JPH06179396A - 舟の転覆防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】この発明は、海上または水上で、大波または
大風で舟が転覆することを防止することが目的である。 【構 成】この装置は、平常は舟首横側の左右に浮袋を
先端に取付けた細長の腕と補強腕等が集納されてある
が、大嵐、大波、大風等で海上または水上が荒れた時に
は、左右の腕と補強腕等を舟体の両横側に広げて、固定
し舟の転覆を防止するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はレージャー用小形舟、
魚業用小形舟、中形舟、及び大形船舶などを海上または
水上において大波、大嵐、大風等で舟体の転覆を防ぐこ
とにある。この装置は使用しない時、つまり平常は舟首
横側に四本の細長の腕と、その先端に取り付けてある浮
袋と集納されているが、使用時には約９０度角前後に開
いて危険時に不安定な舟の転覆を防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】昔から現在でも海上、または水上にあっ
て舟の転覆を防ぐことは、重心を高くしないこと、海水
または水を舟内に入れないように、舟艙に蓋、またはお
おいをすることであって、理論的にも物理的にせよ、気
安めにしかならず決して安全性を伴うものではなく幾多
の遭難を起してきた重大な欠点があった。例えば、日本
特許出願昭６３−２１８１５５には、船に沈没や転覆の
危険が発生したときに、気球を即時に膨らませて船に浮
力を与えることにより、短時間での沈没や転覆をなく
し、その後の救助活動を容易にすると示されている。こ
れは大嵐に舟が出合った時にその舟が万一、沈没の事態
が発生した時の乗客や乗員の舟からの脱出に、重きをお
いた装置であり、本発明は何ら抵触しているものではな
いのである。

【０００３】例２は、日本特許昭６３−２２５７３９小
形船舶のベンチレーションの構造と示されている、第一
のベンチレーションパイプの上端開口部とを、舟体中心
線を挟んで互いに反対側に少なくとも一方を船の横転時
の喫水面より上方に位置するように配置することによ
り、ベンチレーション機能を良好に保ちつつベンチレー
ションパイプから水が浸入するのを確実に防止する。こ
れは舟が１８０度転覆してしまった後の処置の構造であ
る。上記記載の装置は本発明の装置の構造とはまったく
違うものである。

【０００４】例３は、日本実出昭６２−１９７４９４に
示されている内容は舟外板に直接袋体を複数個で舟の外
板全周囲に取付け、使用時に空気を送入してその袋体を
ふくらませて舟の転覆を防止するというものである。こ
の方法は例えば、舟の中心から舟壁に固定された袋体の
中心までの距離が短く例えば、テコの原理でテコの支え
を舟の中心に当てそのテコの先端をふくらんでいる袋体
の中心に当て、そのテコの他の先端を上に持ち上げた場
合舟の中心から袋体の中心までの距離が短いより長い方
が、その舟を転覆させることが困難であることからみ
て、この方法は効果はうすいものといえる。本発明は、
この文献に何ら抵触してはいないのである。

【０００５】本発明は、大嵐、大波、大風等々に何時出
会っても少しも慌てることなく、舟体の左右に装置され
ている浮袋付きの四本の腕を、９０度角度に開いて固定
しておけば、大嵐や大波にもまれることはあるが、その
大嵐の中でも近くの港に航行して避難することができる
ものである。

【０００６】

【 発明が解決しようとする課題 】本発明は、海上、
水上での大波、大嵐、大風に遭遇した小形舟、中形舟ま
たは大形船舶などを転覆の危険から救うことにある。

【０００７】

【 課題を解決するための手段 】まず本発明の構造を
図面と共にわかりやすく説明すると、図３に示すように
舟首近くの舟内底部に台座５２を図２に示すように約２
０度斜めにリベット６８で舟体１に固定する。次に側壁
を補強銅材８と内側補強銅材板１０台座５３等を共に密
着させて締め付けボルト５５を差し込んで、締め付けナ
ット６２で固定する。

【０００８】次は腕３の取付け構造を説明すると、図８
は舟内側腕３の基点の一部の広大図であり、砲金リング
４０は腕３の縦幅より１ｍｍ長くしてある。図３の腕３
は砲金リング４０と共に図１１の軸ボルト４２を差込む
穴８６を通して台座５３の下端まで差込む。その下端で
締め付けナット５６を締め込んで、キーボルト５７でゆ
るまぬように締め付ける。また砲金リング４０を介在さ
せることによって鉄同しの錆付きを防止できる。

【０００９】図１、２、３、に示す腕３の舟内側端部に
銅材リング４８が固着されてあり軸ボルト７が銅材リン
グ４８を通して、腕３の下面まで差し込まれて下面と銅
材リング４８とに固着されている。尚、銅材リング４８
の取付け構造は、この装置の左右全く同じである。

【００１０】図１、３、８、２０に示す左右の舟内側腕
３の先端はギア歯が刻み込まれてあるワッシャＧは軸ボ
ルト１２の頭に固着されてある。その軸ボルト１２はギ
ア９とワッシャＳを通して台座５３の上面で少し段差を
造ってあり、台座５３の下面でスプリングワッシャＵと
共に締め付けナット５９でギア９が回動自在にして締め
付けナット５９で固定しキーボルト６０で締め付けてあ
る。またギア９は腕３のギア歯と噛み合っている。

【００１１】図３、２０、に示す軸ボルト４５はワッシ
ャＧが固着してあり、その下方にギア１３を差し込み軸
ボルト４５とギア１３はキーを差し込んで固定する。そ
の下にワッシャＳを通す、台座５３の縦幅より１ｍｍ長
いリングＮが差し込まれてワッシャＳとワッシャＷとで
挟んである。次に軸ボルト４５を台座５３の下面に出る
ように差し込んで締め付けナット５９で固定し次にキー
ボルト６０でゆるまぬように締め付ける。次に軸ボルト
４５の他の先は操作ハンドル４６を差し込んで、キーを
差し込み締め付けナット４７で固定する。ギア１３はギ
ア９と右側腕の先端のギア歯と噛み合って左右両腕３が
舟首方向に９０度角前後に、操作ハンドル４６を回すこ
とで回動が自在である。

【００１２】次に左右の腕３の角度規定の構造をわかり
やすく図１、２、３、１１、１６、２０、２１で説明す
ると図１６のＬ形固定台座１６は台座５３に固着され頑
丈であり、図２、図１６に示す軸ボルト４１の下端が、
Ｌ形固定台座１６の下面まで通して固着されている軸ボ
ルト４１には、つる巻バネ３９が通してあり、図２、１
１、１６、２１のアングル形固定板１７が軸ボルト４１
に通してある。図１１、１６のボルト３８で僅かにアン
グル形固定板１７の一端が上下に開閉可能に取付けてあ
る。

【００１３】図２０、２１のアングル形固定板１７の下
面には、左右の腕３の角度規定部材７１が固着されてあ
り、外側にギア歯が刻まれてある。軸ボルト４１にハン
ドル１５がねじこまれてある。

【００１４】アングル形固定板１７がハンドル１５を暖
めると、つる巻バネ３９ではね上がり角度規定部材７１
のギア歯が左右の腕３の、先端部のギア歯から僅かに離
れる。次に図１、３、の操作ハンドル４６を回動させ、
左右の腕３を定めた角度位置にして次にハンドル１５を
回動させてアングル形固定板１７で腕３の舟内側先端部
を固定する。また腕３を９０度角に開く時は、アングル
形固定板１７を上げて操作ハンドル４６を回動させる
と、自動的に図２０に示すようにアングル形固定板１７
に銅鉄材リング４８が接触して左右の腕３の開きの角度
が決まる。次にハンドル１５を回動させアングル形固定
板１７で固定する。この場合角度規定部材７１の歯と腕
３の歯が噛み合っている。また舟内左右の軸ボルト４２
を基点として、左右の腕３は 全く同じ回動であ
る。

【００１５】また図１、２、３、８、１０、１２、等々
に示す腕３の舟内側先部に図８に示す軸ボルト４２の取
付け銅鉄部品を固着し、他の先端には図１５に示す銅鉄
部品３０が腕３に固着されている。尚腕３、補強腕４等
は図１２に示す１１−１１のように長方形の銅鉄材で内
外共に亜鉛引である。次に腕３の他の先端の浮袋２８の
取付け構造をわかり安く説明すると、図９、１０、１５
に示す取付け部材３０はＰ、Ｋ、四面で腕３と固着され
ている。図１３に示す軸ボルト１８にはワッシャ２０と
補強板１１Ｖが固着され、その下方に浮袋取付け板２が
固着されている。

【００１６】図１０の示すように軸ボルト１８を取付け
部材３０に差し込み砲金リング３５を差し込む。この砲
金リング３５の縦幅は取付け部材３０の縦幅より１ｍｍ
長くなっている。次に厚めのワッシャ２０を入れて締め
付けナット３１で締め付け、ゆるまぬように図１、２、
３に示すキーボルト３３で締め付ける。

【００１７】次に本発明の一部品である、浮袋２８はゴ
ム素材で、図１、２、１０、１３、１４に示すように腕
３補強腕４等の舟外先端に取付けて舟の転覆を防止する
ものである。この浮袋２８は図１４に示すように、浮袋
取付け部材２に下方から容易に着脱可能にするため浮袋
２８の中間部に細長の穴を設け、その穴に浮袋体と同じ
厚さの輪ゴム状のゴム輪を差し込み上下の切り口を押し
広げ圧力を加えて浮袋体に固着する。次に適当な位置に
空気出し入れ用のゴム管６を圧力を加えて固着する。次
に浮袋２８を取付け部材２の下方から浮袋２８の中間部
の穴に差し込むと同時にゴム管６を補強板１１Ｖにあら
かじめ開けてある穴に差し込み外部に引出し、浮袋２８
の上方が図１０、１３に示す補強板１１Ｖに当るまで差
し込む。次に下方の補強板１１を取付け部材２の下面に
押し当て締め付けボルト２１で締め付ける。この取付け
構造は舟の左右全く同じである。

