斜位置へ上記キャリッジ手段が動くことを可能にする
ための開放位置との間で運動可能であり、上記シートユニットが第１リンク手段を備え、該第１リ
ンク手段が上記ロック位置に上記駆動手段を開放可能に
ロックし、上記シートユニットが第２リンク手段を備え、該第２リ
ンク手段が上記駆動手段が上記開放位置にあるときに上
記シートアッセンブリを上記キャリッジ手段に対して傾
斜させるために、上記キャリッジ手段を上記駆動手段に
連結し、上記シートユニットが第３リンク手段を備え、該第３リ
ンク手段が上記レッグレストアッセンブリを上記駆動手
段に連結し、上記駆動手段が上記ロック位置にるあとき
に上記レッグレストアッセンブリを上記引き戻された位
置に保持し、上記駆動手段が上記開放位置にあるときに
上記レッグレストアッセンブリを上記引き出された位置
に向って駆動し、上記シートユニットが手動作動手段を備え、該作動手段
が上記駆動手段を上記開放位置へ動かすために上記第１
リンク手段を動かすことを特徴とするシートユニット。
【請求項２】上記シートアッセンブリを上記第１のリ
クライニングしていない位置に向って付勢するための付
勢手段をさらに備える請求項１記載のシートユニット。
【請求項３】上記トラック手段が後方から前方に下方
にわん曲しており、これによって上記キャリッジ手段と
上記着座人の重量が上記キャリッジ手段を上記前方傾斜
位置に向う方向に動かすように作用する前方向に向けら
れた力を発生する請求項１記載のシートユニット。
【請求項４】上記キャリッジ手段が剛性を有するキャ
リッジアッセンブリからなり、該キャリッジアッセンブ
リが上記トラック手段内をころがり運動するための車輪
手段を有していると共に上記キャリッジアッセンブリを
上記第２リンク手段に相互接続するピボットリンク手段
を有している請求項２記載のシートユニット。
【請求項５】上記駆動手段が横方向に延びる回転可能
な駆動軸を有し、上記手動作動手段が上記駆動軸に接続
されると上記駆動軸が所定の制限された角度で回転し上
記第１リンク手段を十分に動かして、上記第２及び第３
リンク手段の動作を可能ならしめる請求項４記載のシー
トユニット。
【請求項６】上記第２リンク手段が上記駆動軸と上記
キャリッジアッセンブリの上記ピボットリンク手段との
間に相互接続されたトグル式リンク機構からなり、これ
により上記駆動軸が回転すれば上記トグル式リンク機構
が動き、上記トグル式リンク機構が動くと上記駆動軸が
回転する請求項５記載のシートユニット。
【請求項７】上記トグル式リンク機構が、上記駆動軸
に接して回転するために取付けられた接続リンクと、第
１ピボット回りに旋回可能に該接続リンクに一端が接続
されたトグルリンクとを有し、上記トグルリンクの他端
が第２ピボット回りに旋回可能に上記キャリッジアッセ
ンブリの上記ピボットリンク手段に接続され、上記トグ
ル式リンク機構が上記第１ピボットが上記駆動軸により
決定される中心線の上方にあるときは、上記第１リンク
手段が上記キャリッジアッセンブリを上記後方直立位置
にロックするのを補助し、さらに、上記トグル式リンク
機構が上記第１ピボットが上記駆動軸の上記中心線の下
方にあるときには、上記前方傾斜位置に向かう運動に伴
い上記シートアッセンブリを上記キャリッジアッセンブ
リに傾斜させる請求項６記載のシートユニット。
【請求項８】上記レッグレストアッセンブリが、上記
駆動軸の回転が上記レッグレストアッセンブリを動か
し、上記レッグレストアッセンブリの動作が上記駆動軸
を回転させるように上記駆動軸に接続されるパンタグラ
フ状リンク機構手段を有し、上記第３リンク手段が上記
駆動軸に接続される第２トグルリンク機構を有し、上記
第２トグルリンク機構が、上記キャリッジアッセンブリ
が上記後方直立位置にロックされているときに上記レッ
グレストアッセンブリを上記引き戻された位置に保持す
るように構成され、上記第２トグルリンク機構が上記キ
