JPH06105054B2 - ボルト保持兼シールド装置、ガスタービンエンジンロータ取り付けアセンブリ、ガスタービンエンジンセクション及びタービン支持アセンブリ - Google Patents
ボルト保持兼シールド装置、ガスタービンエンジンロータ取り付けアセンブリ、ガスタービンエンジンセクション及びタービン支持アセンブリInfo
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- JPH06105054B2 JPH06105054B2 JP4338238A JP33823892A JPH06105054B2 JP H06105054 B2 JPH06105054 B2 JP H06105054B2 JP 4338238 A JP4338238 A JP 4338238A JP 33823892 A JP33823892 A JP 33823892A JP H06105054 B2 JPH06105054 B2 JP H06105054B2
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- rotor
- shaft
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- fan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/06—Rotors for more than one axial stage, e.g. of drum or multiple disc type; Details thereof, e.g. shafts, shaft connections
- F01D5/066—Connecting means for joining rotor-discs or rotor-elements together, e.g. by a central bolt, by clamps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/30—Retaining components in desired mutual position
- F05B2260/301—Retaining bolts or nuts
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にガスタービンエ
ンジンに関し、特にガスタービンエンジンのタービン支
持アセンブリ、ガスタービンエンジンロータ取り付けア
センブリ、及びタービンシャフトの連結に用いるボルト
を熱から遮蔽し軸線方向に保持する装置に関する。
ンジンに関し、特にガスタービンエンジンのタービン支
持アセンブリ、ガスタービンエンジンロータ取り付けア
センブリ、及びタービンシャフトの連結に用いるボルト
を熱から遮蔽し軸線方向に保持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のターボファンガスタービンエンジ
ンでは、圧縮機を高圧タービンによって両者間に延在し
ている駆動シャフトを介して駆動する。そして、ファン
を低圧タービンによって、両者間に延在しており、高圧
タービン駆動シャフトと同軸に配置されているファンシ
ャフトを介して駆動する。ファンシャフトは代表的に
は、ファンフレーム及びタービン後部フレーム等のフレ
ームによって静止ケーシングに支持されており、これら
のフレームは、ファンシャフトから伝達される半径方向
荷重を支えているローラ軸受を有している。低圧タービ
ンを適切に支持して、そのブレード先端と、ブレード先
端を囲んでいるケーシングとの間のクリアランスが余り
に大きくなるのを防止し、こうして、ブレード先端を越
えて燃焼ガスが漏れることによる性能低下を軽減する必
要がある。低圧タービンに作用する軸線方向及び半径方
向の力の両方を適切に吸収して、ブレードの先端クリア
ランスの望ましくない変動を防止する必要がある。
ンでは、圧縮機を高圧タービンによって両者間に延在し
ている駆動シャフトを介して駆動する。そして、ファン
を低圧タービンによって、両者間に延在しており、高圧
タービン駆動シャフトと同軸に配置されているファンシ
ャフトを介して駆動する。ファンシャフトは代表的に
は、ファンフレーム及びタービン後部フレーム等のフレ
ームによって静止ケーシングに支持されており、これら
のフレームは、ファンシャフトから伝達される半径方向
荷重を支えているローラ軸受を有している。低圧タービ
ンを適切に支持して、そのブレード先端と、ブレード先
端を囲んでいるケーシングとの間のクリアランスが余り
に大きくなるのを防止し、こうして、ブレード先端を越
えて燃焼ガスが漏れることによる性能低下を軽減する必
要がある。低圧タービンに作用する軸線方向及び半径方
向の力の両方を適切に吸収して、ブレードの先端クリア
ランスの望ましくない変動を防止する必要がある。
【０００３】具体的には、低圧タービンは通常、単独の
ディスクを含んでおり、ロータブレードはこのディスク
から延在している。ディスクは、例えばボルトによっ
て、ファンシャフトに着脱自在に固定連結されている。
他の例では、低圧タービンが複数の段を含んでおり、こ
れらの段はディスクと、ディスクから延在しているブレ
ードとをそれぞれ有しており、これらのディスクをボル
ト止めか、又は溶接により互いに適当に連結している。
複数の段をファンシャフトに一緒に連結するのに、２つ
の軸線方向に離間している支持シャフト、又は代表的に
は低圧タービンの中間付近に配置されている単一の支持
シャフトのいずれかを用いる。２つの支持シャフトを用
いる構造は、タービン荷重をファンシャフトに２つの軸
線方向に離間している平面を通して分配し、従って、低
圧タービンを一層効果的に支持し、ブレードの先端クリ
アランスの変動を少なくするのに有効である。しかしな
がら、単一の支持シャフトを用いる構造は、必然的に、
２つの支持シャフトを用いる構造より可撓性が高く、加
えられた力が単一支持シャフトの周りに曲げモーメント
を発揮するのを許し、このような曲げモーメントのた
め、低圧タービンが弾性的に反り、従って、種々の段の
ブレードの先端クリアランスが変動する。単一支持シャ
フトが可撓性であるため、種々の段のブレードの先端ク
リアランスは、段から段へ軸線方向に、又、各段の周り
に円周方向に変動するおそれがある。
ディスクを含んでおり、ロータブレードはこのディスク
から延在している。ディスクは、例えばボルトによっ
て、ファンシャフトに着脱自在に固定連結されている。
他の例では、低圧タービンが複数の段を含んでおり、こ
れらの段はディスクと、ディスクから延在しているブレ
ードとをそれぞれ有しており、これらのディスクをボル
ト止めか、又は溶接により互いに適当に連結している。
複数の段をファンシャフトに一緒に連結するのに、２つ
の軸線方向に離間している支持シャフト、又は代表的に
は低圧タービンの中間付近に配置されている単一の支持
シャフトのいずれかを用いる。２つの支持シャフトを用
いる構造は、タービン荷重をファンシャフトに２つの軸
線方向に離間している平面を通して分配し、従って、低
圧タービンを一層効果的に支持し、ブレードの先端クリ
アランスの変動を少なくするのに有効である。しかしな
がら、単一の支持シャフトを用いる構造は、必然的に、
２つの支持シャフトを用いる構造より可撓性が高く、加
えられた力が単一支持シャフトの周りに曲げモーメント
を発揮するのを許し、このような曲げモーメントのた
め、低圧タービンが弾性的に反り、従って、種々の段の
ブレードの先端クリアランスが変動する。単一支持シャ
フトが可撓性であるため、種々の段のブレードの先端ク
リアランスは、段から段へ軸線方向に、又、各段の周り
に円周方向に変動するおそれがある。
【０００４】更に、一構成例では、単一支持シャフトを
ファンシャフトに着脱自在にボルト止めすることがで
き、ファンシャフトを２つ以上の平面で軸受によって支
持している。エンジンの製造時に、最初はファンシャフ
トから切り離されている低圧タービンモジュールを、代
表的には、ファンシャフトへの組み立て前に、モジュー
ルとしてバランスさせる。支持シャフトは、組み立て時
にファンシャフトにボルト止めされていると共に、その
他には他の軸受サポートを有していないので、バランス
用アーバを用いて、ファンシャフトの後端及びその軸受
の代わりとし、低圧タービンをバランス用装置に支持し
なければならない。バランスをとったら、低圧タービン
をファンシャフト及びその軸受にボルト止めし、それに
より支持することができる。
ファンシャフトに着脱自在にボルト止めすることがで
き、ファンシャフトを２つ以上の平面で軸受によって支
持している。エンジンの製造時に、最初はファンシャフ
トから切り離されている低圧タービンモジュールを、代
表的には、ファンシャフトへの組み立て前に、モジュー
ルとしてバランスさせる。支持シャフトは、組み立て時
にファンシャフトにボルト止めされていると共に、その
他には他の軸受サポートを有していないので、バランス
用アーバを用いて、ファンシャフトの後端及びその軸受
