JPH0613913B2 - プラスチック製タイヤバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チューブ状挿入体をもつタイヤバルブに関す
る。さらに詳しくは、本発明は部分数が最小でかつ充て
ん及び排出作用中に弁を通る空気流量が制限されないよ
うにプラスチック製タイヤバルブに関する。

従来技術において、プラスチック製チューブ状挿入体が
開示されている。その一例はStephen Thackerへの、１
９７３年６月２６日付の一般に譲渡された米国特許第
３，７４１，２６７号に示されている。しかし、このよ
うな初期の開示内容によれば、モールド成形されたプラ
スチック挿入体は、バルブピンを案内するための一体装
置を具備するが、充てん及び排出作用中にバルブを通る
可能な空気流量を実際に最大にはしなかった。そのう
え、このような初期の開示内容では精巧なバルブ要素偏
倚装置をもつ構造を必要とした。

従来のプラスチック製バルブ構造の別の例は、１９６２
年５月２日付、McCondへの米国特許第３，０３２，０９
１号に見ることができる。しかし、この従来型装置は、
プラスチック挿入体の内側環状フランジはバルブピンを
近接して取囲みかつ該ピンをを案内し、かつバルブを通
る空気流量を大いに制御する。

簡単なバルブ構造が、プラスチック製タイヤバルブ構造
内にではないが、従来技術においてタイヤバルブに開示
されている。１９４１年１０月２８日付、Sorokinへの
米国特許第２，２６０，６４６号に一例が示されてい
る。この従来の構造はピンを取囲みかつバルブシート上
方にバルブを閉じるように偏倚するためのばね装置を含
む。

本発明によれば、挿入体が自身でバルブピンの位置決め
と心合せを付加的な案内装置を必要とせず行うことがで
き、空気の流通路をせばめることなく、バルブ要素の充
分なガイドを行うことができる。

図に示す実施例について本発明を説明すれば、第１図は
側断面図、第２図は平面図、第３図は第１図の３−３線
に沿う断面図であって、タイヤバルブ１０は、球状の底
部と、車輪のリム穴開口内に密封係合する普通の円周溝
１４をもって形成されたモールド成形オム胴体１２とを
含む。ゴム胴体１２は中心開口１６を有し、この中にプ
ラスチック挿入体１８が接着されている。

挿入体１８はガラス強化熱可塑製ポリエステル樹脂製で
あることが望ましい。このような樹脂として、デュポン
社の登録商標の「ＲＹＮＩＴＥ」のものなどがある。こ
のようなプラスチックはゴムに容易に接着できる。

挿入体１８は、チューブ状でかつゴム底部に形成された
中心開口１６の内側に接着される。挿入体１８はその両
端の中間部に環状の外向きフランジ２０を有し、このフ
ランジにもゴム部分が接着されている。挿入体１８の上
方の外周部には外ねじ山２２が形成される。

挿入体１８の内側について次に説明する。

挿入体１８のタイヤ側の端部（第１図において符号Ｔで
示される）からバルブシート２４に向って内側面は次第
にせばまっている。バルブシート２４はタイヤ側に向っ
て拡く円錐形をなし、バルブシート２４の上部は円筒形
内側面２６によって形成された通路となっている。

挿入体１８のタイヤから遠い方の端部（第１図におい
て、符号Ｒで示される）から、挿入体１８の内部には第
５図に示すように、二つの交互に配列された群ａ及びｂ
を構成する複数の縦方向に配置された円周部分が存在し
ている。

第１群円周部分ａはそれぞれ挿入体１８の端部Ｒ（第１
図の上端）における半径部から、円筒状内側面２６と会
合する棚部分に３２に向って、符号３０で示すように徐
々にせばまっている。他のｂ群の円周部分はそれぞれ急
激に傾斜した急傾斜部分３３に至るまではａ群の傾斜部
分と同一の傾斜で符号３０′で示すようにゆるやかにせ
ばまり、急傾斜部分３３は、半径方向リブ３５の上面を
なす肩部分３４まで連続している。

半径方向のリブ３５はその内側端がバルブピン４０の案
内部を形成する直線部分３６となっていて、その内側端
が自由端となるように互に独立して突き出している。半
径方向リブ３５の下面は棚部分３８となっている。

これらの肩部分３４及び棚部分３８はａ群の棚部分３２
より端部Ｒに近く配置されている。

バルブピン４０の、タイヤに近い方の端部（図ではピン
の下端）にはキャップ４２が設けられ、キャップ４２は
案内環状体４６の直下に環状のバルブ要素４４を支持し
ている。図示のように、バルブ要素４４の上方外縁部は
バルブシート２４と係合してバルプを閉鎖する。

半径方向リブ３５の上面の肩部分３４には心合せされた
軸方向ばね４８が配設され、ばね４８はその下端を肩部
分３４と急傾斜部分３３の間の接合部に衝接していて、
その接合部の傾斜面によって心合せされる。

