JPH06173642A

JPH06173642A - 排気ガス処理装置

Info

Publication number: JPH06173642A
Application number: JP4349946A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kawamura; 英男河村
Original assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Current assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Priority date: 1992-12-03
Filing date: 1992-12-03
Publication date: 1994-06-21

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、パイプ状のフィルタを導電性多孔
質セラミックスで作製したフィルタに通電してカーボン
を焼却する排気ガス処理装置を提供する。【構成】本発明は、導電性多孔質セラミックスから作
製した一端を閉鎖した多数のパイプ状フィルタ４にター
ボチャージャの発電機からの電力を常時供給し、フィル
タ４で捕集されるカーボンを燃焼させる。多数のフィル
タ４は、排気通路２内に排気ガスの流れ方向に長手方向
に互いに非接触状態に配置されて端部を接続部材１５で
接続され、フィルタ４は連続したヒータに構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン、燃焼炉、
焼却炉等から排出される排気ガスを浄化処理するため、
排気系に組み込まれるケース内に配置されたフィルタを
有する排気ガス処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃焼は、高温、高
圧空気中に燃料を噴射する、所謂、ヘトロジニアス混合
によるものである。ヘトロジニアス混合はホモジニアス
混合気と異なって空気と燃料が均一に混合していないの
で、燃料中の炭素成分は、燃焼による高温熱によってす
す、ＨＣ等に変化し、それらが凝集してパテキュレート
となり、空中に放出される。そして、スモークは微粒化
された炭素と、その外周に炭化水素が付着してパティキ
ュレートとなって大気中に浮遊するので、都市環境を汚
染する。パティキュレート等による汚染が進むと、空気
の透明度が極端に悪化する。

【０００３】従来、エンジンの排気ガスを処理する排気
ガス処理装置として、例えば、コーディエライト（２Ｍ
ｇＯ・２Ａｌ₂Ｏ₃・５ＳｉＯ₂）により作製された気
孔性のハニカム構造のフィルタを排気通路に並列に２組
配置したディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置が開
示されている。該ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化
装置は、排気ガスを一方のハニカム構造のフィルタに通
し、該フィルタで排気ガス中のカーボンを濾過し、その
フィルタにカーボンが堆積して目詰まりした場合に、そ
のフィルタに排気ガスを流すのを遮断し、別のフィルタ
に排気ガスを流すように切り換え、目詰まりしたフィル
タの下流側から空気を送り込み、そのフィルタの一部に
加熱体を置き、フィルタの一端を加熱して目詰まりして
いるカーボンを焼却するものである。このようなディー
ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置として、例えば、実
開平１−１４４４２７号公報に開示されたものがある。

【０００４】また、実開平１−１３６６１７号公報に
は、パティキュレートフィルタが開示されている。該パ
ティキュレートフィルタは、導電性セラミックスから成
るヒータを兼ねる薄肉のポーラスエレメントを複数段に
配設し、該各ポーラスエレメントに電力を個別に供給可
能且つ該各電力を制御可能に構成したものである。

【０００５】また、実開平３−１１６７２２号公報に
は、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置が開示されて
いる。該ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置は、長手
方向に伸びる多数のセルが形成された柱状のセラミック
フィルタと、前記フィルタの外周に設けられた電熱部材
とを有し、前記セルのうち複数のものには、熱伝導性の
良い粉末が充填されているものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなスモークを除去する装置は、従来から多く開発さ
れているが、いずれも欠点が存在し、実用に供し得ない
のが現状である。例えば、コージィエライト等のセラミ
ックフィルタを用いている排気ガス浄化装置は、カーボ
ンの焼却時に過熱によってフィルタを構成しているセラ
ミックスに割れ、クラック、焼損等が発生してフィルタ
が破損してしまう問題があり、実用上好ましくないもの
である。

【０００７】また、ディーゼルエンジンから排気される
排気ガスに含まれているカーボン、煤、ＨＣ等のパティ
キュレート或いはスモークは、直径が２００Å程度と言
われているが、それらは次第に凝集して１０μｍ〜２０
μｍの直径を持つ煤に成長する。これらの煤は、通常、
６００℃〜７００℃の温度で酸素が存在すれば燃焼す
る。