ャリッジアッセンブリの開放に伴い上記レッグレストア
ッセンブリを上記持ち上げられた位置に向って前方に駆
動するように構成されている請求項６記載のシートユニ
ット。
【請求項９】上記第２トグルリンク機構がともに回転
するために上記駆動軸に取付けられたトグルレバーを有
したオーバーセンタ装置からなり、上記トグルレバーが
上記駆動軸の回りの下方にわん曲するＣ字状トグルリン
クの第１前脚部に旋回可能に取付けられ、該Ｃ字状トグ
ルリンクが第２後脚部を有し、上記オーバーセンタ装置
が上記トグルリンクの後方の上記キャリッジアッセンブ
リの一部と上記第２脚部との間に取付けられたバネ手段
を有し、これによって上記トグルレバーと上記トグルリ
ンクの上記前脚部との間の上記ピボット連結部が上記駆
動軸の下方に位置されたときに、上記バネ手段が駆動軸
に作用して上記レッグレストアッセンブリをその引き戻
された位置に向って付勢し、さらに上記トグルレバーと
上記トグルリンクの上記前脚部との間の上記ピボット連
結部が上記手動作動手段の回転を介して上記駆動軸の上
方で回転されるときは、上記バネ手段が上記レッグレス
トアッセンブリを引出位置まで前方向に駆動する請求項
８記載のシートユニット。
【請求項１０】上記シートユニットが上記シートアッ
センブリを上記キャリッジアッセンブリに相互接続する
ために、且つそれに対してリクライニング運動をすべく
上記シートアッセンブリを支持するために、上記シート
アッセンブリの対向隣接両側部に設けられたレール手段
をさらに備え、上記レール手段が上記横方向駆動軸と上
記手動作動手段とを支持し、上記手動作動手段が上記レ
ール手段の一方に旋回可能に取付けられたハンドルを有
し、該ハンドルが該ハンドルを上記駆動軸に接続するた
めのトランスファーリンク機構を有する請求項６記載の
シートユニット。
【請求項１１】上記レール手段が上記シート部材のサ
イドフレーム部材に形成されたスロットを通して横方向
に延びている支持シャフトを支持し、該支持シャフトが
上記シートアッセンブリがその前方傾斜位置及びリクラ
イニング位置に動かされるとき、上記キャリッジアッセ
ンブリと上記レッグレストアッセンブリとを支持し、上
記スロットがそれの独立したリクライニング運動に伴い
上記シート部材の並進運動を制限するために上記スイン
グリンク手段と共働するように構成されている請求項９
記載のシートユニット。
【請求項１２】上記前方傾斜位置に到達した際に上記
キャリッジアッセンブリのそれ以上の前方向への運動を
阻止するための停止手段をさらに備える請求項１０記載
のシートユニット。
【請求項１３】上記キャリッジアッセンブリの上記ト
ラック手段に対する上記前方傾斜位置へ向う運動は上記
駆動軸を回転させるように作用し、上記キャリッジアッ
センブリを上記後方直立位置に保持するために上記第１
リンク手段が上記駆動軸をロックするまで、上記レッグ
レストアッセンブリに加えられた後方への力が上記レッ
グレストアッセンブリを上記引込み位置に動かす作用を
するように、且つ上記キャリッジアッセンブリをその後
方直立位置に動かすために上記駆動軸を同時に回転させ
るように、上記レッグレストアッセンブリが上記駆動軸
に接続される請求項６記載のシートユニット。
【請求項１４】外側フレームを有する家具材に使用さ
れるリクライニングシートユニットにおいて、該シートユニットがシート（座部）とシートバック（背
もたれ部）とを有するシートアッセンブリを備え、該シートユニットが上記外側フレーム内に上記シートア
ッセンブリを支持するための支持手段を備え、上記支持手段が後方直立位置と前方傾斜位置との間で上
記外側フレームに対して上記シートアッセンブリを後か
すための並進運動手段を有し、上記支持手段が上記シー
トアッセンブリが上記前方傾斜位置にあるときに着座人
により上記シートバックに加えられる圧力に応じて第１
のリクライニングしていない位置と第２のリクライニン
