JPH06191372A - インフレータ - Google Patents

インフレータ

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JPH06191372A
JPH06191372A JP26378593A JP26378593A JPH06191372A JP H06191372 A JPH06191372 A JP H06191372A JP 26378593 A JP26378593 A JP 26378593A JP 26378593 A JP26378593 A JP 26378593A JP H06191372 A JPH06191372 A JP H06191372A
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gas
rupture
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
    • B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/1624—Destructible or deformable element controlled
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    • Y10T137/1647—Explosive actuation

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌衝突時に破壊ディスクを積極的に破壊し
エアバックへのガスの供給を一層確実に行うことができ
る安全性の高いインフレータを提供すること。 【構成】 インフレータ１０はエアバックの中に入るガ
スの流れを阻止するように配置した破壊ディスク５２と
この破壊ディスクを破壊するために引込位置から伸長位
置へ移動し得るピストン１３２とを含む。このピストン
は破壊ディスク５２を突き破る中央の第１の部分１５５
とこの第１の部分が破壊ディスクを破壊した後、破壊デ
ィスクの一部を切欠する第２の部分１９４とを有する。
ピストンの第２の部分１９４が破壊ディスクの一部を切
欠した後、この破壊ディスクの切欠部１９６はピストン
とインフレータのホルダ８６との間にクランプされる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグの如き車輌
乗員拘束装置を膨張するのに用いるインフレータに関す
る。
【０００２】
【従来技術】典型的なエアバッグのインフレータ（膨張
器）は、破裂可能な破壊ディスクを含み、この破壊ディ
スクは、破壊したときにガスを収容したコンテナからエ
アバッグへガスを流してそのエアバッグを膨張させる。
この破壊ディスクは車輌の衝突に応答して破壊する。破
壊ないしは破裂可能な破壊ディスクを含む公知のインフ
レータにおいて、破壊ディスクが破壊されたときに生ず
る開口はエアバッグに入るガスの流量を決定する因子に
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、重要なこと
は、所定範囲の有効な面積を有する開口を形成するため
に、破壊ディスクを有効に破壊せしめることである。
【０００４】本発明の目的は、従来のインフレータにお
ける場合よりも破壊ディスクを一層効率良く破壊できる
ようにしたインフレータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では次の如き構成を有することを特徴とす
る。
【０００６】即ち、車輌乗員拘束装置を膨張するインフ
レータは、上述の車輌乗員拘束装置を膨張させるガス源
と車輌乗員拘束装置の中に入るガス流を遮断するように
配置された破壊ディスクとこの破壊ディスクを破壊ある
いは破裂せしめるピストンとを備える。このピストン
は、後退即ち引込んだ引込位置から破壊ディスクを破裂
（突き刺す）せしめる伸張位置へ移動可能である。
【０００７】このピストンは、（i）破壊ディスクを破
