JPH06159427A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器のピストンロッドの伸長時と縮小
時とで同一のストローク位置であっても異なる減衰力を
発生し、伸長側と縮小側とで異なる減衰力特性を持たせ
る。 【構成】 ピストンロッド３をロッド９と補助ロッド１
０とから構成し、補助ロッド１０にピストン２をナット
１４で締着する。ナット１４内に切欠ディスク１６とチ
ェックバルブ１７とをカシメ固定し、切欠ディスク１６
の中心部とメータリングピン５との間で縮小時に減衰力
を発生するオリフィス１８を形成する。補助ロッド１０
の上端内部にオリフィス板２０をカシメ固定し、オリフ
ィス板２０とメータリングピン５との間で伸長時に減衰
力を発生するオリフィス２１を形成する。オリフィス板
２０の下方には油路２２が穿設され、油路２２の段付穴
１１側に一方向弁２４が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は例えば車両等の振動を緩
衝するのに好適に用いられ、ピストンロッドのストロー
ク位置に応じて減衰力を可変に設定できるようにメータ
リングピンを用いた油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来技術】従来のメータリングピンを用いた油圧緩衝
器の主要部を図５に示して説明する。油液が封入された
シリンダ１内は、摺動可能に嵌挿されたピストン２によ
り２つの油室Ａ、Ｂに画成されている。前記ピストン２
には、前記シリンダ１外に突出しているピストンロッド
３の一端が貫通され、有底筒状のナット４により固定さ
れている。該ナット４の底部には後述のメータリングピ
ン５との間に生じるクリアランス（絞り）により減衰力
を発生し、オリフィス部となる孔６が設けられいる。前
記ピストンロッド３内には、該ピストンロッド３の軸線
方向に向かって延び、一端が前記油室Ｂに開口し、他端
が閉塞された挿通孔７と、該挿通孔７と前記油室Ａとを
連通する連通路８とが形成されている。前記シリンダ１
の下端には、メータリングピン５の一端が固定されてお
り、該メータリングピン５の他端側は前記ナット４の孔
６に対して遊嵌状態を持って前記挿通孔４に挿入され自
由端となっている。該メータリングピン５は、両端側に
大径部５Ａ、５Ａが形成され、該両大径部５Ａ、５Ａの
間にはテーパ部５Ｂ、５Ｂを介して小径部５Ｃが形成さ
れている。

【０００３】このような構成により、車両の荷重変化等
によるピストンロッド２のストロークに応じて前記ナッ
ト４の孔６と対向するメータリングピンの位置が変位
し、メータリングピン２の径の変化に伴い発生する減衰
力が変化することになる。すなわち、ピストンロッド２
が基準長（孔６が小径部５Ｃに対抗する任意の位置）か
ら端部方向に変化し、孔６がメータリングピン５の大径
部５Ａに対向する位置に変位すると孔６とメータリング
ピン５との間のクリアランスが小さくなり、減衰力が高
くなる。このようにメータリングピンを用いた油圧緩衝
器においては車両の荷重変化等によるストローク位置の
変位に応じてオリフィスの面積を変化させることによ
り、減衰力を変化させることができる。

【０００４】このことから、上記の油圧緩衝器を車両に
用いた場合には、車両の荷重変化や、車両の姿勢変化、
例えば、車両走行時のノーズダイブ（ブレーキングによ
る車体の前のめり）やボトミング（悪路走行時の車体の
突き上げ）等を抑えることが可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
メータリングピンを用いた油圧緩衝器においては、一つ
のオリフィス部で伸長側と縮小側の減衰力を発生させて
いるので、ピストンロッドの伸長側と縮小側とで同一の
ストローク位置であるとき、伸長側と縮小側とで同一の
オリフィス特性による減衰力特性になっていた。

【０００６】本発明の請求項１における発明の目的は、
ピストンロッドの伸長時と縮小時とで同一のストローク
位置であっても伸長側と縮小側とでオリフィス特性によ
る減衰力特性が異なる油圧緩衝器を提供することであ
る。

