JPH0584700U - Refueling device - Google Patents
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- JPH0584700U JPH0584700U JP2533692U JP2533692U JPH0584700U JP H0584700 U JPH0584700 U JP H0584700U JP 2533692 U JP2533692 U JP 2533692U JP 2533692 U JP2533692 U JP 2533692U JP H0584700 U JPH0584700 U JP H0584700U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は給油ノズルにセンサ又はスイッチを
設けないで満タン給油を検出できるよう構成した給油装
置を提供することを目的とする。
【構成】 給油装置１は給油ノズル３がノズル掛け４か
ら外されるとポンプ４９を起動し、給油ノズル３の開弁
操作により給油開始となる。給油ノズル３は満タン給油
による液面検知時、自動的に閉弁する副弁部を有し、制
御装置は流量計５２から出された流量パルスの出力パタ
ーン（時間間隔及びパルス数）により満タン給油完了及
び追加給油の有無を判断し、ポンプ４９を起動、停止さ
せる。
(57) [Summary] [Object] An object of the present invention is to provide an oil supply device configured to detect full tank oil supply without providing a sensor or a switch on the oil supply nozzle. [Constitution] In the oil supply device 1, when the oil supply nozzle 3 is detached from the nozzle hook 4, the pump 49 is activated, and the valve opening operation of the oil supply nozzle 3 starts the oil supply. The refueling nozzle 3 has a sub-valve section that automatically closes when the liquid level is detected by full tank refueling, and the control device fills the output pattern (time interval and number of pulses) of the flow rate pulse output from the flow meter 52. The tongue refueling completion and the presence or absence of additional refueling are judged, and the pump 49 is started and stopped.
Description
【０００１】[0001]
本考案は給油装置に係り、特に満タン給油の自動停止を確実に行えるよう構成 した給油装置に関する。 The present invention relates to a refueling device, and more particularly to a refueling device configured to surely stop a full tank refueling automatically.
【０００２】[0002]
例えば給油所等には各油種（ガソリン、軽油）ごとの給油装置が設置されてい る。給油装置の本体内部には地下タンクの油液を汲み上げる送液手段としてのポ ンプ、ポンプ駆動モータ、流量計等の各種機器が設けられ、給油装置本体からは 流量計流出側に連通されたホースが引き出されており、ホース先端には給油ノズ ルが接続されている。 For example, refueling stations for each type of oil (gasoline and light oil) are installed at gas stations. Inside the main body of the refueling device, various devices such as a pump as a liquid feeding means for pumping up the oil liquid in the underground tank, a pump drive motor, a flow meter, etc. are provided, and a hose connected to the flow meter outflow side from the main body of the refueling device. Is drawn out, and a fuel nozzle is connected to the end of the hose.
【０００３】 給油ノズルは自動車のタンク給油口に吐出パイプを挿入されてノズルレバーが 回動操作されると、ノズル本体内の主弁が開弁してポンプから圧送された油液を 吐出パイプよりタンク給油口へ吐出させる。この種の給油装置には、満タン給油 時、タンク給油口における液面上昇を検知して主弁を自動的に閉弁させる自動閉 弁機構を備えた給油ノズルが設けられている。When a discharge pipe is inserted into a tank oil filler port of an automobile and the nozzle lever is rotated, the main valve in the nozzle body opens and the oil liquid pumped from the pump is discharged from the discharge pipe. Discharge to the tank filling port. This type of refueling device is provided with a refueling nozzle equipped with an automatic valve closing mechanism that automatically detects the rise in the liquid level at the tank refueling port and automatically closes the main valve when the tank is fully refueled.