壊即ち突き刺す中央の第１の部分と、（ii）該第１の部
分が破壊ディスクを突き刺した後破壊ディスクの一部を
切欠する第２の部分とを含んでいる。このピストンの第
２の部分によって切欠された破壊ディスクの部分は環状
の形状を有する。この破壊ディスクの環状の切欠部はピ
ストンとインフレータのハウジング部分との間にクラン
プされる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。
【０００９】図１を参照すると、本発明に係るインフレ
ータ１０が示してあり、このインフレータはエアバッグ
の如き車輌乗員拘束装置を膨張させる。このインフレー
タ１０は略円筒のコンテナ１２と略円筒のディフューザ
１４とマニホルドアセンブリ１６とを含む。このマニホ
ルドアセンブリ１６はコンテナ１２の一端に衝合即ち突
き合わせ溶接１８によって固定され、コンテナから車輌
方向に突出している。ディフューザ１４は直径がコンテ
ナ１２より大きくコンテナとマニホルドアセンブリ１６
との両方を囲むように取付けられている。このディフュ
ーザ１４は、又、実質的に、マニホルドアセンブリ１６
の全長およびコンテナ１２の長さの有効部分に亘つて延
びている。
【００１０】コンテナ１２は略円筒の室２２を形成して
いる。この室は、図示しないガス源から端キャップ２４
を通してこの室の中に導入される加圧ガスで満されてい
る。端キャップ２４は、マニホルドアセンブリ１６とは
反対のコンテナ１２の端部の開口を貫通し、衝合溶接２
６によってコンテナ１２に接続されている。この端キャ
ップ２４は図示しない通路を含み、この通路を通してガ
スが室２２の中に導入される。室２２が所望の圧力のガ
スで満されると、通路が閉じられる。この端キャップ２
４は、又、通常の圧力スイッチ（図示せず）を含み、こ
の圧力スイッチは、室２２の圧力が設定圧以下に下がっ
たとき車輌の乗員に警告するように室２２内のガス圧を
監視することができる。
【００１１】収容されたガスは、好ましくは、アルゴン
である。このアルゴンガスは、好ましくは、約２，００
０〜３，５００ｐｓｉの圧力でコンテナ１２内に収容
（充填）される。しかし、コンテナ１２には異なる圧力
の他のガスを収容することができる。例えば、コンテナ
１２は空気又は窒素を収容することができる。
【００１２】コンテナ１２は室２２を形成する略円筒の
一体のスチール（鋼）壁２８を含む。この一体のスチー
ル壁２８は、長さが約２３０ミリメータ、外径が約５９
ミリメータ、厚さが約２．５ミリメータの寸法を有す
る。理解すべきことは、このスチール壁の上述の寸法が
例示のためにだけ述べられたことである。インフレータ
１０が上述の説明から実質的に異なる寸法および材料の
構造にすることができることに留意されたい。
【００１３】ディフューザ１４はコンテナ１２の外側に
取付けられている。このディフューザ１４は円筒のディ
フューザ管３２を含み、このディフューザ管は、一端に
環状の半径方向内方に延びるリップ（唇部）３４を有す
る。このリップ３４は、スチール壁２８の円筒状外側面
に密接している。端キャップ３６がこのリップ３４とは
反対側のディフューザ管３２の端部に溶接されている。
この端キャップ３６はマニホルドアセンブリ１６の外端
部に接続される。取付スタッド３８が端キャップ３６に
隣接してディフューザ管３２に接続されている。この取
付スタッド３８は、インフレータ１０を反応缶又は反動
缶（リアクションキャン）に取付れるように用いられ
る。尚、この反応缶は車輌の所望位置に取付けられる。
【００１４】マニホルドアセンブリ１６は、端キャップ
２４とは反対側のコンテナの端部で、コンテナのスチー
ル壁２８を貫通している。マニホルドアセンブリ１６の
コンテナ１２内の部分は点火材料即ち、点火可能な燃焼
材料４２を支持している。図１に示された本発明の実施
例において、点火材料４２はブースタ（点火促進）材料
（装薬）４４と燃焼材料体４６とを含む。マニホルドア
センブリ１６のコンテナ１２の外側の部分はエアバッグ
にガスを指向する指向手段例えばアクチュエータアセン
ブリ４８を支持している。このアクチュエータアセンブ
