JPH06156281A - 転てつ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 誤った列車の走行によってポイント部の可動
レールが無理に開かれる「割り出し」が起こっても故障
しない転てつ装置を提供する。 【構成】 転てつ装置は、駆動機構として油圧シリンダ
7及びその動作を制御する油圧回路9を備えている。油圧
回路9には電磁方向制御弁19a,19bが備えられ、その開閉
制御によってシリンダ7の動作方向を決定するととも
に、シリンダ室7a,7bを閉塞し、ピストンの位置を固定
する。チェックバルブ21a,21bは、ポンプ15の送出圧力
が規定値以上となった場合に開き、駆動油用タンク11に
駆動油を還流する。シリンダ室7a,7bの各々にはリリー
フバルブ23a,23bが接続され、油圧が設定圧以上となっ
た場合に開いて駆動油用タンク11に駆動油を還流する。
その設定圧力は、チェックバルブ21が開く設定圧力より
も高く、閉じている電磁方向制御弁19a,19bが強制的に
開かれる圧力より低い値に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は転てつ装置に係わり、特
に、誤った列車の走行によってポイント部の一方の可動
レールが無理に開かれるとともに、他方の可動レールが
無理に閉じられる「割り出し」が起こった場合にも故障
することのない転てつ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図４に示すように、列車Ｔを
一つの軌道から他の軌道に移行して進路を変更するポイ
ント部１０１には、トングレール（尖端軌条）１０３
ａ，１０３ｂを移動させてポイントの転換を行う転てつ
装置１０５が備えられている。この従来の転てつ装置１
０５は、トングレール１０３ａ，１０３ｂに接続される
動作かん１０７を駆動する駆動機構１０９を備えてお
り、この駆動機構１０９は、モーター１０９ａ及び複数
の歯車やクラッチを組み合わせた減速歯車装置１０９ｂ
等より構成されている。そして、この駆動装置１０９に
よって動作かん１０７を往復動させることによって、ト
ングレール１０３ａ，１０３ｂを２点鎖線で示すように
矢印Ａ方向に移動させてポイントの転換を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の転てつ装置１０５においては次のような問題があっ
た。即ち、例えば図４に実線で示すように、トングレー
ル１０３ａが基本レール１１１ａに押し付けられている
（閉口している）にもかかわらず、誤って列車Ｔが矢印
Ｂ方向へ走行し、トングレール１０３ａを無理に開いて
通過する、いわゆる「割り出し」が起こった場合、動作
かん１０７が矢印Ａ方向に大きな力で押されて、駆動機
構１０９のモータ１０９ａや減速歯車装置１０９ｂが破
壊されてしまうという問題があった。

【０００４】しかも、この駆動機構１０９には、多くの
歯車やクラッチ等が使用されており、機構が非常に複雑
であるため、前述のような「割り出し」によって故障し
た場合、その修理復旧には非常に時間がかかってしま
う。本発明は、前記課題を解決するためになされ、「割
り出し」によっても故障しない転てつ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、ポイント転換用の可動レールを移
動させる転てつ装置において、該転てつ装置の駆動機構
として流体シリンダを用いるとともに、該流体シリンダ
のシリンダ室に通じる第１の流体通路に設けられ、前記
シリンダ室を閉塞して前記シリンダのピストンの位置を
固定する第１の圧力制御手段と、前記流体シリンダの前
記シリンダ室に通じる第２の流体通路に設けられ、前記
第１の圧力制御手段の閉塞を解除する流体圧力より低い
流体圧力にて開弁する第２の圧力制御手段とを備えたこ
とを特徴とする転てつ装置を要旨とする。

【０００６】

【作用】前記構成を有する請求項１の発明の転てつ装置
は、駆動機構として流体シリンダを用いるとともに、こ
の流体シリンダのシリンダ室に通じる第１の流体通路に
は第１の圧力制御手段が設けられ、この第１の圧力制御
手段がシリンダ室を閉塞して、シリンダのピストンの位
置を固定する。よって、ポイント転換用の可動レール
は、その転換位置にて動きが固定される。

