JPH0612164U - 軸力表示ボルト付き電車線接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電車線接続装置におけるボルトの締め付けト
ルクを正確に確認し、その記録を残して施工の信頼性を
高める。保守点検による、ボルトの締め付け力の維持、
管理を容易にする 【構成】 第１、第２のイヤー外側片２，３とイヤー中
間片４との間に電車線Ｔ１，Ｔ２を挟んで、第１、第２
のイヤー外側片２，３及びイヤー中間片４を貫通する２
本のボルト５，５とナット６，６にて締め付ける。イヤ
ー中間片４には、ボルト５が螺合するねじ孔４ａを設け
る。ボルト５は、締め付けによる軸方向の引っ張り歪を
目視確認できる軸力表示部５１を備えたものとし、２本
を相互に反対方向に向けて、電車線Ｔ１，Ｔ２の延長方
向に並べで螺合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電車線の端部同士の接続に用いられる電車線接続装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、電車線の端部同士を接続するために、ダブルイヤーと称される接続装置 が用いられている。この接続装置は、第１、第２のイヤー外側片の間にイヤー中 間片を配置し、第１のイヤー外側片とイヤー中間片との間に一方の電車線を挟み 、第２のイヤー外側片とイヤー中間片との間に他方の電車線を挟んで、第１、第 ２のイヤー外側片及びイヤー中間片を貫通する２本のボルトをナットにて締め付 けて、２本の電車線を互いに平行に連結するものである。これによって、パンタ グラフの集電の連続性が確保される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかして、上記従来の電車線接続装置においては、以下のような問題点があっ た。ボルト、ナットをトルクレンチで締め付け、このトルクレンチの目盛で指定 トルクを読み取ることにより施工管理を行なっているので、記録が残らず施工の 信頼性に欠ける。また、トルクレンチによる締め付けトルクの測定結果は、ボル ト、ナットのねじ同士の摩擦係数、またはボルト頭部とイヤー片若しくはナット の座面とイヤー片との間の摩擦係数に大きく依存するので、実際のボルトの軸力 、即ちイヤー片を締め付ける力との間に差異が生じる結果、イヤー片の締め付け 力にバラツキが生じる。これを補正するため、ボルトの締め過ぎ状態が生じやす い。保守点検により、ボルトの締め付け力を維持、管理する必要があるが、この 作業は通常夜間作業となるので、トルクレンチによる増し締め管理が容易でない 。 従って、本考案は、実際のボルトの締め付けトルクを正確に確認し、しかもそ の記録を残して施工の信頼性を高めることができ、保守点検による、ボルトの締 め付け力の維持、管理が容易にできる電車線接続装置を提供することを課題とし ている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、上記課題を解決するため、第１、第２のイヤー外側片２， ３の間にイヤー中間片４を配置し、第１のイヤー外側片２とイヤー中間片４との 間に一方の電車線Ｔ１を挟み、第２のイヤー外側片３とイヤー中間片４との間に 他方の電車線Ｔ２を挟んで、第１、第２のイヤー外側片２，３及びイヤー中間片 ４を貫通する２本のボルト５，５をナット６，６にて締め付けて、２本の電車線 Ｔ１，Ｔ２を互いに平行に連結する電車線接続装置１において、イヤー中間片４ に、ボルト５が螺合するねじ孔４ａを設け、ボルト５は、締め付けによる軸方向 の引っ張り歪を目視確認可能な軸力表示部５１を備えた形式のものとし、かつ相 互に反対方向に向けて、電車線Ｔ１，Ｔ２の延長方向に並べで螺合するようにし た。