の代わりとし、低圧タービンをバランス用装置に支持し
なければならない。バランスをとったら、低圧タービン
をファンシャフト及びその軸受にボルト止めし、それに
より支持することができる。
【０００５】同様に、ここに例示した構成例では、低圧
タービンを取り外す必要のあるエンジンのメインテナン
ス時に、ファンシャフトを低圧タービンから取り外した
ら、他のアーバで低圧タービンを支持する必要がある。
ガスタービンエンジンは、通常、エンジンのタービンセ
クションからファン及び圧縮機セクションへシャフトア
センブリを介して、回転の機械的エネルギを伝達する
が、シャフトアセンブリは組み立て、分解を簡単にする
ため、互いにボルトで止められている。組み立て、分解
が簡単であれば、コストの観点から多くの利点が得ら
れ、ガスタービンエンジンの輸送及び設置を容易にする
ために開発されたモジュラ設計が促進される。このよう
なモジュラエンジンの例が、本出願人に譲渡された、ス
ミス（Smith ）等の米国特許番号第３８４２５９５号
「モジュラガスタービンエンジン」及びスミスの米国特
許番号第３８２３５５３号「パワータービンモジュール
の内蔵されたガスタービン」に開示されている。
タービンを取り外す必要のあるエンジンのメインテナン
ス時に、ファンシャフトを低圧タービンから取り外した
ら、他のアーバで低圧タービンを支持する必要がある。
ガスタービンエンジンは、通常、エンジンのタービンセ
クションからファン及び圧縮機セクションへシャフトア
センブリを介して、回転の機械的エネルギを伝達する
が、シャフトアセンブリは組み立て、分解を簡単にする
ため、互いにボルトで止められている。組み立て、分解
が簡単であれば、コストの観点から多くの利点が得ら
れ、ガスタービンエンジンの輸送及び設置を容易にする
ために開発されたモジュラ設計が促進される。このよう
なモジュラエンジンの例が、本出願人に譲渡された、ス
ミス（Smith ）等の米国特許番号第３８４２５９５号
「モジュラガスタービンエンジン」及びスミスの米国特
許番号第３８２３５５３号「パワータービンモジュール
の内蔵されたガスタービン」に開示されている。
【０００６】現代の高バイパス比ファンジェットエンジ
ン、特にそのファンセクションは大型であるので、エン
ジン設計にモジュール思想を取り入れることは有効にな
っている。モジュール化すると、エンジンの組み立て、
分解性が高まり、エンジン及びその部品を最初の設置、
オーバホール、修理及びレトロフィッティングのために
輸送するのが容易になる。
ン、特にそのファンセクションは大型であるので、エン
ジン設計にモジュール思想を取り入れることは有効にな
っている。モジュール化すると、エンジンの組み立て、
分解性が高まり、エンジン及びその部品を最初の設置、
オーバホール、修理及びレトロフィッティングのために
輸送するのが容易になる。
【０００７】低圧タービンの複数のシャフトセクション
を固定するボルトアセンブリは、多くの場合、組み立て
中に後ろ側から接近（アクセス）できない。ボルトヘッ
ドが閉空間内にあるので、組み立て中に軸線方向にボル
トを保持する手段が必要である。低圧タービンの後段を
通過する高熱ガスからボルトを熱シールドすることも、
しばしばではないにしろ、アセンブリの有効寿命を長く
し、エンジンの信頼性を高めるために、極めて望まし
い。
を固定するボルトアセンブリは、多くの場合、組み立て
中に後ろ側から接近（アクセス）できない。ボルトヘッ
ドが閉空間内にあるので、組み立て中に軸線方向にボル
トを保持する手段が必要である。低圧タービンの後段を
通過する高熱ガスからボルトを熱シールドすることも、
しばしばではないにしろ、アセンブリの有効寿命を長く
し、エンジンの信頼性を高めるために、極めて望まし
い。
【０００８】従来のエンジン設計を具体的に示すと、図
１に示す設計例では、前部ロータ要素５を後部ロータ要
素７に取り付けるのに用いるボルト８を保持するため
に、スプリットリングリテイナ２がボルト８のシャンク
６に形成されている円周方向溝４に配置されている。図
２に示す他の従来の設計例では、前部ロータ要素５を後
部ロータ要素７に取り付けるボルト８を保持するのに、
個別のボルトフック１４を用いている。従来から知られ
ている他の装置としては、ディミック ザ サード（Di
mmick, III）等の米国特許番号第４８８７９４９号「ボ
ルト保持装置」に開示された保持クリップがある。これ
らの設計はすべて、重量を増加し、エンジン部品の数を
増加し、エンジン自体及びその組み立て、分解方法の複
雑さを増加する。円周方向溝はシャンクの荷重担持能力
を低減し、スプリットリング及びクリップは振動を受
け、又、望ましくないエンジン振動を導入する。
１に示す設計例では、前部ロータ要素５を後部ロータ要
素７に取り付けるのに用いるボルト８を保持するため
に、スプリットリングリテイナ２がボルト８のシャンク
６に形成されている円周方向溝４に配置されている。図
２に示す他の従来の設計例では、前部ロータ要素５を後
部ロータ要素７に取り付けるボルト８を保持するのに、
個別のボルトフック１４を用いている。従来から知られ
ている他の装置としては、ディミック ザ サード（Di
mmick, III）等の米国特許番号第４８８７９４９号「ボ
ルト保持装置」に開示された保持クリップがある。これ
らの設計はすべて、重量を増加し、エンジン部品の数を
増加し、エンジン自体及びその組み立て、分解方法の複
雑さを増加する。円周方向溝はシャンクの荷重担持能力
を低減し、スプリットリング及びクリップは振動を受
け、又、望ましくないエンジン振動を導入する。
【０００９】
【発明の目的】従って、本発明の目的は、新規な改良さ
れたタービン支持アセンブリを提供することにある。本
発明の他の目的は、単一の支持シャフトをファンシャフ
トに大きなスチッフネスを有している形状にて連結し
て、運転中のブレードの先端クリアランスを減少させる
ようにしたタービン支持アセンブリを提供することにあ
る。
れたタービン支持アセンブリを提供することにある。本
発明の他の目的は、単一の支持シャフトをファンシャフ
トに大きなスチッフネスを有している形状にて連結し
て、運転中のブレードの先端クリアランスを減少させる
ようにしたタービン支持アセンブリを提供することにあ
る。
【００１０】本発明の他の目的は、支持用アーバを用い
る必要なしに、ファンシャフトから分離できるタービン
支持アセンブリを提供することにある。本発明の更に他
の目的は、部品の総数、重量及びコストを減少させるよ
う一体のコンポーネントを有しているタービン支持アセ
ンブリを提供することにある。本発明の更に他の目的
は、改良したタービン熱シールド兼ボルトリテイナアセ
ンブリを提供することにある。
る必要なしに、ファンシャフトから分離できるタービン
支持アセンブリを提供することにある。本発明の更に他
の目的は、部品の総数、重量及びコストを減少させるよ
う一体のコンポーネントを有しているタービン支持アセ
ンブリを提供することにある。本発明の更に他の目的
は、改良したタービン熱シールド兼ボルトリテイナアセ
ンブリを提供することにある。
【００１１】
【発明の概要】タービン支持アセンブリは、支持シャフ
トを介してファンシャフトに連結されているタービンロ
ータを含んでいる。支持シャフトはファンシャフトにＶ
形状にて連結されている。Ｖ形状は、頂点で互いに接合
されていると共に軸線方向に離れる方向に傾斜している
第１及び第２の脚部を有しており、少なくとも第１の脚
部はファンシャフトの一体部分を形成している。第２の
脚部はフレームに回転自在に支持することができる。
トを介してファンシャフトに連結されているタービンロ
ータを含んでいる。支持シャフトはファンシャフトにＶ
形状にて連結されている。Ｖ形状は、頂点で互いに接合
されていると共に軸線方向に離れる方向に傾斜している
第１及び第２の脚部を有しており、少なくとも第１の脚
部はファンシャフトの一体部分を形成している。第２の
脚部はフレームに回転自在に支持することができる。
【００１２】本発明は、ボルト熱シールド兼軸線方向保
持装置も提供し、この装置なしではボルトが組み立て済
みエンジン又はそのモジュールの一つの閉キャビティに
滑り落ちるおそれがある場合に、組み立て時に２つのエ
ンジン要素を互いに保持するために用いるボルトを軸線
方向に保持する。本発明の好適な実施例では、２つのロ
ータ要素を互いに取り付けているボルト止めアセンブリ
用の一部材型環状熱シールドが提供され、この一部材型
環状熱シールドでは、ボルトが熱シールドによって熱か
ら遮蔽されており、一方、ボルトヘッドをシールドと第
１のロータ要素との間に捕捉、保持するための、熱シー
ルドは第１のロータ要素に装着されている。
持装置も提供し、この装置なしではボルトが組み立て済
みエンジン又はそのモジュールの一つの閉キャビティに
滑り落ちるおそれがある場合に、組み立て時に２つのエ
ンジン要素を互いに保持するために用いるボルトを軸線
方向に保持する。本発明の好適な実施例では、２つのロ
ータ要素を互いに取り付けているボルト止めアセンブリ
用の一部材型環状熱シールドが提供され、この一部材型