【００１８】次に図１、２、３に示す補強腕４の取付け
構造をわかりやすく説明すると、補強腕４の舟内側先端
部は図１８に示すＦのように細長の空間部になってい
て、図３に示す軸ボルト７を細長の空間部Ｆに差し入
れ、あつめのワッシャ５４を入れてハンドル４４をねじ
込む。次に図１、２に示すように腕３の取付け方法と全
く同じで、軸ボルト５に補強腕４の先端部を差し込んで
ワッシャを入れて締め付けナット３６で締め付けてキー
ボルト３２を差し込んで締め付ける。これは舟の左右の
この装置の取付け方法は全く同じである。また腕３と補
強腕４の弓曲角度は、各その舟の使用上の構造によって
替えることができる。

【００１９】図４に示す銅鉄角部材７８は舟内先部近く
に位置し舟壁に沿って補強板７９と共に締め付けボルト
８０とリベット８２で固定する。その上に集納台座２６
を固着する、集納台座２６に軸ボルト２７が固着されて
いる。この集納台座２６は舟内左右、全く同じ装置であ
る。軸ボルト２７には、つる巻きスプリング７７を通
し、その上に締め付け具７６を通し締め付けハンドル２
５を捩じ込む。

【００２０】この装置の操作方法を説明すると、図１、
２、３、４、１６、１８、２０、２１等々に示すよう
に、この装置の腕３補強腕４等が、舟体の両側に開いて
固定された状態を舟首両横側に集納する行程から、わか
りやすく説明すると、まず図１に示す締め付けハンドル
２５をゆるめて締め付け具７６を舟内縦にする。次に締
め付けハンドル１５をゆるめる。次に締め付けハンドル
４４をゆるめる。次に操作ハンドル４６を回動させて左
右の腕３と補強腕４等を集納台座２６の上に乗せる。次
に締め付けハンドル１５で図２１に示すアングル形固定
板１７を押さえ締め付け固定する。

【００２１】次に図１に示すように舟首両横側に集納さ
れた浮袋２８の集納角度がハンドル４４で自由に調節で
きるので少なくとも舟壁から６ｃｍ前後離して締め付け
ハンドル４４で固定する。次に締め付け具７６の突起部
Ｅをあらかじめ集納台座２６に開けてある穴に差し込み
締め付けハンドル２５で固定する。また使用時に腕３、
並びに補強腕４等を９０度角開く時は上記の反対の操作
をすればよいのである。

【００２２】次に図１、２、１３、１４に示す空気送入
管６をわかりやすく説明すると、浮袋２８固着の空気送
入管６は補強板１１Ｖを経て引出され、腕３の一部中を
通して、舟１の内壁に沿って舟内の機関２０に他の端を
導き、舟の機関２０の一部品として、つながっている空
気送圧ポンプ１４に接続してある。尚、左右の腕３の一
部中を通した空気送入管６は左右の舟内壁にそれぞれ沿
って適当な箇所で固定されている。

【００２３】次に空気送入管６には空気送圧ポンプ１４
の近くに空気圧力計が取り付けられている。空気送圧ポ
ンプ１４は舟のエンジン（機関）とクラッチで切離する
ことができ、空気圧力計に従って送気量を決めることが
でき空気送圧ポンプ１４を停止させると近くに装置され
てある空気流通自動停止弁が作動して空気の流通は止ま
ることになる。尚、図１に示す空気の流通を止める手動
弁Ｒで、ハンドルを回動させて止めて置けばよい。また
手動弁Ｒで空気送入管６は、着脱が可能である。上記空
気送圧ポンプ１４は真空操作が可能であり、図１０、１
７に示すように、集納台座２６に集納する時は、浮袋２
８Ｈのように空気を一気圧前後抜くことによって港での
停泊がより便利である。

【００２４】

【作用と実施】この実験に使用の舟は、その舟の重心及
び浮心が構造上の安定基準に沿った舟を使用したもので
ある。この実験に使用した腕及び補強腕等に取り付ける
浮袋を自由に移動できるようにして固定した後で実験を
行った。

【００２５】沖での波は半円形に盛り上がっていて、時
々風速が強い時には、頂点が風圧によってばらばらにな
リ真白に空気がまざってなるものである。従ってこの真
白の部分は波としての力は、あまりないものであり真白
の部分は、波力には入れない、舟を転覆させる波は２ｍ
〜３ｍといった半円形の波である。半円形の頂点で真白
になる波は、舟に当った時点でしぶきとなって、舟内に
入り込む嫌いがある。

【００２６】まず、実験用の舟内の置物をロープで固定
する。 次に最大の大波、大嵐を舟幅１３５ｃｍ総重量
５．０００ｋｇの、舟体の側舷に受けた時の反対側の傾
き排水重量ｋｇ数は、５００ｋｇ〜１．０００ｋｇであ
ることがわかった。これは浮袋を取り付けずに行った実
験である。

【００２７】上記記載の舟幅１３５ｃｍ総重量５，００
０ｋｇの舟体の側舷に横幅６６ｃｍ長さ１４５ｃｍの浮
袋を、くっつけて取付け、２ｍ〜３ｍの高波を舟体に受
けてみた。つまり、舟体の中心点から側舷にくっつけた
横幅６６ｃｍの浮袋の中心点までの距離は約１ｍである
が、転覆の危険があり高い波の乗り越え実験は、一回だ
けで中止せざるを得なかった。

【００２８】例えば、テコの原理で、テコの支え部分を
舟の中心点に当て、テコの先端部を舟壁にくっつけて取
り付けた浮袋の中心点に当て、テコの他の端を上に押し
上げた場合、テコの支え点から浮袋の中心点の押え点ま
での距離が短いものより、テコの支え点から浮袋の押え
点までの距離が長ければ長い程、その舟を転覆させるこ
とはできないものである。

【００２９】例２、舟の真横に９０度角度に開いた腕
に、同じ容積の浮袋を、舟の中心点から２９２ｃｍの距
離に取付け固定して、高波を受けてみた。ここでは前記
のような舟体の転覆の状態は全く示さなかった。

【００３０】例３、舟の中心点から２９２ｃｍ遠ざけた
腕先に、同じ容積の浮袋を取付け固定して３ｍ〜４ｍの
高い波を舟に受けてみた。ここでは前記のような舟体の
転覆の状態は全く示さなかったのである。しかも舟の喫
水線が２０ｃｍ〜３０ｃｍ上がることが時々あった。こ
の現象は、その舟体の総重量トン数に対し左右の腕先に
固定されている、浮袋体の容積が充分な浮力を持ってい
ることを示している。

【００３１】例４、舟が荒天時に最も危険状態になる時
は、舟尾及び舟首方向からの斜め追波、追風及び斜め向
い波、向い風であり、うっかりしていて重心を高くして
航行している舟などは、簡単に瞬時にして転覆させられ
るものであるが、この装置を装備している限り、ここで
の実験の結果、舟尾、舟首いかなる方向からの高波や大
嵐の風速にも全く転覆の危険状態は示さなかったのであ
る。

【００３２】例５、最大高波を側舷に幾度も受けて舟が
４０度〜５０度、極限ともいえる傾きがあったが、しか
し舟が転覆の状態は、全く示さなかったのである。これ
は傾き側の浮袋が海面下２ｍ〜３ｍと海中に沈むに従っ
て、２倍〜３倍と云う水圧力で浮袋が押し上げられるか
らである。上記のような舟の傾きがあった場合は、かえ
って舟は２０ｃｍ〜３０ｃｍも喫水線から浮上がってく
るのである。また浮袋の容積を増すことに制限はなく、
仮に浮袋の容積を２倍に増した場合、何らかの手違い
で、その舟の重心が基準より高くても、また最大高波に
襲われて舟の傾きが５０度〜６０度になっても、まず転
覆の恐れはありえないと思われる。その理由は、舟体の
傾き角度が増すごとに傾いた側の浮袋が、海中深く入る
ごとに水圧力が強くなってくるからである。

【００３３】以上、記載の実験では総重量６，０００ｋ
ｇ以上の舟体は実験できなかったが、前記実験から次に
示す計数で表示することができる。ここでの距離は、舟
の中心点から浮袋の中心点まで、舟幅１３５ｃｍ、総重
量５，０００ｋｇ〜１５，０００ｋｇまでの舟体に使用
する腕、並びに補強腕の長さは、２２５ｃｍで浮袋の直
径が６６ｃｍ長さ１４５ｃｍで舟体の転覆を防止するこ
とが充分であると思われる。

【００３４】次に舟体の舟幅１８２ｃｍで、総重量１
６，０００ｋｇ〜２５，０００ｋｇまでの舟体に使用す
る腕、及び補強腕の長さは２８５ｃｍで、浮袋の直径が
８５ｃｍ及び長さ１７０ｃｍで充分であると思われる。
次に舟幅２８５ｃｍで総重量２６，０００ｋｇ〜５０，
０００ｋｇまでの舟体に使用する腕、及び補強腕等の長
さは３２５ｃｍで、浮袋の直径が１１０ｃｍ及び長さ１
９５ｃｍで充分であると思われる。

【００３５】本発明の部品の一部である図１、２、１
０、１３、１４、１７に示す総重量トン数５，０００ｋ
ｇまでの舟に使用する浮袋２８の厚さは、合成ゴム素材
で７ｍｍで充分であると思われる。それ以上３０，００
０ｋｇまではゴム素材の厚さは１ｃｍ、それ以上１０
０，０００ｋｇまでは１．５ｃｍで充分水圧に耐え得る
ものと思われる。総重量トン数が１００，０００ｋｇ以
上の船舶に使用する場合はゴム素材にかわって銅鉄材、
または錆びない銅ステンレスかジュラルミン素材等々で
空洞タンクが最適と思われる。その理由は大型船は、港
内で密集停泊がなく舟幅の制限がないからである。

【００３６】また、最大の高波を受けて舟が４０度〜５
０度前後の傾きが度々あった。しかし舟が転覆の状態は
全く示さなかった。それ以上の高波が起こる水域、また
は舟の構造上、または積物の関係で重心が高く浮心の低
い舟の場合は、腕３、補強腕４等をより長く伸ばすか、
または浮袋体の容積を増すとよいのである。または、そ
の両方を同じに増すことにすれば、最大高波、最大の大
風を舟体に受けて４０度〜５０度傾いても舟が転覆する
ことは、全くないものと思われる。

