JPH0610707A - セラミックスクロールの取付け装置 - Google Patents
セラミックスクロールの取付け装置Info
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- JPH0610707A JPH0610707A JP5060715A JP6071593A JPH0610707A JP H0610707 A JPH0610707 A JP H0610707A JP 5060715 A JP5060715 A JP 5060715A JP 6071593 A JP6071593 A JP 6071593A JP H0610707 A JPH0610707 A JP H0610707A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ceramic ring
- scroll
- engine block
- ceramic
- shoulder
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/023—Transition ducts between combustor cans and first stage of the turbine in gas-turbine engines; their cooling or sealings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2300/00—Materials; Properties thereof
- F05D2300/20—Oxide or non-oxide ceramics
- F05D2300/21—Oxide ceramics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 金属エンジンブロックにセラミックスクロー
ルを取付ける装置であって、両部材の熱膨張等の特性の
違いを適正に補償して取り付けることができる装置を提
供する。 【構成】 第１のセラミックリング（６０）と；該セ
ラミックリングとスクロールの半径方向内側壁との間の
クロスキー（６６、６８）と；エンジンブロックの円筒
状壁と第１のセラミックリングとの間のクロスキー（７
４、７８）と；エンジンブロックの取付け肩部（２８）
と第１セラミックリングとの間に設定され、スクロール
の肩部（８８）に係合する環状の肩部（９０）を有する
第２のセラミックリング（６２）と；取付け肩部と第２
のセラミックリングとの間での気密を図るシール（９
４）と；シールを間において第２のセラミックリングを
上記取付け肩部に締め付ける締め付け手段（１０４、１
１２）と；を有する。
ルを取付ける装置であって、両部材の熱膨張等の特性の
違いを適正に補償して取り付けることができる装置を提
供する。 【構成】 第１のセラミックリング（６０）と；該セ
ラミックリングとスクロールの半径方向内側壁との間の
クロスキー（６６、６８）と；エンジンブロックの円筒
状壁と第１のセラミックリングとの間のクロスキー（７
４、７８）と；エンジンブロックの取付け肩部（２８）
と第１セラミックリングとの間に設定され、スクロール
の肩部（８８）に係合する環状の肩部（９０）を有する
第２のセラミックリング（６２）と；取付け肩部と第２
のセラミックリングとの間での気密を図るシール（９
４）と；シールを間において第２のセラミックリングを
上記取付け肩部に締め付ける締め付け手段（１０４、１
１２）と；を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ガスタービンエンジ
ンの金属エンジンブロックにセラミックスクロールを取
り付ける装置に関する。
ンの金属エンジンブロックにセラミックスクロールを取
り付ける装置に関する。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする問題点】金属エ
ンジンブロックへ取り付けるスクロールはセラミックの
ものが適している。しかし、それらは材料が違い熱膨張
などの物理的特性が異なるので、セラミックスクロール
の取付けは技術的に難しい点がある。
ンジンブロックへ取り付けるスクロールはセラミックの
ものが適している。しかし、それらは材料が違い熱膨張
などの物理的特性が異なるので、セラミックスクロール
の取付けは技術的に難しい点がある。
【０００３】本発明は上記の点に鑑み、セラミックスク
ロールの金属エンジンブロックへの取付けに適した装置
を提供することを目的とするものである。
ロールの金属エンジンブロックへの取付けに適した装置
を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】すなわ
ち、本発明に係る ことを特徴とする。
ち、本発明に係る ことを特徴とする。
【０００５】
【実施例】以下、本発明を添付図面に示した実施例に基
づき詳細に説明する。
づき詳細に説明する。
【０００６】１において、一部が図示されたガスタービ
ンエンジンの高温部分１０は、米国特許第４，６３９，
１９４号に記載されたタイプの単一ステージのタービン
ロータ１２を備えている。タービンロータ１２は、セラ
ミックのタービンホイール１４とスチール合金製のシャ
フト１６とを備えている。スチール合金シャフト１６の
管状の端部１８はタービンホイール１４の管状のステム
２０に取り付けられている。タービンホイール１４の外
周には複数のタービンブレード２２が設けられている。
ンエンジンの高温部分１０は、米国特許第４，６３９，
１９４号に記載されたタイプの単一ステージのタービン
ロータ１２を備えている。タービンロータ１２は、セラ
ミックのタービンホイール１４とスチール合金製のシャ
フト１６とを備えている。スチール合金シャフト１６の
管状の端部１８はタービンホイール１４の管状のステム
２０に取り付けられている。タービンホイール１４の外
周には複数のタービンブレード２２が設けられている。
【０００７】エンジンブロックは、合金によって形成さ
れており且つ当該エンジンブロックの主軸上に整列され
た構造的に堅固な円筒形の壁２４を備えている。この円
筒形の壁の端部は、主軸に直角な面内にある環状の取り
付け用肩部２８で終わっている。円筒形の壁２４内には
ほぼ管状の金属製シール担持部材３０が設けられてお
り、当該担持部材の径方向の環状フランジ３２は、環状
の取り付け用肩部２８に対して密閉されている。
れており且つ当該エンジンブロックの主軸上に整列され