リ４８とブースタ装薬４４との間にはコンテナ１２をシ
ールする金属の破壊ディスク５２が配置されている。
【００１５】突然の車輌減速が検出されると、アクチュ
エータアセンブリ４８が起動されて室２２から収容ガス
を解放すると共にブースタ装薬４４と燃焼材料体４６と
に点火する。起動時、アクチュエータアセンブリ４８は
金属の破壊ディスク５２を破裂せしめて収容ガスを室２
２からエアバッグに向って排出する。その後、アクチュ
エータアセンブリ４８はブースタ装薬４４に点火し、次
いで、この点火されたブースタ装薬は燃焼材料体４６を
点火する。燃焼材料体４６が燃焼すると、室２２内のガ
スが加熱されると共にこのガスに燃焼材料体４６の燃焼
によって作られた熱ガスが加えられ、これによってガス
圧が増大する。
【００１６】破壊ディスク５２の破壊時、ガスが室２２
からマニホルドアセンブリ１６を通して流れる。このガ
スは、マニホルドアセンブリ１６から、ディフューザ１
４とマニホルドアセンブリおよびコンテナ１２の外壁と
によって形成された室５４の中に流れる。ディフューザ
１４は開口５６を有し、この開口を通してガスがエアバ
ッグに向けられる。
【００１７】マニホルドアセンブリ 以下、マニホルドアセンブリについて述べる。
【００１８】このマニホルドアセンブリ１６（図２）
は、略円筒の金属のマニホルプラグ５８を含み、このマ
ニホルドプラグは一部がコンテナ１２の外側に配置され
ている。このマニホルドプラグ５８は中空であり、略円
筒状の内部キャビティ６０を有する。このマニホルドプ
ラグ５８の円筒状側壁６４には円形の出口開口６２が円
周方向に並べて配置されている。このマニホルドプラグ
５８の一端は、コンテナ１２の外方からコンテナの壁２
８を通してコンテナ内に挿入され、この状態で溶接部１
８で示す如く、コンテナの壁２８に衝合溶接される。
【００１９】破壊ディスク５２はマニホルドプラグ５８
の端部に形成された円形開口６６を横切って延びるよう
に配置され、この円形開口はコンテナ１２の内部に存在
する。この破壊ディスク５２は、マニホルドプラグ５８
に固定されてこの破壊ディスクがアクチュエータアセン
ブリ４８によって破壊されるまで室２２からのガスの流
れを遮断する。破壊ディスク５２は円形のドーム状又は
たる状の中央部７０を有する。
【００２０】マニホルドプラグ５８の外端は円形の端壁
８２によって閉じられている（図２）。アクチュエータ
アセンブリ４８はこの端壁８２に取付けられている。端
壁８２は、アクチュエータアセンブリ４８を、その長手
方向中心軸線がマニホルドプラグのキャビティ６０、円
形開口６６および破壊ディスク５２の中心軸線と一致し
た状態で支持する。アクチュエータアセンブリ４８の直
径および長さはキャビティ６０の径および長さより著し
く小さく、ガスは、破壊ディスク５２が破壊したときに
室２２からキャビティ６０を通って開口６２へ流れるこ
とができる。
【００２１】マニホルドアセンブリ１６は、又、中空の
円筒状の金属ホルダ８６を含み、このホルダはマニホル
ドプラグ５８と同心であってコンテナ１２内に配置され
ている。このホルド８６は破壊ディスク５２、従って、
マニホルドプラグ５８の内端にタングステンイナートガ
ス（ＴＩＧ）溶接される。破壊ディスク５２はマニホル
ドプラグ５８の内端とホルダ８６の外端との間に延びる
平坦な環状のリム部８８を有する。マニホルドプラグ５
８、ホルダ８６および破壊ディスク５２のリム部８８は
全て互いにタングステンイナートガス溶接されて単一の
マニホルドアセンブリ１６を形成するようにしている。
【００２２】複数の円形の入口開口９２（図２）がホル
ダ８６の側壁９４に円形に配置されている。これら入口
開口９２は室２２とホルダ８６の略円筒状のキャビティ
９６との間を流通させる。破壊ディスク５２は、これが
アクチュエータアセンブリ４８によって破壊されるまで
キャビティ９６からマニホルドプラグ５８の中に入る流
体の流れを阻止する。
【００２３】ブースタ装薬４４（図１）は破壊ディスク
５２とは反対側のホルダ８６の端部に形成された円筒状
の室９８内に配置されている。アクチュエータアセンブ
