JPH0585353A - 補助操船用エアノズル付きエアクツシヨン船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エアクッション船に関し、特にリ
フトファンからの加圧空気を利用して、エアノズルによ
り補助操船を的確に行なえるようにするものである。 【構成】 エアクッション室Ａを船底部にそなえるとと
もに、同エアクッション室Ａへ加圧空気を送るリフトフ
ァン４をそなえたエアクッション船において、左右の船
側壁１aの没水した下端部に、それぞれ所要の水平方面
に噴出制御可能に設けられた複数の補助操船用エアノズ
ル６と、同エアノズル６へリフトファン４からの加圧空
気の流れを切替えて供給しうる複数のダクト５および同
ダクト５への空気流切替手段２,３とが装備されたこと
を特徴としており、これによりリフトファン４およびそ
の動力機構を補助操船のために兼用できる効果がある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船底部にエアクッショ
ン室をそなえて、そのクッション圧により船体を浮上さ
せ喫水を減少させて高速航走を行なえるようにしたエア
クッション船に関し、特にエアクッション室へ加圧空気
を送るリフトファンからの加圧空気を利用して補助的に
操船を行なえるようにした、補助操船用エアノズル付き
エアクッション船に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船舶の補助操船装置として代表的
なものに、図５に示すようなサイドスラスター装置14が
あり、船首船体等に横方向に貫通した孔15の中で作動す
るプロペラ16の水流で、港内の接岸、離岸時の細かい操
船が行なわれるようになっている。

【０００３】また、従来のエアクッション船としては図
６,７に示すようなものがあって、その操船装置は、基
本的にプロペラ17あるいはウォータジェット18を装備し
た主推進機関22と、剛体の両船側壁19間に加圧空気20を
送りこみ船体を浮上させるリフトファン21とからなって
いる。

【０００４】通常の航行時においては、図７(a)に示す
ように、リフトファン21を作動させ、船体を浮上させた
状態（オンクッションと称する）で、主推進機関22によ
り航走する。

【０００５】そして、出入港時等の港内微速前進時に
は、通常リフトファン21をオフにし、図７(b)に示すご
とく、一般船舶と同様に浮かんだ状態（オンクッション
と称する）で主推進機関22のみで航行する。

【０００６】離岸接岸時には、オフクッションとなる
が、小型のエアクッション船の場合でウォータージェッ
ト18を装備している場合は、ノズルの方向制御によりあ
る程度の操船制御は可能である。しかし、プロペラ駆動
の場合や、大型エアクッション船の場合で自力で離岸接
岸が必要な場合は、別途に前述のサイドスラスター等の
補助操船装置が必要となり、それ専用の動力機構が必要
になる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、サイド
スラスター等の補助操船装置を有する大型のエアクッシ
ョン船を建造する場合は、基本的に、主推進機関22，リ
フトファン21および補助操船装置の３つの装置が必要と
なるが、このうち、リフトファン21と補助操船装置とを
同時に使用することはなく、兼用の装置とすることで、
装置の簡素化を図ることが可能である。

【０００８】そこで、本発明は、リフトファンからの加
圧空気を利用して、エアノズルにより補助操船を的確に
行なえるようにした、補助操船用エアノズル付きエアク
ッション船を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明では、エアクッション船のリフトファンによ
り発生させた加圧空気を複数のダクトを通して船外に噴
出し、各噴出孔の方向を制御することにより、出入港時
等の微妙な補助操船を可能にしている。

【００１０】すなわち、本発明の補助操船用エアノズル
付きエアクッション船は、剛体としての左右の船側壁と
船首シールおよび船尾シールとで囲まれ下方に開口した
エアクッション室を船底部にそなえるとともに、同エア
クッション室へ加圧空気を送るリフトファンをそなえた
エアクッション船において、上記左右の船側壁の没水し
た下端部に、それぞれ所要の水平方向に噴出制御可能に
設けられた複数の補助操船用エアノズルと、同エアノズ
ルへ上記リフトファンからの加圧空気の流れを切替えて
供給しうる複数のダクトおよび同ダクトへの空気流切替
手段とが装備されたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】上述の本発明の補助操船用エアノズル付きエア
クッション船では、港内等における補助操船時にリフト
ファンからの加圧空気の流れが、空気流切替手段により
切替えられて、ダクトを通じ補助操船用エアノズルへ向
かうようになり、同エアノズルの噴出方向制御により補
助操船が行なわれる。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の一実施例としての補助操船用
エアノズル付きエアクッション船について説明する。

【００１３】図１は本発明のエアクッション船の全体構
成を示す船体横断面図で、前部または後部のリフトファ
ン装備位置の横断面を示す。

【００１４】このエアクッション船も、剛体としての左
右の船側壁１aと、図示しない船首シールおよび船尾シ
ールとで囲まれ下方に開口したエアクッション室Ａを船
底部にそなえるとともに、同エアクッション室Ａへ加圧
空気を送るリフトファン４をそなえている。