た構造的に堅固な円筒形の壁２４を備えている。この円
筒形の壁の端部は、主軸に直角な面内にある環状の取り
付け用肩部２８で終わっている。円筒形の壁２４内には
ほぼ管状の金属製シール担持部材３０が設けられてお
り、当該担持部材の径方向の環状フランジ３２は、環状
の取り付け用肩部２８に対して密閉されている。
【０００８】軸受（図示せず）が、エンジンブロック上
においてタービンロータを主軸２６を中心に回転可能な
ように支持している。一対の高温シールリング３４Ａ，
３４Ｂが担持部材３０とスチール合金シャフトの管状端
部１８との間に設けられており、この一対のシールリン
グはスペーサスリーブ３６によって分離されている。冷
却用空気は、エンジンブロックの円筒形の壁２４内に設
けられた通路３８及び担持部材３０内に設けられ周方向
において互いに離隔された複数の孔を介してシールリン
グ３４Ａ，３４Ｂに供給される。
においてタービンロータを主軸２６を中心に回転可能な
ように支持している。一対の高温シールリング３４Ａ，
３４Ｂが担持部材３０とスチール合金シャフトの管状端
部１８との間に設けられており、この一対のシールリン
グはスペーサスリーブ３６によって分離されている。冷
却用空気は、エンジンブロックの円筒形の壁２４内に設
けられた通路３８及び担持部材３０内に設けられ周方向
において互いに離隔された複数の孔を介してシールリン
グ３４Ａ，３４Ｂに供給される。
【０００９】ガスタービンエンジンのセラミックスクロ
ール４２は、主軸２６の周り及びエンジンブロックの円
筒形の壁の周りに渦巻形のチャンバ４６を形成するセラ
ミックシェル４４を備えている。シェル４４は、ほぼ円
筒形の外側壁部分４８と、これと同心のほぼ円筒形の内
側壁部分５０とを備えている。外側壁部分４８は、エン
ジンブレード２２上に延びており且つ内側壁部分５０と
協働してそれらの間にブレード付きの環状ノズル５２を
形成しており、この環状ノズル５０を介して、高温のガ
スが渦巻形のチャンバ４６から軸２６の方向にタービン
ブレード２２に向かって排出される。外側壁部分４８と
エンジンブロックの壁５６との間に設けられたシール５
４は、高温ガスの漏れを最少にする。セラミックスクロ
ール４２は、取り付け部材５８によってエンジンブロッ
クに結合されている。
ール４２は、主軸２６の周り及びエンジンブロックの円
筒形の壁の周りに渦巻形のチャンバ４６を形成するセラ
ミックシェル４４を備えている。シェル４４は、ほぼ円
筒形の外側壁部分４８と、これと同心のほぼ円筒形の内
側壁部分５０とを備えている。外側壁部分４８は、エン
ジンブレード２２上に延びており且つ内側壁部分５０と
協働してそれらの間にブレード付きの環状ノズル５２を
形成しており、この環状ノズル５０を介して、高温のガ
スが渦巻形のチャンバ４６から軸２６の方向にタービン
ブレード２２に向かって排出される。外側壁部分４８と
エンジンブロックの壁５６との間に設けられたシール５
４は、高温ガスの漏れを最少にする。セラミックスクロ
ール４２は、取り付け部材５８によってエンジンブロッ
クに結合されている。
【００１０】取り付け部材５８は、第１の軸方向外側の
セラミックリング６０と、第２の軸方向内側のセラミッ
クリング６２と、スチール製のスパイダ６４とを備えて
いる。第１のセラミックリング６０は、第１のクロスキ
ーによってシェル４４の内側壁部分５０に取り付けられ
ており、この第１のクロスキーは、第１のセラミックリ
ング上に設けられた複数の径方向の突起６６と、スクロ
ールの内側壁部分５０の環状端面７０内に設けられた複
数の長孔６８とを含む。孔６８の各々は、主軸２６に直
角な共通の第１の面内にある底面７２を有する。
セラミックリング６０と、第２の軸方向内側のセラミッ
クリング６２と、スチール製のスパイダ６４とを備えて
いる。第１のセラミックリング６０は、第１のクロスキ
ーによってシェル４４の内側壁部分５０に取り付けられ
ており、この第１のクロスキーは、第１のセラミックリ
ング上に設けられた複数の径方向の突起６６と、スクロ
ールの内側壁部分５０の環状端面７０内に設けられた複
数の長孔６８とを含む。孔６８の各々は、主軸２６に直
角な共通の第１の面内にある底面７２を有する。
【００１１】スパイダ６４は、第１のセラミックリング
６０の内側に設けられており且つ第２のクロスキーによ
って第１のセラミックリング６０に結合されている。第
２のクロスキーは、スパイダ６４のリング部分７６上に
設けられた複数の径方向の突起７４と、第１のセラミッ
クリング内に設けられた対応する複数の径方向の孔７８
とを含む。スパイダ６４は、更に、リング部分７６と一
体になされた複数の管状スペーサ８０を含んでいる。ス
ペーサ８０は、担持部材３０上の環状フランジ３２に押
圧されて支持され且つフランジ３２内に設けられた複数
の孔のうちの各孔及びエンジンブロックの円筒形の壁２
４に設けられたねじ穴と整合されている。図３において
は、フランジ内の代表的な孔８２及びエンジンブロック
内の代表的なねじ穴８４のみが見えている。
６０の内側に設けられており且つ第２のクロスキーによ
って第１のセラミックリング６０に結合されている。第
２のクロスキーは、スパイダ６４のリング部分７６上に
設けられた複数の径方向の突起７４と、第１のセラミッ
クリング内に設けられた対応する複数の径方向の孔７８
とを含む。スパイダ６４は、更に、リング部分７６と一
体になされた複数の管状スペーサ８０を含んでいる。ス
ペーサ８０は、担持部材３０上の環状フランジ３２に押
圧されて支持され且つフランジ３２内に設けられた複数
の孔のうちの各孔及びエンジンブロックの円筒形の壁２
４に設けられたねじ穴と整合されている。図３において
は、フランジ内の代表的な孔８２及びエンジンブロック
内の代表的なねじ穴８４のみが見えている。
【００１２】図１，３及び４において最も良く示されて
いるように、シェル４４の円筒形の内側壁部分５０は、
ノズル５２の径方向外側に隣接して張り出している。内
側壁部分５０内に設けられた円筒形のカウンタボア８６
の端部は、主軸２６に直角な第２の面内にあり且つエン
ジンブロック上の取付け用の肩部２８と向き合っている
内側壁部分上に設けられた第１の連続した環状肩部８８
で終わっている。この第２の面は、孔６８の底部７２が
配置される上記第１の面から距離Ｄ１だけ離れている
（図１及び４）。
いるように、シェル４４の円筒形の内側壁部分５０は、
ノズル５２の径方向外側に隣接して張り出している。内
側壁部分５０内に設けられた円筒形のカウンタボア８６
の端部は、主軸２６に直角な第２の面内にあり且つエン
