JPH06136786A - 産業車両のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リアカバー後面からグリル等の開口部を取り去
って強度を高めると共に、エンジンのメインテナンス性
を損なうことなく、車体の周囲の騒音を減少させること
ができるエンジン冷却装置を、簡単な構成によって提供
する。 【構成】スキッドステアローダの車体後部にはヒンジ９
ｂで車体に対して開放可能にリアカバー９が取り付けら
れ、その内側には冷却風ダクト２１が固定されている。
リアカバー９を閉じた状態において、冷却風ダクト２１
の両サイドの開口部２１ａ，２１ｂは，それぞれピラー
１ａ，１ｂに取り付けられたサイドダクト２２ａ，２２
ｂの一端と連通する。サイドダクト２２ａ，２２ｂの他
端は、冷却風排気口２３ａ，２３ｂと連通する。従っ
て、オイルクーラ１３およびラジエータ１４を冷却した
冷却風は、矢印β，γに示すように、冷却風ダクト２１
から各サイドダクト２２ａ，２２ｂを通って冷却風排気
口２３ａ，２３ｂから車体の左右に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスキッドステアローダ等
のリアエンジン形式の産業車両のエンジン冷却装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スキッドステアローダにおいて
は、バケットやフォーク等の作業用アタッチメントを使
用すると共に全高を低く抑えるために、エンジンを運転
者の後部に置くリアエンジン形式が用いられている。

【０００３】図７，図８に、従来のスキッドステアロー
ダを示す。スキッドステアローダのフレーム１の後部上
方に設けられたピラー１ａ，１ｂには、油圧シリンダ
２，３およびアーム４が回動可能に支持されている。そ
の油圧シリンダ２のピストンロッド２ａは連結部材４ａ
を介してアーム４に連結され、油圧シリンダ３のピスト
ンロッド３ａはアーム４に直接連結されている。また、
アーム４の先端にはバケット５が回動可能に支持されて
いる。そして、ピストンロッド２ａ，３ａの伸縮に伴
い、アーム４と連結部材４ａおよびバケット５が回動し
て荷役作業が行われる。

【０００４】フレーム１の間にはエンジンルーム６およ
び運転席７が形成されている。エンジンルーム６の上部
はエンジンフード８によって覆われ、エンジンルーム６
の後部にはリアカバー９が設けられている。そのエンジ
ンフード８およびリアカバー９の一辺は、ヒンジ（図示
略）によって車体に取り付けられている。そのため、エ
ンジンフード８およびリアカバー９は車体に対して開放
可能であって、エンジン１０等のメインテナンス時には
両者を開放することにより作業を容易にすることができ
る。尚、リアカバー９にはグリル９ａが設けられてい
る。

【０００５】エンジンルーム６内にはエンジン１０が縦
置きで配置され、その出力軸にはファン１１が取り付け
られている。ファン１１の後方には、ファンシュラウド
１２とオイルクーラー１３およびラジエター１４がこの
順番で取り付けられ、ラジエター１４の後面はリアカバ
ー９に対向するようになっている。

【０００６】運転席７の左右両側は運転者をガードする
ためのオペレータガード１５によって覆われている。そ
して、運転席７内に設けられたシート１６の後部両サイ
ドのオペレータガード１５には、エンジン１０を冷却す
るための空気を取り入れるための空気取入口１７が開口
している。

【０００７】この空気取入口１７はエンジンルーム６に
つながっており、ファン１１の回転に従って空気取入口
１７から吸入された空気は、冷却風としてエンジンルー
ム６内に導かれるようになっている。そのエンジンルー
ム６内に導かれた冷却風は、エンジン１０とエンジンル
ーム６との間隙を通り、ファンシュラウド１２からオイ
ルクーラー１３およびラジエター１４に導かれる。そし
て、オイルクーラー１３およびラジエター１４を冷却し
て熱風となった冷却風は、リアカバー９のグリル９ａか
ら車体後部へ排出される。

【０００８】尚、このスキッドステアローダには左右に
２輪ずつの駆動輪１８が取り付けられており、左右の駆
動輪１８は、それぞれ別個に設けられた油圧モータ（図
示略）によって駆動されるようになっている。その各油
圧モータは、エンジン１０によって駆動される可変容量
油圧ポンプ（図示略）から供給される作動油によって駆
動される。オイルクーラー１３は可変容量油圧ポンプお
よび各油圧モータにて使用される作動油の冷却の為に設
けられている。