【０００８】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、エンジン、燃焼炉、焼却炉等から
排出される排気ガスを浄化処理するため排気系に組み込
まれるケース内に配置されたフィルタを有し、特に、デ
ィーゼルエンジン（Ｄ）から排気される排気ガスに含ま
れるカーボン等のパティキュレート（Ｐ）をフィルタ
（Ｆ）で捕集して焼却するＤＰＦ即ち排気ガス処理装置
に係わり、筒状即ちパイプ状のフィルタを導電性多孔質
セラミックスで作製し、排気ガス流れの下流側端部を閉
鎖し、一端側から他端側へ排気ガスを流してパイプ状の
フィルタでカーボンを捕集するように構成し、また、導
電性多孔質セラミックスを窒化ホウ素と窒化チタンとの
複合材で気孔質焼結材で作製し、そのフィルタに常時通
電してカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレートを焼却
して排気ガスを浄化する排気ガス処理装置を提供するこ
とである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、排気通路に組み込まれるケース内に排気ガ
スの流れ方向に長手方向に互いに非接触状態に配置され
且つ排気ガスを通す導電性多孔質セラミックスから作製
した下流側端部を閉鎖した多数のパイプ状フィルタ、前
記各フィルタの端部を電気的にそれぞれ対にして結線し
且つ前記各フィルタを直列に接続する導電性接続部材、
及び前記フィルタで捕集されるパティキュレートを焼却
させるため前記フィルタに通電する電力を供給する電力
供給源、を有することを特徴とする排気ガス処理装置に
関する。

【００１０】また、この排気ガス処理装置において、前
記電力供給源はエンジンの排気ガスエネルギーで駆動さ
れるターボチャージャの作動によって発電する発電機で
構成したものである。

【００１１】また、この排気ガス処理装置は、前記フィ
ルタの設置位置より上流側の前記排気通路に前記フィル
タへ空気を送る送風装置を設けたものである。

【００１２】また、この排気ガス処理装置において、前
記フィルタを構成する前記導電性多孔質セラミックスは
窒化ホウ素と窒化チタンとの複合材で作製した気孔質焼
結材である。

【００１３】或いは、この発明は、エンジンに設けたタ
ーボチャージャの後流の排気通路に連通する排気管に組
み込まれるケース内に排気ガスの流れ方向に長手方向に
互いに非接触状態に隔置された多数のパイプ状フィル
タ、前記フィルタで捕集されるパティキュレートを焼却
するため前記フィルタを加熱する加熱手段に電力を供給
する電力供給源、前記排気通路から分岐した前記フィル
タをバイパスするバイパス通路、前記排気管に設置した
排気管バルブアクチュエータで開閉作動する排気管制御
バルブ、前記バイパス通路に設置したバイパスバルブア
クチュエータで開閉作動するバイパス制御バルブ、エン
ジン回転数を検出する回転センサー、及び該回転センサ
ーの検出信号に応答して前記排気管バルブアクチュエー
タと前記バイパスバルブアクチュエータを作動して前記
排気管制御バルブと前記バイパス制御バルブの開閉作動
を制御するコントローラ、を有することを特徴とする排
気ガス処理装置に関する。

【００１４】

【作用】この発明による排気ガス処理装置は、上記のよ
うに構成されており、次のように作用する。即ち、この
排気ガス処理装置は、導電性多孔質セラミックスから作
製した下流側端部を閉鎖した多数のパイプ状フィルタ
に、電力供給源からの電力を常時供給して、前記フィル
タで捕集されるカーボン等のパティキュレートを燃焼さ
せるので、多数の前記フィルタは加熱ヒータを構成で
き、前記フィルタで捕集されるパティキュレートは燃焼
されてガスとなって排気され、前記フィルタ内にはパテ
ィキュレートが過剰に堆積することがなく、前記フィル
タは常に良好な状態で排気ガスを浄化することができ、
前記フィルタを長期間連続して使用することができる。

【００１５】また、電力供給源として、エンジンの排気
ガスエネルギーで駆動されるターボチャージャの作動に
よって発電する発電機を利用したので、前記フィルタに
通電するため多量の電力が必要であるが、前記フィルタ
に供給される電力はターボチャージャに設けた発電機を
使用し、排気ガスエネルギーで発電される電力であり、
電力が不足してフィルタの捕集機能を低下させることが
ない。

【００１６】また、前記フィルタの設置位置より上流側
の前記排気通路に前記フィルタへ空気を送る送風装置を
設け、前記フィルタに空気を送り込むと、前記フィルタ
に捕集されたカーボン等のパティキュレートは直ちに燃
焼させられ、前記フィルタに過剰なパティキュレートが
堆積されることがなく、前記フィルタが目詰まりするこ
とがない。