ジンブロック上の取付け用の肩部２８と向き合っている
内側壁部分上に設けられた第１の連続した環状肩部８８
で終わっている。この第２の面は、孔６８の底部７２が
配置される上記第１の面から距離Ｄ１だけ離れている
（図１及び４）。
【００１３】第２セラミックリング６２はカウンボア８
６の内側に設定されており、内側壁上の第１環状肩部８
８に面する第２環状肩部９０を有している。第２肩部９
０は、図４に示すように、Ｄ２だけ第２セラミックリン
グの環状面９２からへこまされている。
６の内側に設定されており、内側壁上の第１環状肩部８
８に面する第２環状肩部９０を有している。第２肩部９
０は、図４に示すように、Ｄ２だけ第２セラミックリン
グの環状面９２からへこまされている。
【００１４】第２金属プレート９４及び環状有孔エレメ
ント９６は担持部材３０上のフランジ３２と第２セラミ
ックリング６２の環状面９８との間に挟まれている。金
属プレート９４は、熱バリアコーティング１００と、エ
レメント９６の外側直径を包む熱シールドエッジ１０２
を有している。エレメント９６は、例えば、商標名「グ
ラフォイル」としてユニオンカーバイドコーポレーショ
ンから発売されてるタイプの高熱抵抗材料から作られ、
主軸２６の方向で恒久的に変形可能若しくは圧縮可能と
されている。金属プレート及び有孔エレメントは、スパ
イダの管状スペーサの周りに間隙を形成するように孔が
あけられる。
ント９６は担持部材３０上のフランジ３２と第２セラミ
ックリング６２の環状面９８との間に挟まれている。金
属プレート９４は、熱バリアコーティング１００と、エ
レメント９６の外側直径を包む熱シールドエッジ１０２
を有している。エレメント９６は、例えば、商標名「グ
ラフォイル」としてユニオンカーバイドコーポレーショ
ンから発売されてるタイプの高熱抵抗材料から作られ、
主軸２６の方向で恒久的に変形可能若しくは圧縮可能と
されている。金属プレート及び有孔エレメントは、スパ
イダの管状スペーサの周りに間隙を形成するように孔が
あけられる。
【００１５】図２及び図３に示すように、スペーサ８０
は該スペーサ及び担持部材上のフィンガ３２内の整合さ
れた孔８２を貫通してエンジンブロックの円筒形壁内の
孔８４に螺合されるネジロッド１０４を受け入れる。好
ましい環状リテーナプレート１０６がスクロールの内側
円筒形壁内のロッド１０４の端部を越して受け入れら
れ、スペーサ８０の軸方向外側端部及び第１セラミック
リング６０の外側面１０８に当接される。リテーナプレ
ートは、その１つの側面上にセラミック製の熱バリアコ
ーティング１１０を有している。複数のナット１１２が
リテーナプレート１０６の外側でロッド１０４に締め付
けられ、リテーナプレートに溶接される熱シールド１１
４によって遮蔽される。
は該スペーサ及び担持部材上のフィンガ３２内の整合さ
れた孔８２を貫通してエンジンブロックの円筒形壁内の
孔８４に螺合されるネジロッド１０４を受け入れる。好
ましい環状リテーナプレート１０６がスクロールの内側
円筒形壁内のロッド１０４の端部を越して受け入れら
れ、スペーサ８０の軸方向外側端部及び第１セラミック
リング６０の外側面１０８に当接される。リテーナプレ
ートは、その１つの側面上にセラミック製の熱バリアコ
ーティング１１０を有している。複数のナット１１２が
リテーナプレート１０６の外側でロッド１０４に締め付
けられ、リテーナプレートに溶接される熱シールド１１
４によって遮蔽される。
【００１６】第１及び第２のクロスキーがスクロール４
２をエンジンブロック上に支持し、エンジンブロックと
スクロールとの間の比較的半径方向での熱膨張が突起６
６、７４とそれらのスロット６８、７８の間の半径方向
滑りによって対応できるようにされている。更に、クロ
スキーは、エンジンブロック上の取付け肩部２８に向け
て主軸方向で制限された運動ができるように支持し、エ
ンジンブロックに対するスクロールのシールを図る。
２をエンジンブロック上に支持し、エンジンブロックと
スクロールとの間の比較的半径方向での熱膨張が突起６
６、７４とそれらのスロット６８、７８の間の半径方向
滑りによって対応できるようにされている。更に、クロ
スキーは、エンジンブロック上の取付け肩部２８に向け
て主軸方向で制限された運動ができるように支持し、エ
ンジンブロックに対するスクロールのシールを図る。
【００１７】更に、ナット１１２がロッド１０４に締め
付けられるに従い、リテーナプレート１０６は第１セラ
ミックリングの突起６６を内側円筒形壁壁５０内のスロ
ット６８の底部７２に押し付ける。その後、ナット１１
２が更に締め付けられると、スクロールはエンジンブロ
ックの取付け肩部２８に向けて動かされ、第１環状肩部
８８が第２セラミックリング６２上の第２環状肩部９０
に係合する。更にナットが締め付けられると、第２セラ
ミックリングが環状取付け肩部２８の方に締め付けら
れ、フランジ３２、有孔エレメント９６及び金属プレー
ト９４がそれらの間に位置決めされる。
付けられるに従い、リテーナプレート１０６は第１セラ
ミックリングの突起６６を内側円筒形壁壁５０内のスロ
ット６８の底部７２に押し付ける。その後、ナット１１
２が更に締め付けられると、スクロールはエンジンブロ
ックの取付け肩部２８に向けて動かされ、第１環状肩部
８８が第２セラミックリング６２上の第２環状肩部９０
に係合する。更にナットが締め付けられると、第２セラ
ミックリングが環状取付け肩部２８の方に締め付けら
れ、フランジ３２、有孔エレメント９６及び金属プレー
ト９４がそれらの間に位置決めされる。
【００１８】有孔エレメント９６は、ナットが締め付け
られるに従い主軸方向で永久変形され、第２セラミック
リング、スクロール及び第１セラミックリング上の突起
６６への圧縮力を制限する。スパイダ６４上の、フラン
ジ３２に対して直接当接しているスペーサ８０は、ロッ
ド１０４上でのナット１１２の内方への動きを制限する
ことにより、セラミックリングの最大圧縮を制限する。
ナットが完全に締め付けられると、第２セラミックリン
グ６２の端面９８と金属プレート９４との間、及び、ス
クロールの内側壁上と第２セラミックリング上の肩部８
８、９０の間のシールが形成される。第２セラミックリ
ング６２の端面９２からの第２環状肩部９０のずれＤ２
は、第１セラミックリング６０の突起６６のたわみを防
ぐためにＤ１をわずかに越えるようなものとしてある。
られるに従い主軸方向で永久変形され、第２セラミック
リング、スクロール及び第１セラミックリング上の突起
６６への圧縮力を制限する。スパイダ６４上の、フラン