【０００７】また、本発明の請求項２における発明の目
的は、一方向の変位時にのみ減衰力を発生する第１のオ
リフィス部と、他方向の変位時にのみ減衰力を発生する
第２のオリフィス部とにより、ピストンロッドの伸長時
と縮小時とで任意のオリフィス特性による減衰力特性を
持つ油圧緩衝器を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿され、該シリン
ダ内を２つの油室に画成するピストンと、一端側が該ピ
ストンに固着され、他端側が前記シリンダの一方の油室
を介してシリンダの一端から突出したピストンロッド
と、該ピストンロッド内に軸方向に延びて穿設され、一
端が前記シリンダの他方の油室に開口し他端が閉塞され
た挿通孔と、前記挿通孔と前記シリンダの一方の油室と
を連通する連通路と、一端側が前記シリンダの他端側に
支持され、他端側が前記挿通孔内に挿入されて、軸方向
の異なる位置で異なる断面積を有するメータリングピン
とからなる油圧緩衝器において、前記挿通孔の開口部と
前記連通路との間に設けられ、前記メータリングピンと
の間で減衰力を発生する第１のオリフィス部と、前記挿
通孔の開口部と前記連通路との間に前記第１のオリフィ
ス部から軸方向に離間して設けられ、前記メータリング
ピンとの間で減衰力を発生する第２のオリフィス部と、
前記第１のオリフィス部をバイパスして前記第２のオリ
フィス部と連通するバイパス通路と、該バイパス通路に
設けられ、前記ピストンロッドが一方向に変位するとき
のみバイパス通路の流れを許す一方向弁とからなること
を特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、シリンダと、該シリン
ダ内に摺動可能に嵌挿され、該シリンダ内を２つの油室
に画成するピストンと、一端側が該ピストンに固着さ
れ、他端側が前記シリンダの一方の油室を介してシリン
ダの一端から突出したピストンロッドと、該ピストンロ
ッド内に軸方向に延びて穿設され、一端が前記シリンダ
の他方の油室に開口し他端が閉塞された挿通孔と、前記
挿通孔と前記シリンダの一方の油室とを連通する連通路
と、一端側が前記シリンダの他端側に支持され、他端側
が前記挿通孔内に挿入されて、軸方向の異なる位置で異
なる断面積を有するメータリングピンとからなる油圧緩
衝器において、前記挿通孔の開口部と前記連通路との間
に設けられ、前記メータリングピンとの間で減衰力を発
生する第１のオリフィス部と、前記挿通孔の前記開口部
と前記連通路との間に前記第１のオリフィス部から軸方
向に離間して設けられ、前記メータリングピンとの間で
減衰力を発生する第２のオリフィス部と、前記第１のオ
リフィス部をバイパスして第２のオリフィス部と連通す
る第１のバイパス通路と、前記第２のオリフィス部をバ
イパスして第１のオリフィス部と連通する第２のバイパ
ス通路と、前記第１のバイパス通路に設けられ、前記ピ
ストンロッドが一方向に変位するときのみ前記第１のバ
イパス通路の流れを許す第１の一方向弁と、前記第２の
バイパス通路に設けられ、前記ピストンロッドが他方向
に変位するときのみ前記第２のバイパス通路の流れを許
す第２の一方向弁とからなることを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１の構成により、ピストンロッ
ドが一方向に変位すると、油液は前記パイパス通路と第
２のオリフィス部とを流れるので、第２のオリフィス部
で減衰力が発生する。また、ピストンロッドが他方向に
変位すると、油液は一方向弁の作用により前記バイパス
通路を流れないため、第１のオリフィス部と第２のオリ
フィス部との双方を流れ、第１のオリフィス部と第２の
オリフィス部とで減衰力が発生することになり、ピスト
ンロッドが一方向に変位するときに発生する減衰力とは
異なる減衰力が発生する。