【０００５】

【作用】

本考案の電車線接続装置１においては、まず、第１のイヤー外側片２とイヤー 中間片４との間に一方の電車線Ｔ１を挟み、第１のイヤー外側片２に一方のボル ト５を挿入して、イヤー中間片４に螺合し、軸力表示部５１に所定の軸力表示が あらわれるまでボルト５を締め付ける。次いで、第２のイヤー外側片３とイヤー 中間片４との間に他方の電車線Ｔ２を挟んで、第２のイヤー外側片３に他方のボ ルト５を、先とは逆方向に挿入して、イヤー中間片４に螺合し、軸力表示部５１ に所定の軸力表示があらわれるまでボルト５を締め付ける。この後、ボルト５に ナット６を螺合して締め付け、装着を完了する。この場合、軸力表示部５１によ り、実際のボルト５の締め付けトルクを正確に確認することができ、しかも、軸 力表示部５１の表示状態がそのまま維持されるから、施工の信頼性を高めること ができる。保守点検は、軸力表示部５１の表示状態の確認により容易に行なうこ とができる。２本のボルト５，５は互いに逆方向に装着されているから、電車線 接続装置１の電車線締め付けトルクを正確に認知することができる。

【０００６】

【実施例】

図面を参照して本考案の一実施例を説明する。図１は電車線の接続状態の平面 図、図２は電車線接続装置の正面図、図３は電車線接続装置の側面図、図４は電 車線接続装置の断面図、図５はボルトの断面図である。

【０００７】 図１において、Ｔ１，Ｔ２は電車線、１は電車線接続装置である。電車線接続 装置１は、２つの電車線Ｔ１，Ｔ２の端部を互いに平行に重複させて接続してい る。電車線接続装置１は、第１、第２のイヤー外側片２，３と、これらの間に介 設されるイヤー中間片４と、三者を貫通して連結する２本のボルト５と、ナット ６とから構成される。

【０００８】 そして、第１のイヤー外側片２とイヤー中間片４との間に一方の電車線Ｔ１を 挟み、第２のイヤー外側片３とイヤー中間片４との間に他方の電車線Ｔ２を挟ん で、第１、第２のイヤー外側片２，３及びイヤー中間片４を貫通する２本のボル ト５，５をナット６，６にて締め付けて、２本の電車線Ｔ１，Ｔ２を互いに平行 に連結する。第１、第２のイヤー外側片２，３には、ボルト５を挿通させるため の孔２ａ，３ａが設けられており、イヤー中間片４には、ボルトを螺合させるね じ孔４ａが設けられている。

【０００９】 ボルト５は、締め付けによる軸方向の引っ張り歪を目視にて確認することがで きる軸力表示部５１を有するものであり、かつ相互に反対方向に向けて、電車線 Ｔ１，Ｔ２の延長方向に並んで螺合される。図５に示すように、ボルト５は、外 周にねじ部５２を有する本体５３の上端に６角の頭部５４を備える。頭部５４に は、上方に開口する大径孔５５と小径孔５６が同心上に設けられ、また小径孔５ ６の中心から概ねねじ部５２の中間付近に至る軸心孔５７が設けられ、さらにこ れと同心上にねじ部５２の終端付近に至る嵌合孔５８が設けられている。大径孔 ５５には環状ゴム５９が嵌合され、その中心にはディスクヘッド６１を有するロ ッド６２が挿入されている。ロッド６２は、軸心孔５７を自由に貫通して、先端 が嵌合孔５８に嵌合され、接着剤で固着されている。

【００１０】 ディスクヘッド６１には、赤や黄色などの比較的目立つ色の表示体６３が塗装 などの方法で設けられている。このディスクヘッド６１の上には、これよりも外 形寸法の大きな袋体６５が設けられている。袋体６５は、光透過性で、柔軟な合 成樹脂から成り、内部には濃青色、黒色のような光吸収流体６６が充填され、こ れが遮蔽体６７を構成している。

【００１１】 遮蔽体６７の上には、これよりも外形寸法の小さな光透過部材６８が設けられ ている。光透過部材６８は、光透過性の樹脂やがラスから成り、その上のリング ホルダ６９によって固定されている。リングホルダ６９は、大径孔５５の内部を 覗き見ることができる覗き窓７０を有し、周縁において大径孔５５の縁にかしめ 止めされている。