【０００４】 従来の給油ノズルの自動閉弁機構としては、例えば吐出パイプ先端に大気導入 孔を設け、ノズル本体内の流路には主弁の開弁により油液が流れるとき負圧を発 生させる負圧発生手段を設け、この大気導入孔及び負圧発生手段をダイヤフラム により画成した負圧室に連通してなる。そして、タンク給油口の液面が上昇して 吐出パイプ先端の大気導入孔が閉塞されて負圧室が大気圧により補償されなくな ると、ダイヤフラムが負圧により変位し、この変位に連動して主弁が自動的に閉 じるようになっている。As a conventional automatic valve closing mechanism for an oil supply nozzle, for example, an air introduction hole is provided at the tip of a discharge pipe, and a negative pressure is generated when an oil liquid flows in a flow path in the nozzle body by opening a main valve. A negative pressure generating means is provided, and the atmosphere introducing hole and the negative pressure generating means are communicated with a negative pressure chamber defined by a diaphragm. Then, when the liquid level at the tank filler port rises and the atmosphere introduction hole at the tip of the discharge pipe is blocked, and the negative pressure chamber is no longer compensated by atmospheric pressure, the diaphragm is displaced by negative pressure and is linked to this displacement. The main valve automatically closes.
【０００５】 ところが、上記従来の構成では、液面上昇とともに発生する泡により大気導入 孔が閉塞されてしまうと自動閉弁機構が作動して主弁が閉弁してしまうため、主 弁開弁後の泡が消えた状況では自動車のタンクは完全な満タン状態となっていな い。そのため、完全な満タン給油状態にするためには、給油ノズルの主弁が自動 閉弁機構の作動により閉弁した後、ノズルレバー操作により少量の手動追加給油 を行う必要があり、しかも、こ手動追加給油は給油口からの液の溢出に気をつけ ながら数回繰り返すことが多いのでその操作が面倒であり、給油時間が長引く原 因にもなっていた。However, in the above-described conventional configuration, when the atmosphere introduction hole is blocked by the bubbles generated as the liquid level rises, the automatic valve closing mechanism operates and the main valve closes. The car tank is not completely filled with the bubbles that have disappeared. Therefore, to fully fill the tank, it is necessary to perform a small amount of additional manual refueling by operating the nozzle lever after the main valve of the refueling nozzle is closed by the operation of the automatic valve closing mechanism. Since the manual additional refueling is often repeated several times while paying attention to the liquid overflowing from the refueling port, the operation is troublesome, and it has been a cause of prolonging the refueling time.
【０００６】 このような問題を解決するため、例えば特開昭６１−１６４９９６号公報に見 られるような給油装置が提案されている。In order to solve such a problem, for example, an oil supply device as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-164996 has been proposed.
【０００７】 この公報の給油装置においては給油ノズル内に逆止弁が設けられ、且つ給油開 始スイッチ、給油終了スイッチ、制御スイッチが設けられており、各スイッチは 信号線を介して給油装置本体内の制御回路と接続されている。給油装置本体には 地下タンクと給油ホースとを接続する管路途中にポンプ、流量計、電磁弁が配設 されている。そして、給油ホース先端に接続された給油ノズルが給油装置本体の ノズル掛けから外されるとポンプが起動し、その後給油開始スイッチが押される と電磁弁が開弁して給油開始するようになっている。In the oil supply device of this publication, a check valve is provided in the oil supply nozzle, and an oil supply start switch, an oil supply end switch, and a control switch are provided, and each switch has a signal line through an oil supply device main body. It is connected to the control circuit inside. A pump, a flow meter, and a solenoid valve are installed in the main body of the refueling device in the pipeline connecting the underground tank and the refueling hose. The pump starts when the refueling nozzle connected to the tip of the refueling hose is removed from the nozzle hook of the refueling device body, and when the refueling start switch is pressed, the solenoid valve opens and refueling starts. There is.