【００１７】或いは、この排気ガス処理装置は、ターボ
チャージャの後流の排気通路から分岐するフィルタをバ
イパスするバイパス通路を設け、該バイパス通路にバイ
パスバルブアクチュエータで開閉作動するバイパス制御
バルブを設置し、コントローラの指令で、エンジン始動
時には、排気ガスの流れを排気ガス処理装置のフィルタ
に流して排気ガスに含まれるカーボン、煤、ＨＣ等のパ
ティキュレートをフィルタで捕集するように制御し、エ
ンジン回転が高速時には、排気ガスの流れを前記フィル
タをバイパスするように制御し、前記フィルタに捕集さ
れたパティキュレートを前記フィルタから常に有効に除
去しておく制御を行うことができる。

【００１８】

【実施例】以下、図面を参照して、この発明による排気
ガス処理装置の実施例を説明する。図１はこの発明によ
る排気ガス処理装置を組み込んだディーゼルエンジンの
排気ガス処理のシステムの一実施例を示す概略説明図、
図２はこの排気ガス処理装置の一実施例を示す説明図、
及び図３は図２の排気ガス処理装置の端部を示す説明図
である。

【００１９】図１に示すように、この発明による排気ガ
ス処理装置は、符号１で全体的に示されており、ディー
ゼルエンジン３の排気通路２に組み込まれたＤＰＦ（デ
ィーゼル・パティキュレート・フィルタ）であり、特
に、ディーゼルエンジン３から放出される排気ガスを排
気通路２内に配置したフィルタ４を通して排気ガスに含
まれるカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレートをフィ
ルタ４で捕集し、捕集されたパティキュレートを赤熱し
たフィルタ４内で焼却してガスにして放出する排気ガス
を浄化するものである。

【００２０】ディーゼルエンジン３には、ターボチャー
ジャ５が排気マニホルド２３に接続されている。ターボ
チャージャ５は、排気ガスエネルギーで駆動されるター
ビン７、該タービン７にシャフト１１によって連結した
コンプレッサ８、及びシャフト１１上に配置され且つタ
ービン７の駆動によって発電される発電機６（通常は、
発電・電動機）を有している。発電機６は、シャフト１
１に固定された永久磁石９及び電磁コイルから構成され
ている。ターボチャージャ５から排出される排気ガス
は、排気通路２を通じて外部に排気されている。この排
気通路２には、エンジン３から放出される排気ガスを濾
過する排気ガス処理装置１が組み込まれている。

【００２１】この排気ガス処理装置１は、特に、排気ガ
スを濾過することができる導電性多孔質セラミックスか
ら作製した多数のパイプ状フィルタ４を有し、各フィル
タ４の下流側の端部は閉鎖栓１６で閉鎖されている。フ
ィルタ４は、排気通路２に組み込まれる排気ガス処理装
置１の外側ケース２０内に排気ガスの流れ方向に長手方
向に互いに隔置して配置され且つ各フィルタ４はそれら
の外周面が非接触状態で電気的に短絡しないように配置
されている。更に、各フィルタ４の端部は、隣接する端
部同志が導電性の接続部材１５によって電気的に結線さ
れ、従って、各フィルタ４は電気的に直列に接続されて
いる。即ち、一対のフィルタ４は、一端部では接続部材
１５によって互いに電気的に結線され、他端部では別の
接続部材１５によってそれぞれ別のフィルタ４に互いに
電気的に結線されており、あたかも各フィルタ４は接続
部材１５によって両端部で千鳥掛けに結線されている状
態になっている。

【００２２】この排気ガス処理装置１は、ハウジング２
０の内壁面がアルミナファイバー等の遮熱材１９で遮熱
されており、その内部にパイプ状フィルタ４が長手方向
に多数隔置して配置されている。従って、フィルタ４自
体は外部に対して遮熱された構造である。また、ハウジ
ング２０内のフィルタ４の温度を検出するため、温度セ
ンサー１３が設けられている。フィルタ４には、発電機
６からの電力を供給するため、リレー２１を設置した導
線１４が結線されている。