ジ３２に対して直接当接しているスペーサ８０は、ロッ
ド１０４上でのナット１１２の内方への動きを制限する
ことにより、セラミックリングの最大圧縮を制限する。
ナットが完全に締め付けられると、第２セラミックリン
グ６２の端面９８と金属プレート９４との間、及び、ス
クロールの内側壁上と第２セラミックリング上の肩部８
８、９０の間のシールが形成される。第２セラミックリ
ング６２の端面９２からの第２環状肩部９０のずれＤ２
は、第１セラミックリング６０の突起６６のたわみを防
ぐためにＤ１をわずかに越えるようなものとしてある。
【図１】 本発明に係るスクロール取付け装置に関連す
るガスタービンエンジンの高熱部分の拡大断面図。
るガスタービンエンジンの高熱部分の拡大断面図。
【図２】 図１の２−２線に沿って見た図。
【図３】 図２の３−３線に沿って見た図。
【図４】 図１の取付け装置の分解斜視図。
１２−−−タービンロータ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 セラミックスクロールの取付け装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ガスタービンエンジ
ンの金属エンジンブロックにセラミックスクロールを取
り付ける装置に関する。
ンの金属エンジンブロックにセラミックスクロールを取
り付ける装置に関する。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする問題点】ガスタ
ービンンジンの１３７０度を越える高温部分において
は、冷却を必要としないセラミックが従来の合金に比べ
て優れている。例えば、燃焼室から接線方向に吹き出す
出口から軸線方向ノズルへの遷移部分にあたるスクロー
ルは合金ではなくセラミックに代えたほうがよい。しか
しながら、金属エンジンブロックに対してセラミック製
のスクロールを取り付けることは、熱膨張の差などの特
性の差のために困難を伴う。セラミックスクロールの取
付けに関しては、例えば、ヨーロッパ特許４８７、１２
５に開示がある。しかし、この特許に開示されたものは
十分満足のいくものではない。
ービンンジンの１３７０度を越える高温部分において
は、冷却を必要としないセラミックが従来の合金に比べ
て優れている。例えば、燃焼室から接線方向に吹き出す
出口から軸線方向ノズルへの遷移部分にあたるスクロー
ルは合金ではなくセラミックに代えたほうがよい。しか
しながら、金属エンジンブロックに対してセラミック製
のスクロールを取り付けることは、熱膨張の差などの特
性の差のために困難を伴う。セラミックスクロールの取
付けに関しては、例えば、ヨーロッパ特許４８７、１２
５に開示がある。しかし、この特許に開示されたものは
十分満足のいくものではない。
【０００３】本発明は上記の点に鑑み、セラミックスク
ロールの金属エンジンブロックへの取付けに適した装置
を提供することを目的とするものである。
ロールの金属エンジンブロックへの取付けに適した装置
を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】すなわ
ち、本発明に係る装置は、エンジンブロックであって、
その中心軸線（以下に述べる実施例において参照番号２
６を付して示す）を中心とし、該軸線に実質的に直角な
面内にある環状の取付け肩部（２８）で終わる実質的に
円筒状の壁（２４）を有するエンジンブロックと、上記
円筒状の壁の周りに設定されるセラミック製スクロール
であって、上記軸線を中心とした半径方向内側及び外側
のほぼ円筒状の壁（５０、４８）を有し、それらの間に
環状のノズル（５２）を形成してなるセラミック製スク
ロール（４２）とを備えるガスタービンエンジンで使用
されるスクロール取付け装置であって、第１のセラミッ
クリング（６０）と；第１のセラミックリングと上記ス
クロールの半径方向内側壁との間のクロスキーによる連
結部分（同実施例においては、突起６６とそれを摺動可
能に収納するスロット６８により構成）、及び、上記エ
ンジンブロックの円筒状の壁と上記第１のセラミックリ
ングとの間のクロスキーによる連結部分（突起７４及び
スロット７８により構成）とを有し、それにより上記ス
クロールを、それがエンジンブロックと当該スクロール
との間の相対的な半径方向での熱膨張から実質的に独立
した状態で、また、エンジンブロックの上記肩部に向け
て上記軸線の方向で可動なる状態で、上記エンジンブロ
ック上に取り付けることができるようにした第１及び第
２のクロスキーによる連結部分と；上記取付け肩部と第
１セラミックリングとの間に設定され、上記スクロール
が上記軸線に沿って上記取付け肩部に向けて動かされる
ときにスクロールの上記半径方向内側の円筒状の壁の肩
部に係合する環状の肩部（９０）を有する第２のセラミ
ックリング（６２）と；上記第２のセラミックリングが
上記取付け肩部に締め付けられたときに該取付け肩部と
上記第２のセラミックリングとの間での気密を図るシー
ル（金属プレート９４により構成）と；上記スクロール
を上記取付け肩部に向けて動かし第２のセラミックリン
グの環状肩部をスクロールの半径方向内側の円筒状壁の
肩部に対して係合させることにより、上記シールを間に
おいて第２のセラミックリングを上記取付け肩部に締め
付ける締め付け手段（孔８６、ネジロッド１０４、ナッ
ト１１２により構成）と；を有することを特徴とする。
ち、本発明に係る装置は、エンジンブロックであって、
その中心軸線（以下に述べる実施例において参照番号２
６を付して示す）を中心とし、該軸線に実質的に直角な
面内にある環状の取付け肩部（２８）で終わる実質的に
円筒状の壁（２４）を有するエンジンブロックと、上記
円筒状の壁の周りに設定されるセラミック製スクロール
であって、上記軸線を中心とした半径方向内側及び外側
のほぼ円筒状の壁（５０、４８）を有し、それらの間に
環状のノズル（５２）を形成してなるセラミック製スク
ロール（４２）とを備えるガスタービンエンジンで使用
されるスクロール取付け装置であって、第１のセラミッ
クリング（６０）と；第１のセラミックリングと上記ス
クロールの半径方向内側壁との間のクロスキーによる連
結部分（同実施例においては、突起６６とそれを摺動可
能に収納するスロット６８により構成）、及び、上記エ
ンジンブロックの円筒状の壁と上記第１のセラミックリ
ングとの間のクロスキーによる連結部分（突起７４及び
スロット７８により構成）とを有し、それにより上記ス
クロールを、それがエンジンブロックと当該スクロール
との間の相対的な半径方向での熱膨張から実質的に独立