リ４８の作動前に、この室９８は、略円筒状の開口１０
２を介して室９６と流通状態に接続される。室９８と開
口１０２とは破壊ディスク５２とアクチュエータアセン
ブリ４８とに同心である。開口１０２が略円筒状の形状
を有するが、この開口は、キャビティ９６に隣接する幅
広い端部から僅かに内方に延びるテーパーを有する。
【００２４】点火材料 以下、点火可能な材料即ち点火材料について述べる。
【００２５】上述したように、点火材料４２は、互いに
同心状態に配置されたブースタ装薬４４と燃焼材料体４
６とを含む（図１）。このブースタ装薬４４は燃焼材料
体に点火するために容易に点火し得る。このブースタ装
薬４４は室９８内にしっかり保持されると共に燃焼材料
の薄いカバーによって包まれている。このカバーはブー
スタ装薬の燃焼時に破壊される。ブースタ装薬４４を形
成する点火材料は、好ましくは、硝酸カリウムホウ素
（ＢＫＮＯ3）であるが、所望なら異なる材料にするこ
とができる。
【００２６】アクチュエータアセンブリ４８の作動時、
ブースタ装薬４４はホルダ８６の中央開口１０２を通し
て点火される。このブースタ装薬４４は比較的高い温度
で迅速に燃焼して燃焼材料体４６の燃焼を開始するため
の熱と火炎とを発生する。
【００２７】燃焼材料体４６は略円筒状の金属のハウジ
ング１０６によって包囲されている。このハウジングの
一端は、ホルダ８６に隣接して配置され且つ内周面にね
じが設けられている。このハウジングのねじにはホルダ
８６の外周面に設けられたねじが螺合されてハウジング
をホルダの内端に取付けるようにしている。ハウジング
１０６は室９８とホルダ８６のブースタ装薬４４とに同
心である。
【００２８】燃焼材料体４６はハウジング１０６内の円
筒状の室１０８に配置されている（図１）。この燃焼材
料体４６は、横断面が３つの突出部を有する形状を備え
ている。これら突出部は燃焼材料体の軸方向長さに亘っ
て延びている。燃焼材料体４６の夫々の突出部を通し
て、真直ぐな円筒状の通路（図示せず）が互いに平行で
軸方向に延びている。これら突出部は、ハウジング１０
６の円筒状の内側面１１２（図１）と密嵌して燃焼材料
体４６を室１０８内にしっかり支持する。
【００２９】内部通路を有する燃焼材料体４６を設ける
ことによって、燃焼材料体４６はゆっくり徐々に燃焼す
る特性を有する。特に、燃焼材料体４６が燃焼する際、
熱とガスの発生率が僅かに増大していく。これは、燃焼
材料体４６が燃焼する際に、燃焼している燃焼材料体の
全面積が僅かに増大していくためである。燃焼材料体４
６の外側面積は減少していくが、通路の面積は増大す
る。この燃焼材料体４６は、所望なら異なる燃焼特性を
有するように構成することができる。
【００３０】ハウジング１６は、マニホルドアセンブリ
１６（図１）とは反対側の端部が円形のオリフイス１１
６を除いて実質的に閉じられている。このオリフイス１
１６はハウジングの室１０８および燃焼材料体４６と同
芯に配置されている。このハウジング内の室１０８はオ
リフイス１１６によってコンテナ１２の室２２と流通状
態に接続されている（図１）。このオリフイス１１６
は、室２２内に収容されたガスが燃焼材料体４６の周り
で室１０８の中に流入できるように絶えず開いている。
【００３１】燃焼材料体４６とオリフイス１１６との間
には平坦なバッフル板１１８（図１）、円形のスクリー
ン１２２および平坦な円形のオリフイス板１２０が配置
されている。このオリフイス板１２０を通して図示しな
いオリフイスが設けられている。燃焼材料体４６の燃焼
中、この燃焼材料体からの燃焼物の流れはバッフル板１
１８に当る。このバッフル板１１８はハウジング１０６
内に燃焼物の曲りくねった通路を形成し、従って、幾ら
かの粒子がハウジング内にトラップされる。燃焼物は、
バッフル板１１８を通過した後、スクリーン１２２（図
１）、オリフイス板１２０およびハウジングのオリフイ
ス１１６を通って室２２の中に流れる。又、燃焼材料体
４６の燃焼中、火炎がオリフイス板１２０およびオリフ
イス１１６を通して室２２の中に導かれる。
【００３２】燃焼材料体４６の初期の燃焼中、オリフイ