【００１１】本発明の請求項２の構成により、ピストン
ロッドが一方向に変位すると、油液は第１の一方向弁の
作用により前記第１のパイパス通路と第２のオリフィス
部とを流れるので、第２のオリフィス部で減衰力が発生
する。また、ピストンロッドが他方向に変位すると、油
液は第２の一方向弁の作用により前記第２のパイパス通
路と第１のオリフィス部とを流れるので、第１のオリフ
ィス部で減衰力が発生する。

【００１２】

【実施例】本発明の第１の実施例を図１及び図３に示し
て説明する。なお、本実施例では前述した図５に示す従
来技術と同一のものについては同一の符号を付す。

【００１３】図１は第１の実施例における油圧緩衝器の
主要部の断面図である。ピストンロッド３はロッド９と
補助ロッド１０とから構成されている。該ロッド９の上
端側がシリンダ１の一端から突出しており、該ロッド９
には、軸方向にメータリングピン挿通孔７と、該メータ
リングピン挿通孔７の下方に位置して大径に形成された
長尺の段付穴１１とが設けられ、該段付穴１１は、ロッ
ド９の径方向に穿設された連通路８を介して油室Ａと連
通するようになっている。

【００１４】前記段付穴１１内部には前記補助ロッド１
０の上端側が挿入され、該補助ロッド１０の軸方向中間
部で螺合されており、該補助ロッド１０内には前記メー
タリングピン挿通孔７とともに本発明の挿通孔を構成す
る軸孔１２を有している。前記補助ロッド１０の下端側
外径部には、その軸方向下向きに延びる小径部１３が形
成され、該小径部１３の下端側には、筒状のナット１４
が螺設されており、該ナット１４は前記補助ロッド１０
にピストン２等を締着している。

【００１５】前記ナット１４の下端側には、カシメ部１
５が形成されており、該カシメ部１５には、図２（Ａ）
に示す環状の切欠ディスク１６と図２（Ｂ）に示す環状
のチェックバルブ１７とがそれぞれの外周をクランプさ
れて設けられている。前記切欠ディスク１６の中心部に
は、メータリングピン５との間で、本発明の第１のオリ
フィス部を形成するオリフィス１８が設けられ、外周側
には油液の流通が可能な本発明の第１のオリフィス部を
バイパスするバイパス通路としての切り欠き部１９が形
成されている。前記チェックバルブ１７は、常時には前
記切欠ディスク１６の前記切り欠き部１９を塞ぐように
前記切欠ディスク１６の下部に設けられ、内周が撓むこ
とにより軸穴１２から油室Ｂへ油液の流れを許し、本発
明の一方の油室から他方の油室への流れを許す一方向弁
を構成している。

【００１６】前記補助ロッド１０の軸孔１２内部の上端
側には、環状のオリフィス板２０がカシメ固定されてお
り、該オリフィス板２０の内周には、メータリングピン
５との間で本発明の第２のオリフィス部を形成するオリ
フィス２１が設けられている。該オリフィス２１と前記
オリフィス１８とは同一の開口面積でもよいが、本実施
例においてはオリフィス２１の方がオリフィス１８より
も開口面積が若干大きくなっている。前記オリフィス板
２０の下方には補助ロッド１０の径方向に穿設された本
発明の第２のオリフィス部をバイパスするバイパス通路
としての油路２２があり、前記軸孔１２と前記段付穴１
１とを連通している。該油路２２の段付穴１１側の開口
部２３には、本発明の他方の油室から一方の油室への流
れを許す一方向弁として、軸孔１２から段付穴１１への
油液の流れのみを許すゴム製の一方向弁２４が設けられ
ている。

【００１７】前記メータリングピンは、両端に大径部５
Ａを、中間部に小径部５Ｃを有し、前記切欠ディスク１
６のオリフィス１８（第１のオリフィス部）がメータリ
ングピン５の大径部５Ａに位置するとき（ピストンロッ
ドが所定長以下であるとき）にオリフィス板２０のオリ
フィス２１（第２のオリフィス部）がメータリングピン
５の小径部５Ｃに位置し、かつ、オリフィス板２０のオ
リフィス２１がメータリングピン５の大径部５Ａに位置
するとき（ピストンロッドが所定長以上であるとき）に
切欠ディスク１６のオリフィス１８がメータリングピン
５の小径部５Ｃに位置するような形状となっている。