【００３７】また何回も波しぶきが舟内に入る嫌いがあ
り、常にシートを舟内に用意しておく必要がある。その
シートはあらかじめその舟の構造に合わせて造っておく
ことである。図２に示すように舟壁に銅鉄パイプ２２を
取り付けておき、シートにはワンタッチでバネなどを利
用して適当に距離をおいて、必要時にその取付け金具を
パイプに引き掛けて行く一度引き掛けたら、引っ張って
も決して外れることがないような構造の取付け金具にす
る必要がある。

【００３８】前記記載の浮袋２８は大嵐、大波等を一横
方から受けた時には場合によっては、反対側の浮袋２８
は、水面下２ｍ〜３ｍ沈下することがあるので、浮袋２
８内の空気量を一気圧〜二気圧程度多く送入しておいた
方が、浮力もよりよくまた水圧で変形が無く、より大き
な効果が得られると思われる。図５、６、７は線図で示
す浮袋２８Ｌは、使用時には２０％程度水面下に浸して
おくとよい。これは、海面すれすれにセットすると、常
に急激な波の叩き抵抗を受け続ける嫌いがあるからであ
る。

【００３９】また、別の実施の一例に浮袋２８Ｍは、図
５、６、７に示すように腕３、補強腕４等を４０度〜４
３度前後にセットして航行するとよい。つまり、嵐が納
まってもしばらくは危険であるから浮袋を海面、水面よ
り約２０ｃｍ〜２５ｃｍ上げて、セットしておくこと
で、不規則な大波大風が突然襲って思わぬ時に舟を転覆
させる危険を防ぐためである。この現象は嵐の始まる前
と嵐がおさまりかけた頃に起ることが多い。

【００４０】また、各舟体の構造上、または使用上よっ
てはもう一組同じ装置を舟尾にも取付けることもできる
のである。また舟幅が特に広い舟体に、この装置を装備
する場合は、ギア９を１個、２個、３個、４個と増して
一列に空間を埋めて連結するかまたは、操作ハンドル４
６を左右２個にして、別々に腕を操作するとよいのであ
る。また、必要とあれば舟内の台座５２をもっと舟首近
くに寄せて取り付けることも可能である。また台座５２
と舟首間の空間部には、常備の工具類及び波しぶき排除
用のシートなどの集置場所とすることも合理的なことで
ある。

【００４１】

【発明の効果】この装置に使用する素材は安価で入手で
きることである。

【００４２】この装置に必要な部品は比較的簡単に製造
できることである。

【００４３】この装置は舟への取付けが、しやすいこと
である。

【００４４】この装置は集納場所から、左右の腕を開い
て固定する時間が、三分〜四分程度で用意（セット）す
ることが簡単にできることである。

【００４５】この装置に使用する腕、補強腕等の長短は
限定されたものではなく、その舟の総重量トン数に合わ
せて、浮袋の容積をより小さくすることも、また大きく
することができ、荒天気にその舟に充分な浮力を即座に
補うことができる。

【００４６】この装置は、比較的軽いので、舟の総重量
トン数の負担にはあまりならない。

【００４７】この装置は海上で急変する悪天候に会って
転覆の危険がある舟を救うことができる。以上記載の船
の転覆防止装置は、昼夜に渡って常に海上での作業に従
事する漁業関係の舟には、特に数多くの有利な点があ
り、日本の今後の社会発展のために、この装置を提供す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】舟体の左右に浮袋を付けた、腕と補強腕を開い
た平面図である。

【図２】舟体及び装置の側面図である。

【図３】舟体内側の一部断面及び側面図である。

【図４】浮袋集納台座の断面図である。

【図５】舟体及び浮袋の側面線図である。

【図６】舟体及び浮袋の位置及び腕の角度を示す平面線
図である。

【図７】舟体及び浮袋の位置及び腕の上下の位置を示す
側面線図である。

【図８】腕の舟内側基点部の一部平面である。

【図９】浮袋固着の軸ボルト及び締め付けナットの平面
である。

【図１０】軸ボルト及び取付け部材３０、浮袋取付け部
材２、及び補強腕１１Ｖ及び浮袋及びその真空状態Ｈ等
々の断面図である。

【図１１】腕の舟体内側先方を固定する固定板の平面図
である。

【図１２】補強腕部材と腕等の１１−１１断面図であ
る。

【図１３】軸ボルト１８、軸ボルト５、及び浮袋取付け
部材２等の側面断面図である。

【図１４】浮袋固着の軸ボルトに差し込む砲金リングの
斜視平面図である。

【図１５】浮袋固着の軸ボルトに差し込む、腕先の取付
け部の斜視図である。

【図１６】腕の舟体内側先方を固定する固定板の側面断
面図である。

【図１７】舟首に集納された浮袋の位置を示す前面線図
である。

【図１８】補強腕の舟内側先方の細長の溝の斜視図であ
る。

【図１９】舟体側壁と台座１１１−１１１の断面図であ
る。

【図２０】舟体内側の左右の腕の開閉及び、固定装置の
平面図である。

【図２１】舟体内側の左右の両腕の固定板の斜視図であ
る。

【符号の説明】 １は舟体 ２は浮袋取付け板 ３は腕 ４は補強腕部材 ５は浮袋取付け板固着の軸ボルト ６は空気送管 ７は軸ボルト ８は舟壁外側の補強銅鉄板 ９は回動自在のギア １０は舟壁内側の補強銅鉄板 １１Ｖ、１１は補強板 １２は台座固着の軸ボルト １３はハンドル付き軸ボルト４５固着のギア １４は空気送圧ポンプ １５は固定板締め付けハンドル １６はＬ型固定台座 １７はアングル形固定板 １８は軸ボルト ２０は機関（エンジン） ２１は締め付けボルト ２２はシートを掛ける銅鉄パイプ ２５は締め付けハンドル ２６は台座 ２７は軸ボルト ２８は浮袋及び２８Ｈは浮袋の空気を一気圧〜二気圧抜いた状態 ３０は腕の先端取付け銅鉄材 ３１は締め付けナット ３２はキーボルト ３３はキーボルト ３５は砲金リング ３６は補強腕部材の先端部材 ３７はワッシャ ３８は締め付けボルト ３９はつる巻きステンレスバネ ４０は砲金リング ４１は軸ボルト Ｅは突起部 Ｆは補強腕先端部に開けた軸ボルトの通る細長の溝 Ｎは砲金リング ６５は締め付けボルト Ｃは舟壁と台座１１１−１１１ ６７はワッシャ Ｇは銅鉄ワッシャ ６８はリベット Ｓは砲金ワッシャ ６９は補強腕に固着した舟内取付け Ｕはワッシャ 部材 Ｗはワッシャ ７０はりゅう骨部材 Ｋは取付け部材と腕との周囲四穴の固着部 ７１は腕の角度規定部材 Ｐは取付け部材と腕との周囲四面固着部 ７６は締め付け具 ４２は軸ボルト ７７はステンレス銅材つる巻きバネ ４３はネジ付きハンドル固着の銅鉄リング ７８は銅鉄部材 ４４はネジ付ハンドル ７９は補強板 ４５は軸ボルト ８０は締め付けボルト ４６は操作ハンドル ８１は締め付けナット ４７は締め付けナット ８２はリベット ４８は銅鉄材リング ８４は海面または水面 ５０はリベット ８５はハンドル固着のネジ付き銅材 ５２は舟内底部台座 リング ５３は腕取付け台座 ８６は腕の基点の軸ボルト差し込み ５４はワッシャ 穴 ５５は締め付けボルト ８８は舟首下部の舟壁 ５６は締め付けナット ５７はキーボルト ５８はワッシャ ５９は締め付けナット ６０はキーボルト ６２は締め付けナット ６３は締め付けナット ６４はワッシャ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年４月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 舟の転覆防止装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はレジャー用小形舟、魚
業用小形舟、中形舟、及び大形船舶などを海上または水
上において大波、大嵐、大風等で舟体の転覆を防ぐこと
にある。この装置は使用しない時、つまり平常は舟首横
側に四本の細長の腕と、その先端に取り付けてある浮袋
と集納されているが、使用時には約９０度角前後に開い
て危険時に不安定な舟の転覆を防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】昔から現在でも海上、または水上にあっ
て舟の転覆を防ぐことは、重心を高くしないこと、海水
または水を舟内に入れないように、舟艙に蓋、またはお
おいをすることであって、理論的にも物理的にせよ、気
安めにしかならず決して安全性を伴うものではなく幾多
の遭難を起してきた重大な欠点があった。例えば、日本
特許出願昭６３−２１８１５５には、船に沈没や転覆の
危険が発生したときに、気球を即時に膨らませて船に浮
力を与えることにより、短時間での沈没や転覆をなく
し、その後の救助活動を容易にすると示されている。

【０００３】例２は、日本特許昭６３−２２５７３９小
形船舶のベンチレーションの構造と示されている、第一
のベンチレーションパイプの上端開口部とを、舟体中心
線を挟んで互いに反対側に少なくとも一方を船の横転時
の喫水面より上方に位置するように配置することによ
り、ベンチレーション機能を良好に保ちつつベンチレー
ションパイプから水が浸入するのを確実に防止する。

【０００４】例３は、日本実出昭６２−１９７４９４に
示されている内容は舟外板に直接袋体を複数個で舟の外
板全周囲に取付け、使用時に空気を送入してその袋体を
ふくらませて舟の転覆を防止するというものである。

【０００５】本発明は、大嵐、大波、大風等々に何時出
会っても少しも慌てることなく、舟体の左右に装置され
ている浮袋付きの四本の腕を、９０度角度に開いて固定
しておけば、大嵐や大波にもまれることはあるが、その
大嵐の中でも近くの港に航行して避難することができる
ものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、海上、水上
での大波、大嵐、大風に遭遇した小形舟、中形舟または
大形船舶などを転覆の危険から救うことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】まず本発明の構造を図面
と共にわかりやすく説明すると、図３に示すように舟首
近くの舟内底部に台座５２を図２に示すように約２０度
斜めにリベット６８で舟体１に固定する。次に側壁を補
強銅材８と内側補強銅材板１０台座５３等を共に密着さ
せて締め付けボルト５５を差し込んで、締め付けナット
６２で固定する。

【０００８】次は腕３の取付け構造を説明すると、図８
は舟内側腕３の基点の一部の広大図であり、砲金リング
４０は腕３の縦幅より１ｍｍ長くしてある。図３の腕３
は砲金リング４０と共に図１１の軸ボルト４２を差込む
穴８６を通して台座５３の下端まで差込む。その下端で
締め付けナット５６を締め込んで、キーボルト５７でゆ
るまぬように締め付ける。また砲金リング４０を介在さ
せることによって鉄同しの錆付きを防止できる。

