JPH06101441A - Lubricating device for engine - Google Patents
Lubricating device for engineInfo
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- JPH06101441A JPH06101441A JP25487892A JP25487892A JPH06101441A JP H06101441 A JPH06101441 A JP H06101441A JP 25487892 A JP25487892 A JP 25487892A JP 25487892 A JP25487892 A JP 25487892A JP H06101441 A JPH06101441 A JP H06101441A
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- JP
- Japan
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- engine
- oil
- control valve
- lubricating device
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/061—Means for keeping lubricant level constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2230/00—Signal processing
- F16N2230/02—Microprocessor; Microcomputer
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの潤滑オイ
ルのオイルレベルを冷機時と暖機時とで最適値にコント
ロールするエンジンの潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine lubrication device for controlling an oil level of lubricating oil of an engine to an optimum value during a cold period and during a warm period.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動２輪車や後２輪車両のエンジンで
は、その内部の回転部分や摺動部分に潤滑オイルを供給
し、常にオイル潤滑するようにして作動の円滑性を確保
するようにしている。この場合、潤滑オイルの粘性は、
エンジン始動時や始動直後のエンジンの冷機時には粘性
が高く、通常運転時等の暖機時には粘性が低くなる。2. Description of the Related Art In an engine of a motorcycle or a rear two-wheel vehicle, lubricating oil is supplied to rotating parts and sliding parts inside the engine to constantly lubricate the oil to ensure smooth operation. ing. In this case, the viscosity of the lubricating oil is
The viscosity is high when the engine is started or immediately after the engine is cold, and is low when the engine is warmed up during normal operation.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】したがって、冷機時に
オイル量が多過ぎると冷機時でのメカロスが大きく、始
動性や燃費が著しく悪くなる。また暖機時にオイル量が
少ないと暖機時での焼付きや油膜切れを起こし、メカロ
スが増加するという問題がある。そのため従来では、焼
付きや油膜切れを防ぐ目的からオイル量を多目に設定
し、冷機時における前述の問題点は無視することによっ
ている。Therefore, if the amount of oil is too large during cold operation, the mechanical loss during cold operation will be large, and the startability and fuel consumption will be significantly impaired. Further, when the amount of oil is small during warm-up, there is a problem that seizure or oil film breakage during warm-up occurs, and mechanical loss increases. Therefore, conventionally, a large amount of oil is set for the purpose of preventing seizure and oil film breakage, and the above-mentioned problems during cooling are ignored.
【０００４】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、暖機に応じオイルレベルをコントロール
し、エンジンの各部の作動に最適なオイル量を確保する
ことができるエンジンの潤滑装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and provides an engine lubrication apparatus capable of controlling the oil level according to warm-up and ensuring an optimum oil amount for the operation of each part of the engine. The purpose is to provide.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明に係るエンジンの潤滑装置は、エンジンに
付帯して設けられた油槽と、この油槽とエンジンオイル
溜とを連通するオイル通路と、このオイル通路を開閉す
るコントロールバルブと、このコントロールバルブをエ
ンジンオイルの温度により開閉させるコントローラとを
有するものである。In order to solve the above problems, an engine lubrication apparatus according to the present invention is provided with an oil tank attached to the engine, and an oil passage communicating between the oil tank and the engine oil sump. And a control valve that opens and closes the oil passage, and a controller that opens and closes the control valve according to the temperature of the engine oil.
【０００６】[0006]
【作用】エンジンオイルの温度が低い冷機時には、コン
トローラによりコントロールバルブが閉じられ、オイル
溜内のオイルレベルが冷機に適したオイルレベルにおか
れ、エンジンオイルの温度が所定温度に達するとコント
ローラを通じてコントロールバルブが開き、オイル通路
が開通して油槽からオイルがオイル溜に流入し、暖機に
適したオイルレベルになる。これにより冷機、暖機のそ
れぞれに適当するオイル量が確保され、オイル過多によ
るメカロスやエンジン不足による焼付きが解消される。[Operation] When the engine oil temperature is low, the control valve is closed by the controller, the oil level in the oil sump is set to an oil level suitable for the cooler, and when the engine oil temperature reaches a predetermined temperature, it is controlled by the controller. The valve opens, the oil passage opens, and the oil flows from the oil tank into the oil reservoir to reach the oil level suitable for warming up. As a result, an appropriate amount of oil is secured for both cold and warm conditions, and mechanical loss due to excessive oil and seizure due to engine shortage are eliminated.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面を参照し
て説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００８】図はこの発明を適用したオンロードタイプ
の自動２輪車を示すものである。この発明は自動２輪車
の他に３・４輪のバギー車両や自動３輪車のような後２
輪車両にも適用される。The figure shows an on-road type motorcycle to which the present invention is applied. In addition to motorcycles, the present invention is a rear two-wheel vehicle such as a three- or four-wheeled buggy vehicle or a motorcycle.
It also applies to wheeled vehicles.