【００１８】第１の実施例による油圧緩衝器は上述のよ
うな構成を有するものであり、次にその作動を説明す
る。ピストンロッド３の縮小時にシリンダ１の油室Ｂ内
にある油液は、切り欠き部１９がチェックバルブ１７に
より閉塞されているため、オリフィス１８を通って軸孔
１２内に流入し、補助ロッド１０の油路２２を介して一
方向弁２４を押し開け、ピストンロッド３の連通路８を
介して油室Ａに流入する。このピストンロッド３の縮小
時において、減衰力はオリフィス１８で発生するのでピ
ストンロッド３の縮小に伴って、オリフィス１８がメー
タリングピン５の小径部５Ｃの位置から下方側の大径部
５Ａの位置に変位すると（ピストンロッドが所定長以下
になると）、前記オリフィス１８の流路面積が小さくな
り、該オリフィス１８で発生する減衰力が高くなる。

【００１９】また、ピストンロッド３の伸長時にシリン
ダ１の油室Ａにある油液は、ピスロンロッド３の連通路
８を介して補助ロッド１０の油路２２が一方向弁２４に
より閉塞されているためオリフィス２１を通って軸孔１
２に流入し、切欠ディスク１６の切り欠き部１９を通っ
てチェックバルブ１７を押し開けて油室Ｂに流入する。
このピストンロッド３の伸長時において、減衰力が前記
オリフィス２１で発生するので、ピストンロッド３の伸
長に伴って、オリフィス板２０がメータリングピン５の
小径部５Ｃの位置から上方側の大径部５Ａに変位すると
（ピストンロッドが所定長以上になると）、前記オリフ
ィス２１の流路面積が小さくなり、該オリフィス２１で
発生する減衰力が高くなる。

【００２０】よって、ピストンロッド３が所定長以下の
状態で、該ピストンロッド３のストロークが縮小方向か
ら伸長方向に変わったとき、オリフィス２１はメータリ
ングピン５の小径部５Ｃに位置するので、ストローク変
化後には発生する減衰力が低くなり、ピストンロッド３
は伸長方向にストロークし易くなる。

【００２１】また、ピストンロッド３が所定長以上の状
態で、ピストンロッド３のストロークが伸長方向から縮
小方向に変わったとき、オリフィス１８はメータリング
ピン５の小径部５Ｃに位置ので、ストローク変化後には
発生する減衰力が低くなり、ピストンロッド３は縮小方
向にストロークし易くなる。

【００２２】よって、本第１の実施例における油圧緩衝
器を単振動させたときのオリフィス特性による減衰力特
性を、横軸がストローク位置、縦軸が減衰力としてグラ
フ化すると、図３で示す特性線のようになり、ピストン
ロッド３の縮小時から伸長時、及び、伸長時から縮小時
のようなストローク方向の変化により、高い減衰力から
低い減衰力へと変化する。

【００２３】なお、本第１の実施例においては、切り欠
き部１９と油路２２の２つのバイパス通路を設ける構成
としたが、切り欠き部１９のみ、または、油路２２のみ
としてバイパス通路が一つの構成としても良い。そこ
で、第１の実施例においてバイパス通路を切り欠き部１
９のみ、すなわち、第１の実施例の油圧緩衝器から油路
２２と一方向弁２４とを除く構成にした場合の作動につ
いて説明する。