グした位置との間で上記シートアッセンブリの上記支持
手段に対する独立したリクライニング運動を与えるスイ
ング手段を有し、上記支持手段が上記シートアッセンブリと上記着座人の
重量が上記シートアッセンブリを上記後方直立位置から
上記前方傾斜位置に向って動かすように作用する前方へ
の力を提供するように構成・配列され、上記シートユニットが開放可能な手段を備え、該開放可
能な手段が選択的に上記シートアッセンブリを上記後方
直立位置にロックしたり、上記シートアッセンブリをア
ンロック（解除）したりして上記前方傾斜の前方位置に
向う運動を可能にし、上記シートユニットが上記シートアッセンブリを上記後
方直立位置から上記前方傾斜位置へ動かすべく上記開放
可能な手段を開放するための手動作動手段を備え、これ
により上記シートアッセンブリが上記外側フレーム内で
ほぼ完全に傾斜運動及びリクライニング運動できること
を特徴とするシートユニット。
【請求項１５】上記シートアッセンブリを上記第１の
リクライニングしていない位置に向って付勢するための
付勢手段をさら備える請求項１４のシートユニット。
【請求項１６】上記シートアッセンブリが上記後方直
立位置にあるときには上記レッグレストアッセンブリが
引込まれた状態に保持されるように、且つ、上記シート
アッセンブリが上記前方傾斜位置にあるときには上記レ
ッグレストアッセンブリが引き出された状態に保持され
るように、上記支持手段に接続されて駆動されると共に
パンタグラフ状リンク機構手段を有するレッグレストア
ッセンブリをさらに備える請求項１４記載のシートユニ
ット。
【請求項１７】上記支持手段が上記外側フレームのベ
ース部に取付けられたトラック手段を有し、上記支持手
段がさらに上記シートアッセンブリを支持して上記後方
直立位置と上記前方傾斜位置との間で前記トラックを並
進運動及び傾斜運動できるようにするキャリッジ手段を
有する請求項１６記載のシートユニット。
【請求項１８】上記シートユニットが、上記シートア
ッセンブリを上記第１のリクライニングしていない位置
に向って付勢するための付勢手段を更に備えると共に、
上記キャリッジ手段が上記後方直立位置に保持されてい
るときには壁間隙ゼロでリクライニングし傾斜するシー
トアッセンブリを形成すべく、上記シートバックの後方
へのリクライニング運動が完全に上記外側フレーム内に
収まるように上記シートアッセンブリの上記第２のリク
ライニングした位置への運動を阻止するためのロック手
段をさらに備えている請求項１７記載のシートユニッ
ト。
【請求項１９】上記シートユニットが上記キャリッジ
手段と上記レッグレストアッセンブリとを相互連結する
ための駆動手段をさらに備え、該駆動手段が上記キャリ
ッジ手段を上記後方直立位置に保持するための第１ロッ
ク位置と、上記前方傾斜位置への運動のための上記キャ
リッジ手段と上記引出された状態への運動のための上記
レッグレストアッセンブリとを同時に開放する第２の開
放位置との間で動くことができ、上記開放可能な手段が
上記第１リンク機構手段を上記開放位置に動かすよう上
記手動作動手段が作動されるまで上記駆動手段を上記第
１ロツク位置に開放可能にロックするために上記駆動手
段に付随する第１リンク機構を有する請求項１８記載の
シートユニット。
【請求項２０】上記シートユニットが上記駆動軸が上
記開放位置にあるときには上記シートアッセンブリを上
記キャリッジ手段に対して傾斜させるために上記キャリ
ッジ手段を上記駆動手段に連結するための第２リンク手
段をさらに備えると共に、上記駆動手段が上記ロック位
置にあるときは上記レッグレストアッセンブリを上記引
込み位置に保持し、上記駆動手段が上記開放位置にある
ときは上記レッグレストアッセンブリを上記引出し位置
に向って駆動するために上記レッグレストアッセンブリ
を上記駆動手段に連結する第３リンク手段をさらに備え