環状熱シールドでは、ボルトが熱シールドによって熱か
ら遮蔽されており、一方、ボルトヘッドをシールドと第
１のロータ要素との間に捕捉、保持するための、熱シー
ルドは第１のロータ要素に装着されている。
【００１３】本発明の他の好適な実施例では、低圧ター
ビンモジュールの低圧タービンロータシャフトアセンブ
リが提供され、この低圧タービンロータシャフトアセン
ブリでは、前部シャフトと後部シャフトとがボルトによ
って取り付けられており、ボルトは、ボルトヘッドが後
部シャフトの後方に配置されるように、各シャフトの対
応するボルト穴に摺動自在に挿設されている。ボルトヘ
ッドをシールドと後部シャフトとの間に捕捉、保持する
ように、環状熱シールドはボルトヘッドの後方で後部シ
ャフトに装着されている。
ビンモジュールの低圧タービンロータシャフトアセンブ
リが提供され、この低圧タービンロータシャフトアセン
ブリでは、前部シャフトと後部シャフトとがボルトによ
って取り付けられており、ボルトは、ボルトヘッドが後
部シャフトの後方に配置されるように、各シャフトの対
応するボルト穴に摺動自在に挿設されている。ボルトヘ
ッドをシールドと後部シャフトとの間に捕捉、保持する
ように、環状熱シールドはボルトヘッドの後方で後部シ
ャフトに装着されている。
【００１４】
【効果】本発明によれば、多数の利点の中でも特に、ス
チッフネスの大きな改良タービン支持アセンブリが得ら
れる。又、本発明によれば、ボルトの軸線方向保持を、
それと一体の熱シールド装置の部品以上の追加の部品を
必要とせずに、行うことができる。従って、組み立て、
分解が簡単であり、ボルト止め構造及び低圧タービンモ
ジュールを組み立てる上でのミスの防止を図ることがで
きる。本発明によれば、エンジン内での振動及び振動応
力を受ける多数の小さな部品をなくして、適切なボルト
保持を達成することができる。
チッフネスの大きな改良タービン支持アセンブリが得ら
れる。又、本発明によれば、ボルトの軸線方向保持を、
それと一体の熱シールド装置の部品以上の追加の部品を
必要とせずに、行うことができる。従って、組み立て、
分解が簡単であり、ボルト止め構造及び低圧タービンモ
ジュールを組み立てる上でのミスの防止を図ることがで
きる。本発明によれば、エンジン内での振動及び振動応
力を受ける多数の小さな部品をなくして、適切なボルト
保持を達成することができる。
【００１５】
【具体的な構成】本発明は、本出願人であるＧＥ（ゼネ
ラルエレクトリック）社のＣＦＭ、ＣＦ６及びＧＥ９０
シリーズのエンジン等の高バイパス比のファン−ジェッ
トガスタービンエンジンに特に適するが、それらに限定
されるものではない。図３に、ファン−ジェットガスタ
ービンエンジン（全体を示さず）の低圧タービン（ＬＰ
Ｔ＝Low Pressure Turbine）セクション１０を示す。Ｌ
ＰＴセクション１０は参照番号１１で総称される低圧ロ
ータ（ＬＰＲ）アセンブリを有しており、ＬＰＲアセン
ブリ１１はエンジンの中心線１２の周りに円周方向に配
置されている。ＬＰＲアセンブリ１１は２本のＬＰＲシ
ャフト、即ち互いに複数のボルト２２によって連結され
ている前部シャフト１８及び後部シャフト２０を含んで
いる。これらのボルト２２は、本発明の好適な実施例に
従って、後部シャフト２０に装着されている一体の熱シ
ールド兼軸線方向ボルトリテイナ（保持部）２６によっ
て、組み立て時に後部シャフトのボルト穴２４に適切に
配置され、保持されている。
ラルエレクトリック）社のＣＦＭ、ＣＦ６及びＧＥ９０
シリーズのエンジン等の高バイパス比のファン−ジェッ
トガスタービンエンジンに特に適するが、それらに限定
されるものではない。図３に、ファン−ジェットガスタ
ービンエンジン（全体を示さず）の低圧タービン（ＬＰ
Ｔ＝Low Pressure Turbine）セクション１０を示す。Ｌ
ＰＴセクション１０は参照番号１１で総称される低圧ロ
ータ（ＬＰＲ）アセンブリを有しており、ＬＰＲアセン
ブリ１１はエンジンの中心線１２の周りに円周方向に配
置されている。ＬＰＲアセンブリ１１は２本のＬＰＲシ
ャフト、即ち互いに複数のボルト２２によって連結され
ている前部シャフト１８及び後部シャフト２０を含んで
いる。これらのボルト２２は、本発明の好適な実施例に
従って、後部シャフト２０に装着されている一体の熱シ
ールド兼軸線方向ボルトリテイナ（保持部）２６によっ
て、組み立て時に後部シャフトのボルト穴２４に適切に
配置され、保持されている。
【００１６】後部シャフト２０は、ほぼ後方に開いてい
る円錐ウェブ３０を有しており、円錐ウェブ３０は、フ
ランジ状リム３４でほぼ後方に閉じている円錐ハブ３２
に取り付けられている。前部シャフト１８の後部フラン
ジ３６が、複数のボルト２２及び対応するナット３８に
よって後部シャフト２０のリム３４にボルト止めされて
いる。ウェブ３０はその半径方向外周４０で、一連のＬ
ＰＴディスク４２間の連結部にボルト止めされている。
一連のＬＰＴディスク４２は、半径方向外向きに延在し
ているＬＰＴブレード４４を支持している。ＬＰＴブレ
ード４４間には、ＬＰＴケーシング５４から半径方向内
向きに垂下しているＬＰＴステータベーン５２を含んで
いるステータアセンブリ５０が配列されている。ＬＰＴ
ステータベーン５２はステータシール６０のところで、
ＬＰＴロータ１１と回転密封（シーリング）係合関係に
あり、ＬＰＴブレード４４はロータブレードシール６４
のところで、ケーシング５４と回転密封係合関係にあ
る。
る円錐ウェブ３０を有しており、円錐ウェブ３０は、フ
ランジ状リム３４でほぼ後方に閉じている円錐ハブ３２
に取り付けられている。前部シャフト１８の後部フラン
ジ３６が、複数のボルト２２及び対応するナット３８に
よって後部シャフト２０のリム３４にボルト止めされて
いる。ウェブ３０はその半径方向外周４０で、一連のＬ
ＰＴディスク４２間の連結部にボルト止めされている。
一連のＬＰＴディスク４２は、半径方向外向きに延在し
ているＬＰＴブレード４４を支持している。ＬＰＴブレ
ード４４間には、ＬＰＴケーシング５４から半径方向内
向きに垂下しているＬＰＴステータベーン５２を含んで
いるステータアセンブリ５０が配列されている。ＬＰＴ
ステータベーン５２はステータシール６０のところで、
ＬＰＴロータ１１と回転密封（シーリング）係合関係に
あり、ＬＰＴブレード４４はロータブレードシール６４
のところで、ケーシング５４と回転密封係合関係にあ
る。
【００１７】ケーシング５４に半径方向外端７２で取り
付けられているＬＰＴフレーム７０が、ＬＰＴシャフト
２０をＬＰＴ軸受アセンブリ７４を介して回転自在に支
持している。ＬＰＴフレーム７０は円錐ウェブ状ストラ
ット７８を含んでおり、円錐ウェブ状ストラット７８
は、内側、中間及び外側シールアセンブリ８０、８２及
び８４をそれぞれ介して、後部シャフト２０のウェブ３
０と回転密封係合関係にある。モジュールを組み立てる
場合、他の型式と同様、後部シャフト２０を前部シャフ
ト１８に取り付けずに、ＬＰＲアセンブリ１１をＬＰＴ
フレーム７０に組み込む。しかしながら、ボルト２２を
対応するボルト穴２４に挿入し、一体の熱シールド兼リ
テイナ２６によって所定位置に保持し、前部シャフト１
８の後部シャフト２０への組み立て及び分解時に、ボル
ト２２がキャビティ８８に落下しないようにする。
付けられているＬＰＴフレーム７０が、ＬＰＴシャフト
２０をＬＰＴ軸受アセンブリ７４を介して回転自在に支
持している。ＬＰＴフレーム７０は円錐ウェブ状ストラ
ット７８を含んでおり、円錐ウェブ状ストラット７８
は、内側、中間及び外側シールアセンブリ８０、８２及
び８４をそれぞれ介して、後部シャフト２０のウェブ３
０と回転密封係合関係にある。モジュールを組み立てる
場合、他の型式と同様、後部シャフト２０を前部シャフ
ト１８に取り付けずに、ＬＰＲアセンブリ１１をＬＰＴ
フレーム７０に組み込む。しかしながら、ボルト２２を
対応するボルト穴２４に挿入し、一体の熱シールド兼リ
テイナ２６によって所定位置に保持し、前部シャフト１
８の後部シャフト２０への組み立て及び分解時に、ボル
ト２２がキャビティ８８に落下しないようにする。
【００１８】図４に、前部シャフト１８をボルト２２に
よって後部シャフト２０に取り付けている状態を示す。
ボルト２２は組み立て時に、一部材から成っている環状
一体熱シールド兼軸線方向ボルトリテイナ２６によっ
て、後部シャフトのボルト穴２４内に収容され、所定位
置に保持されており、一方、シールド兼リテイナ２６
は、第２の一組のボルト１００及びナット１０２によっ
て後部シャフト２０に装着されている。本発明の好適な
実施例によれば、第２の一組のボルト１００及びナット
１０２は、回転可能な内側ナイフエッジシール９４をロ
ータアセンブリ１１に取り付けている。内側ナイフエッ
ジシール９４は、内側シールアセンブリ８０のシールラ
ンド９６に対するシールを形成している。他の実施例で
は、一体熱シールド兼軸線方向ボルトリテイナ２６を、
内側ナイフエッジシール９４とも一体の一部材要素とし
てもよい。
よって後部シャフト２０に取り付けている状態を示す。
ボルト２２は組み立て時に、一部材から成っている環状