【００２４】ピストンロッド３の縮小時にシリンダ１の
油室Ｂ内にある油液は、切り欠き部１９がチェックバル
ブ１７により閉塞されているため、オリフィス１８を通
って軸孔１２内に流入し、該軸穴１２からオリフィス２
１と連通路８とを介して油室Ａに流入する。このピスト
ンロッド３の縮小時において、減衰力はオリフィス１８
とオリフィス２１との双方で発生することとなる。ここ
で、オリフィス１８とオリフィス２１との流路面積がほ
ぼ同一のときには、オリフィス１８とオリフィス２１と
の両方で減衰力を発生する。また、オリフィス１８の流
路面積とオリフィス２１の流路面積とが大きく異なると
きには、流路面積の大きいオリフィスで発生する減衰力
は流路面積の小さいオリフィスで発生する減衰力より無
視できるほど小さくなり、流路面積の小さいオリフィス
のみで発生する減衰力とほぼ同様の減衰力を発生する。
よって、ピストンロッド３の縮小に伴って、前記オリフ
ィス１８がメータリングピン５の小径部５Ｃの位置から
下方側の大径部５Ａに変位すると（ピストンロッド３が
所定長以下になると）、前記オリフィス１８の流路面積
がオリフィス２１の流路面積より小さくなり、オリフィ
ス１８で高い減衰力が発生する。

【００２５】つぎに、ピストンロッド３の伸長時にシリ
ンダ１の油室Ａにある油液は、ロッド９の連通路８とオ
リフィス２１とを介して、軸孔１２に流入してから、切
欠ディスク１６の切り欠き部１９を通ってチェックバル
ブ１７を押し開けて油室Ｂに流入する。このピストンロ
ッド３の伸長時において、オリフィス１８は切り欠き部
１９によりバイパスされるため減衰力が発生せず、減衰
力はオリフィス２１で発生する。よって、ピストンロッ
ド３が所定長以下の状態で、ピストンロッド３のストロ
ークが縮小方向から伸長方向に変わったとき、オリフィ
ス２１はメータリングピン５の小径部５Ｃに位置するの
で、ストローク変化後に減衰力が低くなり、ピストンロ
ッド３は伸長方向に変位し易くなる。

【００２６】さらに、前記ピストンロッド３が伸長し、
オリフィス２１がメータリングピン５の小径部５Ｃの位
置から上方側の大径部５Ａの位置に変位すると（所定長
以上になると）、前記オリフィス２１の流路面積が小さ
くなり、該オリフィス２１で高い減衰力が発生する。ま
た、ピストンロッド３が所定長以上の状態で、ピストン
ロッド３のストロークが伸長方向から縮小方向に変わっ
たときに、オリフィス１８はメータリングピン５の小径
部５Ｃに位置するが、オリフィス２１の流路面積がオリ
フィス１８の流路面積よりも小さいので、ストローク変
化後にも前記オリフィス２１が小径部５Ｃに位置するま
で高い減衰力がオリフィス２１で発生することになる。

【００２７】なお、上記の変形例とは逆に、第１の実施
例においてバイパス通路を油路２２のみ、すなわち、第
１の実施例の油圧緩衝器から切り欠き部１９とチェック
バルブ１７とを除く構成にした場合でも、伸長方向と縮
小方向とで逆の特性となるが、その作動は上記変形例と
同様であるのでその説明は省略する。また、上記実施例
でバイパス通路を切り欠き部１９のみとした場合には、
メータリングピン５の上方側の大径部５Ａを小径部５Ｃ
と同様の小径とすることもでき、逆に上記実施例でバイ
パス通路を油路２２のみとした場合には、メータリング
ピン５の下方側の大径部５Ａを小径部５Ｃと同様の小径
とすることもできる。

【００２８】次に、本発明における第２の実施例を図４
に示して説明する。なお、本第２の実施例では前述した
図１に示す第１の実施例及び図５に示す従来技術と同一
のものについては同一の符号を付し、その説明を省略す
る。

【００２９】図４は第２の実施例における主要部の断面
図であり、２５は本第２の実施例における補助ロッドで
ある。該補助ロッド２５にはその軸方向に沿って軸孔２
６が設けられており、該軸孔２６の上端部には該軸孔２
６よりも大径の段部２８が形成されている。前記補助ロ
ッド２５下端側外径部には、その軸方向下向きに延びる
小径部２７が形成され、該小径部２７にはナット１４が
螺設されており、該ナット１４は前記補助ロッド２５に
ピストン２等を締着している。