ス板１２０の比較的小さな開口面積は、ハウジングの室
１０８からの燃焼物の流れを制限する。これは、燃焼材
料体４６を形成する材料の燃焼を促進するように室１０
８内の圧力と温度とを増大せしめる。
【００３３】燃焼材料体４６は、幾つかの異なる成分に
することができるが、本発明の一つの特定の実施例では
次の構成要素（成分）にすることができる。
【００３４】 重量％ 成 分 ７３％ 過塩素酸カリウム ８．７％ ジオクチル・アジペイト ６．６％ ポリビニール・クロリド ０．０５％ カーボンブラック ０．１５％ 安定化剤（ホウ素，クロム） １１．５％ 硝酸カリウム 燃焼材料体４６は、又、異なる寸法および形状にするこ
とができる。この実施例では、燃焼材料体４６の寸法と
形状とは本願の出願人に譲渡されている“インフレータ
アセンブリ”と題する米国特許第５，１３１，６８０号
に開示されているものと同じである。
【００３５】バッフル板１１８、スクリーン１２２およ
びオリフイス板１２０の構造は、又、上述の米国特許第
５，１３１，６８０号に開示されているものと同じであ
る。
【００３６】アクチュエータアセンブリ 次に、アクチュエータアセンブリについて述べる。
【００３７】このアクチュエータアセンブリ４８（図
２）は破壊ディスク５２を破壊せしめると共にブースタ
装薬４４を点火するために作動し得る。このアクチュエ
ータアセンブリ４８は円筒のハウジング１２８を含み、
このハウジング内にはピストン１３２とピストンの駆動
手段、例えば点火可能な材料から成る発火装薬１３４と
が同芯に配置されている。ハウジング１２８は、略円筒
の金属の外側ハウジング部材１３６と円筒のケーシング
１３８と内側ハウジング部材１４０とを含む。外側ハウ
ジング部材１３６は、マニホルドプラグ５８の端壁８２
に取付けられると共に破壊ディスク５２、ブースタ装薬
４４および燃焼材料体４６と同芯に配置されている。ケ
ーシング１３８は外側ハウジング部材１３６内に配置さ
れると共に内側ハウジング部材１４０の周りに延びてい
る。このケーシング１３８は内側ハウジング部材１４０
を外側ハウジング部材１３６から電気的に絶縁する。図
示するように、ケーシング１３８はグラスファイバ補強
ナイロンから形成されている。しかし、このケーシング
を他の種々の樹脂から作ることができる。
【００３８】内側ハウジング部材１４０は、シリンダ室
１４４を形成し、ピストン１３２と発火装薬１３４とは
このシリンダ室内に配置される。内側ハウジング部材１
４０は環状の端フランジ１４６を有し、この端フランジ
にはシリンダ室１４４に延びる円形の開口１４８が形成
されている。ピストン１３２は単一の金属片から形成さ
れると共に円筒のヘッド端部１５２を有する。このヘッ
ド端部から小径の円筒状のピストンロッド１５４が軸方
向に延びている。円筒状の中央通路１５６がピストン１
３２のヘッド端部１５２とピストンロッド１５４とに同
芯であり且つこれらヘッド端部とピストンロッドとを通
して延びている。
【００３９】ピストンロッド１５４は、開口１４８を貫
通しているその外側中央端部１６４に鋭いチップ１５５
を有する。このピストンロッド１５４は、又、その中央
端部１６４から半径方向外方に延びる環状のフランジ部
１９０を有する。この環状のフランジ部１９０は、その
外縁１９２で軸方向に延びる環状の鋭いチップ１９４を
有する。
【００４０】環状の０−リング１６８がピストン１３２
のヘッド端部１５２に配置されると共に内側ハウジング
部材１４０の円筒状内側面１７０に係合してこの内側面
をシール（密封）する。ヘッド端部１５２と０−リング
１６８とは、共に、シリンダ室１４４を、ロッド端部１
７４とヘッド端部１７６とに分割するように協働する。
【００４１】発火装薬１３４はシリンダ室１４４のヘッ
ド端部１７６内に配置される。導火管１７７が発火装薬
１３４に隣接して配置される。２つの電導性のピン１８
０，１８２が導火管１７７に接続される。これらピン
は、ケーシング１３８と壁８２に隣接する外側ハウジン
グ部材１３６の端部の開口とを通して延びている。これ
らピン１８０，１８２は導火管１７７を起動するための