一体熱シールド兼軸線方向ボルトリテイナ２６によっ
て、後部シャフトのボルト穴２４内に収容され、所定位
置に保持されており、一方、シールド兼リテイナ２６
は、第２の一組のボルト１００及びナット１０２によっ
て後部シャフト２０に装着されている。本発明の好適な
実施例によれば、第２の一組のボルト１００及びナット
１０２は、回転可能な内側ナイフエッジシール９４をロ
ータアセンブリ１１に取り付けている。内側ナイフエッ
ジシール９４は、内側シールアセンブリ８０のシールラ
ンド９６に対するシールを形成している。他の実施例で
は、一体熱シールド兼軸線方向ボルトリテイナ２６を、
内側ナイフエッジシール９４とも一体の一部材要素とし
てもよい。
【００１９】一体熱シールド兼軸線方向ボルトリテイナ
２６は、外側逆Ｌ形リテイナ部９２を有している円錐形
状シールド部９０を含んでいる。シールド部９０は、ボ
ルトを熱から保護するのに十分な距離だけボルト２２か
ら離れている。リテイナ部９２は、後部シャフト２０の
穴２４内でボルト２２を軸線方向に保持するよう、ボル
ト２２から離れており、そしてボルト２２を水平に保つ
のに用いられている。従って、組み立て中に、前部シャ
フト１８及びそのボルト穴２４を後部シャフト２０と簡
単に心合わせし、はめ合わせることができる。本発明の
好適な実施例では、回転防止リム１２０がボルト２２の
ボルトヘッド２５とヘッド部の平坦側面に沿って係合す
るように後部シャフト２０に形成されており、こうし
て、ナット３８を締め付けるときにボルト２２が空転す
るのを防止すると共に、ボルト２２を水平に、中心線１
２にほぼ平行に保つのを助ける。
２６は、外側逆Ｌ形リテイナ部９２を有している円錐形
状シールド部９０を含んでいる。シールド部９０は、ボ
ルトを熱から保護するのに十分な距離だけボルト２２か
ら離れている。リテイナ部９２は、後部シャフト２０の
穴２４内でボルト２２を軸線方向に保持するよう、ボル
ト２２から離れており、そしてボルト２２を水平に保つ
のに用いられている。従って、組み立て中に、前部シャ
フト１８及びそのボルト穴２４を後部シャフト２０と簡
単に心合わせし、はめ合わせることができる。本発明の
好適な実施例では、回転防止リム１２０がボルト２２の
ボルトヘッド２５とヘッド部の平坦側面に沿って係合す
るように後部シャフト２０に形成されており、こうし
て、ナット３８を締め付けるときにボルト２２が空転す
るのを防止すると共に、ボルト２２を水平に、中心線１
２にほぼ平行に保つのを助ける。
【００２０】図５及び図６に示す他の実施例では、後部
シャフト２０上の回転防止リムを用いず、その代わりに
回転防止ボルトヘッド２５′を用いている。図６に示す
ように、隣接している回転防止ボルトヘッド２５′の形
状と円周方向間隔とは、ナット３８を締め付けるときに
ボルトヘッド２５′が互いにぶつかり、ボルト２２が回
転するのを防止するように調節されている。
シャフト２０上の回転防止リムを用いず、その代わりに
回転防止ボルトヘッド２５′を用いている。図６に示す
ように、隣接している回転防止ボルトヘッド２５′の形
状と円周方向間隔とは、ナット３８を締め付けるときに
ボルトヘッド２５′が互いにぶつかり、ボルト２２が回
転するのを防止するように調節されている。
【００２１】図７にターボファンガスタービンエンジン
の一例を参照番号２１０で示す。エンジン２１０は、長
手方向中心軸線２１２を有しており、直流連通関係に
て、普通のファン２１４と、普通の圧縮機２１６と、普
通の環状燃焼器２１８と、普通の高圧タービン（ＨＰＴ
＝High Pressure Turbine ）２２０と、低圧タービン
（ＬＰＴ＝Low Pressure Turbine）２２２とを含んでい
る。ＬＰＴ２２２は本発明の好適な実施例に従って支持
されている。ＬＰＴ２２２は後で詳しく説明するよう
に、ファンシャフト２２４によってファン２１４に着脱
自在に固定連結されている。ＨＰＴ２２０は通常通りに
駆動シャフト２２６を介して、圧縮機２１６に連結され
ている。
の一例を参照番号２１０で示す。エンジン２１０は、長
手方向中心軸線２１２を有しており、直流連通関係に
て、普通のファン２１４と、普通の圧縮機２１６と、普
通の環状燃焼器２１８と、普通の高圧タービン（ＨＰＴ
＝High Pressure Turbine ）２２０と、低圧タービン
（ＬＰＴ＝Low Pressure Turbine）２２２とを含んでい
る。ＬＰＴ２２２は本発明の好適な実施例に従って支持
されている。ＬＰＴ２２２は後で詳しく説明するよう
に、ファンシャフト２２４によってファン２１４に着脱
自在に固定連結されている。ＨＰＴ２２０は通常通りに
駆動シャフト２２６を介して、圧縮機２１６に連結され
ている。
【００２２】ＬＰＴ２２２は、前述したＬＰＴ１０の他
の実施例であり、前部シャフト１８の他の実施例である
ファンシャフト２２４に連結されている。図７及び図８
は共に、前述した構成要素の種々の他の実施例を開示し
ており、このタービン支持例の構造的及び機能的作用を
区別するために、前述の実施例とは異なる記号を付して
ある。
の実施例であり、前部シャフト１８の他の実施例である
ファンシャフト２２４に連結されている。図７及び図８
は共に、前述した構成要素の種々の他の実施例を開示し
ており、このタービン支持例の構造的及び機能的作用を
区別するために、前述の実施例とは異なる記号を付して
ある。
【００２３】エンジン２１０の運転中、外部空気２２８
が回転するファン２１４を通過し、空気の外側部分はス
ラストを生成し、内側部分は圧縮機２１６に案内され、
そこで圧縮され、燃焼器２１８に排出される。通常の燃
料供給手段２３０によって、燃焼器２１８内の圧縮空気
に燃料を導入する。導入された燃料を通常の手段で点火
して、燃焼ガス２３２を発生する。燃焼ガス２３２をＨ
ＰＴ２２０へ下流に案内し、ＨＰＴ２２０は燃焼ガスか
ら圧縮機２１６を駆動するためのエネルギを抽出する。
ＬＰＴ２２２も又、燃焼ガス２３２からファン２１４を
駆動するためのエネルギを抽出する。
が回転するファン２１４を通過し、空気の外側部分はス
ラストを生成し、内側部分は圧縮機２１６に案内され、
そこで圧縮され、燃焼器２１８に排出される。通常の燃
料供給手段２３０によって、燃焼器２１８内の圧縮空気
に燃料を導入する。導入された燃料を通常の手段で点火
して、燃焼ガス２３２を発生する。燃焼ガス２３２をＨ
ＰＴ２２０へ下流に案内し、ＨＰＴ２２０は燃焼ガスか
ら圧縮機２１６を駆動するためのエネルギを抽出する。
ＬＰＴ２２２も又、燃焼ガス２３２からファン２１４を
駆動するためのエネルギを抽出する。
【００２４】本発明の一実施例に従ってＬＰＴ２２２を
支持するアセンブリを図８に詳細に示す。ＬＰＴ２２２
は環状ケーシング２３４を含んでおり、環状ケーシング
２３４は半径方向フランジ２３６のところで、ＨＰＴ２
２０を囲んでいるケーシングに通常通りに着脱自在に固
定連結されている。ケーシング２３４は、そこから半径
方向内向きに延在している普通のステータベーン２３８
の複数の段又は列を含んでいる（図面では６段を示
す）。ＬＰＴ２２２は環状タービンロータ２４０も含ん
でおり、環状タービンロータ２４０は、そこから半径方
向外向きに延在しているロータブレード２４２の複数の
段又は列を含んでいる（図面では６段を示す）。ベーン
段とロータ段とは交互になっているので、ステータベー
ン２３８の各段は対応するロータブレード２４２の段の
上流に、ロータブレードの段と流通関係で配置されてお
り、燃焼ガス２３２をロータブレードの段に案内する。
各ブレード２４２の半径方向外側先端（チップ）２４２
ａは、ケーシング２３４の内面又はシュラウドから半径
方向内方に離れており、半径方向外側先端２４２ａとケ
ーシング２３４との間に先端クリアランスＴを画定して
いる。先端クリアランスＴは、できる限り小さくして、
ＬＰＴ２２２の性能を劣化させる先端クリアランスＴを
通しての燃焼ガス２３２の漏れを防止するのが好ましい
が、適当に大きくして、ケーシング２３４とブレード先
端２４２ａとの間の熱膨張−収縮の差により、ブレード
先端２４２ａが擦れるのを防止する必要がある。
支持するアセンブリを図８に詳細に示す。ＬＰＴ２２２
は環状ケーシング２３４を含んでおり、環状ケーシング
２３４は半径方向フランジ２３６のところで、ＨＰＴ２
２０を囲んでいるケーシングに通常通りに着脱自在に固
定連結されている。ケーシング２３４は、そこから半径
方向内向きに延在している普通のステータベーン２３８
の複数の段又は列を含んでいる（図面では６段を示
す）。ＬＰＴ２２２は環状タービンロータ２４０も含ん
でおり、環状タービンロータ２４０は、そこから半径方
向外向きに延在しているロータブレード２４２の複数の
段又は列を含んでいる（図面では６段を示す）。ベーン
段とロータ段とは交互になっているので、ステータベー
ン２３８の各段は対応するロータブレード２４２の段の
上流に、ロータブレードの段と流通関係で配置されてお
り、燃焼ガス２３２をロータブレードの段に案内する。
各ブレード２４２の半径方向外側先端（チップ）２４２
ａは、ケーシング２３４の内面又はシュラウドから半径