した状態で、また、エンジンブロックの上記肩部に向け
て上記軸線の方向で可動なる状態で、上記エンジンブロ
ック上に取り付けることができるようにした第１及び第
２のクロスキーによる連結部分と；上記取付け肩部と第
１セラミックリングとの間に設定され、上記スクロール
が上記軸線に沿って上記取付け肩部に向けて動かされる
ときにスクロールの上記半径方向内側の円筒状の壁の肩
部に係合する環状の肩部（９０）を有する第２のセラミ
ックリング（６２）と；上記第２のセラミックリングが
上記取付け肩部に締め付けられたときに該取付け肩部と
上記第２のセラミックリングとの間での気密を図るシー
ル（金属プレート９４により構成）と；上記スクロール
を上記取付け肩部に向けて動かし第２のセラミックリン
グの環状肩部をスクロールの半径方向内側の円筒状壁の
肩部に対して係合させることにより、上記シールを間に
おいて第２のセラミックリングを上記取付け肩部に締め
付ける締め付け手段（孔８６、ネジロッド１０４、ナッ
ト１１２により構成）と；を有することを特徴とする。
【０００５】より具体的には、第１のクロスキーによる
連結部分（６６、６８）及び第２のクロスキーによる連
結部分（７４、７８）が、スクロールの半径方向内側の
円筒状壁に形成された軸線方向に延びる複数のスロット
（６８）に摺動可能に受け入れられる第１のセラミック
リング（６０）上の複数の半径方向突起（６６）、第１
のセラミックリング内に形成された複数のスロット（７
８）と、第１のセラミックリングの内側でエンジンブロ
ックの取付け肩部に取り付けられるスチール製スパイダ
（６４）と、第１のセラミックリングの複数のスロット
内に摺動可能に受け入れられるスチール製スパイダ上の
第２の半径方向突起（７４）とを有する。
連結部分（６６、６８）及び第２のクロスキーによる連
結部分（７４、７８）が、スクロールの半径方向内側の
円筒状壁に形成された軸線方向に延びる複数のスロット
（６８）に摺動可能に受け入れられる第１のセラミック
リング（６０）上の複数の半径方向突起（６６）、第１
のセラミックリング内に形成された複数のスロット（７
８）と、第１のセラミックリングの内側でエンジンブロ
ックの取付け肩部に取り付けられるスチール製スパイダ
（６４）と、第１のセラミックリングの複数のスロット
内に摺動可能に受け入れられるスチール製スパイダ上の
第２の半径方向突起（７４）とを有する。
【０００６】本発明に係る装置は、上記の如く構成され
るものであり、金属製のエンジンブロックとセラミック
製のスクロールとを、それらの異なる特性、例えば熱膨
張率にかかわりなく適正に連結することができる。
るものであり、金属製のエンジンブロックとセラミック
製のスクロールとを、それらの異なる特性、例えば熱膨
張率にかかわりなく適正に連結することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を添付図面に示した実施例に基
づき詳細に説明する。
づき詳細に説明する。
【０００８】図１において、一部が図示されたガスター
ビンエンジンの高温部分１０は、米国特許第４，６３
９，１９４号に記載されたタイプの単一ステージのター
ビンロータ１２を備えている。タービンロータ１２は、
セラミックのタービンホイール１４とスチール合金製の
シャフト１６とを備えている。スチール合金シャフト１
６の管状の端部１８はタービンホイール１４の管状のス
テム２０に取り付けられている。タービンホイール１４
の外周には複数のタービンブレード２２が設けられてい
る。
ビンエンジンの高温部分１０は、米国特許第４，６３
９，１９４号に記載されたタイプの単一ステージのター
ビンロータ１２を備えている。タービンロータ１２は、
セラミックのタービンホイール１４とスチール合金製の
シャフト１６とを備えている。スチール合金シャフト１
６の管状の端部１８はタービンホイール１４の管状のス
テム２０に取り付けられている。タービンホイール１４
の外周には複数のタービンブレード２２が設けられてい
る。
【０００９】エンジンブロックは、合金によって形成さ
れており且つ当該エンジンブロックの主軸上に整列され
た構造的に堅固な円筒形の壁２４を備えている。この円
筒形の壁の端部は、主軸に直角な面内にある環状の取り
付け用肩部２８で終わっている。円筒形の壁２４内には
ほぼ管状の金属製シール担持部材３０が設けられてお
り、当該担持部材の径方向の環状フランジ３２は、環状
の取り付け用肩部２８に対して当接されている。
れており且つ当該エンジンブロックの主軸上に整列され
た構造的に堅固な円筒形の壁２４を備えている。この円
筒形の壁の端部は、主軸に直角な面内にある環状の取り
付け用肩部２８で終わっている。円筒形の壁２４内には
ほぼ管状の金属製シール担持部材３０が設けられてお
り、当該担持部材の径方向の環状フランジ３２は、環状
の取り付け用肩部２８に対して当接されている。
【００１０】軸受（図示せず）が、エンジンブロック上
においてタービンロータを主軸２６を中心に回転可能な
ように支持している。一対の高温シールリング３４Ａ，
３４Ｂが担持部材３０とスチール合金シャフトの管状端
部１８との間に設けられており、この一対のシールリン
グはスペーサスリーブ３６によって分離されている。冷
却用空気は、エンジンブロックの円筒形の壁２４内に設
けられた通路３８及び担持部材３０内に設けられ周方向
において互いに離隔された複数の孔を介してシールリン
グ３４Ａ，３４Ｂに供給される。
においてタービンロータを主軸２６を中心に回転可能な
ように支持している。一対の高温シールリング３４Ａ，
３４Ｂが担持部材３０とスチール合金シャフトの管状端
部１８との間に設けられており、この一対のシールリン
グはスペーサスリーブ３６によって分離されている。冷
却用空気は、エンジンブロックの円筒形の壁２４内に設
けられた通路３８及び担持部材３０内に設けられ周方向
において互いに離隔された複数の孔を介してシールリン
グ３４Ａ，３４Ｂに供給される。
【００１１】ガスタービンエンジンのセラミックスクロ
ール４２は、主軸２６の周り及びエンジンブロックの円
筒形の壁の周りに渦巻形のチャンバ４６を形成するセラ
ミックシェル４４を備えている。シェル４４は、ほぼ円
筒形の外側壁部分４８と、これと同心のほぼ円筒形の内
側壁部分５０とを備えている。外側壁部分４８は、エン
ジンブレード２２上に延びており且つ内側壁部分５０と
協働してそれらの間にブレード付きの環状ノズル５２を
形成しており、この環状ノズル５０を介して、高温のガ
スが渦巻形のチャンバ４６から軸２６の方向にタービン