【０００９】自動２輪車は、車体フレーム１０の中央下
部にエンジン１１が搭載され、このエンジン１１の上方
に燃料タンク１２が設けられる。燃料タンク１２の後方
にシート１３が設置され、このシート１３はシートレー
ル１４上に設けられる。In the motorcycle, an engine 11 is mounted on the lower center of a body frame 10, and a fuel tank 12 is provided above the engine 11. A seat 13 is installed behind the fuel tank 12, and the seat 13 is provided on a seat rail 14.
【００１０】一方、車体フレーム１０の前端部に形成さ
れたヘッドパイプ１５に、ハンドル１６にて操舵される
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７の下端にフロントホイール１８が装着される。On the other hand, a head pipe 15 formed at the front end of the vehicle body frame 10 is provided with a steering mechanism 17 which is steered by a steering wheel 16, and a front wheel 18 is attached to the lower end of the steering mechanism 17.
【００１１】また、車体フレーム１０の中央下部にはス
イングアーム２０が回動自在に設けられ、このスイング
アーム２０の後端（自由端部）にリヤホイール２１が装
着される。A swing arm 20 is rotatably provided at the lower center of the body frame 10, and a rear wheel 21 is attached to the rear end (free end) of the swing arm 20.
【００１２】この自動２輪車に搭載されるエンジン１１
は例えばＶ型多気筒エンジンであり、このエンジン１１
には、図２に示すように湿式多板型クラッチ機構２２が
採用される。自動２輪車のエンジン１１は一般的に車体
重量に較べエンジンパワーが大きいため、クラッチ作用
のショックを緩和するため、湿式多板型クラッチ機構２
２が用いられる。なお、符号２３はエアクリーナ、符号
２４はエキゾーストパイプである。The engine 11 mounted on this motorcycle
Is, for example, a V-type multi-cylinder engine, and this engine 11
As shown in FIG. 2, a wet multi-plate type clutch mechanism 22 is used for this. Since the engine 11 of a motorcycle generally has a larger engine power than the weight of the vehicle body, the wet multi-plate clutch mechanism 2 is provided in order to reduce the shock of the clutch action.
2 is used. Reference numeral 23 is an air cleaner, and reference numeral 24 is an exhaust pipe.
【００１３】湿式多板型クラッチ機構２２は、図３に示
すように、エンジンのクランクシャフト２６から、プラ
イマリドライブギヤ２７およびプライマリドリブンギヤ
２８を介して伝達されるエンジンの回転力を、多段変速
機構としてのミッション機構２９以下の動力伝達装置３
０に断続させるようになっている。クラッチ機構２２は
クランクケース（ミッションケース）３１とクラッチカ
バー３２との間に形成されるクラッチ室３３に収容され
る。符号３４はキックシャフトである。As shown in FIG. 3, the wet multi-plate clutch mechanism 22 uses the rotational force of the engine, which is transmitted from the crankshaft 26 of the engine via the primary drive gear 27 and the primary driven gear 28, as a multi-stage transmission mechanism. Power transmission device 3 of the mission mechanism 29 or below
It is designed to be intermittently set to 0. The clutch mechanism 22 is housed in a clutch chamber 33 formed between a crankcase (mission case) 31 and a clutch cover 32. Reference numeral 34 is a kick shaft.
【００１４】また、クラッチ室３３の底部には図４に示
すようにオイル溜３５が形成される一方、このクラッチ
室３３に隣接してクラッチカバー３２内に油槽３６が設
けられ、この油槽３６内にオイルが充填されて油槽上部
はクラッチ室３３の上部に開放されている。油槽３６と
オイル溜３５は仕切壁３９により仕切られている。An oil reservoir 35 is formed at the bottom of the clutch chamber 33 as shown in FIG. 4, and an oil tank 36 is provided in the clutch cover 32 adjacent to the clutch chamber 33. Is filled with oil, and the upper part of the oil tank is opened to the upper part of the clutch chamber 33. The oil tank 36 and the oil sump 35 are partitioned by a partition wall 39.
【００１５】この油槽３６の底部とクラッチ室３３の内
底部のオイル溜３５とはオイル通路３８により連通され
ている。このオイル通路３８にはコントロールバルブ４
０としてのソレノイドバルブが開閉自在に設けられてお
り、このコントロールバルブ４０の開閉はアクチュエー
タとしてのソレノイド４０により行なわれる。ソレノイ
ド４１の電源スイッチ４２はコントローラとしてのコン
トロールユニット４３によりＯＮ，ＯＦＦ制御され、エ
ンジンオイルの温度が所定値以下のときはOFFとなり、
所定値を超えたときＯＮとなるようにコントロールされ
る。An oil passage 38 connects the bottom of the oil tank 36 with the oil reservoir 35 at the inner bottom of the clutch chamber 33. In this oil passage 38, the control valve 4
A solenoid valve 0 is provided so as to be openable and closable, and the control valve 40 is opened and closed by a solenoid 40 as an actuator. The power switch 42 of the solenoid 41 is turned on and off by a control unit 43 as a controller, and is turned off when the temperature of the engine oil is below a predetermined value.
It is controlled so that it is turned on when a predetermined value is exceeded.