方向内方に離れており、半径方向外側先端２４２ａとケ
ーシング２３４との間に先端クリアランスＴを画定して
いる。先端クリアランスＴは、できる限り小さくして、
ＬＰＴ２２２の性能を劣化させる先端クリアランスＴを
通しての燃焼ガス２３２の漏れを防止するのが好ましい
が、適当に大きくして、ケーシング２３４とブレード先
端２４２ａとの間の熱膨張−収縮の差により、ブレード
先端２４２ａが擦れるのを防止する必要がある。
【００２５】ロータ２４０は６つの個別のディスクを有
しているドラムロータの形態を成しており、ディスクか
らそれぞれのロータブレード２４２が半径方向外向きに
延在しており、ディスク同士は通常通りにボルト又は溶
接により互いに接合されている。本発明によれば、ター
ビンロータ２４０は単一の管状支持シャフト２４４のみ
によって支持されている。シャフト２４４は円錐形部又
は台形部２４６を含んでいる。台形部２４６は半径方向
フランジの形態の環状第１又は底端２４６ａを有してお
り、底端２４６ａは通常通り、例えばボルト止め等によ
り、タービンロータ２４０に固定連結されている。台形
部２４６は又、底端２４６ａとは反対側にそれより小さ
い環状第２又は頂端２４６ｂも含んでおり、頂端２４６
ｂは、例えば普通のボルト２６４によって、ファンシャ
フト２２４に着脱自在に固定連結されている。この実施
例では、頂端２４６ｂは台形底端２４６ａより上流に設
けられており、台形部２４６は中心軸線２１２に対して
約５０°の傾斜角又は円錐角Ａを有している。
しているドラムロータの形態を成しており、ディスクか
らそれぞれのロータブレード２４２が半径方向外向きに
延在しており、ディスク同士は通常通りにボルト又は溶
接により互いに接合されている。本発明によれば、ター
ビンロータ２４０は単一の管状支持シャフト２４４のみ
によって支持されている。シャフト２４４は円錐形部又
は台形部２４６を含んでいる。台形部２４６は半径方向
フランジの形態の環状第１又は底端２４６ａを有してお
り、底端２４６ａは通常通り、例えばボルト止め等によ
り、タービンロータ２４０に固定連結されている。台形
部２４６は又、底端２４６ａとは反対側にそれより小さ
い環状第２又は頂端２４６ｂも含んでおり、頂端２４６
ｂは、例えば普通のボルト２６４によって、ファンシャ
フト２２４に着脱自在に固定連結されている。この実施
例では、頂端２４６ｂは台形底端２４６ａより上流に設
けられており、台形部２４６は中心軸線２１２に対して
約５０°の傾斜角又は円錐角Ａを有している。
【００２６】図７に示すように、ファンシャフト２２４
はその中間付近で通常通りに分割されている２つの通常
の部分から成っており、ファン２１４にそれと一緒に回
転するように通常通りに固定連結されている第１又は前
端２２４ａと、支持シャフト２４４に固定連結されてい
る第２又は後端２２４ｂとを有している。ロータブレー
ド２４２が発生するトルクを支持シャフト２４４及びフ
ァンシャフト２２４を介してファン２１４に伝達し、フ
ァン２１４を回転する。
はその中間付近で通常通りに分割されている２つの通常
の部分から成っており、ファン２１４にそれと一緒に回
転するように通常通りに固定連結されている第１又は前
端２２４ａと、支持シャフト２４４に固定連結されてい
る第２又は後端２２４ｂとを有している。ロータブレー
ド２４２が発生するトルクを支持シャフト２４４及びフ
ァンシャフト２２４を介してファン２１４に伝達し、フ
ァン２１４を回転する。
【００２７】ここで使用する用語「前」及び「後」は、
エンジン２１０内での相対位置を指しており、ファン２
１４からエンジン２１０内を下流に進む空気２２８及び
燃焼ガス２３２の流れに対して、用語「前」は上流方向
を指し、「後」は下流方向を指す。尚、燃焼ガス２３２
は最終的にＬＰＴ２２２から下流に排出される。図７に
示す実施例では、普通の前部又はファンフレーム２４８
がファン２１４と圧縮機２１６との間に配置されてお
り、普通の第１のローラ軸受２５０を含んでいる。第１
のローラ軸受２５０は、ファンシャフト２２４にその前
端２２４ａ付近で固定されており、半径方向荷重を支え
ている。普通の静止後部フレーム２５２が、ＬＰＴ２２
２及びタービンロータ２４０の下流に配置されており、
台形部２４６に向かって上流に延在している円錐ハブ２
５４を含んでいると共に、普通の第２のローラ軸受２５
６を含んでいる。第２のローラ軸受２５６は、ＬＰＴ２
２２から支持シャフト２４４を介してファンシャフト２
２４に伝達される半径方向荷重を支持している。
エンジン２１０内での相対位置を指しており、ファン２
１４からエンジン２１０内を下流に進む空気２２８及び
燃焼ガス２３２の流れに対して、用語「前」は上流方向
を指し、「後」は下流方向を指す。尚、燃焼ガス２３２
は最終的にＬＰＴ２２２から下流に排出される。図７に
示す実施例では、普通の前部又はファンフレーム２４８
がファン２１４と圧縮機２１６との間に配置されてお
り、普通の第１のローラ軸受２５０を含んでいる。第１
のローラ軸受２５０は、ファンシャフト２２４にその前
端２２４ａ付近で固定されており、半径方向荷重を支え
ている。普通の静止後部フレーム２５２が、ＬＰＴ２２
２及びタービンロータ２４０の下流に配置されており、
台形部２４６に向かって上流に延在している円錐ハブ２
５４を含んでいると共に、普通の第２のローラ軸受２５
６を含んでいる。第２のローラ軸受２５６は、ＬＰＴ２
２２から支持シャフト２４４を介してファンシャフト２
２４に伝達される半径方向荷重を支持している。
【００２８】例えば、燃焼ガス２３２は、ＬＰＴ２２２
を通過する際、通常通り膨張し圧力を失い、従って、矢
印Ｆａで線図的に示されるように、下流方向に軸線方向
力を発生する。そして、エンジン２１０が飛行中に航空
機に推力を与える動作をなす際、矢印Ｆｒで線図的に示
される半径方向荷重がＬＰＴ２２２に対して作用する。
軸線方向力Ｆａの軸線方向成分は、普通のスラスト軸受
（図示せず）によって吸収される。しかしながら、軸線
方向力Ｆａ及び半径方向力Ｆｒのいずれか又は両方が、
図７に示す長手方向平面において、ＬＰＴ２２２に支持
シャフト２４４に対して加わると、両方向円形矢印Ｍに
よって線図的に示される通常の曲げモーメントが発生す
る。曲げモーメントＭと半径方向力Ｆｒとは、前部軸受
２５０及び後部軸受２５６を介して、半径方向に向いた
反力Ｆ１及びＦ２によりそれぞれ対抗される。しかしな
がら、ＬＰＴ２２２は単一の支持シャフト２４４によっ
てのみ支持されているので、曲げモーメントＭによりＬ
ＰＴ２２２は、支持シャフト２４４の周りに弾性的に回
転するか、片寄るかし、この結果、ブレードの先端クリ
アランスＴが変動する。
を通過する際、通常通り膨張し圧力を失い、従って、矢
印Ｆａで線図的に示されるように、下流方向に軸線方向
力を発生する。そして、エンジン２１０が飛行中に航空
機に推力を与える動作をなす際、矢印Ｆｒで線図的に示
される半径方向荷重がＬＰＴ２２２に対して作用する。
軸線方向力Ｆａの軸線方向成分は、普通のスラスト軸受
（図示せず）によって吸収される。しかしながら、軸線
方向力Ｆａ及び半径方向力Ｆｒのいずれか又は両方が、
図７に示す長手方向平面において、ＬＰＴ２２２に支持
シャフト２４４に対して加わると、両方向円形矢印Ｍに
よって線図的に示される通常の曲げモーメントが発生す
る。曲げモーメントＭと半径方向力Ｆｒとは、前部軸受
２５０及び後部軸受２５６を介して、半径方向に向いた
反力Ｆ１及びＦ２によりそれぞれ対抗される。しかしな
がら、ＬＰＴ２２２は単一の支持シャフト２４４によっ
てのみ支持されているので、曲げモーメントＭによりＬ
ＰＴ２２２は、支持シャフト２４４の周りに弾性的に回
転するか、片寄るかし、この結果、ブレードの先端クリ
アランスＴが変動する。
【００２９】更に詳しく述べると、図８において、図示
の長手方向平面から直角に外向きに延在している軸線の
周りの曲げモーメントＭが加わると、支持シャフト２４
４及びファンシャフト２２４に固有の可撓性のせいで、
ブレード先端２４２ａとファンシャフト２２４との間に
弾性的な片寄りが生じる。従来の単一支持ＬＰＴでは、
台形の形状の支持シャフト２４４のみが、普通のスプラ
イン又はボルト止めアセンブリのいずれかを介して、直
円筒の形状のファンシャフト２２４に直接に固定連結さ
れている。その結果得られるアセンブリが有する可撓性
は、通常通りに決定可能であり、加えられる曲げモーメ
ントに応じて、ブレードの先端クリアランスＴが段から
段へ軸線方向に、又、中心軸線２１２の周りに円周方向
に両方へ変化するのを許す。尚、ファンシャフト２２４
は環状であり、普通の支持シャフトの台形部は円錐であ
り、従って、それらのスチッフネス値は先端クリアラン
スＴを大きく支配するが、ファンシャフト及び支持シャ
フトの両方共、比較的剛性である。更に、両者は三次元
で動くので、例えば、円周方向局部半径方向力Ｆｒに起
因する曲げモーメントＭが加わると、半径方向力Ｆｒが
加えられた付近の先端クリアランスＴが増加し、一方、
ケーシング２３４の円周の周りの他の位置では、先端ク
リアランスＴが減少し、これは望ましくない先端こすれ
と、空気力学的性能の低下とにつながる。