【０００９】図１、２、３、に示す腕３の舟内側端部に
銅材リング４８が固着されてあり軸ボルト７が銅材リン
グ４８を通して、腕３の下面まで差し込まれて下面と銅
材リング４８とに固着されている。尚、銅材リング４８
の取付け構造は、この装置の左右全く同じである。

【００１０】図１、３、８、２０に示す左右の舟内側腕
３の先端はギア歯が刻み込まれてあるワッシャＧは軸ボ
ルト１２の頭に固着されてある。その軸ボルト１２はギ
ア９とワッシャＳを通して台座５３の上面で少し段差を
造ってあり、台座５３の下面でスプリングワッシャＵと
共に締め付けナット５９でギア９が回動自在にして締め
付けナット５９で固定しキーボルト６０で締め付けてあ
る。またギア９は腕３のギア歯と噛み合っている。

【００１１】図３、２０、に示す軸ボルト４５はワッシ
ャＧが固着してあり、その下方にギア１３を差し込み軸
ボルト４５とギア１３はキーを差し込んで固定する。そ
の下にワッシャＳを通す、台座５３の縦幅より１ｍｍ長
いリングＮが差し込まれてワッシャＳとワッシャＷとで
挟んである。次に軸ボルト４５を台座５３の下面に出る
ように差し込んで締め付けナット５９で固定し次にキー
ボルト６０でゆるまぬように締め付ける。次に軸ボルト
４５の他の先は操作ハンドル４６を差し込んで、キーを
差し込み締め付けナット４７で固定する。ギア１３はギ
ア９と右側腕の先端のギア歯と噛み合って左右両腕３が
舟首方向に９０度角前後に、操作ハンドル４６を回すこ
とで回動が自在である。

【００１２】次に左右の腕３の角度規定の構造をわかり
やすく図１、２、３、１１、１６、２０、２１で説明す
ると図１６のＬ形固定台座１６は台座５３に固着され頑
丈であり、図２、図１６に示す軸ボルト４１の下端が、
Ｌ形固定台座１６の下面まで通して固着されている軸ボ
ルト４１には、つる巻バネ３９が通してあり、図２、１
１、１６、２１のアングル形固定板１７が軸ボルト４１
に通してある。図１１、１６のボルト３８で僅かにアン
グル形固定板１７の一端が上下に開閉可能に取付けてあ
る。

【００１３】図２０、２１のアングル形固定板１７の下
面には、左右の腕３の角度規定部材７１が固着されてあ
り、外側にギア歯が刻まれてある。軸ボルト４１にハン
ドル１５がねじこまれてある。

【００１４】アングル形固定板１７がハンドル１５を暖
めると、つる巻バネ３９ではね上がり角度規定部材７１
のギア歯が左右の腕３の、先端部のギア歯から僅かに離
れる。次に図１、３、の操作ハンドル４６を回動させ、
左右の腕３を定めた角度位置にして次にハンドル１５を
回動させてアングル形固定板１７で腕３の舟内側先端部
を固定する。また腕３を９０度角に開く時は、アングル
形固定板１７を上げて操作ハンドル４６を回動させる
と、自動的に図２０に示すようにアングル形固定板１７
に銅鉄材リング４８が接触して左右の腕３の開きの角度
が決まる。次にハンドル１５を回動させアングル形固定
板１７で固定する。この場合角度規定部材７１の歯と腕
３の歯が噛み合っている。また舟内左右の軸ボルト４２
を基点として、左右の腕３は全く同じ回動である。

【００１５】また図１、２、３、８、１０、１２、等々
に示す腕３の舟内側先部に図８に示す軸ボルト４２の取
付け銅鉄部品を固着し、他の先端には図１５に示す銅鉄
部品３０が腕３に固着されている。尚腕３、補強腕４等
は図１２に示す１１−１１のように長方形の銅鉄材で内
外共に亜鉛引である。次に腕３の他の先端の浮袋２８の
取付け構造をわかり安く説明すると、図９、１０、１５
に示す取付け部材３０はＰ、Ｋ、四面で腕３と固着され
ている。図１３に示す軸ボルト１８にはワッシャ２０と
補強板１１Ｖが固着され、その下方に浮袋取付け板２が
固着されている。

【００１６】図１０の示すように軸ボルト１８を取付け
部材３０に差し込み砲金リング３５を差し込む。この砲
金リング３５の縦幅は取付け部材３０の縦幅より１ｍｍ
長くなっている。次に厚めのワッシャ２０を入れて締め
付けナット３１で締め付け、ゆるまぬように図１、２、
３に示すキーボルト３３で締め付ける。

【００１７】次に本発明の一部品である、浮袋２８はゴ
ム素材で、図１，２、１０、１３、１４に示すように腕
３補強腕４等の舟外先端に取付けて舟の転覆を防止する
ものである。この浮袋２８は図１４に示すように、浮袋
取付け部材２に下方から容易に着脱可能にするため浮袋
２８の中間部に細長の穴を設け、その穴に浮袋体と同じ
厚さの輪ゴム状のゴム輪を差し込み上下の切り口を押し
広げ圧力を加えて浮袋体に固着する。次に適当な位置に
空気出し入れ用のゴム管６を圧力を加えて固着する。次
に浮袋２８を取付け部材２の下方から浮袋２８の中間部
の穴に差し込むと同時にゴム管６を補強板１１Ｖにあら
かじめ開けてある穴に差し込み外部に引出し、浮袋２８
の上方が図１０、１３に示す補強板１１Ｖに当るまで差
し込む。次に下方の補強板１１を取付け部材２の下面に
押し当て締め付けボルト２１で締め付ける。この取付け
構造は舟の左右全く同じである。

【００１８】次に図１、２、３に示す補強腕４の取付け
構造をわかりやすく説明すると、補強腕４の舟内側先端
部は図１８に示すＦのように細長の空間部になってい
て、図３に示す軸ボルト７を細長の空間部Ｆに差し入
れ、あつめのワッシャ５４を入れてハンドル４４をねじ
込む。次に図１、２に示すように腕３の取付け方法と全
く同じで、軸ボルト５に補強腕４の先端部を差し込んで
ワッシヤを入れて締め付けナット３６で締め付けてキー
ボルト３２を差し込んで締め付ける。これは舟の左右の
この装置の取付け方法は全く同じである。また腕３と補
強腕４の弓曲角度は、各その舟の使用上の構造によって
替えることができる。

【００１９】図４に示す銅鉄角部材７８は舟内先部近く
に位置し舟壁に沿って補強板７９と共に締め付けボルト
８０とリベット８２で固定する。その上に集納台座２６
を固着する、集納台座２６に軸ボルト２７が固着されて
いる。この集納台座２６は舟内左右、全く同じ装置であ
る。軸ボルト２７には、つる巻きスプリング７７を通
し、その上に締め付け具７６を通し締め付けハンドル２
５を捩じ込む。

【００２０】この装置の操作方法を説明すると、図１、
２、３、４、１６、１８、２０、２１等々に示すよう
に、この装置の腕３補強腕４等が、舟体の両側に開いて
固定された状態を舟首両横側に集納する行程から、わか
りやすく説明すると、まず図１に示す締め付けハンドル
２５をゆるめて締め付け具７６を舟内縦にする。次に締
め付けハンドル１５をゆるめる。次に締め付けハンドル
４４をゆるめる。次に操作ハンドル４６を回動させて左
右の腕３と補強腕４等を集納台座２６の上に乗せる。次
に締め付けハンドル１５で図２１に示すアングル形固定
板１７を押さえ締め付け固定する。

【００２１】次に図１に示すように舟首両横側に集納さ
れた浮袋２８の集納角度がハンドル４４で自由に調節で
きるので少なくとも舟壁から６ｃｍ前後離して締め付け
ハンドル４４で固定する。次に締め付け具７６の突起部
Ｅをあらかじめ集納台座２６に開けてある穴に差し込み
締め付けハンドル２５で固定する。また使用時に腕３、
並びに補強腕４等を９０度角開く時は上記の反対の操作
をすればよいのである。

【００２２】次に図１、２、１３、１４に示す空気送入
管６をわかりやすく説明すると、浮袋２８固着の空気送
入管６は補強板１１Ｖを経て引出され、腕３の一部中を
通して、舟１の内壁に沿って舟内の機関２０に他の端を
導き、舟の機関２０の一部品として、つながっている空
気送圧ポンプ１４に接続してある。尚、左右の腕３の一
部中を通した空気送入管６は左右の舟内壁にそれぞれ沿
って適当な箇所で固定されている。

【００２３】次に空気送入管６には空気送圧ポンプ１４
の近くに空気圧力計が取り付けられている。空気送圧ポ
ンプ１４は舟のエンジン（機関）とクラッチで切離する
ことができ、空気圧力計に従って送気量を決めることが
でき空気送圧ポンプ１４を停止させると近くに装置され
てある空気流通自動停止弁が作動して空気の流通は止ま
ることになる。尚、図１に示す空気の流通を止める手動
弁Ｒで、ハンドルを回動させて止めて置けばよい。また
手動弁Ｒで空気送入管６は、着脱が可能である。上記空
気送圧ポンプ１４は真空操作が可能であり、図１０、１
７に示すように、集納台座２６に集納する時は、浮袋２
８Ｈのように空気を一気圧前後抜くことによって港での
停泊がより便利である。

【００２４】

【作用と実施】この実験に使用の舟は、その舟の重心及
び浮心が構造上の安定基準に沿った舟を使用したもので
ある。この実験に使用した腕及び補強腕等に取り付ける
浮袋を自由に移動できるようにして固定した後で実験を
行った。

【００２５】沖での波は半円形に盛り上がっていて、時
々風速が強い時には、頂点が風圧によってばらばらにな
り真白に空気がまざってなるものである。従ってこの真
白の部分は波としての力は、あまりないものであり真白
の部分は、波力には入れない舟を転覆させる波は２ｍ〜
３ｍといった半円形の波である。半円形の頂点で真白に
なる波は、舟に当った時点でしぶきとなって、舟内に入
り込む嫌いがある。