【００３０】該ナット１４のカシメ部１５には切欠ディ
スク１６とチェックバルブ１７とがそれぞれの外周をク
ランプされて設けられている。該切欠ディスク１６の中
心部には、後述のメータリングピン３４との間で、本発
明における第２のオリフィス部を形成するオリフィス１
８が設けられ、外周側には、本発明における油液の流通
が可能な第２のオリフィス部をバイパスするバイパス通
路としての切り欠き部１９が形成されている。前記チェ
ックバルブ１７は、常時には前記切欠ディスク１６の切
り欠き部１９を塞ぐように前記切欠ディスク１６の上部
に設けられ、該チェックバルブ１７は本発明における他
方の油室から一方の油室への流れを許す一方向弁を構成
している。

【００３１】前記段部２８内の上端側には、環状のオリ
フィス板２９の外周側がカシメ固定されており、該オリ
フィス板２９の中心部には、後述のメータリングピン３
４との間で、本発明における第１のオリフィス部を形成
するオリフィス３０が設けられている。前記オリフィス
板２９の下部には、補助ロッド２５の径方向に本発明に
おける油液の流通が可能な第１のオリフィス部をバイパ
スするバイパス通路としての油路３１が穿設されてい
る。該油路３１の段部２８側の開口部３２には、本発明
における一方の油室から他方の油室への流れを許す一方
向弁として、段付穴１１から段部２８への油液の流れの
みを許すゴム製の一方向弁３３が着設されている。

【００３２】前記補助ロッド２５の軸孔２６内には、メ
ータリングピン３４が挿入されており、該メータリング
ピン３４は下端側がシリンダ１の底部で固着され（図示
せず）、上端側が前記ロッド９のメータリングピン挿通
孔８内に延びて自由端となっている。該メータリングピ
ン３４は、両端に小径部３４Ａを、中間部に大径部３４
Ｃを有し、前記オリフィス板２９のオリフィス３０（第
１のオリフィス部）がメータリングピン３４の大径部３
４Ｃに位置するとき（ピストンロッドが所定長以下であ
るとき）に切欠ディスク１６のオリフィス１８（第２の
オリフィス部）がメータリングピン３４の小径部３４Ａ
に位置し、かつ、切欠ディスク１６のオリフィス１８が
メータリングピン３４の大径部３４Ｃに位置するとき
（ピストンロッドが所定長以上であるとき）にオリフィ
ス板２９のオリフィス３０がメータリングピン３４の小
径部３４Ａに位置するような形状となっている。

【００３３】第２の実施例における油圧緩衝器は上述し
たような構成を有するものであり、次にその作動につい
て説明する。ピストンロッド３の縮小時にシリンダ１の
油室Ｂ内にある油液は、切欠ディスク１６の切り欠き部
１９を通ってチェックバルブ１７を押し開けて軸孔２６
に流入してから、補助ロッド２５の油路３１が一方向弁
３３により閉塞されているため、オリフィス３０と連通
路８を介して油室Ａに流入する。このピストンロッド３
の縮小時において、減衰力がオリフィス３０で発生する
ので、ピストンロッド３が縮小に伴って、オリフィス３
０がメータリングピン３４の小径部３４Ａの位置から下
方側の大径部３４Ｃに変位すると（ピストンロッドが所
定長以上になると）、前記オリフィス３０の流路面積が
小さくなり、該オリフィス３０で発生する減衰力が高く
なる。

【００３４】また、ピストンロッド３の伸長時にシリン
ダ１の油室Ａにある油液は、ピスロンロッド３の連通路
８を介して、補助ロッド２５の油路３１を通って一方向
弁３３を押し開け、軸孔２６内に流入し、切り欠き部１
９がチェックバルブ１７により閉塞されているため、オ
リフィス１８を通って油室Ｂに流入する。このピストン
ロッド３の伸長時において、減衰力がオリフィス１８に
より発生するので、ピストンロッド３が伸長に伴って、
オリフィス１８がメータリングピン３４の小径部３４Ａ
の位置から上方側の大径部３４Ｃの位置に変位すると
（ピストンロッドが所定長以下になると）、前記オリフ
ィス１８の流路面積が小さくなり、該オリフィス１８で
発生する減衰力が高くなる。