【０００９】ここで、各油圧モータの回転方向を異なっ
たものにするのは容易であるため、、左右の駆動輪１８
をそれぞれ反対方向に回転させることができる。これに
より、車体をその場で旋回（以下、その場旋回という）
させることができる。また、各油圧モータの回転方向を
瞬時に切り換えるのは容易であるため、全駆動輪１８の
回転方向を瞬時に切り換えることができる。これによ
り、スイッチバック走行を行うことができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スキッドス
テアローダがスイッチバック走行やその場旋回を行う際
には、リアカバー９が突起物と衝突することがある。そ
して、リアカバー９が突起物と衝突して破損もしくは変
形すると、その内側に設けられているラジエター１４や
オイルクーラー１３にも損傷を与えることになる。その
ため、リアカバー９に十分な強度をもたせ、突起物と衝
突した場合でもラジエター１４やオイルクーラー１３に
は損傷を与えないようにする必要がある。

【００１１】しかしながら、リアカバー９には冷却風の
排出口としてのグリル９ａが設けられており、排気効率
を高めるためにはグリル９ａの開口面積を小さくはでき
ない。そのため、グリル９ａの開口分だけリアカバー９
の強度は低下してしまう。また、細い突起物がグリル９
ａの間から侵入して、ラジエター１４を直接傷つけるこ
ともある。さらに、グリル９ａからは冷却風と共にエン
ジン１０の騒音も放出されるため、車体の後方騒音が大
きくなるという問題もあった。

【００１２】そこで、リアカバー９からグリル９ａ等の
開口部を取り去って強度を高めることにより、上述の各
問題を解決することが考えられている。例えば、ＵＳ
Ｐ．４，１１７，９０２号公報に示されるように、エン
ジン全体をダクトで囲うと共にエンジンフードに冷却風
の排出口を設け、その排出口の下にラジエターおよびオ
イルクーラーを取り付ける方法が提案されている。この
場合の冷却風は、エンジンを囲うダクトを通り、エンジ
ンフードの冷却風排出口から上方に排出される。そのた
め、エンジンフードの冷却風排出口から吹き出した熱風
とエンジン騒音とが、特に後進時において運転席内に入
り込み、運転者の疲労度を高めるという問題があった。

【００１３】また、ＵＳＰ．４，９６２，８２５号公報
に示されるように、エンジンフードの上部に冷却風の吸
入口を設け、その吸入口の下にラジエターとオイルクー
ラーおよびファンを取り付ける方法が提案されている。
この場合の冷却風は、ファンの回転によってエンジンフ
ードの吸入口から吸い込まれ、ファンと車体の両サイド
に設けられた冷却風排出口とをつなぐダクトを通って排
出される。従って、放出されるエンジン騒音は車体の左
右に分散され、後方騒音を小さくすることもできる。
尚、ファンはエンジンの出力軸に取り付けられてはおら
ず、エンジンの出力軸とファンの回転軸との間に、プー
リとベルトとからなるファン駆動装置が設けられてい
る。そのため、ファン駆動装置が複雑になって場所をと
り、車体のレイアウトが制約を受けるという問題があっ
た。

【００１４】さらに、これら従来考えられている方法
は、構造が複雑であるため製造コストが高くなるという
問題もあった。本発明は上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、リアカバー後面から
グリル等の開口部を取り去って強度を高めると共に、エ
ンジンのメインテナンス性を損なうことなく、車体の周
囲の騒音を減少させることができるエンジン冷却装置
を、簡単な構成によって提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、請求項１の発明は、リアエンジン形式の産
業車両において、車体に対して着脱可能に取り付けら
れ、車体に取り付けられたときにはエンジンルーム後部
を覆うように形成されたリアカバーと、そのリアカバー
の内側に固定され、エンジンを冷却するための冷却風を
車体の両サイドに導いて排出させるためのダクトとを備
えたことをその要旨とする。

【００１６】また、請求項２の発明は、前記リアカバー
が、ヒンジにより車体に対して開放可能に取り付けら
れ、車体に対して閉じたときにはエンジンルーム後部を
覆うように形成されたことをその要旨とする。

