JPH0585284A - 車載用電子制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数車種に対応した機能を有する電子制御装
置の機能を、車種毎に容易、かつ確実に切換える。 【構成】 車種Ａに対しては、電子制御装置１の機能切
換入力１１，１２間をオープン状態とし、車種Ｂに対し
ては、機能切換入力１１，１２間をショート状態とす
る。機能切換入力１１，１２間の接続状態の変更は、電
子制御装置１を外部と接続するワイヤハーネス２内で行
う。電子制御装置１は、ワイヤハーネス２を介して、ド
ア開閉機能を実現するためのドアスイッチ５およびキー
ロックスイッチ６やドアロックモータ７およびドアアン
ロックモータ８に接続される。車種Ａと車種Ｂとでは、
セキリュティ機能が異なり、車種Ａではホーンやライト
などの警報装置９が接続され、車種Ｂではエンジン停止
装置１０が接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジン制御、
変速制御、ブレーキ制御あるいは盗難防止制御などに使
用する電子制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の走行性能を改善し、しかも
安全性や信頼性を向上させるために、マイクロコンピュ
ータを利用した電子制御が多く用いられている。この制
御のために、マイクロコンピュータを含む電子回路の部
分は、電子制御装置（略称「ＥＣＵ」）として、大略的
に直方体形状のケース内に収納され、ワイヤハーネスを
介して車両各部に配置されるセンサやアクチュエータな
どに接続される。

【０００３】電子制御装置の機能は、搭載される車両の
仕様にしたがって変更する必要がある。車両の仕様は製
造業者や車両型式によって異なり、さらに同一車両型式
内においても細かな仕様の違いが設けられる。車載用の
電子制御装置としては、車両に要求される仕様の違いを
実現する機能を有することが要求される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来から、電子制御装
置を取付ける車種毎の機能の相違には、表１のような方
式によって対応している。

【０００５】

【表１】

【０００６】は、取付車種毎に電子制御装置の機能を
設定する方式である。この方式のメリットは、必要機能
を有する電子制御装置を車種毎に用意するだけで、要求
される仕様に対応することができることである。しかし
ながら、車種の数だけの種類の電子制御装置を用意しな
ければならず、必要な部品が多品種で小ロットとなり、
量産効果が得られず、管理の手間も増え、コスト高にな
るというデメリットがある。このため、の方式は好ま
しくない。

【０００７】は、電子制御装置内のマイクロコンピュ
ータ（略称「マイコン」）を車種毎に設定し、それ以外
の部分は共通とすることである。具体的には、マイクロ
コンピュータに含まれる読出し専用メモリ（以下、「Ｒ
ＯＭ」と略称する。）に設定するプログラムを車種に対
応して設け、車種毎にマイクロコンピュータの部分だけ
交換することである。マイクロコンピュータは、大規模
集積回路（略称「ＬＳＩ」）として、中央処理回路（略
称「ＣＰＵ」）や、ＲＯＭやランダムアクセスメモリ
（以下、「ＲＡＭ」と略称する。）などを含み、１つの
部品として電子制御装置の本体基板などに着脱可能とす
ることができる。本方式も、の方式と同様に、電子制
御装置だけで車種に対応することができるメリットがあ
る。しかしながら、車種に対応したマイクロコンピュー
タを用意する必要があるので、多品種となり、管理コス
トなどが高くなるデメリットを完全には解消しきれな
い。

【０００８】の方式は、各車種の仕様を満足する機能
を電子制御装置内の切換スイッチで切換可能とする方式
である。この方式によれば、電子制御装置を車種間で共
通化し、多品種でコスト高というデメリットを解消する
ことができる。

【０００９】しかしながら、車載用の電子制御装置で
は、マイクロコンピュータを搭載する基板はケース内に
収納され、上述のの切換方式を実現するための切換ス
イッチもケース内に配置され、その切換状態を確認する
ことは困難である。このため、電子制御装置としては、
１つの部品で多種類の車種に対応することができるけれ
ども、切換スイッチの設定状態を含めた管理が困難であ
り、電子制御装置の機能と車種の仕様とが異なってしま
うような不具合も起こりやすい。