バルブピン４０は、そのタイヤから遠い方の端部（図で
はピンの上端）に固定ブッシング５０を有し、ブッシン
グ５０は外向き環状フランジ５２を持ち、このフランジ
５２にはばね４８の上端が係合する。そしてばね４８は
フランジ５２の下面の傾斜面によって心合せされる。

図から分かるように、ばね４８はバルブ要素４４を円錐
状のバルブシート２４に向けて上方に付勢する。

バルブピン４０の案内は半径方向リブ３５の内側端の直
線部分３６によって行なわれる。そのほかバルブ要素４
４が上昇してバルブシート２４に接近したときは、案内
環状体４６も円筒形内側面２６によって案内される。

このように本発明では、バルブ要素、バルブピンを確実
に案内し、かつ心合せするための付加部品を配設する必
要が全くない。

即ち本発明では、半径方向リブによるガイドピン４０の
案内のほかに、バルブ要素４４がバルブシート２４に近
づいとき、案内環状体４６を円筒内側面２６で案内する
という二重の案内作用が追加的な案内装置によって空気
流通路をせばめることなしに実現できたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のバルブの一実施例の部分側面図、第
２図は、前記バルブの平面図、第３図は、第１図の線３
−３に沿ってとられた断面図、第４図は、挿入体のバル
ブ部分の中心線切断部分斜視図、第５図はバルブ部品を
取除いた状態における挿入体の拡大上面図である。 図中の符号、１０……タイヤバルブ、 １２……ゴム胴体、１４……円周溝、 １６……中心開口、１８……挿入体、 ２０……外側フランジ、２２……外ねじ山、 ２４……バルブシート、２６……円筒形内側面、 ３０……緩傾斜部分、３０′……緩傾斜部分、 ３２……棚部分、３３……急傾斜部分、 ３４……肩部分、３５……半径方向リブ、 ３６……直線部分、３８……棚部分、 ４０……バルブピン、４２……キャップ、 ４４……バルブ要素、４６……案内環状体、 ４８……ばね、５０……ブッシング、 ５２……環状フランジ、を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤリムに把捉されるための外側形態及
   び貫通する中心開口を提供する内側形態を有するモール
   ド成形ゴム胴体と、モールド成形ゴム胴体内の中心開口
   の内側面に強固に保持されかつ該中心開口の内側に適合
   する一端を有し、かつモールド成形ゴム胴体の外方に延
   びる他端を有し、モールド成形で、剛性のほぼチューブ
   状をなし、その内側面にバルブシートが形成されている
   挿入体と、バルブピンに取りつけられ、上記のバルブシ
   ートと協働するバルブ要素と、バルブ要素をバルブシー
   トに向って偏倚するばねとよりなるプラスチック製タイ
   ヤバルブにおいて、 チューブ状挿入体（18）は、中心開口（16）内におい
   て、ゴム胴体（12）に接着され、かつタイヤに近い方の
   タイヤ側の端部（Ｔ）と、タイヤから遠い方の端部
   （Ｒ）とを有し、 挿入体（18）の内側面は、上記の両端部（Ｒ，Ｔ）の中
   間位置にあるバルブシート（24）に向って端部（Ｒ）の
   ところから徐々にせばまり、 上記のバルブシート（24）は端部（Ｔ）に向って開く円
   錐形状を有し、 バルブシート（24）の上方には、案内環状体（46）の案
   内となる円筒形内側面（26）が形成されており、 端部（Ｒ）から挿入体（18）の内側面は、二つの交互に
   配置された群ａ，ｂをなして円周方向に隔たって配置さ
   れた部分を有し、 ａ群の部分がそれぞれ端部（Ｒ）から前記の円筒形内側
   面（26）と会合するまで、内向きの棚部分（32）へ向け
   て徐々にせばまる緩傾斜部分(30)をなし、 ｂ群の部分は最初はａ群の緩傾斜部分（30）と同じ緩傾
   斜部分（30′）をなして徐々にせばまり、ついで挿入体
   （18）の半径方向リブ（35）まで、急速にせばまる急傾
   斜部分（33）及び肩部分（34）が形成され、 半径方向リブ（35）の内側端はバルブピン（40）を案内
   する直線部分（36）となっており、半径方向リブ（35）
   の下面は棚部分（38）となっていて、その棚部分（38）
   は前記の円筒形内側面（26）に達しており、 前記の肩部分（34）及び棚部分（38）はａ群の棚部分
   （32）より端部（Ｒ）に近く配置されていることを特徴
   とするプラスチック製タイヤバルブ。
2. 【請求項２】前記のバルブピン（40）は、そのタイヤか
   ら遠い方の端部において、半径方向にのびる環状フラン
   ジ（52）を有し、かつばね（48）は該環状フランジ（5
   2）と、挿入体（18）内の肩部分（34）の間で圧縮され
   て配置され、かつ環状フランジ（52）の下面の傾斜面な
   らびに肩部分（34）と急傾斜部分（33）との接合部の傾
   斜面によって心合せされ、バルブピン（40）のタイヤ側
   の端部にはバルブ要素（44）が設けられていることを特
   徴とする前記特許請求の範囲第１項記載のプラスチック
   製タイヤバルブ。