【００１２】 しかして、ロッド６２は、常態においてそのディスクヘッド６１で袋体６５の 中央部を押しつぶし、光吸収流体６６を周縁部に押しやって、表示体６３が袋体 ６５を透過して覗き窓７０から目視することができるが、ボルト本体５３が軸力 を受けて軸方向の引っ張り歪を生じると、これに引かれて、環状ゴム５９を圧縮 しつつ袋体６５の中央部を復元させ、ここに光吸収流体６６を流入させて表示体 ６３を遮蔽し、覗き窓７０から見えなくするように配置されている。従って、例 えばナットの締め付けにより、ボルトに所定の軸方向の引っ張り歪を生じ、覗き 窓７０から表示体６３が見えなくなった状態において、所定の締め付けトルクを 確認することができる。この種の軸力表示機能付きのボルトは、例えば実開昭６ ３−１５５０３７号の公報に記載されている。

【００１３】 この実施例の電車線接続装置１においては、まず、第１のイヤー外側片２とイ ヤー中間片４との間に一方の電車線Ｔ１を挟み、第１のイヤー外側片２に一方の ボルト５を挿入して、イヤー中間片４に螺合し、軸力表示部５１の表示体６３が 見えなくまでボルト５を締め付ける。次いで、第２のイヤー外側片３とイヤー中 間片４との間に他方の電車線Ｔ２を挟んで、第２のイヤー外側片３に他方のボル ト５を、先とは逆方向に挿入して、イヤー中間片４に螺合し、軸力表示部５１の 表示体６３が見えなくまでボルト５を締め付ける。この後、ボルト５にナット６ を螺合して締め付け、装着を完了する。この場合、軸力表示部５１により、実際 のボルト５の締め付けトルクを正確に確認することができ、しかも、軸力表示部 ５１の表示状態がそのまま維持されるから、施工の信頼性を高めることができる 。保守点検は、軸力表示部５１の表示状態の確認により容易に行なうことができ る。２本のボルト５，５は互いに逆方向に装着されているから、電車線接続装置 １の電車線締め付けトルクを正確に認知することができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように、本考案においては、第１、第２のイヤー外側片２，３の間にイ ヤー中間片４を配置し、第１のイヤー外側片２とイヤー中間片４との間に一方の 電車線Ｔ１を挟み、第２のイヤー外側片３とイヤー中間片４との間に他方の電車 線Ｔ２を挟んで、第１、第２のイヤー外側片２，３及びイヤー中間片４を貫通す る２本のボルト５，５をナット６，６にて締め付けて、２本の電車線Ｔ１，Ｔ２ を互いに平行に連結する電車線接続装置１において、イヤー中間片４に、ボルト ５が螺合するねじ孔４ａを設け、ボルト５は、締め付けによる軸方向の引っ張り 歪を目視確認可能な軸力表示部５１を備えた形式のものとし、かつ相互に反対方 向に向けて、電車線Ｔ１，Ｔ２の延長方向に並べで螺合するようにしたため、実 際のボルトの締め付けトルクを正確に確認し、しかもその記録を残して施工の信 頼性を高めることができ、保守点検による、ボルトの締め付け力の維持、管理が 容易にできるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】電車線の接続状態の平面図である。

【図２】電車線接続装置の正面図である。

【図３】電車線接続装置の側面図である。

【図４】電車線接続装置の断面図である。

【図５】ボルトの断面図である。

【符号の説明】

２ 第１のイヤー外側片 ２ａ 孔 ３ 第２のイヤー外側片 ３ａ 孔 ４ イヤー中間片 ４ａ ねじ孔 ５ ボルト ６ ナット ５１ 軸力表示部 Ｔ１ 電車線 Ｔ２ 電車線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１、第２のイヤー外側片の間にイヤー
   中間片を配置し、第１のイヤー外側片とイヤー中間片と
   の間に一方の電車線を挟み、第２のイヤー外側片とイヤ
   ー中間片との間に他方の電車線を挟んで、第１、第２の
   イヤー外側片及びイヤー中間片を貫通する２本のボルト
   をナットにて締め付けて、２本の電車線を互いに平行に
   連結する電車線接続装置において、 前記イヤー中間片には、前記ボルトが螺合するねじ孔が
   設けられ、 前記ボルトは、締め付けによる軸方向の引っ張り歪を目
   視確認可能な軸力表示部を有するものであり、かつ相互
   に反対方向に向けて、前記電車線の延長方向に並んで螺
   合されていることを特徴とする軸力表示ボルト付き電車
   線接続装置。