【００１０】本発明の目的は、１品種の電子制御装置で
複数車種に対応することができ、その切換えを容易、か
つ確実に行うことができ、また、管理しやすくする車載
用電子制御装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両に搭載さ
れ、ワイヤハーネスを介して信号の入力または出力を行
う車載用電子制御装置において、車載用電子制御装置
は、複数種類の車両に適合した機能を切換可能に有して
おり、ワイヤハーネス内の機能切換入力に関連する接続
を変更することによって、機能が切換えられることを特
徴とする車載用電子制御装置である。

【００１２】

【作用】本発明に従えば、車載用電子制御装置は、ワイ
ヤハーネスを介して信号の入力および出力を行う。車載
用電子制御装置は、複数種類の車両に適合した機能を切
換可能に有する。ワイヤハーネス内には、機能切換に関
連する入力が含まれる。この機能切換入力に関連する接
続状態を変更することによって、１種類の電子制御装置
の複数種類の機能を切換え、複数種類の車両に対応させ
ることができる。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明の一実施例の電気的構成を示
す、図１（Ａ）は１つの車種Ａに対応させる場合を示
し、図１（Ｂ）は他の車種Ｂに対応させる場合を示す。
これらの図において、電子制御装置１は共通である。電
子制御装置１には、入力信号処理回路や、マイクロコン
ピュータなどによって実現される演算回路、出力信号処
理回路、駆動回路、および電源回路などが含まれる。マ
イクロコンピュータには、ＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭなど
が含まれ、いわゆる１チップマイクロコンピュータを構
成する。ＲＯＭには、車種Ａ，Ｂに対応する機能を実現
するためのプログラムが設定されている。

【００１４】電子制御装置１は、大略的に直方体形状の
ケースに収納され、ワイヤハーネス２とコネクタによっ
て接続されている。ワイヤハーネス２には、電子制御装
置１の電源ラインや入出力信号線が含まれ、コネクタを
介する１挙動の接続によって、外部との必要な電気的接
続を行うことができる。

【００１５】電子制御装置１がワイヤハーネス２を介し
て接続される外部入力や負荷としては、電力供給用のバ
ッテリ３、アクセサリ（略称「ＡＣＣ」）スイッチ４、
ドアスイッチ５、キーロックスイッチ６、ドアロックモ
ータ７、ドアアンロックモータ８などが共通に含まれ
る。バッテリ３は、たとえば充電状態で１２．６Ｖの電
圧を発生する鉛蓄電地が用いられる。アクセサリスイッ
チ４は、たとえば、ＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ
の４段切換位置を有するイグニッションスイッチに、キ
ースイッチを差込み、ＯＦＦ位置からＡＣＣ位置以上に
キースイッチを回したときに導通する。ドアスイッチ５
は、車両のドアやフードやトランクの開閉状態を検出す
る。キーロックスイッチ６は、ドアをロックしたりアン
ロックしたりするめたの入力を行う。ドアロックモータ
７およびドアアンロックモータ８は、それぞれドアをロ
ックまたはアンロックし、電子制御装置１からの出力に
よって制御される。

【００１６】車種Ａにおいては、電子制御装置１にメイ
ンライトやホーンなどの警報装置９が接続される。車種
Ｂにおいては、電子制御装置１にエンジン停止装置１０
が接続される。エンジン停止装置１０は、スタータを回
す回路あるいは燃料噴射の回路を遮断することによっ
て、エンジンの始動を防止する。

【００１７】図１（Ａ），（Ｂ）に示す電子制御装置１
は、ドアの開閉制御機能と盗難防止のためのセキュリテ
ィ機能を有する。車種Ａと車種Ｂとでは、セキュリティ
機能において相違があり、機能切換入力１１，１２を開
放すなわちオープンにしたときには車種Ａに対応し、機
能切換入力１１，１２を短絡すなわちショートにしたと
きには車種Ｂに対応する。この機能切換入力１１，１２
をオープンまたはショートするには、ワイヤハーネス２
内の配線を変更すればよい。すなわち、ショートするた
めには機能切換入力１１，１２間を接続し、オープンに
するためには接続しないようにすればよい。