の長手方向平面から直角に外向きに延在している軸線の
周りの曲げモーメントＭが加わると、支持シャフト２４
４及びファンシャフト２２４に固有の可撓性のせいで、
ブレード先端２４２ａとファンシャフト２２４との間に
弾性的な片寄りが生じる。従来の単一支持ＬＰＴでは、
台形の形状の支持シャフト２４４のみが、普通のスプラ
イン又はボルト止めアセンブリのいずれかを介して、直
円筒の形状のファンシャフト２２４に直接に固定連結さ
れている。その結果得られるアセンブリが有する可撓性
は、通常通りに決定可能であり、加えられる曲げモーメ
ントに応じて、ブレードの先端クリアランスＴが段から
段へ軸線方向に、又、中心軸線２１２の周りに円周方向
に両方へ変化するのを許す。尚、ファンシャフト２２４
は環状であり、普通の支持シャフトの台形部は円錐であ
り、従って、それらのスチッフネス値は先端クリアラン
スＴを大きく支配するが、ファンシャフト及び支持シャ
フトの両方共、比較的剛性である。更に、両者は三次元
で動くので、例えば、円周方向局部半径方向力Ｆｒに起
因する曲げモーメントＭが加わると、半径方向力Ｆｒが
加えられた付近の先端クリアランスＴが増加し、一方、
ケーシング２３４の円周の周りの他の位置では、先端ク
リアランスＴが減少し、これは望ましくない先端こすれ
と、空気力学的性能の低下とにつながる。
【００３０】本発明の特徴によれば、図８に具体的に示
すように、ファンシャフト２２４の後端２２４ｂは、支
持シャフト２４４と共に、第１及び第２の円錐脚部２５
８及び２６０をそれぞれ含んでいる半径方向に延在して
いる環状のＹ形又はＶ形に成形されており、こうして、
ファンシャフト２２４とタービンロータ２４０との間の
スチッフネスを増加し、支持シャフト２４４をファンシ
ャフト２２４に一層剛固に連結し、加えられた曲げモー
メントＭに基づく先端クリアランスＴを減少させる。タ
ービンロータ２４０を単一支持シャフト２４４を介して
ファンシャフト２２４に一層剛固に装着することによ
り、段から段への軸線方向及び各段の周りの円周方向の
両方向において、先端クリアランスＴを減少させる。
すように、ファンシャフト２２４の後端２２４ｂは、支
持シャフト２４４と共に、第１及び第２の円錐脚部２５
８及び２６０をそれぞれ含んでいる半径方向に延在して
いる環状のＹ形又はＶ形に成形されており、こうして、
ファンシャフト２２４とタービンロータ２４０との間の
スチッフネスを増加し、支持シャフト２４４をファンシ
ャフト２２４に一層剛固に連結し、加えられた曲げモー
メントＭに基づく先端クリアランスＴを減少させる。タ
ービンロータ２４０を単一支持シャフト２４４を介して
ファンシャフト２２４に一層剛固に装着することによ
り、段から段への軸線方向及び各段の周りの円周方向の
両方向において、先端クリアランスＴを減少させる。
【００３１】第１の脚部２５８は頂部又は第１の端２５
８ａと、底部又は第２の端２５８ｂとを有している。第
２の脚部２６０は頂部又は第１の端２６０ａと、底部又
は第２の端２６０ｂとを有している。第１の脚部２５８
及び第２の脚部２６０は、頂端２５８ａ及び２６０ａの
ところで互いに接合されており、頂点２６２を画定して
いる。頂点２６２は両底端２５８ｂ及び２６０ｂより半
径方向外側に配置されている。第１の脚部２５８及び第
２の脚部２６０は、頂点２６２から離れる方向に両者間
の頂点開先角度Ｂにて軸線方向に傾斜しており、従っ
て、底端２５８ｂと２６０ｂとは、軸線方向に距離Ｓだ
け離れており、ファンシャフト２２４と支持シャフト２
４６との間のスチッフネスを増加させ、先端クリアラン
スＴを小さくする。この実施例では、頂点角度Ｂは約９
０°であるが、第１の脚部２５８及び第２の脚部２６０
を軸線方向に適当に広げて離し、そのスチッフネスを増
加させ、先端クリアランスＴを小さくするのに適当であ
れば、好ましくは０°より大きく１８０°より小さい、
他の適当な値であってもよい。
８ａと、底部又は第２の端２５８ｂとを有している。第
２の脚部２６０は頂部又は第１の端２６０ａと、底部又
は第２の端２６０ｂとを有している。第１の脚部２５８
及び第２の脚部２６０は、頂端２５８ａ及び２６０ａの
ところで互いに接合されており、頂点２６２を画定して
いる。頂点２６２は両底端２５８ｂ及び２６０ｂより半
径方向外側に配置されている。第１の脚部２５８及び第
２の脚部２６０は、頂点２６２から離れる方向に両者間
の頂点開先角度Ｂにて軸線方向に傾斜しており、従っ
て、底端２５８ｂと２６０ｂとは、軸線方向に距離Ｓだ
け離れており、ファンシャフト２２４と支持シャフト２
４６との間のスチッフネスを増加させ、先端クリアラン
スＴを小さくする。この実施例では、頂点角度Ｂは約９
０°であるが、第１の脚部２５８及び第２の脚部２６０
を軸線方向に適当に広げて離し、そのスチッフネスを増
加させ、先端クリアランスＴを小さくするのに適当であ
れば、好ましくは０°より大きく１８０°より小さい、
他の適当な値であってもよい。
【００３２】好適な実施例では、少なくとも第１の脚部
２５８は、ファンシャフト２２４の一体部分として形成
されており、第１の脚部の底端２５８ｂは、ファンシャ
フトの後端２２４ｂと一体に形成されている。ここで、
用語「一体」は好ましくは、例えばスプライン又はボル
ト等によって選択的に着脱自在に互いに接合されている
のではなくて、好ましくは普通の鍛造又は鋳造品を用い
るか、互いに溶接する等により得られるような一体であ
ることを意味する。従って、一体の要素は、メインテナ
ンス作業中に組み立てたり分解したりする個別の部品の
数を減らし、従って、コスト及び重量を減らすと共に、
一体要素間の相互接続を連続且つ剛固なものとする。
２５８は、ファンシャフト２２４の一体部分として形成
されており、第１の脚部の底端２５８ｂは、ファンシャ
フトの後端２２４ｂと一体に形成されている。ここで、
用語「一体」は好ましくは、例えばスプライン又はボル
ト等によって選択的に着脱自在に互いに接合されている
のではなくて、好ましくは普通の鍛造又は鋳造品を用い
るか、互いに溶接する等により得られるような一体であ
ることを意味する。従って、一体の要素は、メインテナ
ンス作業中に組み立てたり分解したりする個別の部品の
数を減らし、従って、コスト及び重量を減らすと共に、
一体要素間の相互接続を連続且つ剛固なものとする。
【００３３】図８に示すように、第１の脚部２５８はフ
ァンシャフト２２４から軸線方向へ外向きに傾斜してお
り、中心軸線２１２に対して、例えば約５０°の第１の
傾斜角Ｃにて傾斜している。第２の脚部２６０を第１の
脚部２５８と一体に形成し、台形部２４６を頂点２６２
にボルト止めすることもできるが、本発明の好適な実施
例では、第２の脚部２６０は支持シャフト２４４の一体
部分を成しており、その頂端２６０ａは頂点２６２で台
形部の頂端２４６ｂと一体に接合されており、又、頂点
２６２のところで台形部の頂端２４６ｂは、円周方向に
間隔をあけた複数のボルト２６４によって、第１の脚部
２５８にその頂端２５８ａで通常通りに着脱自在に固定
連結されている。第２の脚部２６０は、台形部の頂端２
４６ｂから下流に延在しており、軸線方向に内方へ中心
軸線２１２に向かって、第２の脚部２６０と台形部２４
６との間で測って発散角度Ｄにて傾斜しているのが好ま
しい。この実施例では、発散角度Ｄは約９０°である
が、第２の脚部２６０を介して台形部２４６と円錐ハブ
２５４との間のスチッフネスを増加するのに適当であれ
ば、０°より大きく１８０°より小さい他の適当な値で
あってもよい。第２の脚部２６０は又、軸線方向へ内向
きに中心軸線２１２に対して、第２の傾斜角Ｅにて傾斜
している。第２の傾斜角Ｅは、この実施例では約４０°
である。
ァンシャフト２２４から軸線方向へ外向きに傾斜してお
り、中心軸線２１２に対して、例えば約５０°の第１の
傾斜角Ｃにて傾斜している。第２の脚部２６０を第１の
脚部２５８と一体に形成し、台形部２４６を頂点２６２
にボルト止めすることもできるが、本発明の好適な実施
例では、第２の脚部２６０は支持シャフト２４４の一体
部分を成しており、その頂端２６０ａは頂点２６２で台
形部の頂端２４６ｂと一体に接合されており、又、頂点
２６２のところで台形部の頂端２４６ｂは、円周方向に
間隔をあけた複数のボルト２６４によって、第１の脚部
２５８にその頂端２５８ａで通常通りに着脱自在に固定
連結されている。第２の脚部２６０は、台形部の頂端２
４６ｂから下流に延在しており、軸線方向に内方へ中心
軸線２１２に向かって、第２の脚部２６０と台形部２４
６との間で測って発散角度Ｄにて傾斜しているのが好ま
しい。この実施例では、発散角度Ｄは約９０°である
が、第２の脚部２６０を介して台形部２４６と円錐ハブ
２５４との間のスチッフネスを増加するのに適当であれ
ば、０°より大きく１８０°より小さい他の適当な値で
あってもよい。第２の脚部２６０は又、軸線方向へ内向
きに中心軸線２１２に対して、第２の傾斜角Ｅにて傾斜
している。第２の傾斜角Ｅは、この実施例では約４０°
である。
【００３４】支持シャフト２４４は更に、円筒形ジャー
ナルシャフト２６６を含んでいるのが好ましい。ジャー