【００２６】まず、実験用の舟内の置物をロープで固定
する。 次に最大の大波、大嵐を舟幅１３５ｃｍ総重量
５．０００ｋｇの、舟体の側舷に受けた時の反対側の傾
き排水重量ｋｇ数は、５００ｋｇ〜１．０００ｋｇであ
ることがわかった。これは浮袋を取り付けずに行った実
験である。

【００２７】上記記載の舟幅１３５ｃｍ総重量５，００
０ｋｇの舟体の側舷に横幅６６ｃｍ長さ１４５ｃｍの浮
袋を、くっつけて取付け、２ｍ〜３ｍの高波を舟体に受
けてみた。つまり、舟体の中心点から側舷にくっつけた
横幅６６ｃｍの浮袋の中心点までの距離は約１ｍである
が、転覆の危険があり高い波の乗り越え実験は、一回だ
けで中止せざるを得なかった。

【００２８】例えば、テコの原理で、テコの支え部分を
舟の中心点に当て、テコの先端部を舟壁にくっつけて取
り付けた浮袋の中心点に当て、テコの他の端を上に押し
上げた場合、テコの支え点から浮袋の中心点の押え点ま
での距離が短いものより、テコの支え点から浮袋の押え
点までの距離が長ければ長い程、その舟を転覆させるこ
とはできないものである。

【００２９】例２、舟の真横に９０度角度に開いた腕
に、同じ容積の浮袋を、舟の中心点から２９２ｃｍの距
離に取付け固定して、高波を受けてみた。ここでは前記
のような舟体の転覆の状態は全く示さなかった。

【００３０】例３、舟の中心点から２９２ｃｍ遠ざけた
腕先に、同じ容積の浮袋を取付け固定して３ｍ〜４ｍの
高い波を舟に受けてみた。ここでは前記のような舟体の
転覆の状態は全く示さなかったのである。しかも舟の喫
水線が２０ｃｍ〜３０ｃｍ上がることが時々あった。こ
の現象は、その舟体の総重量トン数に対し左右の腕先に
固定されている、浮袋体の容積が充分な浮力を持ってい
ることを示している。

【００３１】例４、舟が荒天時に最も危険状態になる時
は、舟尾及び舟首方向からの斜め追波、追風及び斜め向
い波、向い風であり、うっかりしていて重心を高くして
航行している舟などは、簡単に瞬時にして転覆させられ
るものであるが、この装置を装備している限り、ここで
の実験の結果、舟尾、舟首いかなる方向からの高波や大
嵐の風速にも全く転覆の危険状態は示さなかったのであ
る。

【００３２】例５、最大高波を側舷に幾度も受けて舟が
４０度〜５０度、極限ともいえる傾きがあったが、しか
し舟が転覆の状態は、全く示さなかったのである。これ
は傾き側の浮袋が海面下２ｍ〜３ｍと海中に沈むに従っ
て、２倍〜３倍と云う水圧力で浮袋が押し上げられるか
らである。上記のような舟の傾きがあった場合は、かえ
って舟は２０ｃｍ〜３０ｃｍも喫水線から浮上がってく
るのである。また浮袋の容積を増すことに制限はなく、
仮に浮袋の容積を２倍に増した場合、何らかの手違い
で、その舟の重心が基準より高くても、また最大高波に
襲われて舟の傾きが５０度〜６０度になっても、まず転
覆の恐れはありえないと思われる。その理由は、舟体の
傾き角度が増すごとに傾いた側の浮袋が、海中深く入る
ごとに水圧力が強くなってくるからである。

【００３３】以上、記載の実験では総重量６，０００ｋ
ｇ以上の舟体は実験できなかったが、前記実験から次に
示す計数で表示することができる。ここでの距離は、舟
の中心点から浮袋の中心点まで、舟幅１３５ｃｍ、総重
量５，０００ｋｇ〜１５，０００ｋｇまでの舟体に使用
する腕、並びに補強腕の長さは、２２５ｃｍで浮袋の直
径が６６ｃｍ長さ１４５ｃｍで舟体の転覆を防止するこ
とが充分であると思われる。

【００３４】次に舟体の舟幅１８２ｃｍで、総重量１
６，０００ｋｇ〜２５，０００ｋｇまでの舟体に使用す
る腕、及び補強腕の長さは２８５ｃｍで、浮袋の直径が
８５ｃｍ及び長さ１７０ｃｍで充分であると思われる。
次に舟幅２８５ｃｍで総重量２６，０００ｋｇ〜５０，
０００ｋｇまでの舟体に使用する腕、及び補強腕等の長
さは３２５ｃｍで、浮袋の直径が１１０ｃｍ及び長さ１
９５ｃｍで充分であると思われる。

【００３５】本発明の部品の一部である図１、２、１
０、１３、１４、１７に示す総重量トン数５，０００ｋ
ｇまでの舟に使用する浮袋２８の厚さは、合成ゴム素材
で７ｍｍで充分であると思われる。それ以上３０，００
０ｋｇまではゴム素材の厚さは１ｃｍ、それ以上１０
０，０００ｋｇまでは１．５ｃｍで充分水圧に耐え得る
ものと思われる。総重量トン数が１００，０００ｋｇ以
上の船舶に使用する場合はゴム素材にかわって銅鉄材、
または錆びない銅ステンレスかジュラルミン素材等々で
空洞タンクが最適と思われる。その理由は大型船は、港
内で密集停泊がなく舟幅の制限がないからである。

【００３６】また、最大の高波を受けて舟が４０度〜５
０度前後の傾きが度々あった。しかし舟が転覆の状態は
全く示さなかった。それ以上の高波が起こる水域、また
は舟の構造上、または積物の関係で重心が高く浮心の低
い舟の場合は、腕３、補強腕４等をより長く伸ばすか、
または浮袋体の容積を増すとよいのである。または、そ
の両方を同じに増すことにすれば、最大高波、最大の大
風を舟体に受けて４０度〜５０度傾いても舟が転覆する
ことは、全くないものと思われる。

【００３７】また何回も波しぶきが舟内に入る嫌いがあ
り、常にシートを舟内に用意しておく必要がある。その
シートはあらかじめその舟の構造に合わせて造っておく
ことである。図２に示すように舟壁に銅鉄パイプ２２を
取り付けておき、シートにはワンタッチでバネなどを利
用して適当に距離をおいて、必要時にその取付け金具を
パイプに引き掛けて行く一度引き掛けたら、引っ張って
も決して外れることがないような構造の取付け金具にす
る必要がある。

【００３８】前記記載の浮袋２８は大嵐、大波等を一横
方から受けた時には場合によっては、反対側の浮袋２８
は、水面下２ｍ〜３ｍ沈下することがあるので、浮袋２
８内の空気量を一気圧〜二気圧程度多く送入しておいた
方が、浮力もよりよくまた水圧で変形が無く、より大き
な効果が得られると思われる。図５、６、７は線図で示
す浮袋２８Ｌは、使用時には２０％程度水面下に浸して
おくとよい。これは、海面すれすれにセットすると、常
に急激な波の叩き抵抗を受け続ける嫌いがあるからであ
る。

【００３９】また、別の実施の一例に浮袋２８Ｍは、図
５、６、７に示すように腕３、補強腕４等を４０度〜４
３度前後にセットして航行するとよい。つまり、嵐が納
まってもしばらくは危険であるから浮袋を海面、水面よ
り約２０ｃｍ〜２５ｃｍ上げて、セットしておくこと
で、不規則な大波大風が突然襲って思わぬ時に舟を転覆
させる危険を防ぐためである。この現象は嵐の姶まる前
と嵐がおさまりかけた頃に起ることが多い。

【００４０】また、各舟体の構造上、または使用上よっ
てはもう一組同じ装置を舟尾にも取付けることもできる
のである。また舟幅が特に広い舟体に、この装置を装備
する場合は、ギア９を１個、２個、３個、４個と増して
一列に空間を埋めて連結するかまたは、操作ハンドル４
６を左右２個にして、別々に腕を操作するとよいのであ
る。また、必要とあれば舟内の台座５２をもっと舟首近
くに寄せて取り付けることも可能である。また台座５２
と舟首間の空間部には、常備の工具類及び波しぶき排除
用のシートなどの集置場所とすることも合理的なことで
ある。

【００４１】

【発明の効果】この装置に使用する素材は安価で入手で
きることである。

【００４２】この装置に必要な部品は比較的簡単に製造
できることである。

【００４３】この装置は舟への取付けが、しやすいこと
である。

【００４４】この装置は集納場所から、左右の腕を開い
て固定する時間が、三分〜四分程度で用意（セット）す
ることが簡単にできることである。

【００４５】この装置に使用する腕、補強腕等の長短は
限定されたものではなく、その舟の総重量トン数に合わ
せて、浮袋の容積をより小さくすることも、また大きく
することができ、荒天気にその舟に充分な浮力を即座に
補うことができる。

【００４６】この装置は、比較的軽いので、舟の総重量
トン数の負担にはあまりならない。

【００４７】この装置は海上で急変する悪天候に会って
転覆の危険がある舟を救うことができる。以上記載の船
の転覆防止装置は、昼夜に渡って常に海上での作業に従
事する漁業関係の舟には、特に数多くの有利な点があ
り、日本の今後の社会発展のために、この装置を提供す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】舟体の左右に浮袋を付けた、腕と補強腕を開い
た平面図である。