【００３５】よって、ピストンロッド３が所定長以下の
状態で、ピストンロッド３のストロークが縮小方向から
伸長方向に変わったとき、オリフィス１８はメータリン
グピン３４の小径部３４Ａに位置するので、ストローク
変化後には減衰力が低くなり、ピストンロッド３は伸長
方向にストロークし易くなる。

【００３６】また、ピストンロッド３が所定長以下の状
態で、ピストンロッド３のストロークが縮小方向に変わ
ったとき、オリフィス３０はメータリングピン３４の小
径部３４Ａに位置するので、ストローク変化後の減衰力
は低くなり、ピストンロッド３は縮小方向にストローク
し易くなる。

【００３７】なお、本第２の実施例において、切り欠き
部１９と油路３１との２つのバイパス通路を設ける構成
としたが、第１の実施例と同様に、切り欠き部１９の
み、または、油路３１のみのバイパス通路が一つの構成
としても良い。

【００３８】また、本第１及び第２の実施例において、
メータリングピン５、３４を大径部と小径部とからなる
二段の形状としたが、これに限らず、大径部、中径部、
小径部等からなる多段形状や、全長においてテーパ形状
となっているもののほか、メータリングピンの形状は軸
方向の異なる位置で異なる断面積となるように形成され
ていればどのようなものでも良い。特に、一方のオリフ
ィスが減衰力を発生する作動域と、他方のオリフィスが
減衰力を発生する作動域とが交差しない場合、例えば、
第１の実施例においては縮小側で減衰力を発生するオリ
フィス１８の作動域と、伸長側で減衰力を発生するオリ
フィス２１の作動域が交差しない場合に、それぞれの作
動域でのメータリングピンの形状を任意に設定すること
により、ピストンロッド３の伸長時と縮小時とで任意の
オリフィス特性による減衰力特性を持たせることができ
る。

【００３９】また、第１及び第２の実施例においてはバ
イパス通路を切り欠き部１９、油路２２、３１により構
成したが、これに限らず、本発明のバイパス通路は一方
向にオリフィスを作用させず、他方向に変位するときに
オリフィスを作用させる構成であれば、どのような構成
としても良い。

【００４０】かくして、本第１及び第２の実施例におけ
る油圧緩衝器を車両等に用いれば、ピストンロッド３の
ストローク位置及びその時のストローク方向に応じて発
生減衰力を高くまたは低くすることが可能となるので、
車両姿勢が安定状態から傾いて行こうとするときには、
高い減衰力が発生して車両の傾きを抑え、かつ、傾き状
態から戻ろうとするときには、発生減衰力が低くなり、
速やかに車両姿勢を安定状態に回復させることが可能と
なる。

【００４１】

【発明の効果】本請求項１の発明によれば、油圧緩衝器
にピストンロッドの伸長時と縮小時とで同一のストロー
ク位置であっても、伸長側と縮小側とでオリフィス特性
による減衰力特性を異ならせることが可能となる。

【００４２】また、本請求項２の発明によれば、ピスト
ンロッドの一方向の変位時のみに減衰力を発生する第１
のオリフィス部と、ピストンロッドの他方向の変位時の
みに減衰力を発生する第２のオリフィス部とにより、油
圧緩衝器に伸長時と縮小時とで任意のオリフィス特性に
よる減衰力特性を持たせることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における油圧緩衝器の主
要部の断面図である。