ブレード２２に向かって排出される。外側壁部分４８と
エンジンブロックの壁５６との間に設けられたシール５
４は、高温ガスの漏れを最少にする。セラミックスクロ
ール４２は、取り付け部材５８によってエンジンブロッ
クに結合されている。
ール４２は、主軸２６の周り及びエンジンブロックの円
筒形の壁の周りに渦巻形のチャンバ４６を形成するセラ
ミックシェル４４を備えている。シェル４４は、ほぼ円
筒形の外側壁部分４８と、これと同心のほぼ円筒形の内
側壁部分５０とを備えている。外側壁部分４８は、エン
ジンブレード２２上に延びており且つ内側壁部分５０と
協働してそれらの間にブレード付きの環状ノズル５２を
形成しており、この環状ノズル５０を介して、高温のガ
スが渦巻形のチャンバ４６から軸２６の方向にタービン
ブレード２２に向かって排出される。外側壁部分４８と
エンジンブロックの壁５６との間に設けられたシール５
４は、高温ガスの漏れを最少にする。セラミックスクロ
ール４２は、取り付け部材５８によってエンジンブロッ
クに結合されている。
【００１２】取り付け部材５８は、第１の軸方向外側の
セラミックリング６０と、第２の軸方向内側のセラミッ
クリング６２と、スチール製のスパイダ６４とを備えて
いる。第１のセラミックリング６０は、第１のクロスキ
ーによってシェル４４の内側壁部分５０に取り付けられ
ており、この第１のクロスキーは、第１のセラミックリ
ング上に設けられた複数の径方向の突起６６と、スクロ
ールの内側壁部分５０の環状端面７０内に設けられた複
数のスロット６８とを含む。スロット６８の各々は、主
軸２６に直角な共通の第１の面内にある底面７２を有す
る。
セラミックリング６０と、第２の軸方向内側のセラミッ
クリング６２と、スチール製のスパイダ６４とを備えて
いる。第１のセラミックリング６０は、第１のクロスキ
ーによってシェル４４の内側壁部分５０に取り付けられ
ており、この第１のクロスキーは、第１のセラミックリ
ング上に設けられた複数の径方向の突起６６と、スクロ
ールの内側壁部分５０の環状端面７０内に設けられた複
数のスロット６８とを含む。スロット６８の各々は、主
軸２６に直角な共通の第１の面内にある底面７２を有す
る。
【００１３】スパイダ６４は、第１のセラミックリング
６０の内側に設けられており且つ第２のクロスキーによ
って第１のセラミックリング６０に結合されている。第
２のクロスキーは、スパイダ６４のリング部分７６上に
設けられた複数の径方向の突起７４と、第１のセラミッ
クリング内に設けられた対応する複数の径方向のスロッ
ト７８とを含む。スパイダ６４は、更に、リング部分７
６と一体になされた複数の管状スペーサ８０を含んでい
る。スペーサ８０は、担持部材３０上の環状フランジ３
２に押圧されて支持され且つフランジ３２内に設けられ
た複数の孔のうちの各孔及びエンジンブロックの円筒形
の壁２４に設けられたねじ穴と整合されている。図３に
おいては、フランジ内の代表的な孔８２及びエンジンブ
ロック内の代表的なねじ穴８４のみが見えている。
６０の内側に設けられており且つ第２のクロスキーによ
って第１のセラミックリング６０に結合されている。第
２のクロスキーは、スパイダ６４のリング部分７６上に
設けられた複数の径方向の突起７４と、第１のセラミッ
クリング内に設けられた対応する複数の径方向のスロッ
ト７８とを含む。スパイダ６４は、更に、リング部分７
６と一体になされた複数の管状スペーサ８０を含んでい
る。スペーサ８０は、担持部材３０上の環状フランジ３
２に押圧されて支持され且つフランジ３２内に設けられ
た複数の孔のうちの各孔及びエンジンブロックの円筒形
の壁２４に設けられたねじ穴と整合されている。図３に
おいては、フランジ内の代表的な孔８２及びエンジンブ
ロック内の代表的なねじ穴８４のみが見えている。
【００１４】図１，３及び４において最も良く示されて
いるように、シェル４４の円筒形の内側壁部分５０は、
ノズル５２に隣接した部分が半径方向外側に張り出して
いる。内側壁部分５０内に設けられた円筒形のカウンタ
ボア８６の端部は、第１の連続した環状肩部８８で終わ
っており、該肩部は主軸２６に直角な第２の面内にあり
且つエンジンブロック上の取付け用の肩部２８と向き合
っている。この第２の面は、スロット６８の底部７２が
配置される上記第１の面から距離Ｄ１だけ離れている
（図１及び４）。
いるように、シェル４４の円筒形の内側壁部分５０は、
ノズル５２に隣接した部分が半径方向外側に張り出して
いる。内側壁部分５０内に設けられた円筒形のカウンタ
ボア８６の端部は、第１の連続した環状肩部８８で終わ
っており、該肩部は主軸２６に直角な第２の面内にあり
且つエンジンブロック上の取付け用の肩部２８と向き合
っている。この第２の面は、スロット６８の底部７２が
配置される上記第１の面から距離Ｄ１だけ離れている
（図１及び４）。
【００１５】第２セラミックリング６２はカウンボア８
６の内側に設定されており、内側壁上の第１環状肩部８
８に面する第２環状肩部９０を有している。第２肩部９
０は、図４に示すように、Ｄ２だけ第２セラミックリン
グの環状面９２からへこまされている。
６の内側に設定されており、内側壁上の第１環状肩部８
８に面する第２環状肩部９０を有している。第２肩部９
０は、図４に示すように、Ｄ２だけ第２セラミックリン
グの環状面９２からへこまされている。
【００１６】第２金属プレート９４及び環状有孔エレメ
ント９６は担持部材３０上のフランジ３２と第２セラミ
ックリング６２の環状面９８との間に挟まれている。金
属プレート９４は、熱バリアコーティング１００と、エ
レメント９６の外側直径を包む熱シールドエッジ１０２
を有している。エレメント９６は、例えば、商標名「グ
ラフォイル」としてユニオンカーバイドコーポレーショ
ンから発売されてるタイプの高熱抵抗材料から作られ、
主軸２６の方向で恒久的に変形可能若しくは圧縮可能と
されている。金属プレート及び有孔エレメントは、スパ
イダの管状スペーサの周りに間隙を形成するように孔が
あけられる。
ント９６は担持部材３０上のフランジ３２と第２セラミ
ックリング６２の環状面９８との間に挟まれている。金
属プレート９４は、熱バリアコーティング１００と、エ
レメント９６の外側直径を包む熱シールドエッジ１０２
を有している。エレメント９６は、例えば、商標名「グ
ラフォイル」としてユニオンカーバイドコーポレーショ
ンから発売されてるタイプの高熱抵抗材料から作られ、
主軸２６の方向で恒久的に変形可能若しくは圧縮可能と
されている。金属プレート及び有孔エレメントは、スパ