【０００７】そして、同じく流体シリンダのシリンダ室
に通じる第２の流体通路には、第２の圧力制御手段が設
けられ、この第２の圧力制御手段は、前記第１の圧力制
御手段の閉塞を解除する流体圧力より低い流体圧力によ
って開弁する。よって、前述のようにピストンの位置が
固定され、可動レールが基本レールに押し付けられて閉
口しているにもかかわらず、列車が誤って走行して可動
レールを無理に開いて通過する「割り出し」が起こった
場合、本発明の転てつ装置は次にように動作する。

【０００８】即ち、この「割り出し」によって、可動レ
ールに接続されているシリンダのピストンは大きな力で
押されて流体圧力が上昇するが、圧力の上昇によって第
１の圧力制御手段の閉塞が解除される前に、第２の圧力
制御手段が開弁してピストンが移動する。よって、流体
圧力が異常に上昇して第１の圧力制御手段や油圧回路が
破壊されたり、可動レールやピストン等に大きな力が加
わって変形・破壊することはない。

【０００９】つまり、本発明の転てつ装置は、上述のよ
うな「割り出し」によっても故障しないものである。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示すように、本発明の実施例の転てつ装置
１は、トングレール３ａ，３ｂに接続される動作かん
５，動作かん５を駆動する油圧シリンダ７，油圧シリン
ダ７を作動させる油圧回路９を備えている。

【００１１】ここで、前記動作かん５は、基本レール４
ａ及びトングレール３ａ，３ｂと略垂直に交わる様にそ
れらの下を通される棒状の部材であり、トングレール３
ａ，３ｂの先端付近の接続部３ｃ，３ｄにて接続される
とともに、その内側の端部５ａは油圧シリンダ７のピス
トンロッド７ｄに接続されている。尚、一点鎖線で示す
ように、動作かん５と、トングレール３ａ，３ｂ及び基
本レール４ａ，４ｂとが交差する部分には、トングレー
ル３ａ，３ｂと基本レール４ａ，４ｂとを鎖錠して固定
する鎖錠装置８ａ，８ｂが設けられている。

【００１２】油圧シリンダ７は、ピストンによって区分
された左右のシリンダ室を備え、油圧回路９から供給さ
れる圧力流体によって、動作かん５を矢印Ａ又はＢ方向
に駆動する。油圧回路９は、後述する駆動油用タンク１
１，モータ１３，ポンプ１５及び各種制御バルブ等（図
２参照）より構成され、金属製の外箱１０（例えば縦８
０６ｍｍ×横３９９ｍｍ×高さ２７８ｍｍ程度の大き
さ）に収納されて、まくらぎ１６の近傍に設置されてい
る。

【００１３】ここで、油圧回路９を図２に基づいて詳細
に説明する。油圧回路９には、駆動油用タンク１１、駆
動油を送出するモータ１３及びポンプ１５が備えられ、
送出口１７ａ，１７ｂより油圧シリンダ７のシリンダ室
７ａ，７ｂに向けて駆動油が圧送される。

【００１４】そして、送出口１７ａ，１７ｂとシリンダ
室７ａ，７ｂを結ぶ流体通路の間には、各々電磁方向制
御弁１９ａ，１９ｂが設けられ、これらの開閉制御によ
って油圧シリンダ７の動作方向が決定されるとともに、
両電磁方向制御弁１９ａ、１９ｂを閉じることによって
シリンダ室７ａ，７ｂを閉塞し、ピストン７ｃの位置を
固定する。

【００１５】また、電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂと送
出口１７ａ，１７ｂを結ぶ流体通路の途中には、チェッ
クバルブ２１ａ，２１ｂが設けられている。このチェッ
クバルブ２１ａ，２１ｂは、ポンプ１５の送出圧力が規
定値以上（本実施例の場合は２５０ｋｇｆ）となった場
合に各々矢印Ｃ及びＤ方向に開いて、駆動油用タンク１
１に駆動油を還流する。よって、油圧シリンダ７にかか
る油圧は一定値以下に保たれ、油圧シリンダ７に過大な
負荷がかかることはない。