電流の通路を形成する。
【００４２】発火装薬１３４は多くの異なる成分にする
ことができるが、本発明の一つの特定の実施例では次の
構成要素（成分）にすることができる。
【００４３】 重量％ 成 分 ７２％ 硝酸カリウム ホウ素 １４％ 水素化チタン １４％ 過塩素酸カリウム作 用 次に、本発明の作用は以下の通りである。
【００４４】車輌が突然減速すると、公知の構造の減速
センサ（図示せず）が電気回路を閉成して電流をアクチ
ュエータアセンブリ４８のピン１８０，１８２に流す。
これらピンに伝えられた電流は導火管１７７に発火装薬
１３４を点火せしめるようにする。
【００４５】発火装薬１３４の燃焼によって発生した熱
い燃焼物はピストン１３２のヘッド端部１５２を押圧し
てピストンをシリンダ室１４４内で図２に示す位置から
図３に示す位置へ移動せしめる。
【００４６】ピストン１３２が図２の位置から図３の位
置へ移動する際、ピストンロッド１５４が円形の開口１
４８を通して移動する。そして、ピストン１３２のピス
トンロッド１５４の外側中央端部１６４の鋭いチップ１
５５が破壊ディスク５２の中央部又はその近くを打撃す
る。ピストンロッド１５４の鋭いチップ１５５によって
破壊ディスク５２に対して加えられる力は破壊ディスク
５２を破壊、より詳細には突き刺して破裂せしめる。
【００４７】次いで、ピストン１３２は図３に示す位置
から図４に示す位置へ移動し続ける。ピストン１３２が
図３に示す位置から図４に示す位置へ移動するとき、フ
ランジ部１９０の外縁１９２の環状の鋭いチップ１９４
が破壊ディスク５２の一部１９６（図４）を切欠せしめ
て破壊ディスク５２に開口を形成する。明らかなよう
に、チップ１９４の直径が破壊ディスク５２に形成され
る開口８０の直径即ちガスの有効流量面積を定めること
になる。破壊ディスク５２の切欠部１９６は略円形の形
状を有すると共に、図３に示すように、ピストンロッド
１５４の環状のフランジ部１９０とピストンロッド１５
４の外側中央端部１６４とに装着する。
【００４８】ピストン１３２は図４に示す位置から図５
に示す位置へ移動し続ける。ピストン１３２が図４に示
す位置から図５に示す位置に移動する際、破壊ディスク
５２の切欠部１９６はピストンロッド１５４によって坦
持される。破壊ディスク５２の切欠部１９６は、この切
欠部１９６がホルダ８６と環状のフランジ部１９０との
間にクランプされる迄ピストンロッド１５４によって坦
持される。
【００４９】ピストン１３２が図２の位置から図５の位
置へ移動するにつれて破壊ディスク５２が破壊したと
き、コンテナの室２２内のガスはこの室からマニホルド
入口開口９２を通してホルダ９４の室９６へ流れる。次
いで、このガスはピストン１３２のピストンロッド１５
４の周りで破壊ディスク５２に形成された開口８０を通
してマニホルドプラグ５８のキャビティ６０の中に流れ
る。次いで、このキャビティからガスは開口６２を通し
てディフューザの室５４の中に流れる。そしてガスは、
この室５４から開口５６（図１）を通してエアバッグへ
流れる。
【００５０】ピストン１３２は、発火装薬１３４の燃焼
から生ずる燃焼物によって軸方向に移動する。ピストン
ロッド１５４の外側中央端部１６４は、ホルダ８６の開
口１０２の中に移動し、このためピストンロッドとホル
ダとは伸縮自在な入れ子式の接続状態になる。発火装薬
１３４の燃焼から生ずる熱い燃焼物はピストンの通路１
５６を通してホルダ８６の開口１０２の中に導かれる。
この熱い燃焼物は、図３で見て左方向に流れてブースタ
装薬４４の端部に接触してこのブースタ装薬を点火す
る。
【００５１】このブースタ装薬の点火時、このブースタ
装薬は比較的高温で燃焼して熱と火炎とを発生し、これ
ら熱と火炎とは燃焼材料体４６に向けられる。これらブ
ースタ装薬からの熱と火炎とは燃焼材料体４６を点火す
るのに有効である。
【００５２】燃焼材料体４６が燃焼し始めると、熱い燃
焼物と火炎とがバッフル板１１８（図１）の周りに流
れ、スクリーン１２２、オリフイス板１２０およびオリ
フイス１１６を通ってガスを収容する室２２の中に流れ
る。燃焼材料体４６を燃焼中、室１０８内の温度は約２