【００１８】図２は、図１図示の電子制御装置１の内部
構成を示す。電子制御装置１は、コネクタ２０を介して
外部のワイヤハーネスと接続される。電子制御装置１に
は、演算回路としてマイクロコンピュータ２１が含まれ
る。マイクロコンピュータ２１は、複数機能を実現する
ための動作プログラムが収納されるＲＯＭ２２や、ＲＡ
Ｍが含まれる。ＲＡＭには、ＲＯＭ２２内のプログラム
によって、複数機能を実現するため、実行すべき機能に
対応するフラグを記憶するフラグ記憶領域２３が設けら
れる。マイクロコンピュータ２１の動作電源は、車両の
バッテリからの＋Ｂ電圧を、定電圧電源２４によって５
Ｖに下降させて供給する。＋Ｂの電源からは、定電圧電
源２５を介して１０Ｖの定電圧出力が導出され、スイッ
チ回路２６に与えられる。スイッチ回路２６は、マイク
ロコンピュータ２１からの出力によって、図３に示すよ
うな間欠的なスイッチング動作を行う。図３において、
スイッチ回路２６がＯＮの状態で、１０Ｖの出力をＷｏ
ｎの期間だけ導出し、Ｗｏｆｆの期間は遮断状態となっ
て出力は０Ｖとなる。たとえば、Ｗｏｎは２００μ秒で
あり、Ｗｏｆｆは２５ｍ秒である。

【００１９】スイッチ回路２６からの出力は、抵抗３
１，４１，５１の共通接続される一端に与えられる。各
抵抗３１，４１，５１の他端は、抵抗３２，４２，５２
の一端にそれぞれ接続される。抵抗３２，４２，５２の
他端は、抵抗３３，４３，５３の一端にそれぞれ接続さ
れる。抵抗３３，４３，５３の他端は、接地（ＧＮＤ）
に共通に接続される。抵抗３１，４１，５１と抵抗３
２，４２，５２との接続点は、コネクタ２０に引出され
る。このうち、抵抗５１と抵抗５２との接続点は、機能
切換入力１１に接続される。抵抗３２，４２，５２と抵
抗３３，４３，５３との接続点は、マイクロコンピュー
タ２１の入力に接続される。コネクタ２０の機能切換入
力１２は、抵抗５３の他端に接続される。

【００２０】抵抗３２，４２，５２と抵抗３３，４３，
５３とは、ほぼ等しい抵抗値を有する。抵抗３１，４
１，５１は、抵抗３２，４２，５２；３３，４３，５３
よりも小さい抵抗値を有する。これによって、たとえ
ば、機能切換入力１１，１２間がオープン状態のときに
は、抵抗５２と抵抗５３との直列回路には、約１０Ｖの
電圧が加わり、抵抗５３の両端にはその約１／２の約５
Ｖの電圧が発生する。機能切換入力１１，１２間がショ
ート状態のときには、抵抗５２，５３間の電圧は０Ｖで
あり、抵抗５３の両端の電圧も０Ｖである。抵抗５１の
抵抗値は小さいので、機能切換入力１１，１２間をショ
ートしたときには、比較的大電流が流れる。車両などに
おいては、スイッチに流す電流が小さいと、接点の酸化
などによって、スイッチの作動が不安定になったりする
恐れがある。スイッチに流す電流を比較的大きくするこ
とによって、接点の表面を正常化し、確実なスイッチン
グ動作を行うことができる。しかしながら、比較的大き
な電流を連続的に流すと、電力消費が大きくなるので、
図３に示すように間欠的な動作を行っている。

【００２１】図４は、図１図示の電子制御装置１の動作
を示す。ステップｓ１で動作を開始し、ステップｓ２で
入出力回路やＲＡＭの初期化を行う。ステップｓ３で
は、図２図示のスイッチ回路２６のＯＮ状態を確認し、
ステップｓ４で切換入力端子１１，１２の接続状態を検
出する。ショート状態のときには、ステップｓ５でフラ
グを０に設定し、オープン状態のときにはステップｓ６
でフラグを１に設定する。ステップｓ７で、図３図示の
Ｗｏｆｆの期間になってスイッチ回路２６の出力がＯＦ
Ｆ状態となると、フラグの設定を終了する。