【００１６】また、シリンダ室７ａ，７ｂの各々には流
体通路を介してリリーフバルブ２３ａ，２３ｂが接続さ
れている。このリリーフバルブ２３は、油圧が設定圧以
上となった場合に開いて駆動油用タンク１１に駆動油を
還流するものであり、その設定圧力は、前述のチェック
バルブ２１が開く設定圧力よりも高く、かつ、閉じてい
る電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂが強制的に開かれる圧
力（１０００ｋｇｆ程度）より低い値（本実施例の場合
は４００ｋｇｆ）に設定されている。

【００１７】尚、この油圧回路９には逆止弁２５を介し
て手動ポンプ２７が接続されており、停電等でモータ１
３，ポンプ１５が使用できないときは、代わりにこの手
動ポンプ２７によって駆動油を油圧シリンダ７に圧送す
ることができる。続いて、本実施例の転てつ装置１の動
作を説明する。

【００１８】まず、ポイント転換前の状態では、油圧回
路９（図２参照）の電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂは閉
じており、ピストン７ｃの位置が固定されてトングレー
ル３ａ，３ｂは図１の実線に示す位置にて保持されてい
る。次に、図１に示すように、動作かん５を矢印Ａ方向
に駆動して、トングレール３ａ，３ｂを２点鎖線に示す
位置に移動させる（即ちポイントを転換する）場合、ま
ず油圧回路９の電源を投入してモータ１３を作動させ、
ポンプ１５を回転させて駆動油の圧送を開始する。ま
た、これと同時に、電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂにも
電源を投入し、図２に示すように、電磁方向制御弁１９
ａを矢印Ｅ方向に開くとともに、電磁方向制御弁１９ｂ
を矢印Ｆ方向に開く。すると、駆動油は電磁方向制御弁
１９ａを通過してシリンダ室７ａに圧送され、ピストン
７ｃは矢印Ａ方向に駆動される。従って、図１に示すよ
うに動作かんが矢印Ａ方向に押されて、トングレール３
ａ，３ｂが移動する。

【００１９】そして、２点鎖線で示すように、トングレ
ール３ｂが基本レール４ｂに押し付けられて閉口してポ
イントの転換が完了すると、この転換の完了を図示しな
いセンサにて検知して、このセンサからの信号に基づい
て両電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂを完全に閉じる。そ
の結果、油圧シリンダ７のピストン７ｃの位置は固定さ
れて、トングレール３ａ，３ｂは保持される。

【００２０】次に、図１に示すように、動作かん５を矢
印Ｂ方向に駆動して、トングレール３ａ，３ｂを２点鎖
線の位置から実線に示す位置に移動させる場合は、上述
の場合とは逆に、油圧回路９（図２参照）の電磁方向制
御弁１９ａ，１９ｂを各々矢印Ｇ及びＨ方向に開けば、
駆動油が送出口１７ｂより電磁方向制御弁１９ｂを通過
してシリンダ室７ｂに圧送され、ピストン７ｃが矢印Ｂ
方向に駆動されて、トングレール３ａ，３ｂが移動す
る。そしてポイント転換完了後は、上述の場合と同様に
電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂが閉じ、ピストン７ｃの
位置が固定されてトングレール３ａ，３ｂは保持され
る。

【００２１】また、上述のようなポイント転換操作時
に、例えばトングレール３ｂと基本レール４ｂの間に工
具や石等の異物が挟まった場合は、ピストン７ｃの動き
が停止するとともに、ポンプ１５による駆動油の圧送が
続くため、油圧シリンダ７に加わる油圧が上昇するが、
油圧が設定値（２５０ｋｇｆ）以上になるとチェックバ
ルブ２１ｂが開くので、駆動油は駆動油用タンク１１に
還流され、油圧シリンダ７に加わる油圧はこの設定値以
下に保たれる。よって、油圧シリンダ７に過大な油圧が
かかることはなく、また、トングレール３ｂ，基本レー
ル４ｂ及び動作かん５等に過大な力が加わることもな
い。