２００℃（４，０００゜Ｆ）に達する。この比較的高い
温度によって熱い燃焼物と火炎とがオリフイス板１２０
を部分的に充分に溶融してこのオリフイス板のオリフイ
スの直径をオリフイス１１６と同じ直径に増大せしめる
ことができる。
【００５３】これら火炎と熱い燃焼物とは室２２内のガ
スを加熱する。又、燃焼材料体４６の燃焼によって発生
したガスは室２２内の収容ガスを補充する。室２２内の
ガスが加熱されると、室内の流体圧が増大する。これ
は、マニホルドアセンブリ１６を通ってディフューザ１
４へ、又、このディフューザから乗員拘束装置（エアバ
ッグ）に入るガスの流量を増大することになる。
【００５４】本発明の一つの特定の実施例において、ア
クチュエータアセンブリ４８の作動前に、室２２内の流
体圧は約３，０００ｐｉｓであった。ピストン１３２が
図２の位置から図３の位置に移動して破壊ディスク５２
が破裂すると、室２２からの非加熱ガス流はコンテナ１
２内の流体圧を約２，５００ｐｓｉに減少せしめた。ブ
ースタ装薬４４を点火して燃焼材料体４６を燃焼する
と、室２２内のガスがこの室内の圧力を約６，０００ｐ
ｓｉの圧力に増圧するように加熱される。従って、燃焼
材料体４６を形成する材料の燃焼は、たとえガスの一部
が室から解放されたとしても室２２内の流体圧を、その
元の圧力から実質的に増大せしめるのに充分であった。
これは、乗員拘束装置（エアバッグ）を膨張するための
比較的大きなガス流を生じさせることになった。
【００５５】ピストン１３２は図２の位置から図５の位
置へ迅速に移動する。このピストンが図５の位置に達し
たとき、ピストンは図２の位置に向ってリバウンドバッ
ク（はね返えり）する傾向がある。これを防ぐために、
開口１０２はブースタ装薬４４に向う方向に収れんする
僅かに軸方向に延びるテーパを有する。ピストンロッド
１５４の外端部１６４が開口１０２の中に移動すると、
この開口１０２を形成する軸方向のテーパ面はピストン
ロッド１５４の外端部１６４に係合してピストンが更に
軸方向に移動するのを阻止する。従って、たとえ、ピス
トン１３２のヘッド端部１５２がアクチュエータアセン
ブリ４８の内側ハウジング部材１４０の端フランジ１４
６から間隔をあけて配置されていてもピストン１３２
は、開口１０２の周りの軸方向にテーパを有する側壁面
によって更に右方向（図５で見て）の移動を阻止され
る。更に、軸方向にテーパを有する側壁面は、ピストン
ロッド１５４の外側中央端部１６４を把持してピストン
ロッド１３２を図５の位置にしっかり保持する。
【００５６】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、車輌の衝
突時、ピストンによって破壊ディスクを積極的に破壊す
るようにしたのでエアバックへのガスの供給をより確実
に行うことができるという実益がある。
【００５７】尚、本発明は、ブースタ装薬４４を含むイ
ンフレータ１０について述べられたが、任意のブースタ
装薬を含まない他の型式のインフレータに実施すること
ができ、又、破壊可能な破壊ディスク又は任意の型式の
破壊可能なダイヤフラムを含む任意のインフレータに実
施することもできる。更に、本発明は上述の実施例に限
定されるものでない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインフレータの断面図。
【図２】アクチュエータアセンブリを不作動状態で示す
図１のインフレータの一部拡大断面図。
【図３】アクチュエータアセンブリを第一の作動状態で
示す図２と同様の図。
【図４】アクチュエータアセンブリを第二の作動状態で
示す図２と同様の図。
【図５】アクチュエータアセンブリを第三の作動状態で
示す図２と同様の図。
【符号の説明】
１０：インフレータ、 １２：コンテ
ナ、１４：ディフューザ、 １６：マニ
ホルドアセンブリ、４８：アクチュエータアセンブリ、
５２：破壊ディスク、１３２：ピストン、
１５５：第１の部分、１９４：第２の部分。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輌乗員拘束装置を膨張させるためのイ