【００２２】フラグの設定が終了すると、ステップｓ１
０で、アクセサリスイッチ４、ドアスイッチ５またはキ
ーロックスイッチ６などの入力処理を行う。ドアスイッ
チ５やキーロックスイッチ６の入力も、図２に示すよう
な抵抗３１，３２，３３；４１，４２，４３による入力
回路を介して行う。このような入力回路を介することに
よって、スイッチの検出を確実にし、かつノイズなどの
影響を少なくすることができる。次に、ステップｓ１１
で、フラグの値を調べ、０のときはステップｓ１２で車
種Ｂに対応する処理Ｂを行い、フラグが１のときはステ
ップｓ１３で車種Ａに対応する処理Ａを行う。次に、ス
テップｓ１４で、処理Ａまたは処理Ｂに対応する出力を
行い、以下必要な処理を繰返す。一連の処理が終了する
と、再びステップｓ１０以下の処理を繰返す。

【００２３】以上説明した実施例では、電子制御装置１
がドア開閉制御およびセキリュティ制御を行っているけ
れども、燃料や点火時期などについてのエンジン制御、
自動変速機などの変速制御、雪道や雨で濡れた道などの
滑りやすい路面において急ブレーキをかけても車輪がロ
ックしないようにブレーキ油圧を制御するブレーキ制御
などに用いてもよいことは勿論である。エンジン制御で
は、車体が同一でもエンジンが異なるため、異なったタ
イミングでの制御を行う場合がある。変速制御では、変
速機の構成が異なったり、組合せるエンジンが異なった
りするときに、制御を代える必要がある。ブレーキ制御
では、タイヤの大きさや種類が異なるときに動作特性を
変更する必要がある。

【００２４】また以上の実施例では、マイクロコンピュ
ータ２１の機能切換入力１１，１２間をショートまたは
オープンすることによって、機能を切換えているけれど
も、一方の機能切換入力１２は、ＧＮＤに接続されてい
るので、機能切換入力１１とＧＮＤ間をショートまたは
オープンするようにしてもよいことは勿論である。ま
た、マイクロコンピュータ２１の１つの端子からの入力
を複数の端子のうちのいずれかに接続するようにして機
能を切換えるようにしてもよいことは勿論である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、１種類の
電子制御装置で複数種類の車両に対応させることを容
易、かつ確実に行うことができる。機能の切換えは、ワ
イヤハーネス内の接続状態を変更するだけで可能である
ので、電子制御装置自体には機能切換えのためのスイッ
チなどを設ける必要はない。また、ワイヤハーネスは、
車種毎に必要とされる機能を満たすために、本来車種毎
に異なるものであり、電子制御装置の機能切換えのため
の接続状態を変更するようにしても、ワイヤハーネスの
種類が増加することは少ない。したがって、部品数の増
大による管理コストなどの上昇は少なく、電子制御装置
本体の共通化による量産効果や管理コストの低下、機能
と車種との不適応などの不具合の回避などによって、コ
スト低下や信頼性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の電気的構成を示すブロック
図である。

【図２】図１図示の電子制御装置１の電気的構成を示す
ブロック図である。

【図３】図２図示のスイッチ回路２６の動作を示す波形
図である。

【図４】図１図示の電子制御装置１の動作を示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

１ 電子制御装置 ２ ワイヤハーネス ３ バッテリ ４ アクセサリスイッチ ５ ドアスイッチ ６ キーロックスイッチ ７ ドアロックモータ ８ ドアアンロックモータ ９ 警報装置 １０ エンジン停止装置 １１，１２ 機能切換入力 ２０ コネクタ ２１ マイクロコンピュータ ２６ スイッチ回路 ３１〜３３，４１〜４３，５１〜５３ 抵抗

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、ワイヤハーネスを介し
   て信号の入力または出力を行う車載用電子制御装置にお
   いて、 車載用電子制御装置は、複数種類の車両に適合した機能
   を切換可能に有しており、 ワイヤハーネス内の機能切換入力に関連する接続を変更
   することによって、機能が切換えられることを特徴とす
   る車載用電子制御装置。