【図２】舟体及び装置の側面図である。

【図３】舟体内側の一部断面及び側面図である。

【図４】浮袋集納台座の断面図である。

【図５】舟体及び浮袋の側面線図である。

【図６】舟体及び浮袋の位置及び腕の角度を示す平面線
図である。

【図７】舟体及び浮袋の位置及び腕の上下の位置を示す
側面線図である。

【図８】腕の舟内側基点部の一部平面である。

【図９】浮袋固着の軸ボルト及び締め付けナットの平面
である。

【図１０】軸ボルト及び取付け部材３０、浮袋取付け部
材２、及び補強腕１１Ｖ及び浮袋及びその真空状態Ｈ等
々の断面図である。

【図１１】腕の舟体内側先方を固定する固定板の平面図
である。

【図１２】補強腕部材と腕等の１１−１１の断面図であ
る。

【図１３】軸ボルト１８、軸ボルト５、及び浮袋取付け
部材２等の側面断面図である。

【図１４】浮袋固着の軸ボルトに差し込む砲金リングの
斜視平面図である。

【図１５】浮袋固着の軸ボルトに差し込む、腕先の取付
け部の斜視図である。

【図１６】腕の舟体内側先方を固定する固定板の側面断
面図である。

【図１７】舟首に集納された浮袋の位置を示す前面線図
である。

【図１８】補強腕の舟内側先方の細長の溝の斜視図であ
る。

【図１９】舟体側壁と台座１１１−１１１の断面図であ
る。

【図２０】舟体内側の左右の腕の開閉及び、固定装置の
平面図である。

【図２１】舟体内側の左右の両腕の固定板の斜視図であ
る。

【符号の説明】 １は舟体 ２は浮袋取付け板 ３は腕 ４は補強腕部材 ５は浮袋取付け板固着の軸ボルト ６は空気送管 ７は軸ボルト ８は舟壁外側の補強銅鉄板 ９は回動自在のギア １０は舟壁内側の補強銅鉄板 １１Ｖ、１１は補強板 １２は台座固着の軸ボルト １３はハンドル付き軸ボルト４５固着のギア １４は空気送圧ポンプ １５は固定板締め付けハンドル １６はＬ型固定台座 １７はアングル形固定板 １８は軸ボルト ２０は機関（エンジン） ２１は締め付けボルト ２２はシートを掛ける銅鉄パイプ ２５は締め付けハンドル ２６は台座 ２７は軸ボルト ２８は浮袋及び２８Ｈは浮袋の空気を一気圧〜二気圧抜いた状態 ３０は腕の先端取付け銅鉄材 ３１は締め付けナット ３２はキーボルト ３３はキーボルト ３５は砲金リング ３６は補強腕部材の先端部材 ３７はワッシャ ３８は締め付けボルト ３９はつる巻きステンレスバネ ４０は砲金リング ４１は軸ボルト Ｅは突起部 Ｆは補強腕先端部に開けた軸ボルトの通る細長の溝 Ｎは砲金リング Ｃは舟壁と台座１１１−１１１ Ｇは銅鉄ワッシャ Ｓは砲金ワッシャ Ｕはワッシャ Ｗはワッシャ Ｋは取付け部材と腕との周囲四穴の固着部 Ｐは取付け部材と腕との周囲四面固着部 ４２は軸ボルト ４３はネジ付きハンドル固着の銅鉄リング ４４はネジ付ハンドル ８１は締め付けナット ４５は軸ボルト ８２はリベット ４６は操作ハンドル ８４は海面または水面 ４７は締め付けナット ８５はハンドル固着のネジ付き銅材 ４８は銅鉄材リング リング ５０はリベット ８６は腕の基点の軸ボルト差し込み ５２は舟内底部台座 穴 ５３は腕取付け台座 ８８は舟首下部の舟壁 ５４はワッシャ ５５は締め付けボルト ５６は締め付けナット ５７はキーボルト ５８はワッシャ ５９は締め付けナット ６０はキーボルト ６２は締め付けナット ６３は締め付けナット ６４はワッシャ ６５は締め付けボルト ６７はワッシャ ６８はリベット ６９は補強腕に固着した舟内取付け部材 ７０はリゅう骨部材 ７１は腕の角度規定部材 ７６は締め付け具 ７７はステンレス銅材つる巻きバネ ７８は銅鉄部材 ７９は補強板 ８０は締め付けボルト ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年９月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 舟の転覆防止装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はレジャー用小形舟、魚
業用小形舟、中形舟、及び大形船舶などを海上または水
上において大波、大嵐、大風等で舟体の転覆を防ぐこと
にある。この装置は使用しない時、つまり平常は舟首横
側に四本の細長の腕と、その先端に取る付けてある浮袋
と集納されているが、使用時には約９０度角前後に開い
て危険時に不安定な舟の転覆を防止するものである。

【０００２】

【従来の技術 】昔から現在でも海上、または水上にあ
って舟の転覆を防ぐことは、重心を高くしないこと、海
水または水を舟内に入れないように、舟艙に蓋、または
おおいをすることであって、理論的にも物理的にせよ、
気安めにしかならず決して安全性を伴うものではなく幾
多の遭難を起してきた重大な欠点があった。例えば、日
本特許出願昭６３−２１８１５５には、船に沈没や転覆
の危険が発生したときに、気球を即時に膨らませて船に
浮力を与えることにより、短時間での沈没や転覆をなく
し、その後の救助活動を容易にすると示されている。

【０００３】例２は、日本特許昭６３−２２５７３９小
形船舶のベンチレーションの構造と示されている、第一
のベンチレーションパイプの上端開口部とを、舟体中心
線を挟んで互いに反対側に少なくとも一方を船の横転時
の喫水面より上方に位置するように配置することによ
り、ベンチレーション機能を良好に保ちつつベンチレー
ションパイプから水が浸入するのを確実に防止する。

【０００４】例３は、日本実出昭６２−１９７４９４に
示されている内容は舟外板に直接袋体を複数個で舟の外
板全周囲に取付け、使用時に空気を送入してその袋体を
ふくらませて舟の転覆を防止するというものである。

【０００５】本発明は、大嵐、大波、大風等々に何時出
会っても少しも慌てることなく、舟体の左右に装置され
ている浮袋付きの四本の腕を、９０度角度に開いて固定
しておけば、大嵐や大波にもまれることはあるが、その
大嵐の中でも近くの港に航行して避難することができる
ものである。

【０００６】

【 発明が解決しようとする課題 】本発明は、海上、
水上での大波、大嵐、大風に遭遇した小形舟、中形舟ま
たは大形船舶などを転覆の危険から救うことにある。

【０００７】

【 課題を解決するための手段 】まず本発明の構造を
図面と共にわかりやすく説明すると、図３に示すように
舟首近くの舟内底部に台座５２を図２に示すように約２
０度斜めにリベット６８で舟体１に固定する。次に側壁
を補強鋼材８と内側補強鋼材板１０台座５３等を共に密
着させて締め付けボルト５５を差し込んで、締め付けナ
ット６２で固定する。

【０００８】次は腕３の取付け構造を説明すると、図８
は舟内側腕３の基点の一部の広大図であり、砲金リング
４０は腕３の縦幅より１ｍｍ長くしてある。図３の腕３
は砲金リング４０と共に図１１の軸ボルト４２を差込む
穴８６を通して台座５３の下端まで差込む。その下端で
締め付けナット５６を締め込んで、キーボルト５７でゆ
るまぬように締め付ける。また砲金リング４０を介在さ
せることによって鉄同しの錆付きを防止できる。

【０００９】図１、２、３、に示す腕３の舟内側端部に
鋼材リング４８が固着されてあり軸ボルト７が鋼材リン
グ４８を通して、腕３の下面まで差し込まれて下面と鋼
材リング４８とに固着されている。尚、鋼材リング４８
の取付け構造は、この装置の左右全く同じである。

【００１０】図１、３、８、２０に示す左右の舟内側腕
３の先端はギア歯が刻み込まれてあるワッシャＧは軸ボ
ルト１２の頭に固着されてある。その軸ボルト１２はギ
ア９とワッシャＳを通して台座５３の上面で少し段差を
造ってあり、台座５３の下面でスプリングワッシャＵと
共に締め付けナット５９でギア９が回動自在にして締め
付けナット５９で固定しキーボルト６０で締め付けてあ
る。またギア９は腕３のギア歯と噛み合っている。

【００１１】図３、２０、に示す軸ボルト４５はワッシ
ャＧが固着してあり、その下方にギア１３を差し込み軸
ボルト４５とギア１３はキーを差し込んで固定する。そ
の下にワッシャＳを通す、台座５３の縦幅より１ｍｍ長
いリングＮが差し込まれてワッシャＳとワッシャＷとで
挟んである。次に軸ボルト４５を台座５３の下面に出る
ように差し込んで締め付けナット５９で固定し次にキー
ボルト６０でゆるまぬように締め付ける。次に軸ボルト
４５の他の先は操作ハンドル４６を差し込んで、キーを
差し込み締め付けナット４７で固定する。ギア１３はギ
ア９と右側腕の先端のギア歯と噛み合って左右両腕３が
舟首方向に９０度角前後に、操作ハンドル４６を回すこ
とで回動が自在である。

【００１２】次に左右の腕３の角度規定の構造をわかり
やすく図１、２、３、１１、１６、２０、２１で説明す
ると図１６のＬ形固定台座１６は台座５３に固着され頑
丈であり、図２、図１６に示す軸ボルト４１の下端が、
Ｌ形固定台座１６の下面まで通して固着されている軸ボ
ルト４１には、つる巻バネ３９が通してあり、図２、１
１、１６、２１のアングル形固定板１７が軸ボルト４１
に通してある。図１１、１６のボルト３８で僅かにアン
グル形固定板１７の一端が上下に開閉可能に取付けてあ
る。

【００１３】図２０、２１のアングル形固定板１７の下
面には、左右の腕３の角度規定部材７１が固着されてあ
り、外側にギア歯が刻まれてある。軸ボルト４１にハン
ドル１５がねじこまれてある。

【００１４】アングル形固定板１７がハンドル１５を暖
めると、つる巻バネ３９ではね上がり角度規定部材７１
のギア歯が左右の腕３の、先端部のギア歯から僅かに離
れる。次に図１、３、の操作ハンドル４６を回動させ、
左右の腕３を定めた角度位置にして次にハンドル１５を
回動させてアングル形固定板１７で腕３の舟内側先端部
を固定する。また腕３を９０度角に開く時は、アングル
形固定板１７を上げて操作ハンドル４６を回動させる
と、自動的に図２０に示すようにアングル形固定板１７
に鋼鉄材リング４８が接触して左右の腕３の開きの角度
が決まる。次にハンドル１５を回動させアングル形固定
板１７で固定する。この場合角度規定部材７１の歯と腕
３の歯が噛み合っている。また舟内左右の軸ボルト４２
を基点として、左右の腕３は 全く同じ回動であ
る。