    ンフレータであって、前記車輌乗員拘束装置を膨張する
    ガス源と、車輌乗員拘束装置の中にガスを指向するガス
    指向手段と、該ガス指向手段を通るガス流を遮断するよ
    うに配置された破壊ディスクと、該破壊ディスクを破裂
    せしめるように第１の位置から第２の位置へ移動可能な
    ピストンと、該ピストンをその第１の位置から第２の位
    置へ移動する駆動手段とを備え、前記ピストンは（i）
    前記破壊ディスクを破裂せさる中央の第１の部分と、
    （ii）該第１の部分が破壊ディスクを破裂せしめた後
    に、該破壊ディスクの一部を切欠く第２の部分とを含ん
    でいるインフレータ。
  2. 【請求項２】 前記第１の位置が前記ピストンの引込位
    置であり、前記第２の位置が前記ピストンの伸長位置で
    ある請求項１記載のインフレータ。
  3. 【請求項３】 前記ピストンの第１の部分は前記破壊デ
    ィスクの中央部で該破壊ディスクを破壊せしめ、前記ピ
    ストンの第２の部分は前記破壊ディスクの中央部の周り
    で破壊ディスクを切欠する請求項１記載のインフレー
    タ。
  4. 【請求項４】 前記駆動手段は点火可能な材料を収容す
    る点火アセンブリを含む請求項１記載のインフレータ。
  5. 【請求項５】 前記ピストンは、該ピストンの第２の部
    分が前記破壊ディスクの一部を切欠いた後に該ピストン
    が移動する際、破壊ディスクの前記切欠部を担持する支
    持手段を含む請求項１記載のインフレータ。
  6. 【請求項６】 前記破壊ディスクの切欠部をピストンに
    よってクランプするクランプ手段を含む請求項５記載の
    インフレータ。
  7. 【請求項７】 膨張可能な車輌乗員拘束装置を膨張する
    インフレータであって、加圧ガスを収容するコンテナ手
    段と該コンテナ手段から車輌乗員拘束装置の中にガスを
    指向する指向手段と、ピストンと、該ピストンを駆動す
    る駆動手段と、点火可能な材料とを具備し、前記コンテ
    ナ手段は前記指向手段を通るガスの流れを遮断するよう
    に配置された破壊ディスクを含み、前記ピストンは前記
    指向手段からのガスを解放してガスが前記指向手段を通
    って車輌乗員拘束装置の中に流れることができるように
    前記破壊ディスクを破裂せしめ、且つ該ピストンは、前
    記破壊ディスクを破裂せしめるように第１の位置から第
    ２の位置へ移動可能であり、更に、該ピストンは、
    （i）前記破壊ディスクを破壊する中央の第１の部分
    と、（ii）該第１の部分が破壊ディスクを破壊した後、
    該破壊ディスクの一部を切欠する第２の部分とを含み、
    前記駆動手段はピストンを前記第１の位置から第２の位
    置へ移動せしめ、前記点火可能な材料は、点火されたと
    き前記コンテナ手段内のガスを加熱するための熱を発生
    し、且つ該点火可能な材料は前記ピストンが前記第１の
    位置から第２の位置へ移動するときに点火するインフレ
    ータ。
  8. 【請求項８】 前記ピストンの第１の部分は前記破壊デ
    ィスクをその中央部で破壊せしめ、前記ピストンの第２
    の部分は前記破壊ディスクをその中央部の周りで切欠す
    る請求項７記載のインフレータ。
  9. 【請求項９】 前記駆動手段は点火可能な材料を含む請
    求項７記載のインフレータ。
  10. 【請求項１０】 前記ピストンは、該ピストンの第２の
    部分が破壊ディスクの切欠した後該ピストンが移動する
    際前記破壊ディスクの切欠部を担持する支持手段を含む
    請求項７記載のインフレータ。
  11. 【請求項１１】 前記破壊ディスクの切欠部を前記ピス
    トンによってクランプするクランプ手段を含む請求項１
    ０記載のインフレータ。
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