【００１７】

【作用】従って本発明によれば、ダクトはリアカバーの
内側に固定されている。そして、リアカバーを車体に取
り付けたとき（または、リアカバーを車体に対して閉じ
たとき）、エンジンを冷却するための冷却風は、そのダ
クトによって車体の両サイドに導かれて排出される。

【００１８】その結果、リアカバー後面に冷却風の排出
口を設ける必要がなくなり、リアカバーの強度を高める
ことができる。また、エンジンのメインテナンス時に
は、リアカバーを車体から取り外す（または、リアカバ
ーを車体に対して開放する）ことにより、作業を容易に
することができる。さらに、エンジンの騒音は車体の左
右に分散されるため、車体の周囲の騒音を低減すること
ができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図６に従って説明する。尚、本実施例において、図７，
図８に示した従来例と同じ構成については符号を等しく
してその詳細な説明を省略する。

【００２０】図１に示すように、リアカバー９内部には
樹脂製の冷却風ダクト２１が取り付けられている。そし
て、ラジエター１４の後面が冷却風ダクト２１に接続さ
れるようになっている。尚、図２に示すように、リアカ
バー９にはグリル等の開口部は設けられていない。

【００２１】図３，図４は、車体上部から冷却風ダクト
２１の取り付け状態を見た一部省略平面図である。ま
た、図５，図６は、冷却風ダクト２１の取り付け状態を
示す要部斜視図である。

【００２２】図３，図４に示すように、リアカバー９の
一側はヒンジ９ｂによって車体に取り付けられている。
そのため、リアカバー９をヒンジ９ｂを軸として矢印α
方向に回動させることにより、図４に示すように、リア
カバー９を車体に対して開放することができる。ここ
で、冷却風ダクト２１はリアカバー９に固定されている
ため、リアカバー９と一体となって回動可能である。

【００２３】従って、冷却風ダクト２１も車体に対して
開放可能であり、エンジン１０等のメインテナンス時に
はリアカバー９および冷却風ダクト２１を、図４，図６
に示すように開放することにより作業を容易にすること
ができる。

【００２４】そして、図３，図５に示すように、リアカ
バー９を閉じた状態において、冷却風ダクト２１の両サ
イドの開口部２１ａ，２１ｂは，それぞれピラー１ａ，
１ｂに取り付けられたサイドダクト２２ａ，２２ｂの一
端と連通するようになっている。また、サイドダクト２
２ａ，２２ｂの他端は、ピラー１ａ，１ｂに設けられた
冷却風排気口２３ａ，２３ｂと連通するようになってい
る。

【００２５】そのため、オイルクーラ１３およびラジエ
ータ１４を冷却した冷却風は、図３の矢印β，γに示す
ように、冷却風ダクト２１から各サイドダクト２２ａ，
２２ｂを通って、ピラー１ａ，１ｂの冷却風排気口２３
ａ，２３ｂから車体の左右に排出される。ここで、冷却
風ダクト２１の中心部には山型の凸部２１ｃが設けられ
ているため、ラジエター１４を通った冷却風は、その凸
部２１ｃによってスムーズに２分割されて各サイドダク
ト２２ａ，２２ｂに導かれる。

【００２６】従って、エンジン１０の騒音は冷却風排気
口２３ａ，２３ｂから車体の左右に分散されて放出され
るため、車体の後方騒音を低減することができる。ここ
で、車体の左右騒音は増大するが、左右騒音のそれぞれ
のレベルはエンジン１０の騒音の総レベルの１／２であ
り、左右に均等に放出されるため、車体の周囲の騒音の
バランス化を計ることができる。そのため、図７，図８
に示した従来例のように、リアカバー９のグリル９ａか
ら後方へ一方向にだけエンジン１０の騒音を放出する場
合に比べて、本実施例では聴感上の「うるささ」を低減
することができる。

【００２７】このように本実施例においては、開口部の
ないリアカバー９の内部に冷却風ダクト２１を取り付け
ると共に、リアカバー９を閉じた状態において各ピラー
１ａ，１ｂに設けた冷却風排気口２３ａ，２３ｂと冷却
風ダクト２１とを連通させる各サイドダクト２２ａ，２
２ｂを設けている。