【００２２】そして、例えば図３に示すように、ポイン
トの転換が完了し、トングレール３ｂが基本レール４ｂ
に押し付けられて閉口しているにもかかわらず、列車Ｔ
が誤って矢印Ｊ方向へ走行し、トングレール３ｂを無理
に開いて通過する、いわゆる「割り出し」が起こった場
合、本実施例の転てつ装置１は次のように作動する。即
ち、「割り出し」が起こると、動作かん５ひいてはピス
トン７ｃが矢印Ｂ方向に大きな力で押されるが、油圧回
路９（図２参照）の電磁方向制御弁１９ａ，１９ｂが閉
じているため、シリンダ室７ａ内の油圧は急激に上昇す
る。しかしながら、油圧がリリーフバルブ２３ａの設定
圧（４００ｋｇｆ）に達すると、リリーフバルブ２３ａ
が開いて、駆動油が駆動油用タンク１１に還流され、ピ
ストン７ｃは矢印Ｂ方向に移動する。よって、トングレ
ール３ｂ，基本レール４ｂ，動作かん５等に無理な力が
加わって変形・破壊することはなく、また油圧の異常な
上昇によって油圧シリンダ７や油圧回路９が破壊される
こともない。即ち、上述のような「割り出し」が起こっ
ても、転てつ装置１が故障することはない。

【００２３】以上のように、本実施例の転てつ装置１
は、運転者の信号見落としや車両のブレーキ故障等によ
って上述のような「割り出し」が起こっても、故障する
ことがないという利点がある。更に、本実施例の転てつ
装置１は、上述した構成によって次のような利点があ
る。

【００２４】 駆動機構に歯車やクラッチをほとんど
使用していないため、部品の摩耗等による故障が少な
く、保守点検の回数が非常に少なくなる。 構造が簡単であり、安価に製作できる。 重量が６０ｋｇと非常に軽量であり、一人で運搬可
能である（現用の転てつ装置は重量３５０ｋｇであ
る）。

【００２５】 小型で占有面積が小さいため、鉄道用
地が狭小な線区でも使用することができる。 転換時分が速い。本実施例の転てつ装置１の転換時
分は約２．３秒であるのに対し、現用の転てつ装置の転
換時分は約５．５秒である。

【００２６】 転換力が強い。本実施例の転てつ装置
１の転換力は４００ｋｇｆまで調整可能であるのに対
し、現用の転てつ装置の転換力は１５０ｋｇｆ程度であ
る。 適当な駆動油（航空機用の油等）を使用することに
より、−４０℃〜８０℃という広い温度範囲での使用が
可能である。

【００２７】 転換不能が発生しても、構造が簡単な
ため復旧が速い。 以上実施例について説明したが、本発明は上記実施例に
限定されるものではなく、種々の態様で実施し得る。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明の転てつ装置によ
れば、運転者の信号見落としや車両のブレーキ故障等に
よって「割り出し」が起こっても、故障することがない
という顕著な効果を奏する。

【００２９】また、本発明の転てつ装置は、駆動機構に
流体シリンダを採用し、歯車やクラッチ等の部品をほと
んど用いていない。よって、構造が簡単で小型かつ安価
に製作でき、しかも故障が少なく、保守がほとんど必要
ないという顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の転てつ装置の平面図である。

【図２】本実施例の油圧回路の構成を示すブロック図で
ある。

【図３】「割り出し」時の動作を示す説明図である。

【図４】従来技術を示す説明図である。

【符号の説明】

１…転てつ装置 ３ａ，３ｂ…トングレール ７…油圧シリンダ ７ａ，７ｂ…シリンダ室 ７ｃ…ピストン ９…油圧回路 １９ａ，１９ｂ…電磁方向制御弁 ２３ａ，２３ｂ…リリーフバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポイント転換用の可動レールを移動させ
   る転てつ装置において、 該転てつ装置の駆動機構として流体シリンダを用いると
   ともに、 該流体シリンダのシリンダ室に通じる第１の流体通路に
   設けられ、前記シリンダ室を閉塞して前記シリンダのピ
   ストンの位置を固定する第１の圧力制御手段と、 前記流体シリンダの前記シリンダ室に通じる第２の流体
   通路に設けられ、前記第１の圧力制御手段の閉塞を解除
   する流体圧力より低い流体圧力にて開弁する第２の圧力
   制御手段とを備えたことを特徴とする転てつ装置。