【００１５】また図１、２、３、８、１０、１２、等々
に示す腕３の舟内側先部に図８に示す軸ボルト４２の取
付け鋼鉄部品を固着し、他の先端には図１５に示す鋼鉄
部品３０が腕３に固着されている。尚腕３、補強腕４等
は図１２に示す１１−１１のように長方形の鋼鉄材で内
外共に亜鉛引である。次に腕３の他の先端の浮袋２８の
取付け構造をわかり安く説明すると、図９、１０、１５
に示す取付け部材３０はＰ、Ｋ、四面で腕３と固着され
ている。図１３に示す軸ボルト１８にはワッシャ２０と
補強板１１Ｖが固着され、その下方に浮袋取付け板２が
固着されている。

【００１６】図１０の示すように軸ボルト１８を取付け
部材３０に差し込み砲金リング３５を差し込む。この砲
金リング３５の縦幅は取付け部材３０の縦幅より１ｍｍ
長くなっている。次に厚めのワッシャ２０を入れて締め
付けナット３１で締め付け、ゆるまぬように図１、２、
３に示すキーボルト３３で締め付ける。

【００１７】次に本発明の一部品である、浮袋２８はゴ
ム素材で、図１，２、１０、１３、１４に示すように腕
３補強腕４等の舟外先端に取付けて舟の転覆を防止する
ものである。この浮袋２８は図１４に示すように、浮袋
取付け部材２に下方から容易に着脱可能にするため浮袋
２８の中間部に細長の穴を設け、その穴に浮袋体と同じ
厚さの輪ゴム状のゴム輪を差し込み上下の切り口を押し
広げ圧力を加えて浮袋体に固着する。次に適当な位置に
空気出し入れ用のゴム管６を圧力を加えて固着する。次
に浮袋２８を取付け部材２の下方から浮袋２８の中間部
の穴に差し込むと同時にゴム管６を補強板１１Ｖにあら
かじめ開けてある穴に差し込み外部に引出し、浮袋２８
の上方が図１０、１３に示す補強板１１Ｖに当るまで差
し込む。次に下方の補強板１１を取付け部材２の下面に
押し当て締め付けボルト２１で締め付ける。この取付け
構造は舟の左右全く同じである。

【００１８】次に図１、２、３に示す補強腕４の取付け
構造をわかりやすく説明すると、補強腕４の舟内側先端
部は図１８に示すＦのように細長の空間部になってい
て、図３に示す軸ボルト７を細長の空間部Ｆに差し入
れ、あつめのワッシャ５４を入れてハンドル４４をねじ
込む。次に図１、２に示すように腕３の取付け方法と全
く同じで軸ボルト５に補強腕４の先端部を差し込んでワ
ッシャを入れて締め付けナット３６で締め付けてキーボ
ルト３２を差し込んで締め付ける。これは舟の左右のこ
の装置の取付け方法は全く同じである。また腕３と補強
腕４の弓曲角度は、各その舟の使用上の構造によって替
えることができる。

【００１９】図４に示す鋼鉄角部材７８は舟内先部近く
に位置し舟壁に沿って補強板７９と共に締め付けボルト
８０とリベット８２で固定する。その上に集納台座２６
を固着する集納台座２６に軸ボルト２７が固着されてい
る。この集納台座２６は舟内左右、全く同じ装置であ
る。軸ボルト２７には、つる巻きスプリング７７を通
し、その上に締め付け具７６を通し締め付けハンドル２
５を捩じ込む。

【００２０】この装置の操作方法を説明すると、図１、
２、３、４、１６、１８、２０、２１等々に示すよう
に、この装置の腕３補強腕４等が舟体の両側に開いて固
定された状態を舟首 両横側に集納する行程から、わか
りやすく説明すると、まず図１に示す締め付けハンドル
２５をゆるめて締め付け具７６を舟内縦にする。次に締
め付けハンドル１５をゆるめる。次に締め付けハンドル
４４をゆるめる。次に操作ハンドル４６を回動させて左
右の腕３と補強腕４等を集納台座２６の上に乗せる。次
に締め付けハンドル１５で図２１に示すアングル形固定
板１７を押さえ締め付け固定する。

【００２１】次に図１に示すように舟首両横側に集納さ
れた浮袋２８の集納角度がハンドル４４で自由に調節で
きるので少なくとも舟壁から６ｃｍ前後離して締め付け
ハンドル４４で固定する。次に締め付け具７６の突起部
Ｅをあらかじめ集納台座２６に開けてある穴に差し込み
締め付けハンドル２５で固定する。また使用時に腕３、
並びに補強腕４等を９０度角開く時は上記の反対の操作
をすればよいのである。

【００２２】次に図１、２、１３、１４に示す空気送入
管６をわかりやすく説明すると、浮袋２８固着の空気送
入管６は補強板１１Ｖを経て引出され、腕３の一部中を
通して、舟１の内壁に沿って舟内の機関２０に他の端を
導き、舟の機関２０の一部品として、つながっている空
気送圧ポンプ１４に接続してある。尚、左右の腕３の一
部中を通した空気送入管６は左右の舟内壁にそれぞれ沿
って適当な箇所で固定されている。

【００２３】次に空気送入管６には空気送圧ポンプ１４
の近くに空気圧力計が取り付けられている。空気送圧ポ
ンプ１４は舟のエンジン（機関）とクラッチで切離する
ことができ、空気圧力計に従って送気量を決めることが
でき空気送圧ポンプ１４を停止させると近くに装置され
てある空気流通自動停止弁が作動して空気の流通は止ま
ることになる。尚、図１に示す空気の流通を止める手動
弁Ｒで、ハンドルを回動させて止めて置けばよい。また
手動弁Ｒで空気送入管６は、着脱が可能である。上記空
気送圧ポンプ１４は真空操作が可能であり、図１０、１
７に示すように、集納台座２６に集納する時は、浮袋２
８Ｈのように空気を一気圧前後抜くことによって港での
停泊がより便利である。

【００２４】

【作用と実施】この実験に使用の舟は、その舟の重心及
び浮心が構造上の安定基準に沿った舟を使用したもので
ある。この実験に使用した腕及び補強腕等に取り付ける
浮袋を自由に移動できるようにして固定した後で実験を
行った。

【００２５】沖での波は半円形に盛り上がっていて、時
々風速が強い時には、頂点が風圧によってばらばらにな
り真白に空気がまざってなるものである。従ってこの真
白の部分は波としての力は、あまりないものであり真白
の部分は、波力には入れない舟を転覆させる波は２ｍ〜
３ｍといった半円形の波である。半円形の頂点で真白に
なる波は、舟に当った時点でしぶきとなって、舟内に入
り込む嫌いがある。

【００２６】まず、実験用の舟内の置物をロープで固定
する。 次に最大の大波、大嵐を舟幅１３５ｃｍ総重量
５．０００ｋｇの、舟体の側舷に受けた時の反対側の傾
き排水重量ｋｇ数は、５００ｋｇ〜１．０００ｋｇであ
ることがわかった。これは浮袋を取り付けずに行った実
験である。

【００２７】上記記載の舟幅１３５ｃｍ総重量５，００
０ｋｇの舟体の側舷に横幅６６ｃｍ長さ１４５ｃｍの浮
袋を、くっつけて取付け、２ｍ〜３ｍの高波を舟体に受
けてみた。つまり、舟体の中心点から側舷にくっつけた
横幅６６ｃｍの浮袋の中心点までの距離は約１ｍである
が、転覆の危険があり高い波の乗り越え実験は、一回だ
けで中止せざるを得なかった。

【００２８】例えば、テコの原理で、テコの支え部分を
舟の中心点に当て、テコの先端部を舟壁にくっつけて取
り付けた浮袋の中心点に当て、テコの他の端を上に押し
上げた場合、テコの支え点から浮袋の中心点の押え点ま
での距離が短いものより、テコの支え点から浮袋の押え
点までの距離が長ければ長い程、その舟を転覆させるこ
とはできないものである。

【００２９】例２、舟の真横に９０度角度に開いた腕
に、同じ容積の浮袋を、舟の中心点から２９２ｃｍの距
離に取付け固定して、高波を受けてみた。ここでは前記
のような舟体の転覆の状態は全く示さなかった。

【００３０】例３、舟の中心点から２９２ｃｍ遠ざけた
腕先に、同じ容積の浮袋を取付け固定して３ｍ〜４ｍの
高い波を舟に受けてみた。ここでは前記のような舟体の
転覆の状態は全く示さなかったのである。しかも舟の喫
水線が２０ｃｍ〜３０ｃｍ上がることが時々あった。こ
の現象は、その舟体の総重量トン数に対し左右の腕先に
固定されている、浮袋体の容積が充分な浮力を持ってい
ることを示している。

【００３１】例４、舟が荒天時に最も危険状態になる時
は、舟尾及び舟首方向からの斜め追波、追風及び斜め向
い波、向い風であり、うっかりしていて重心を高くして
航行している舟などは、簡単に瞬時にして転覆させられ
るものであるが、この装置を装備している限り、ここで
の実験の結果、舟尾、舟首いかなる方向からの高波や大
嵐の風速にも全く転覆の危険状態は示さなかったのであ
る。

【００３２】例５、最大高波を側舷に幾度も受けて舟が
４０度〜５０度、極限ともいえる傾きがあったが、しか
し舟が転覆の状態は、全く示さなかったのである。これ
は傾き側の浮袋が海面下２ｍ〜３ｍと海中に沈むに従っ
て、２倍〜３倍と云う水圧力で浮袋が押し上げられるか
らである。上記のような舟の傾きがあった場合は、かえ
って舟は２０ｃｍ〜３０ｃｍも喫水線から浮上がってく
るのである。また浮袋の容積を増すことに制限はなく、
仮に浮袋の容積を２倍に増した場合、何らかの手違い
で、その舟の重心が基準より高くても、また最大高波に
襲われて舟の傾きが５０度〜６０度になっても、まず転
覆の恐れはありえないと思われる。その理由は、舟体の
傾き角度が増すごとに傾いた側の浮袋が、海中深く入る
ごとに水圧力が強くなってくるからである。

【００３３】以上、記載の実験では総重量６，０００ｋ
ｇ以上の舟体は実験できなかったが、前記実験から次に
示す計数で表示することができる。ここでの距離は、舟
の中心点から浮袋の中心点まで、舟幅１３５ｃｍ、総重
量５，０００ｋｇ〜１５，０００ｋｇまでの舟体に使用
する腕、並びに補強腕の長さは、２２５ｃｍで浮袋の直
径が６６ｃｍ長さ１４５ｃｍで舟体の転覆を防止するこ
とが充分であると思われる。