【００１６】したがって、コントロールバルブ４０が開
となる暖機時には、エンジンオイルの温度は所定値以上
であり、クラッチ室３３内のオイルレベルはＬ1 位置と
なって暖機に適したオイル量となり、コントロールバル
ブ４０が閉じた冷機時にはオイルレベルがＬ2 位置に下
がって冷機に適したオイル量となる。クラッチ機構２２
の回転により跳ね上げられた余分のオイルは油槽３６の
上部に矢印Ａのように入り、貯溜せしめられる。Therefore, at the time of warming up when the control valve 40 is opened, the temperature of the engine oil is equal to or higher than a predetermined value, and the oil level in the clutch chamber 33 becomes the L 1 position, which is an oil amount suitable for warming up. When the control valve 40 is closed, the oil level drops to the L 2 position when the engine is in a cold state, and the amount of oil is suitable for the cold state. Clutch mechanism 22
The excess oil splashed by the rotation of the above enters the upper part of the oil tank 36 as shown by an arrow A and is stored.
【００１７】上記実施例ではトランスミッションのクラ
ッチ室３３のオイルレベルをコントロールするようにし
た場合を例示したが、エンジンの内部で潤滑を必要とす
る箇所に適用し得ることは当然である。またコントロー
ラ４３へ入力する信号としてエンジンオイルの温度に代
えエンジン回転数によっても実施可能である。また、エ
ンジンオイルの温度とエンジン回転数の双方を入力信号
としてもよい。In the above embodiment, the case where the oil level in the clutch chamber 33 of the transmission is controlled has been described as an example, but it goes without saying that the invention can be applied to a place where lubrication is required inside the engine. Further, the signal input to the controller 43 may be implemented by the engine speed instead of the engine oil temperature. Further, both the engine oil temperature and the engine speed may be used as the input signals.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、エンジ
ンの冷機時にはオイルレベルが低く、メカロスの低減が
図れ、始動性、燃費の向上を図ることができる。また暖
機時にはオイルレベルが高くなるので潤滑を充分に行な
え、油膜切れや焼付きを防ぐことができる。As described above, according to the present invention, the oil level is low when the engine is cold, the mechanical loss can be reduced, and the startability and the fuel consumption can be improved. In addition, since the oil level becomes high during warm-up, sufficient lubrication can be performed and oil film breakage and seizure can be prevented.
【図１】この発明のエンジン潤滑装置を適用した自動２
輪車の全体側面図。FIG. 1 is an automatic system 2 to which an engine lubrication device of the invention is applied.
Overall side view of a wheeled vehicle.
【図２】図１の自動２輪車に搭載されるエンジンを示す
斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing an engine mounted on the motorcycle of FIG.
【図３】上記エンジンに用いられる湿式多板型クラッチ
機構を示す展開断面図。FIG. 3 is a developed sectional view showing a wet multi-plate clutch mechanism used in the engine.
【図４】この発明をエンジンのクラッチ室に適用した場
合の一実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an embodiment in which the present invention is applied to an engine clutch chamber.
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
１０ 車体フレーム １１ エンジン １２ 燃料タンク ２２ 湿式多板型クラッチ機構 ２６ クランクシャフト ２７ プライマリドライブギヤ ２８ プライマリドリブンギヤ ２９ ミッション機構 ３０ 動力伝達装置 ３１ クランクケース（ミッションケース） ３２ クラッチカバー ３３ クラッチ室 ３５ オイル溜 ３６ 油槽 ３８ オイル通路 ４０ コントロールバルブ ４１ ソレノイド（アクチュエータ） ４２ スイッチ ４３ コントロールユニット（コントローラ） 10 Body Frame 11 Engine 12 Fuel Tank 22 Wet Multi-plate Clutch Mechanism 26 Crank Shaft 27 Primary Drive Gear 28 Primary Driven Gear 29 Mission Mechanism 30 Power Transmission Device 31 Crank Case (Mission Case) 32 Clutch Cover 33 Clutch Chamber 35 Oil Sump 36 Oil Tank 38 oil passage 40 control valve 41 solenoid (actuator) 42 switch 43 control unit (controller)
Claims (1)
この油槽とエンジンオイル溜とを連通するオイル通路
と、このオイル通路を開閉するコントロールバルブと、
このコントロールバルブをエンジンオイルの温度により
開閉させるコントローラとを有することを特徴とするエ
ンジンの潤滑装置。1. An oil tank attached to the engine,
An oil passage that connects the oil tank and the engine oil reservoir, and a control valve that opens and closes the oil passage,
An engine lubrication device comprising: a controller that opens and closes the control valve according to the temperature of engine oil.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25487892A JPH06101441A (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Lubricating device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25487892A JPH06101441A (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Lubricating device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101441A true JPH06101441A (en) | 1994-04-12 |
Family
ID=17271091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25487892A Pending JPH06101441A (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Lubricating device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101441A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1715148A2 (en) | 2005-04-22 | 2006-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine oil level adjusting apparatus |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP25487892A patent/JPH06101441A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1715148A2 (en) | 2005-04-22 | 2006-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine oil level adjusting apparatus |
| EP1715148A3 (en) * | 2005-04-22 | 2010-08-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine oil level adjusting apparatus |
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