【００１５】そして、左右の船首壁１aの没水した下端
部において、前後左右の４個所に、それぞれ所要の水平
方向に噴出制御可能の補助操船用回転式エアノズル６が
装備され、また同エアノズル６へリフトファン４からの
加圧空気の流れを切替えて供給しうるダクト５および同
ダクトへの空気流切替手段としてのダンパー２,３が装
備されている。

【００１６】通常のオンクッションにおける航行時にお
いては、リフトファン４を作動させ、浮上用ダンパー２
を開放状態とし、補助操船用ダンパー３を閉鎖状態とす
る。また、補助操船のために使用する際には、浮上用ダ
ンパー２を閉鎖し、補助操船用ダンパー３を開放する。
これにより、リフトファン４にて発生した加圧空気は、
船体側壁に沿って配置されたダクト５を通して伝わり、
船体下面に設置された引き込み可能の回転式エアノズル
６より任意の水平方向に噴出エアー７を出す。

【００１７】回転式エアノズル６の上下および回転機構
の詳細を図２および図３に示す。図１〜３に示すよう
に、船側壁１aを通ってきたダクト５は、船側壁１aの下
部に設けられたレセス８まで貫通させることにより、ダ
クト５と船体との間の水密を確保する。なお、加圧空気
がない場合はダクト５内には喫水線上まで水が入ってい
る。レセス８内に突出したダクト５の先端部には回転式
エアノズル６が装備されている。

【００１８】この回転式エアノズル６は、ダクト５内を
貫通している制御棒９により任意の方向に回転し、水平
の噴出方向を変えることで、船体の移動方向を制御す
る。さらに制御棒９は上下方向にも移動可能であり、通
常の航行時や入渠時にはエアノズル６を引き込んでおく
ことが可能である。

【００１９】制御棒９はダクト５内を貫通し、気密パッ
キン10を通って上部まで伸び、±180度回転を制御するサ
ーボモーター11に連結されており、さらにそのサーボモ
ーター11自体は油圧ユニット12により上下動が可能な構
造となっている。

【００２０】本実施例に用いられる動力装置は、本船用
の大型のリフトファン４のための高出力のガスタービン
あるいはディーゼル機関であるため、出力の微妙な調整
は難しい。したがって補助操船の際の推力の調整は、回
転式ノズル６の方向制御でのみ行ない、リフトファン４
の動力装置の出力は一定のままとする。

【００２１】図４に各方向移動時のノズル方向制御の様
子を示す。前述のように速度調整においては、移動方向
反対舷のエアノズル６を対角に向け、その角度を調整す
ることで推力を調整する。

【００２２】図４(a)はエアノズル６を同一の横噴出方
向13aに向けて全速の横移動を行なっている状態を示
し、図４(b)は横噴出方向13aと対角噴出方向13bとの組
合わせにより微速横移動を行なっている状態を示し、ま
た図４(c)は互いに異なる横噴出方向13a,13cの組合わせ
により回頭を行なっている状態を示している。

【００２３】

【発明の効果】以上、詳述したように、本発明の補助操
船用エアノズル付きエアクッション船によれば、補助操
船用の動力源としてリフトファンを兼用することによ
り、別個に動力装置を装備することなく、港内等におけ
る補助操船を的確に行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての補助操船用エアノズ
ル付きエアクッション船の全体構成を示す船体横断面図
である。

【図２】図１のエアクッション船における回転式エアノ
ズルの詳細説明図である。

【図３】図１のエアクッション船における上下および回
転制御装置の詳細説明図である。

【図４】(a),(b)は図１のエアクッション船における横
移動時のエアノズル方向制御要領を示す説明図であり、
(c)は回頭時のエアノズル方向制御要領を示す説明図で
ある。

【図５】一般船舶に装備されたサイドスラスターの一例
を示す船首部斜視図である。

【図６】従来のエアクッション船の一例を示す側面図で
ある。

【図７】(a)は図６のエアクッション船のオンクッショ
ン状態を示す船体横断面図であり、(b)は図６のエアク
ッション船のオフクッション状態を示す船体横断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 船体 １a 船側壁 ２ 浮上用ダンパー ３ 補助操船用ダンパー ４ リフトファン ５ ダクト ６ 補助操船用エアノズル ７ 噴出エアー ８ レセス ９ 制御棒 10 気密パッキン 11 サーボモーター 12 油圧ユニット 13a,13b,13c ノズル噴出方向 Ａ エアクッション室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 剛体としての左右の船側壁と船首シール
   および船尾シールとで囲まれ下方に開口したエアクッシ
   ョン室を船底部にそなえるとともに、同エアクッション
   室へ加圧空気を送るリフトファンをそなえたエアクッシ
   ョン船において、上記左右の船側壁の没水した下端部
   に、それぞれ所要の水平方向に噴出制御可能に設けられ
   た複数の補助操船用エアノズルと、同エアノズルへ上記
   リフトファンからの加圧空気の流れを切替えて供給しう
   る複数のダクトおよび同ダクトへの空気流切替手段とが
   装備されたことを特徴とする、補助操船用エアノズル付
   きエアクッション船。