イダの管状スペーサの周りに間隙を形成するように孔が
あけられる。
【００１７】図２及び図３に示すように、スペーサ８０
は該スペーサ及び担持部材上のフランジ３２内の整合さ
れた孔８２を貫通してエンジンブロックの円筒形壁内の
孔８４に螺合されるネジロッド１０４を受け入れる。好
ましい環状リテーナプレート１０６がスクロールの内側
円筒形壁内のロッド１０４の端部を越して受け入れら
れ、スペーサ８０の軸方向外側端部及び第１セラミック
リング６０の外側面１０８に当接される。リテーナプレ
ートは、その１つの側面上にセラミック製の熱バリアコ
ーティング１１０を有している。複数のナット１１２が
リテーナプレート１０６の外側でロッド１０４に締め付
けられ、リテーナプレートに溶接される熱シールド１１
４によって遮蔽される。
は該スペーサ及び担持部材上のフランジ３２内の整合さ
れた孔８２を貫通してエンジンブロックの円筒形壁内の
孔８４に螺合されるネジロッド１０４を受け入れる。好
ましい環状リテーナプレート１０６がスクロールの内側
円筒形壁内のロッド１０４の端部を越して受け入れら
れ、スペーサ８０の軸方向外側端部及び第１セラミック
リング６０の外側面１０８に当接される。リテーナプレ
ートは、その１つの側面上にセラミック製の熱バリアコ
ーティング１１０を有している。複数のナット１１２が
リテーナプレート１０６の外側でロッド１０４に締め付
けられ、リテーナプレートに溶接される熱シールド１１
４によって遮蔽される。
【００１８】第１及び第２のクロスキーがスクロール４
２をエンジンブロック上に支持し、エンジンブロックと
スクロールとの間の比較的半径方向での熱膨張が突起６
６、７４とそれらのスロット６８、７８の間の半径方向
滑りによって対応できるようにされている。更に、クロ
スキーは、エンジンブロック上の取付け肩部２８に向け
て主軸方向で制限された運動ができるように支持し、エ
ンジンブロックに対するスクロールのシールを図る。
２をエンジンブロック上に支持し、エンジンブロックと
スクロールとの間の比較的半径方向での熱膨張が突起６
６、７４とそれらのスロット６８、７８の間の半径方向
滑りによって対応できるようにされている。更に、クロ
スキーは、エンジンブロック上の取付け肩部２８に向け
て主軸方向で制限された運動ができるように支持し、エ
ンジンブロックに対するスクロールのシールを図る。
【００１９】更に、ナット１１２がロッド１０４に締め
付けられるに従い、リテーナプレート１０６は第１セラ
ミックリングの突起６６を内側円筒形壁壁５０内のスロ
ット６８の底部７２に押し付ける。その後、ナット１１
２が更に締め付けられると、スクロールはエンジンブロ
ックの取付け肩部２８に向けて動かされ、第１環状肩部
８８が第２セラミックリング６２上の第２環状肩部９０
に係合する。更にナットが締め付けられると、第２セラ
ミックリングが環状取付け肩部２８の方に締め付けら
れ、フランジ３２、有孔エレメント９６及び金属プレー
ト９４がそれらの間に位置決めされる。
付けられるに従い、リテーナプレート１０６は第１セラ
ミックリングの突起６６を内側円筒形壁壁５０内のスロ
ット６８の底部７２に押し付ける。その後、ナット１１
２が更に締め付けられると、スクロールはエンジンブロ
ックの取付け肩部２８に向けて動かされ、第１環状肩部
８８が第２セラミックリング６２上の第２環状肩部９０
に係合する。更にナットが締め付けられると、第２セラ
ミックリングが環状取付け肩部２８の方に締め付けら
れ、フランジ３２、有孔エレメント９６及び金属プレー
ト９４がそれらの間に位置決めされる。
【００２０】有孔エレメント９６は、ナットが締め付け
られるに従い主軸方向で永久変形され、第２セラミック
リング、スクロール及び第１セラミックリング上の突起
６６への圧縮力を制限する。スパイダ６４上の、フラン
ジ３２に対して直接当接しているスペーサ８０は、ロッ
ド１０４上でのナット１１２の内方への動きを制限する
ことにより、セラミックリングの最大圧縮を制限する。
ナットが完全に締め付けられると、第２セラミックリン
グ６２の端面９８と金属プレート９４との間、及び、ス
クロールの内側壁上と第２セラミックリング上の肩部８
８、９０の間のシールが形成される。第２セラミックリ
ング６２の端面９２からの第２環状肩部９０のずれＤ２
は、第１セラミックリング６０の突起６６のたわみを防
ぐためにＤ１をわずかに越えるようなものとしてある。
られるに従い主軸方向で永久変形され、第２セラミック
リング、スクロール及び第１セラミックリング上の突起
６６への圧縮力を制限する。スパイダ６４上の、フラン
ジ３２に対して直接当接しているスペーサ８０は、ロッ
ド１０４上でのナット１１２の内方への動きを制限する
ことにより、セラミックリングの最大圧縮を制限する。
ナットが完全に締め付けられると、第２セラミックリン
グ６２の端面９８と金属プレート９４との間、及び、ス
クロールの内側壁上と第２セラミックリング上の肩部８
８、９０の間のシールが形成される。第２セラミックリ
ング６２の端面９２からの第２環状肩部９０のずれＤ２
は、第１セラミックリング６０の突起６６のたわみを防
ぐためにＤ１をわずかに越えるようなものとしてある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るスクロール取付け装置に関連す
るガスタービンエンジンの高熱部分の拡大断面図。
るガスタービンエンジンの高熱部分の拡大断面図。
【図２】 図１の２−２線に沿って見た図。
【図３】 図２の３−３線に沿って見た図。
【図４】 図１の取付け装置の分解斜視図。
【符号の説明】 ２４−−−エンジンブロックの円筒状壁； ２８−−−
取付け肩部； ４２−−−スクロール； ６０−−−第
１セラミックリング； ６２−−−第２セラミックリン
グ； ６６、６８、７４、７８−−−クロスキー； ８
６、１０４、１１２ー−−締め付け手段。
取付け肩部； ４２−−−スクロール； ６０−−−第
１セラミックリング； ６２−−−第２セラミックリン
グ； ６６、６８、７４、７８−−−クロスキー； ８
６、１０４、１１２ー−−締め付け手段。
Claims (1)
- 【請求項１】 第１セラミックリング、第２セラミック
リング、スパイダからなるスクロール取付け装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US854103 | 1992-03-19 | ||