【００２３】この排気ガス処理装置１において、フィル
タ４に過剰にパティキュレートが堆積すると、フィルタ
４が過熱するので、フィルタ４の温度を監視しながら、
フィルタ４へ電力供給量を制御することができる。即
ち、温度センサー１３からの検出信号はコントローラ１
０に入力され、コントローラ１０は温度検出信号に応答
してフィルタ４へ電力供給量を制御すると共に、送風装
置１２の駆動を制御して排気ガス処理装置１に送り込む
空気量を制御することができる。好ましくは、フィルタ
４を常時通電してフィルタ４を赤熱させておけば、フィ
ルタ４で捕集されたカーボン等のパティキュレートは直
ちに焼却され、炭酸ガス等の気体になってフィルタ４を
通過して外部に放出され、フィルタ４内へのパティキュ
レートの堆積現象は発生せず、局部的な高温部が発生す
ることがなく、フィルタ４が焼損等の破損を受けること
がない。

【００２４】この排気ガス処理装置は、特に、フィルタ
４を導電性多孔質セラミックスでパイプ状に構成したこ
とであり、そのセラミックスとしては窒化ホウ素ＢＮと
窒化チタンＴｉＮとの複合材で作製した気孔質焼結材を
適用したものである。このパイプ状のフィルタ４の一端
部、実施例では下流側端部を閉鎖栓１６で塞ぎ、上流側
の開口から排気ガスを流すことによって、排気ガスに含
まれているカーボンはフィルタ４のパイプ内壁面に捕集
され、そこに堆積するが、排気ガスはパイプ壁面を通過
してフィルタ４とフィルタ４との間のガス通路１７を通
って排気通路２即ちケース２０の出口１８から外部へ放
出される。

【００２５】そこで、フィルタ４のパイプ内壁面に捕集
されたパティキュレートは、フィルタ４自体は電気を通
すと赤熱してヒータの機能を果たすので、フィルタ４内
で燃焼して炭酸ガス、水蒸気等のガスとなり、該ガス
は、同様に、パイプ壁面を通過してフィルタ４とフィル
タ４との間のガス通路１７を通ってケース２０の出口１
８から外部へ放出される。しかも、フィルタ４は、コン
トローラ１０の指令でパティキュレート焼却にほとんど
常時通電されているので、パティキュレートは常に焼却
され、過剰なパティキュレートがフィルタ４のパイプ内
壁面に堆積されることがなく、フィルタ４自体が局部的
に過熱されることはない。

【００２６】また、フィルタ４で捕集される排気ガス中
のパティキュレートを燃焼させるため、フィルタ４に常
時通電する電力を供給する電力供給源を有している。こ
の実施例では、電力供給源は、ディーゼルエンジン３の
排気ガスエネルギーで駆動されるターボチャージャ５に
設けている発電機６を利用している。発電機６は、ター
ボチャージャ５のタービン７が排気ガスエネルギーによ
って駆動されることによって発電するものである。フィ
ルタ４に電力を送るためには、多量の電力が必要である
が、ターボチャージャ５のシャフト１１上に永久磁石９
から成る発電機６で発電すれば、例えば、４〜８ｋｗの
電力が発生し、しかも、この電力は排気ガスエネルギー
から変換されたものであるので、動力の損失はなく、効
率良くフィルタ４に利用できる。

【００２７】更に、ターボチャージャ５を備えたエンジ
ン３では、始動時を除いてスモークの発生レベルは低い
ので、エンジン始動時には、排気ガスの流れを排気ガス
処理装置１のフィルタ４に流すように制御し、エンジン
３の回転数が大きい時即ちエンジン回転が高速時には、
排気ガスの流れを排気ガス処理装置１のフィルタ４をバ
イパスするように制御することができる。このように、
エンジン３の作動状態に応じて排気ガス処理装置１のフ
ィルタ４への排気ガスの流れを制御すれば、フィルタ４
に捕集されたカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレート
は、常に有効に除去されることになる。場合によって
は、エンジン回転数を検出する代わりに、エンジン作動
状態としてエンジン負荷を検出して、低負荷時には排気
ガスの流れを排気ガス処理装置１のフィルタ４をバイパ
スし、高負荷時には排気ガスの流れを排気ガス処理装置
１のフィルタ４を流れるように制御することができる。