る請求項１９記載のシートユニット。
【請求項２１】上記駆動軸の回転が上記第１トグルリ
ンク機構を作動させると共に上記第１トグル機構の運動
が上記駆動軸を回転させるように、上記トグルリンク機
構が上記駆動軸と上記キャリッジ手段との間に接続され
るようにすべく、上記第２リンク機構手段がトグルリン
ク機構を有し且つ上記駆動手段が上記シートアッセンブ
リに支持される回転可能な横方向の駆動軸を有し、また
上記手動作動手段が、上記駆動手段を開放するように上
記第１リンク手段を動かすために着座人が上記駆動軸を
所定の角度だけ回転できるようにすべく、上記駆動軸に
接続される請求項２０記載のシートユニット、
【請求項２２】上記第３リンク手段が、上記駆動手段
が上記ロック位置にあるときには上記レッグレストアッ
センブリを上記引込み状態に保持するためにまた上記駆
動手段が上記開放された位置に動かれるときには上記レ
ッグレストアッセンブリを上記引出位置に向って駆動す
るために、上記レッグレストアッセンブリと上記駆動軸
とを連結する請求項２１記載のシートユニット。
【請求項２３】上記第２トグルリンク機構がともに回
転するために上記駆動軸に取付けられたトグルレバーを
有するオーバーセンタ装置からなり、上記トグルレバー
が上記駆動軸の回り且つ下方でわん曲するＣ字状のトグ
ルリンクの第１の前脚部に旋回可能に取付けられ、該Ｃ
字状のトグルリンクが第２の後脚部を有し、上記オーバ
ーセンタ装置が上記トグルリンクの後方の上記キャリッ
ジアッセンブリの一部と上記第２脚部との間に取付けら
れたバネ手段を有し、これによって上記トグルリンクの
上記前脚部と上記トグルレバーとの間の上記ピボット接
続部が上記駆動軸の下方に位置されたとき、上記バネ手
段が上記駆動軸に作用して上記レッグレストアッセンブ
リをその引き戻し位置に向って付勢し、上記手動作動手
段の回転を介して上記トグルリンクの上記前脚部と上記
トグルレバーとの間の上記ピボット接続部が上記駆動軸
の上方に回転したときは、上記バネ手段がレッグレスト
アッセンブリを引出し位置に向って駆動する請求項２２
記載のシートユニット。
【請求項２４】上記シートユニットが上記シートアッ
センブリを上記キャリッジアッセンブリに相互接続する
ために且つそれに対するリクライニング運動のため上記
シートアッセンブリを支持するために上記シートアッセ
ンブリの対向隣接側面に設けられたレール手段をさらに
備え、上記レール手段が上記横駆動軸と上記手動作動手
段とを支持し、上記手動作動手段が上記レール手段の一
方に旋回可能に取付けられるハンドルを有し、該ハンド
ルが該ハンドルを上記駆動軸に接続するトランスファー
リンク機構を有する請求項２３記載のシートユニット。
【請求項２５】上記レール手段が上記シート部材のサ
イドフレーム部材に形成されたスロットを通って延びる
横方向支持シャフトを支持し、上記支持シャフトが上記
シートアッセンブリがその前方傾斜位置及びリクライニ
ングした位置に動かされたときは上記キャリッジアッセ
ンブリとレッグレストアッセンブリとを支持し、上記ス
ロットがその独立したリクライニング運動に伴い上記シ
ート部材の並進運動を制限するために上記スイング手段
と共働するように構成された請求項２４記載のシートユ
ニット。
【請求項２６】上記トラック手段に対する上記キャリ
ッジアッセンブリの運動が上記駆動軸を回転させ、上記
キャリッジアッセンブリの前方への運動が上記駆動軸を
回転させて上記レッグレストアッセンブリを持ち上げる
ように上記レッグレストアッセンブリが上記駆動軸に接
続され、また上記レッグレストアッセンブリに加えられ
る後方への力がそれを上記引込位置へ動かすように作用
し、これに対応して上記第１リンク機構手段が上記駆動
軸を上記第１ロック位置にロックするまで上記キャリッ
ジアッセンブリをその後方直立位置に動かすために上記
駆動軸が回転される請求項２５記載シートユニット。