【図２】本発明の第１及び第２の実施例における切欠デ
ィスク１６及びチェックバルブ１７の上面図である。

【図３】ストローク位置と発生減衰力との関係を示す特
性図である。

【図４】本発明の第２の実施例における油圧緩衝器の主
要部の断面図である。

【図５】従来技術における油圧緩衝器の主要部の断面図
である。

【符号の説明】

１ ・・・シリンダ ２ ・・・ピストン ３ ・・・ピストンロッド ５，３４ ・・・メータリングピン ５Ａ，３４Ｃ ・・・大径部 ５Ｂ，３４Ｂ ・・・テーパ部 ５Ｃ，３４Ａ ・・・小径部 ７ ・・・メータリングピン挿通孔 ８ ・・・連通路 ９ ・・・ロッド １０，２５ ・・・補助ロッド １１ ・・・段付穴 １２ ，２６・・・軸孔 １３ ，２７・・・小径部 １４ ・・・ナット １５ ・・・オリフィス板カシメ部 １６ ・・・切欠ディスク １７ ・・・チェックバルブ（第１の一方向弁） １８ ・・・オリフィス（第１のオリフィス部） １９ ・・・切り欠き部（第１のバイパス通路） ２０，２９ ・・・オリフィス板 ２１ ，３０ ・・・オリフィス（第２のオリフィス部） ２２，３１ ・・・油路（第２のバイパス通路） ２３，３２ ・・・開口部 ２４，３３ ・・・一方向弁（第２の一方向弁） ２８ ・・・段部 Ａ ・・・油室 Ｂ ・・・油室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に
   嵌挿され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピスト
   ンと、一端側が該ピストンに固着され、他端側が前記シ
   リンダの一方の油室を介してシリンダの一端から突出し
   たピストンロッドと、該ピストンロッド内に軸方向に延
   びて穿設され、一端が前記シリンダの他方の油室に開口
   し他端が閉塞された挿通孔と、前記挿通孔と前記シリン
   ダの一方の油室とを連通する連通路と、一端側が前記シ
   リンダの他端側に支持され、他端側が前記挿通孔内に挿
   入されて、軸方向の異なる位置で異なる断面積を有する
   メータリングピンとからなる油圧緩衝器において、 前記挿通孔の開口部と前記連通路との間に設けられ、前
   記メータリングピンとの間で減衰力を発生する第１のオ
   リフィス部と、前記挿通孔の開口部と前記連通路との間
   に前記第１のオリフィス部から軸方向に離間して設けら
   れ、前記メータリングピンとの間で減衰力を発生する第
   ２のオリフィス部と、前記第１のオリフィス部をバイパ
   スして前記第２のオリフィス部と連通するバイパス通路
   と、該バイパス通路に設けられ、前記ピストンロッドが
   一方向に変位するときのみバイパス通路の流れを許す一
   方向弁とからなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に
   嵌挿され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピスト
   ンと、一端側が該ピストンに固着され、他端側が前記シ
   リンダの一方の油室を介してシリンダの一端から突出し
   たピストンロッドと、該ピストンロッド内に軸方向に延
   びて穿設され、一端が前記シリンダの他方の油室に開口
   し他端が閉塞された挿通孔と、前記挿通孔と前記シリン
   ダの一方の油室とを連通する連通路と、一端側が前記シ
   リンダの他端側に支持され、他端側が前記挿通孔内に挿
   入されて、軸方向の異なる位置で異なる断面積を有する
   メータリングピンとからなる油圧緩衝器において、 前記挿通孔の開口部と前記連通路との間に設けられ、前
   記メータリングピンとの間で減衰力を発生する第１のオ
   リフィス部と、前記挿通孔の前記開口部と前記連通路と
   の間に前記第１のオリフィス部から軸方向に離間して設
   けられ、前記メータリングピンとの間で減衰力を発生す
   る第２のオリフィス部と、前記第１のオリフィス部をバ
   イパスして第２のオリフィス部と連通する第１のバイパ
   ス通路と、前記第２のオリフィス部をバイパスして第１
   のオリフィス部と連通する第２のバイパス通路と、前記
   第１のバイパス通路に設けられ、前記ピストンロッドが
   一方向に変位するときのみ前記第１のバイパス通路の流
   れを許す第１の一方向弁と、前記第２のバイパス通路に
   設けられ、前記ピストンロッドが他方向に変位するとき
   のみ前記第２のバイパス通路の流れを許す第２の一方向
   弁とからなることを特徴とする油圧緩衝器。 【０００１】