ナルシャフト２６６は、第２の脚部底端２６０ｂから下
流への延長部として、第２の脚部２６０に固定、好まし
くは一体に連結されており、第２の脚部２６０をタービ
ンフレーム２５２に回転自在に支持している。第２のロ
ーラ軸受２５６は、ジャーナルシャフト２６６をタービ
ンフレームハブ２５４に回転自在に連結しており、ター
ビンロータ２４０から支持シャフト２４４を介してジャ
ーナルシャフト２６６に伝達される半径方向荷重、又、
第２のローラ軸受２５６を介してタービンフレーム２５
２の円錐ハブ２５４に伝達される半径方向荷重を支持し
ている。従って、第２の脚部２６０はタービン後部フレ
ーム２５２に回転自在に支持されていることが好まし
く、こうして、タービンロータ２４０は支持シャフト２
４４及び少なくとも第２の脚部２６０によって、そして
好ましくは第１の脚部２５８によっても支持されてい
る。このようにして、２つの接合している円錐状の第１
及び第２の脚部２５８及び２６０によって、底と底とを
合わせた円錐台形が構成されており、これらが協動し
て、台形部２４６と、ファンシャフト２２４及びジャー
ナルシャフト２６６との間に比較的大きなスチッフネス
を与える。このようにスチッフネスを増加すると、加え
られた曲げモーメントＭと半径方向荷重Ｆｒとが、台形
部２４６から前方へ第１の脚部２５８及びファンシャフ
ト２２４を介して、第１の軸受２５０及びファンフレー
ム２４８（図７参照）に伝達され、又、後方へ第２の脚
部２６０及びジャーナルシャフト２６６を介して、第２
の軸受２５６及び後部フレーム２５２に伝達される結果
として、ブレード先端２４２ａとケーシング２３４との
間の相対移動が減少し、従って、先端クリアランスＴが
減少し、ＬＰＴ２２２の空気力学的性能が改良される。
ナルシャフト２６６を含んでいるのが好ましい。ジャー
ナルシャフト２６６は、第２の脚部底端２６０ｂから下
流への延長部として、第２の脚部２６０に固定、好まし
くは一体に連結されており、第２の脚部２６０をタービ
ンフレーム２５２に回転自在に支持している。第２のロ
ーラ軸受２５６は、ジャーナルシャフト２６６をタービ
ンフレームハブ２５４に回転自在に連結しており、ター
ビンロータ２４０から支持シャフト２４４を介してジャ
ーナルシャフト２６６に伝達される半径方向荷重、又、
第２のローラ軸受２５６を介してタービンフレーム２５
２の円錐ハブ２５４に伝達される半径方向荷重を支持し
ている。従って、第２の脚部２６０はタービン後部フレ
ーム２５２に回転自在に支持されていることが好まし
く、こうして、タービンロータ２４０は支持シャフト２
４４及び少なくとも第２の脚部２６０によって、そして
好ましくは第１の脚部２５８によっても支持されてい
る。このようにして、２つの接合している円錐状の第１
及び第２の脚部２５８及び２６０によって、底と底とを
合わせた円錐台形が構成されており、これらが協動し
て、台形部２４６と、ファンシャフト２２４及びジャー
ナルシャフト２６６との間に比較的大きなスチッフネス
を与える。このようにスチッフネスを増加すると、加え
られた曲げモーメントＭと半径方向荷重Ｆｒとが、台形
部２４６から前方へ第１の脚部２５８及びファンシャフ
ト２２４を介して、第１の軸受２５０及びファンフレー
ム２４８（図７参照）に伝達され、又、後方へ第２の脚
部２６０及びジャーナルシャフト２６６を介して、第２
の軸受２５６及び後部フレーム２５２に伝達される結果
として、ブレード先端２４２ａとケーシング２３４との
間の相対移動が減少し、従って、先端クリアランスＴが
減少し、ＬＰＴ２２２の空気力学的性能が改良される。
【００３５】角度Ｂ、Ｃ及びＥや軸線方向間隔Ｓを含め
た第１及び第２の脚部２５８及び２６０の特定の寸法、
並びに角度Ａ及びＤの特定の値は、各例ごとに、脚部２
５８及び２６０、並びに支持シャフト２４４からのスチ
ッフネスの増加を最大にし、曲げモーメントＭがかかる
ことによる先端クリアランスＴの変動を小さくするよう
に、通常の通りに決めることができる。
た第１及び第２の脚部２５８及び２６０の特定の寸法、
並びに角度Ａ及びＤの特定の値は、各例ごとに、脚部２
５８及び２６０、並びに支持シャフト２４４からのスチ
ッフネスの増加を最大にし、曲げモーメントＭがかかる
ことによる先端クリアランスＴの変動を小さくするよう
に、通常の通りに決めることができる。
【００３６】本発明の他の利点として、台形部２４６、
第２の脚部２６０及びジャーナルシャフト２６６の一体
アセンブリが挙げられる。ジャーナルシャフト２６６を
タービン後部フレーム２５２と共に第２の軸受２５６に
組み立てるので、従って、タービンロータ２４０はそれ
によって支持されており、そして、メインテナンス作業
中に支持シャフト２４４をアーバで一時的に支持する必
要なしに、ファンシャフト２２４を支持シャフト２４４
から取り外すことができる。更に、ＬＰＴ２２２の最初
の製作時にも、一時的なバランス用アーバは必要ない。
なぜなら、やはりタービンロータ２４０を支持シャフト
２４４と共に組み立てることができるからであり、ジャ
ーナルシャフト２６６を単に普通のバランス装置に装着
するだけでよい。一時的なバランス用アーバを省くこと
により、バランスの反復性と正確さとが向上するはずで
ある。
第２の脚部２６０及びジャーナルシャフト２６６の一体
アセンブリが挙げられる。ジャーナルシャフト２６６を
タービン後部フレーム２５２と共に第２の軸受２５６に
組み立てるので、従って、タービンロータ２４０はそれ
によって支持されており、そして、メインテナンス作業
中に支持シャフト２４４をアーバで一時的に支持する必
要なしに、ファンシャフト２２４を支持シャフト２４４
から取り外すことができる。更に、ＬＰＴ２２２の最初
の製作時にも、一時的なバランス用アーバは必要ない。
なぜなら、やはりタービンロータ２４０を支持シャフト
２４４と共に組み立てることができるからであり、ジャ
ーナルシャフト２６６を単に普通のバランス装置に装着
するだけでよい。一時的なバランス用アーバを省くこと
により、バランスの反復性と正確さとが向上するはずで
ある。
【００３７】更に、支持シャフト２４４は図８に示すよ
うに、第２の軸受２５６を取り囲んでおり、衛生的な軸
受／油溜め構造を形成しているので、ＬＰＴ２２２をエ
ンジンの残りの部分に対して組み立てたり分解する際
に、第２の軸受２５６は汚染されるおそれから免れてお
り、このことも第２の軸受２５６及びそれと関連した潤
滑系統の信頼性を増す。
うに、第２の軸受２５６を取り囲んでおり、衛生的な軸
受／油溜め構造を形成しているので、ＬＰＴ２２２をエ
ンジンの残りの部分に対して組み立てたり分解する際
に、第２の軸受２５６は汚染されるおそれから免れてお
り、このことも第２の軸受２５６及びそれと関連した潤
滑系統の信頼性を増す。
【００３８】以上、本発明の好適な実施例と考えられる
ものを説明したが、以上の説明から当業者には他の変更
例も明らかである。従って、このような変更例もすべて
特許請求の範囲内に包含される。
ものを説明したが、以上の説明から当業者には他の変更
例も明らかである。従って、このような変更例もすべて
特許請求の範囲内に包含される。
【図１】従来のスプリットリングボルト保持手段の断面
図である。
図である。
【図２】従来のフックボルト保持手段の断面図である。
【図３】本発明の好適な実施例による一体の熱シールド
兼ボルト保持手段を含んでいるモジュラファン−ジェッ
トエンジンの一部を示す断面図である。
兼ボルト保持手段を含んでいるモジュラファン−ジェッ
トエンジンの一部を示す断面図である。
【図４】図３の熱シールド兼ボルト保持手段を詳細に示
すシャフト取り付け部の拡大断面図である。
すシャフト取り付け部の拡大断面図である。
【図５】ボルト回転防止手段の他の実施例を示す図３の
熱シールド兼ボルト保持手段のシャフト取り付け部の拡
大断面図である。
熱シールド兼ボルト保持手段のシャフト取り付け部の拡
大断面図である。
【図６】図５のボルト回転防止手段の後面図である。
【図７】本発明の好適な一実施例によるタービン支持ア
センブリを含んでいるターボファンエンジンの線図的長
手方向断面図である。
センブリを含んでいるターボファンエンジンの線図的長
手方向断面図である。
【図８】図７の低圧タービンの一部を示す拡大長手方向
断面図である。
断面図である。
１０ 低圧タービン １１ 低圧ロータ １２ エンジン中心線 １８ 前部シャフト ２０ 後部シャフト ２２ ボルト ２４ ボルト穴 ２６ 一体の熱シールド兼ボルトリテイナ ３０ ウェブ ３８ ナット ４４ ブレード ５２ ステータベーン ９０ シールド部 ９２ リテイナ部 ９４ ナイフエッジシール ２１０ ターボファンガスタービンエンジン ２１４ ファン ２２０ ＨＰＴ ２２２ ＬＰＴ ２２４ ファンシャフト ２４０ ロータ ２４４ 支持シャフト ２４６ 台形部 ２５０ 前部軸受 ２５２ タービンフレーム ２５６ 後部軸受 ２５８ 第１の脚部 ２６０ 第２の脚部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シドニイ・ベイカー・エルストン，ザ・サ ード アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、フィルソン・プレイス、４番 (72)発明者 アラン・レイモンド・ギルクリスト アメリカ合衆国、オハイオ州、フェアフィ ールド、チェリーヒル・ドライブ、3414番 (72)発明者 アンブローズ・アンドリアス・ハウザー アメリカ合衆国、オハイオ州、ワイオミン グ、ワーシントン・アベニュー、27番 (56)参考文献 実開 平３−125996（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−47733（ＪＰ，Ｕ)
