JPH061736U - ターボチャージャの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ターボチャージャにおける翼車とシュラウド
との間の間隙からのガスのリークを減少してターボチャ
ージャの効率を向上させる。 【構成】 翼車１１の半径方向外方にハウジング１３と
一体のシュラウド１４を設けたターボチャージャの構造
において、シュラウド１４が翼車１１の軸線方向の半径
方向外方に間隙をもって軸線方向と直角に半径方向内方
に延びる第１の部分１５、第１の部分１５と連接して翼
車１１の半径方向外方部で翼車１１の曲面に沿って間隙
を有して延びる第２の部分１６、第２の部分１６と連接
して翼車１１の半径方向外方の部分の半径方向外方に間
隙をもって軸線方向に延びる第３の部分１７とを備え
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ターボチャージャにおける翼車とシュラウドとの間のガスのリー クを少なくして、ターボチャージャの効率を向上させるターボチャージャの構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来ターボチャージャにおける翼車とシュラウドとの関係は、例えば特開昭５ ９−３９９３０号公報に示されたもの（図２）、実開昭６２−５４２４０号公報 に記載されたように、翼車１とシュラウド２との間の間隙は緩慢な曲面空間であ った。これをさらに図３について説明すると、同図は排気タービン側の拡大図で あり、翼車１のブレード３外方と、ハウジング４と一体になったシュラウド２と の間の間隙は緩慢な曲面空間をなしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、いかにその間隙の厚みが小さいとはいえ、そのように翼車１と シュラウド２との間の間隙が緩慢な曲面空間であると、排ガスがリークしやすく 、そのためターボチャージャの効率を低下させることは否めない。

【０００４】 この考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、翼車とシュラウドとの間の 間隙からガスがリークしにくい形状のターボチャージャの構造を提供して、ター ボチャージャの効率を向上させることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのためこの考案では、翼車の半径方向外方にハウジングと一体のシュラウド を設けたターボチャージャの構造において、そのシュラウドが翼車の軸線方向の 半径方向外方に間隙をもって軸線方向直角に半径方向内方に延びる第１の部分と 、第１の部分と連接して翼車の半径方向外方部で翼車の曲面に沿って間隙を有し て延びる第２の部分と、その第２の部分と連接して翼車の半径方向外方の部分の 半径方向外方に間隙をもって軸線方向に延びる第３の部分とを備えることを特徴 とする構成を採ったものである。

【０００６】

【作用】

第１及び第２の部分の間、並びに第２及び第３の部分の間で、いわばラビリン ス効果が生じて、間隙を通り抜けようとするガスに対する流路抵抗が増加する。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例を図に基づいて説明すれば、図１において、図 ３と同じく、排気タービン側の拡大断面を示しており、１１は排気タービンの翼 車、１２はこの翼車１１に設けられたブレードであり、当該翼車１１の半径方向 外方に位置しているのは、ハウジング１３と一体になっているシュラウド１４で ある。

【０００８】 このシュラウド１４は翼車１１の軸線方向の半径方向外方に、間隙をもって翼 車１１の軸線方向と直角に延びる第１の部分１５、さらにこの第１の部分１５と 連接して翼車１１の半径方向外方でブレード１２の曲面に沿って間隙を有して延 びる第２の部分１６、さらにまた該第２の部分１６と連接して翼車１１の半径方 向外方に間隙をもって翼車１１の軸線方向に延びる第３の部分１７とを夫々有し ている。

【０００９】 本実施例は以上のような構造を有し、エンジンから出た排ガスはハウジング１ ３内のスクロール部１８を経て翼車１１のブレード１２を押して回転力を与える が、翼車１１のブレード１２とシュラウド１４との間の間隙からもリークしよう とする。このとき従来のものでは、図３に示したように該間隙が翼車１（ブレー ド３）の外方形状に沿った緩慢な曲面空間のみであったから、リークする量が多 く翼車１の回転効率が大きく低下していた。

【００１０】 しかしながらこの考案によれば図１に示したように、リークしようとする排ガ スはまず第３の部分１７と第２の部分１６とで織りなす角度部分で流路抵抗を受 け、さらに当該抵抗に抗してなおもリークしようとする排ガスは、今度は第２の 部分１６と第１の部分１５とで織りなす角度部分出大きく流路抵抗を受ける。

【００１１】 そのためこれらの流路抵抗を全て通過してリークする排ガスは殆どなく、その 結果、翼車１３の回転効率は高まり、ターボチャージャの効率は大きく向上する のである。

【００１２】 なお上記実施例では排気タービン側に適用した例を示したが、もちろんコンプ レッサ側の翼車と間隙をもって対置しているシュラウド部分にも上記実施例と同 様な積極部を創出する第１ないし第３の部分を設ければ、さらにターボチャージ ャの効率は向上するものである。

【００１３】

【考案の効果】

この考案によれば、第１及び第２の部分の間、並びに第２及び第３の部分の間 で、いわばラビリンス効果が生じて、間隙を通り抜けようとするガスに対する流 路抵抗が増加するから、シュラウドと翼車との間の間隙からリークするガスの量 を大幅に減少でき、ターボチャージャの効率は大きく向上するものである。

【００１４】 またそれを実現する際の構成についてもシュラウド部分の僅かな改変で済むの で、ラインに与える影響は小さく、極めて実用的なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるターボチャージャにお
けるシュラウドの縦断面図である。

【図２】従来技術にかかるターボチャージャの縦断面図
である。

【図３】従来技術にかかるターボチャージャにおけるシ
ュラウドの縦断面図である。

【符号の説明】

１１・・・翼車 １２・・・ブレード １３・・・ハウジング １４・・・シュラウド １５・・・第１の部分 １６・・・第２の部分 １７・・・第３の部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 翼車の半径方向外方にハウジングと一体
   のシュラウドを設けたターボチャージャの構造におい
   て、そのシュラウドが翼車の軸線方向の半径方向外方に
   間隙をもって軸線方向と直角に半径方向内方に延びる第
   １の部分と、第１の部分と連接して翼車の半径方向外方
   部で翼車の曲面に沿って間隙を有して延びる第２の部分
   と、その第２の部分と連接して翼車の半径方向外方の部
   分の半径方向外方に間隙をもって軸線方向に延びる第３
   の部分とを備えることを特徴とする、ターボチャージャ
   の構造。