【００３４】次に舟体の舟幅１８２ｃｍで、総重量１
６，０００ｋｇ〜２５，０００ｋｇまでの舟体に使用す
る腕、及び補強腕の長さは２８５ｃｍで、浮袋の直径が
８５ｃｍ及び長さ１７０ｃｍで充分であると思われる。
次に舟幅２８５ｃｍで総重量２６，０００ｋｇ〜５０，
０００ｋｇまでの舟体に使用する腕、及び補強腕等の長
さは３２５ｃｍで、浮袋の直径が１１０ｃｍ及び長さ１
９５ｃｍで充分であると思われる。

【００３５】本発明の部品の一部である図１、２、１
０、１３、１４、１７に示す総重量トン数５，０００ｋ
ｇまでの舟に使用する浮袋２８の厚さは、合成ゴム素材
で７ｍｍで充分であると思われる。それ以上３０，００
０ｋｇまではゴム素材の厚さは１ｃｍ、それ以上１０
０，０００ｋｇまでは１．５ｃｍで充分水圧に耐え得る
ものと思われる。総重量トン数が１００，０００ｋｇ以
上の船舶に使用する場合はゴム素材にかわって鋼鉄材、
または錆びない鋼ステンレスかジュラルミン素材等々で
空洞タンクが最適と思われる。その理由は大型船は、港
内で密集停泊がなく舟幅の制限がないからである。

【００３６】また、最大の高波を受けて舟が４０度〜５
０度前後の傾きが度々あった。しかし舟が転覆の状態は
全く示さなかった。それ以上の高波が起こる水域、また
は舟の構造上、または積物の関係で重心が高く浮心の低
い舟の場合は、腕３、補強腕４等をより長く伸ばすか、
または浮袋体の容積を増すとよいのである。または、そ
の両方を同じに増すことにすれば、最大高波、最大の大
風を舟体に受けて４０度〜５０度傾いても舟が転覆する
ことは、全くない。

【００３７】また何回も波しぶきが舟内に入る嫌いがあ
り、常にシートを舟内に用意しておく必要がある。その
シートはあらかじめその舟の構造に合わせて造っておく
ことである。図２に示すように舟壁に鋼鉄パイプ２２を
取り付けておき、シートにはワンタッチでバネなどを利
用して適当に距離をおいて、必要時にその取付け金具を
パイプに引き掛けて行く一度引き掛けたら、引っ張って
も決して外れることがないような構造の取付け金具にす
る必要がある。

【００３８】前記記載の浮袋２８は大嵐、大波等を一横
方から受けた時には場合によっては、反対側の浮袋２８
は、水面下２ｍ〜３ｍ沈下することがあるので、浮袋２
８内の空気量を一気圧〜二気圧程度多く送入しておいた
方が、浮力もよりよくまた水圧で変形が無く、より大き
な効果が得られる。図５、６、７は線図で示す浮袋２８
Ｌは、使用時には２０％程度水面下に浸しておくとよ
い。これは、海面すれすれにセットすると、常に急激な
波の叩き抵抗を受け続ける嫌いがあるからである。

【００３９】また、別の実施の一例に浮袋２８Ｍは、図
５、６、７に示すように腕３、補強腕４等を４０度〜４
３度前後にセットして航行するとよい。つまり、嵐が納
まってもしばらくは危険であるから浮袋を海面、水面よ
り約２０ｃｍ〜２５ｃｍ上げて、セットしておくこと
で、不規則な大波大風が突然襲って思わぬ時に舟を転覆
させる危険を防ぐためである。この現象は嵐の始まる前
と嵐がおさまりかけた頃に起ることが多い。

【００４０】また、各舟体の構造上、または使用上よっ
てはもう一組同じ装置を舟尾にも取付けることもできる
のである。また舟幅が特に広い舟体に、この装置を装備
する場合は、ギア９を１個、２個、３個、４個と増して
一列に空間を埋めて連結するかまたは、操作ハンドル４
６を左右２個にして、別々に腕を操作するとよいのであ
る。また、必要とあれば舟内の台座５２をもっと舟首近
くに寄せて取り付けることも可能である。また台座５２
と舟首間の空間部には、常備の工具類及び波しぶき排除
用のシートなどの集置場所とすることも合理的なことで
ある。

【００４１】

【発明の効果】この装置に使用する素材は安価で入手で
きることである。

【００４２】この装置に必要な部品は比較的簡単に製造
できることである。

【００４３】この装置は舟への取付けが、しやすいこと
である。

【００４４】この装置は集納場所から、左右の腕を開い
て固定する時間が、三分〜四分程度で用意（セット）す
ることが簡単にできることである。

【００４５】この装置に使用する腕、補強腕等の長短は
限定されたものではなく、その舟の総重量トン数に合わ
せて、浮袋の容積をより小さくすることも、また大きく
することができ、荒天気にその舟に充分な浮力を即座に
補うことができる。

【００４６】この装置は、比較的軽いので、舟の総重量
トン数の負担にはあまりならない。

【００４７】この装置は海上で急変する悪天候に会って
転覆の危険がある舟を救うことができる。以上記載の船
の転覆防止装置は、昼夜に渡って常に海上での作業に従
事する漁業関係の舟には、特に数多くの有利な点があ
り、日本の今後の社会発展のために、この装置を提供す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】舟体の左右に浮袋を付けた、腕と補強腕を開い
た平面図である。

【図２】舟体及び装置の側面図である。

【図３】舟体内側の一部断面及び側面図である。

【図４】浮袋集納台座の断面図である。

【図５】舟体及び浮袋の側面線図である。

【図６】舟体及び浮袋の位置及び腕の角度を示す平面線
図である。

【図７】舟体及び浮袋の位置及び腕の上下の位置を示す
側面線図である。

【図８】腕の舟内側基点部の一部平面である。

【図９】浮袋固着の軸ボルト及び締め付けナットの平面
である。

【図１０】軸ボルト及び取付け部材３０、浮袋取付け部
材２、及び補強腕１１Ｖ及び浮袋及びその真空状態Ｈ等
々の断面図である。

【図１１】腕の舟体内側先方を固定する固定板の平面図
である。

【図１２】補強腕部材と腕等の１１−１１の断面図であ
る。

【図１３】軸ボルト１８、軸ボルト５、及び浮袋取付け
部材２等の側面断面図である。

【図１４】浮袋固着の軸ボルトに差し込む砲金リングの
斜視平面図である。

【図１５】浮袋固着の軸ボルトに差し込む、腕先の取付
け部の斜視図である。

【図１６】腕の舟体内側先方を固定する固定板の側面断
面図である。

【図１７】舟首に集納された浮袋の位置を示す前面線図
である。

【図１８】補強腕の舟内側先方の細長の溝の斜視図であ
る。

【図１９】舟体側壁と台座１１１−１１１の断面図であ
る。

【図２０】舟体内側の左右の腕の開閉及び、固定装置の
平面図である。

【図２１】舟体内側の左右の両腕の固定板の斜視図であ
る。

【符号の説明】 １は舟体 ２は浮袋取付け板 ３は腕 ４は補強腕部材 ５は浮袋取付け板固着の軸ボルト ６は空気送管 ７は軸ボルト ８は舟壁外側の補強鋼鉄板 ９は回動自在のギア １０は舟壁内側の補強鋼鉄板 １１Ｖ、１１は補強板 １２は台座固着の軸ボルト １３はハンドル付き軸ボルト４５固着のギア １４は空気送圧ポンプ １５は固定板締め付けハンドル １６はＬ型固定台座 １７はアングル形固定板 １８は軸ボルト ２０は機関（エンジン） ２１は締め付けボルト ２２はシートを掛ける鋼鉄パイプ ２５は締め付けハンドル ２６は台座 ２７は軸ボルト ２８は浮袋及び２８Ｈは浮袋の空気を一気圧〜二気圧抜いた状態 ３０は腕の先端取付け鋼鉄材 ３１は締め付けナット ３２はキーボルト ３３はキーボルト ３５は砲金リング ３６は補強腕部材の先端部材 ３７はワッシャ ３８は締め付けボルト ３９はつる巻きステンレスバネ ４０は砲金リング ４１は軸ボルト Ｅは突起部 Ｆは補強腕先端部に開けた軸ボルトの通る細長の溝 Ｎは砲金リング Ｃは舟壁と台座１１１−１１１ Ｇは鋼鉄ワッシャ Ｓは砲金ワッシャ Ｕはワッシャ Ｗはワッシャ Ｋは取付け部材と腕との周囲四穴の固着部 Ｐは取付け部材と腕との周囲四面固着部 ４２は軸ボルト ４３はネジ付きハンドル固着の鋼鉄リング ４４はネジ付ハンドル ８１は締め付けナット ４５は軸ボルト ８２はリベット ４６は操作ハンドル ８４は海面または水面 ４７は締め付けナット ８５はハンドル固着のネジ付き鋼材 ４８は鋼鉄材リング リング ５０はリベット ８６は腕の基点の軸ボルト差し込み ５２は舟内底部台座 穴 ５３は腕取付け台座 ８８は舟首下部の舟壁 ５４はワッシャ ５５は締め付けボルト ５６は締め付けナット ５７はキーボルト ５８はワッシャ ５９は締め付けナット ６０はキーボルト ６２は締め付けナット ６３は締め付けナット ６４はワッシャ ６５は締め付けボルト ６７はワッシャ ６８はリベット ６９は補強腕に固着した舟内取付け部材 ７０はりゅう骨部材 ７１は腕の角度規定部材 ７６は締め付け具 ７７はステンレス鋼材つる巻きバネ ７８は鋼鉄部材 ７９は補強板 ８０は締め付けボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 海上または水上で大波及び大風をうけて
   舟が転覆することを防ぐ装置に関する。 舟首近くに位
   置し、左右に細長の腕を伸ばし腕の先端にゴム素材で形
   成された浮袋を取付けた、舟の転覆防止装置。
2. 【請求項２】 この装置は舟首方向に約９０度前後の開
   閉が自在で、平常は舟首の横側に細長の腕先に付けたま
   まの浮袋が、左右同時に集納でき、使用時は左右の浮袋
   付きの腕が同時に約９０度角前後に開いて、固定され大
   波または大風で、舟の転覆を防止することを特徴とする
   請求項１の舟の転覆防止装置。