【００２８】上記のように、エンジン３の作動状態に応
じて排気ガスの流れを制御する場合には、図１に示すよ
うに、排気ガス処理装置１に組み込んだ排気系のシステ
ムを構成することができる。即ち、ターボチャージャ５
の後流の排気通路２は、排気ガス処理装置１のフィルタ
４へ通じる排気管３５と排気通路２から分岐するフィル
タ４をバイパスするバイパス通路３４とで構成する。排
気管３５にはその通路を開閉するため、排気管バルブア
クチュエータ３１で作動する排気管制御バルブ３３を設
ける。また、バイパス通路３４にはその通路を開閉する
ため、バイパスバルブアクチュエータ３２で作動するバ
イパス制御バルブ３０を設ける。更に、エンジン３に
は、エンジン回転数を検出する回転センサー３６を設け
る。コントローラ１０は、回転センサー３６の検出信号
に応答して、排気管バルブアクチュエータ３１を作動し
て排気管制御バルブ３３の開閉作動を制御し、バイパス
バルブアクチュエータ３２を作動してバイパス制御バル
ブ３０の開閉作動を制御する。

【００２９】この排気ガス処理装置のコントローラ１０
の指令による作動処理の一実施例を説明すると、回転セ
ンサー３６で検出した回転信号即ちエンジン回転数Ｎ
は、コントローラ１０に入力される。そこで、コントロ
ーラ１０は、回転センサー３６からの検出信号即ちエン
ジン回転数Ｎと予め設定した回転数Ｎ₀を比較判断し、
エンジン回転数Ｎが設定回転数Ｎ₀より大きい時には、
スモーク等のパティキュレートの発生は低いので、エン
ジン３からの排気ガスを排気ガス処理装置１のフィルタ
４を通してパティキュレートを捕集する必要がない。そ
こで、コントローラ１０の指令で、バイパスバルブアク
チュエータ３２を作動してバイパス制御バルブ３０を開
放作動し、排気管バルブアクチュエータ３１を作動して
排気管制御バルブ３３を閉鎖する。そこで、排気ガスは
ターボチャージャ５から放出された排気ガスはバイパス
通路３４を流れ、排気ガス処理装置１のフィルタ４をバ
イパスする。そこで、所定時間だけ発電機６からの電力
を排気ガス処理装置１へ通電すれば、今までにフィルタ
４で捕集されているカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュ
レートは迅速に焼却され、有効に排気除去され、フィル
タ４は良好なパティキュレートの捕集をできる状態に復
原される。

【００３０】コントローラ１０の比較判断で、エンジン
回転数Ｎが設定回転数Ｎ₀より小さい時には、エンジン
始動時等であり、スモーク等のパティキュレートの発生
が多いので、エンジン３からの排気ガスを排気ガス処理
装置１のフィルタ４を通してパティキュレートを捕集す
る必要がある。そこで、排気管バルブアクチュエータ３
１を作動して排気管制御バルブ３３を開放し、バイパス
バルブアクチュエータ３２を作動してバイパス制御バル
ブ３０を閉鎖作動する。そこで、排気ガスはターボチャ
ージャ５から放出された排気ガスは排気管３５を流れ、
排気ガス処理装置１のフィルタ４へ流されてフィルタ４
でパティキュレートが捕集される。そこで、発電機６か
らの電力を排気ガス処理装置１へ通電すると共に、フィ
ルタ４を赤熱してフィルタ４で捕集されているカーボ
ン、煤、ＨＣ等のパティキュレートを迅速に焼却して排
気する。

【００３１】また、この排気ガス処理装置１は、フィル
タ４に捕集されたパティキュレートの燃焼を活発にする
ため、フィルタ４の設置位置より上流側の排気通路２に
フィルタ４へ空気を送る送風装置１２が設けられてい
る。この送風装置１２は、ターボチャージャ５に設けた
発電機６からの電力の供給で駆動されるように構成でき
る。また、この実施例の図面では、送風装置１２を別途
設けた構成が示されているが、勿論、送風装置１２を設
けることなく、ターボチャージャ５のコンプレッサ８か
ら燃焼用空気を導入するように構成することもできる。

【００３２】

【発明の効果】この発明による排気ガス処理装置は、上
記のように構成されており、次のような効果を有する。
即ち、この排気ガス処理装置は、導電性多孔質セラミッ
クスから作製した下流側端部を閉鎖した多数のパイプ状
フィルタに、電力供給源からの電力を常時供給するの
で、前記フィルタは加熱ヒータとなって赤熱し、前記フ
ィルタで捕集されるカーボン、煤、ＨＣ等のパティキュ
レートは燃焼させられて炭酸ガス等のガスになってフィ
ルタを通過して放出される。従って、前記フィルタ内に
はパティキュレートが過剰に堆積することがなく、前記
フィルタは常に良好な状態で排気ガスを浄化することが
でき、前記フィルタを長期間連続して使用することがで
き、前記フィルタの信頼性、耐久性を向上できる。