Claims (12)
- 【請求項１】 ガスタービンエンジンロータのボルト穴
内のボルトを熱から保護すると共に軸線方向に保持する
ボルト保持兼シールド装置であって、 環状熱シールドと、 該熱シールドの一端で前記ボルトを前記ボルト穴内に軸
線方向に保持する保持手段と、 前記熱シールドの他の位置で前記熱シールドを前記ロー
タに装着する手段とを備えたボルト保持兼シールド装
置。 - 【請求項２】 前記熱シールドの前記装着手段の位置
は、前記熱シールドの他端にある請求項１に記載のボル
ト保持兼シールド装置。 - 【請求項３】 更に、前記熱シールドから延在している
回転可能な空気シールを含んでいる請求項１に記載のボ
ルト保持兼シールド装置。 - 【請求項４】 貫通して円周方向に設けられている複数
のボルト穴を有している第１のロータ要素と、 前記複数のボルト穴に挿設されていると共に第１の軸線
方向に面しているボルトヘッドを有している複数のボル
トと、 前記第１のロータ要素に取り付けられており、前記複数
のボルト穴内の前記複数のボルトを熱から保護すると共
に軸線方向に保持する一体のボルトリテイナ兼熱シール
ド手段とを備えたガスタービンエンジンロータ取り付け
アセンブリ。 - 【請求項５】 更に、前記第１のロータ要素に形成され
ている環状リムを含んでおり、該環状リムは、対応する
ナットの締めつけ作業中に前記ボルトヘッドが回転する
のを防止すべく複数の前記ボルトヘッドの平坦面と係合
するように形成されており、前記一体のボルトリテイナ
兼熱シールド手段は、前記ボルトヘッドの平坦面を前記
リムと係合関係に軸線方向に保持するように形成されて
いる請求項４に記載のガスタービンエンジンロータ取り
付けアセンブリ。 - 【請求項６】 更に、前記熱シールドから延在している
回転可能な空気シールを含んでいる請求項５に記載のガ
スタービンエンジンロータ取り付けアセンブリ。 - 【請求項７】 半径方向内方へ垂下しているステータベ
ーンの列を有しているケーシングと、 前記ベーンと交互に配列されているロータブレードを有
しているロータと、 前記ケーシングに装着されており、前記ロータを軸受ア
センブリと共に少なくとも部分的に回転自在に支持して
いるフレームと、 該フレームと前記ロータとの間に形成されているほぼ閉
じているキャビティと、 前記ロータに角度を成して挿設されており、円周方向に
設けられている複数のボルト穴と、 該複数のボルト穴に挿設されていると共に第１の軸線方
向に面しているボルトヘッドを有している複数のボルト
と、 前記ロータに取り付けられており、前記複数のボルト穴
内の前記複数のボルトを熱から保護すると共に軸線方向
に保持する一体のボルトリテイナ兼熱シールド手段とを
備えたガスタービンエンジンセクション。 - 【請求項８】 前端と後端とを有しているファンシャフ
トと、 半径方向外方へ延在している複数段のロータブレードを
有しているタービンロータと、 該タービンロータに固定連結されている底端と、前記フ
ァンシャフトの後端に着脱自在に固定連結されている頂
端とを有している台形部を含んでいる支持シャフトとを
備えており、 前記ファンシャフトの後端は第１及び第２の脚部を含ん
でいる半径方向に延在しているＶ形状に前記支持シャフ
トと共に成形されており、前記第１及び第２の脚部は頂
端と底端とをそれぞれ有しており、該頂端で互いに連結
されて頂点を画定しており、前記第１及び第２の脚部は
各々の前記底端が軸線方向に離れるように両脚部間に頂
角を挟さんで軸線方向に傾斜しており、少なくとも前記
第１の脚部は前記ファンシャフトの一体部分を形成して
おり、前記第１の脚部の底端は前記ファンシャフトと一
体であり、前記タービンロータは前記支持シャフト及び
前記第２の脚部により支持されているタービン支持アセ
ンブリ。 - 【請求項９】 前記第２の脚部は前記支持シャフトの一
体部分であり、その前記頂端は前記台形部の頂端に一体
に連結されており、前記第２の脚部はそこから両者間に
発散角を挟んで軸線方向へ内向きに傾斜しており、前記
支持シャフトは更に、前記第２の脚部の底端に固定連結
されていると共に前記第２の脚部を回転自在に支持して
いる円筒形ジャーナルシャフトを含んでいる請求項８に
記載のタービン支持アセンブリ。 - 【請求項１０】 前記台形部の頂端は、該台形部の底端
より上流に設けられており、 前記第２の脚部は、前記台形部分の頂端から下流に延在
している請求項９に記載のタービン支持アセンブリ。 - 【請求項１１】 更に、前記ファンシャフトの前端に固
定連結されているファンと、 半径方向内方へ延在していると共に前記ロータ段の対応
する段の上流にそれと流通関係で設けられている複数段
のステータベーンを有している環状ケーシングと、 前記タービンロータの下流に設けられていると共に上流
に前記台形部に向かって延在している円錐ハブを含んで
おり、前記タービンロータを前記支持シャフトにより前
記ジャーナルシャフトのところで回転自在に支持してい
るタービンフレームとを含んでいる請求項１０に記載の
タービン支持アセンブリ。 - 【請求項１２】 更に、前記ファンシャフトに連結され
ている第１の軸受を有しており、そこからの半径方向荷
重を支えているファンフレームを含んでおり、 前記タービンフレームは、前記ジャーナルシャフトを前
記タービンフレームに連結していると共にそこからの半
径方向荷重を支えている第２の軸受を有している請求項
１１に記載のタービン支持アセンブリ。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US812476 | 1985-12-23 | ||
| US07/812,476 US5226788A (en) | 1991-12-23 | 1991-12-23 | Turbine heat shield and bolt retainer assembly |
| US841154 | 1992-02-25 | ||
| US07/841,154 US5211541A (en) | 1991-12-23 | 1992-02-25 | Turbine support assembly including turbine heat shield and bolt retainer assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248267A JPH05248267A (ja) | 1993-09-24 |
| JPH06105054B2 true JPH06105054B2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=27123613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4338238A Expired - Fee Related JPH06105054B2 (ja) | 1991-12-23 | 1992-12-18 | ボルト保持兼シールド装置、ガスタービンエンジンロータ取り付けアセンブリ、ガスタービンエンジンセクション及びタービン支持アセンブリ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211541A (ja) |
| EP (2) | EP0556514B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06105054B2 (ja) |
| DE (2) | DE69221286T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2875534B1 (fr) * | 2004-09-21 | 2006-12-22 | Snecma Moteurs Sa | Module de turbine pour moteur a turbine a gaz avec rotor comportant un corps monobloc |
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| US8939864B2 (en) | 2006-08-15 | 2015-01-27 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine lubrication |
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