【００２８】そして、オイルクーラ１３およびラジエー
タ１４を冷却した冷却風を、冷却風ダクト２１から各サ
イドダクト２２ａ，２２ｂを介して冷却風排気口２３
ａ，２３ｂから車体の左右へ排出している。

【００２９】その結果、リアカバー９に開口部がなくな
り、リアカバー９の強度を高めることができる。また、
リアカバー９に細い突起物が衝突しても、その突起物が
リアカバー９内に侵入することはなく、ラジエター１４
等が傷つけられることはない。尚、リアカバー９は樹脂
製であるため射出成形で容易に製作することができる。
また、本実施例において、エンジン１０，ファン１１，
ファンシュラウド１２，オイルクーラー１３，ラジエタ
ー１４の構成については、図７，８に示した従来例と何
らかわるところがない。そのため、従来例に対して車体
の構成を大幅に変える必要がなく、容易に実施すること
ができる。

【００３０】また、エンジン１０の騒音は冷却風と共に
車体の左右へ放出されるため、車体の周囲の騒音を減少
させることができる。そして、リアカバー９は車体に対
してヒンジ９ｂによって取り付けられており、リアカバ
ー９および冷却風ダクト２１を車体に対して開放するこ
とができるため、エンジン１０等のメインテナンス性を
損なうことはない。

【００３１】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、以下のようにして実施してもよい。 １）リアカバー９をヒンジ９ｂで車体に取り付けた開閉
可能な扉タイプではなく、車体に対してボルト等を介し
て着脱可能に固定される構成とする。

【００３２】２）空気取入口１７を運転席７内に設けら
れたシート１６の後部両サイドのオペレータガード１５
に設けるのではなく、駆動輪１８の上方に設けた中空体
のフェンダーに設け、そのフェンダーの一端をエンジン
ルーム６内に開口させる。

【００３３】３）冷却風ダクト２１の両サイドに冷却風
排気口を設け、サイドダクト２２ａ，２２ｂおよびピラ
ー１ａ，１ｂに設けられた冷却風排気口２３ａ，２３ｂ
を省く。

【００３４】４）エンジン１０を空冷式のエンジンに置
き換えてラジエター１４を省く。 ５）駆動輪１８の駆動を油圧モータではなくエンジン１
０によって行うことにより、可変容量油圧ポンプや油圧
モータを省いてオイルクーラー１３を取り去る。

【００３５】６）スキッドステアローダだけでなく、他
のリアエンジン形式の産業車両に実施する。 ７）上記１）〜６）を適宜に組み合わせて実施する。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、リ
アカバー後面からグリル等の開口部を取り去って強度を
高めると共に、エンジンのメインテナンス性を損なうこ
となく、車体の周囲の騒音を減少させることができるエ
ンジン冷却装置を、簡単な構成によって提供することが
できる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のスキッドステア
ローダの側面図である。

【図２】一実施例のスキッドステアローダの斜視図であ
る。

【図３】一実施例のスキッドステアローダの一部省略平
面図である。

【図４】一実施例のスキッドステアローダの一部省略平
面図である。

【図５】一実施例のスキッドステアローダの要部斜視図
である。

【図６】一実施例のスキッドステアローダの要部斜視図
である。

【図７】従来例のスキッドステアローダの斜視図であ
る。

【図８】従来例のスキッドステアローダの側面図であ
る。

【符号の説明】

６…エンジンルーム、９…リアカバー、９ｂ…ヒンジ、
１０…エンジン、２１…冷却風ダクト、２２ａ，２２ｂ
…サイドダクト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアエンジン形式の産業車両において、 車体に対して着脱可能に取り付けられ、車体に取り付け
   られたときにはエンジンルーム後部を覆うように形成さ
   れたリアカバーと、 そのリアカバーの内側に固定され、エンジンを冷却する
   ための冷却風を車体の両サイドに導いて排出させるため
   のダクトとを備えた産業車両のエンジン冷却装置。
2. 【請求項２】 リアエンジン形式の産業車両において、 ヒンジにより車体に対して開放可能に取り付けられ、車
   体に対して閉じたときにはエンジンルーム後部を覆うよ
   うに形成されたリアカバーと、 そのリアカバーの内側に固定され、エンジンを冷却する
   ための冷却風を車体の両サイドに導いて排出させるため
   のダクトとを備えた産業車両のエンジン冷却装置。