【００３３】また、電力供給源として、エンジンの排気
ガスエネルギーで駆動されるターボチャージャの作動に
よって発電する発電機を利用したので、前記フィルタに
通電するため多量の電力が必要であるが、前記フィルタ
に供給される電力はターボチャージャに設けた発電機を
使用し、排気ガスエネルギーで発電される電力であり、
電力が不足してフィルタの浄化機能を低下させることが
なく、エンジンの動力損失になることはない。

【００３４】また、前記フィルタの設置位置より上流側
の前記排気通路に前記フィルタへ空気を送る送風装置を
設け、前記フィルタに空気を送り込むと、前記フィルタ
に捕集されたパティキュレートは直ちに燃焼させられ、
前記フィルタに過剰なパティキュレートが堆積され、前
記フィルタが目詰まりすることがなく有効である。しか
も、前記送風装置は、同様に、ターボチャージャに設け
た発電機からの電力で作動でき、エンジンの動力損失に
なることはない。

【００３５】また、前記ターボチャージャの後流の排気
通路から分岐するフィルタをバイパスするバイパス通路
を設け、該バイパス通路にバイパス制御バルブを設置
し、エンジン始動時には、排気ガスの流れを排気ガス処
理装置のフィルタに流して排気ガス処理を行うが、高速
時には、排気ガスの流れが前記フィルタをバイパスする
ように制御し、前記フィルタに捕集されたパティキュレ
ートを前記フィルタから常に有効に除去しておく制御を
行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による排気ガス処理装置を組み込んだ
ディーゼルエンジンの排気ガス処理のシステムの一実施
例を示す概略説明図である。

【図２】この排気ガス処理装置の一実施例を示す説明図
である。

【図３】図２の排気ガス処理装置の端部を示す一部破断
の端面図である。

【符号の説明】

１排気ガス処理装置２排気通路３ディーゼルエンジン（エンジン）４フィルタ５ターボチャージャ６発電機１０コントローラ１２送風装置１３温度センサー１４導線１５接続部材１６閉鎖栓１７ガス通路２０ケース３０バイパス制御バルブ３１バイパスバルブアクチュエータ３２排気管バルブアクチュエータ３３排気管制御バルブ３４バイパス通路３５排気管３６回転センサー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気通路に組み込まれるケース内に排気
ガスの流れ方向に長手方向に互いに非接触状態に配置さ
れ且つ排気ガスを通す導電性多孔質セラミックスから作
製した下流側端部を閉鎖した多数のパイプ状フィルタ、
前記各フィルタの端部を電気的にそれぞれ対にして結線
し且つ前記各フィルタを直列に接続する導電性接続部
材、及び前記フィルタで捕集されるパティキュレートを
焼却させるため前記フィルタに通電する電力を供給する
電力供給源、を有することを特徴とする排気ガス処理装
置。
【請求項２】前記電力供給源はエンジンの排気ガスエ
ネルギーで駆動されるターボチャージャの作動によって
発電する発電機で構成したことを特徴とする請求項１に
記載の排気ガス処理装置。
【請求項３】前記フィルタの設置位置より上流側の前
記排気通路に前記フィルタへ空気を送る送風装置を設け
たことを特徴とする請求項１に記載の排気ガス処理装
置。
【請求項４】前記フィルタを構成する前記導電性多孔
質セラミックスは窒化ホウ素と窒化チタンとの複合材で
作製した気孔質焼結材であることを特徴とする請求項１
に記載の排気ガス処理装置。
【請求項５】エンジンに設けたターボチャージャの後
流の排気通路に連通する排気管に組み込まれるケース内
に排気ガスの流れ方向に長手方向に互いに非接触状態に
隔置された多数のパイプ状フィルタ、前記フィルタで捕
集されるパティキュレートを焼却するため前記フィルタ
を加熱する加熱手段に電力を供給する電力供給源、前記
排気通路から分岐した前記フィルタをバイパスするバイ
パス通路、前記排気管に設置した排気管バルブアクチュ
エータで開閉作動する排気管制御バルブ、前記バイパス
通路に設置したバイパスバルブアクチュエータで開閉作
動するバイパス制御バルブ、エンジン回転数を検出する
回転センサー、及び該回転センサーの検出信号に応答し
て前記排気管バルブアクチュエータと前記バイパスバル
ブアクチュエータを作動して前記排気管制御バルブと前
記バイパス制御バルブの開閉作動を制御するコントロー
ラ、を有することを特徴とする排気ガス処理装置。