| US07/854,103 US5186006A (en) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | Mounting for ceramic scroll |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610707A true JPH0610707A (ja) | 1994-01-18 |
| JPH06100101B2 JPH06100101B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=25317742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5060715A Expired - Lifetime JPH06100101B2 (ja) | 1992-03-19 | 1993-03-19 | セラミックスクロールの取付け装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5186006A (ja) |
| EP (1) | EP0561434B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06100101B2 (ja) |
| DE (1) | DE69300203T2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6116013A (en) * | 1998-01-02 | 2000-09-12 | Siemens Westinghouse Power Corporation | Bolted gas turbine combustor transition coupling |
| US6200086B1 (en) * | 1999-08-04 | 2001-03-13 | Sundyne Corporation | Thermal barrier for use in a mechanical seal assembly |
| US6347508B1 (en) | 2000-03-22 | 2002-02-19 | Allison Advanced Development Company | Combustor liner support and seal assembly |
| US8061976B2 (en) * | 2007-07-16 | 2011-11-22 | Borgwarner Inc. | Variable geometry turbocharger, vane ring assembly with retaining member |
| JP5452991B2 (ja) | 2008-07-10 | 2014-03-26 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 段付きスペーサを有する可変ジオメトリのベーンリング組立体 |
| US9422865B2 (en) * | 2013-03-14 | 2016-08-23 | Rolls-Royce Corporation | Bi-metal fastener for thermal growth compensation |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3999376A (en) * | 1973-07-05 | 1976-12-28 | Ford Motor Company | One-piece ceramic support housing for a gas turbine with a rotary regenerator |
| US4326835A (en) * | 1979-10-29 | 1982-04-27 | General Motors Corporation | Blade platform seal for ceramic/metal rotor assembly |
| US4373326A (en) * | 1980-10-22 | 1983-02-15 | General Motors Corporation | Ceramic duct system for turbine engine |
| US4639194A (en) * | 1984-05-02 | 1987-01-27 | General Motors Corporation | Hybrid gas turbine rotor |
| US4748806A (en) * | 1985-07-03 | 1988-06-07 | United Technologies Corporation | Attachment means |
| US5105625A (en) * | 1990-11-23 | 1992-04-21 | General Motors Corporation | Mounting for a ceramic scroll in a gas turbine machine |
-
1992
- 1992-03-19 US US07/854,103 patent/US5186006A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-08 EP EP93200334A patent/EP0561434B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-08 DE DE69300203T patent/DE69300203T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-19 JP JP5060715A patent/JPH06100101B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0561434A1 (en) | 1993-09-22 |
| JPH06100101B2 (ja) | 1994-12-12 |
| DE69300203D1 (de) | 1995-07-27 |
| US5186006A (en) | 1993-02-16 |
| DE69300203T2 (de) | 1996-03-07 |
| EP0561434B1 (en) | 1995-06-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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