【０００８】 満タン給油を行う場合、自動車のタンク内の液面の上昇により給油ノズル先端 の空気導入口が閉塞されると、給油ノズル内に設けられたダイヤフラムが変位し て制御スイッチを押し、制御回路へその信号が出力される。制御回路はこの信号 に基づいて電磁弁を閉弁せしめるが、満タン給油の場合液面の上昇とともに泡が 発生して空気導入孔を閉塞するため、制御回路は泡が消えた所定時間後に再び電 磁弁を自動的に開弁して小流量による追加給油を開始させる一方、その後再び制 御スイッチがダイヤフラムの変位によりオンになると電磁弁を閉弁してこの追加 給油を停止させるようになっている。そして、制御回路は、予め定められた所定 の満タン判定条件下で、この電磁弁の開弁、閉弁による小流量の追加給油を数回 繰り返すことにより完全な満タン給油が完了させるようになっている。In the case of performing full tank refueling, when the air inlet at the tip of the refueling nozzle is closed due to the rise of the liquid level in the tank of the automobile, the diaphragm provided in the refueling nozzle is displaced and the control switch is pressed, The signal is output to the control circuit. The control circuit closes the solenoid valve based on this signal, but in the case of full tank refueling, bubbles are generated with the rise of the liquid level and block the air introduction hole, so the control circuit restarts after a predetermined time after the bubbles disappear. While the electromagnetic valve is automatically opened to start additional lubrication with a small flow rate, when the control switch is turned on again due to the displacement of the diaphragm, the solenoid valve is closed and this additional lubrication is stopped. ing. Then, the control circuit repeats a small amount of additional refueling by opening and closing this solenoid valve several times under predetermined predetermined full tank determination conditions so that complete full refueling is completed. Is becoming
【０００９】[0009]
しかるに、上記公報の給油装置では、先に述べた自動閉弁機構を有する給油ノ ズルを備えた給油装置に較べ、より正確な満タン給油が行え、しかも給油所の作 業者が泡検知後に給油ノズルを開弁操作して少量ずつ手動追加給油するといった 面倒な操作が必要なくなるといった効果を有する反面、給油ノズルにダイヤフラ ムの変位によるＯＮとなる制御スイッチを設けるとともに給油ホースに沿って信 号線を装架して計量機内の制御回路と接続しなければならないため、給油装置の 組立時に手間がかかるばかりか、給油作業中に信号線が断線しないようにその防 止策を施す必要があり、組立作業に余計な時間と労力が付加されるといった課題 がある。 However, the refueling device of the above publication allows more accurate full tank refueling than the refueling device with the refueling nozzle having the automatic valve closing mechanism described above, and the refueling station operator refuels after detecting bubbles. While it has the effect of eliminating the need for troublesome operations such as opening the nozzle to manually add oil little by little, the oil supply nozzle is equipped with a control switch that is turned on by the displacement of the diaphragm, and a signal line is installed along the oil supply hose. Since it has to be mounted and connected to the control circuit in the weighing machine, not only is it time-consuming to assemble the refueling device, but it is also necessary to take preventive measures to prevent disconnection of the signal line during refueling work. There is a problem that extra time and labor are added to the work.
【００１０】 そこで、本考案は上記課題を解決した給油装置を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an oil supply device that solves the above problems.
【００１１】[0011]
本考案は、ノズル本体と吐出パイプとからなる給油ノズルを送液路先端に設け 、該給油ノズルの吐出パイプから吐出される油量を前記送液路途中の流量計に付 設された流量パルス発信器から出力される流量パルスに基づき計量する構成の給 油装置において、 前記給油ノズルの吐出パイプ先端側には空気導入口を設け、 前記給油ノズルのノズル本体には、前記吐出パイプから吐出される油液の作用 により負圧を発生させる負圧発生手段、該負圧発生手段及び前記空気導入口に連 通し、可撓部材により画成されてなる圧力室、該圧力室の可撓部材の変位に連動 して前記吐出パイプから吐出される油液の流量を変化させる流量変化機構をそれ ぞれ設け、 前記流量パルス発信器には該流量変化機構の作動に基づく流量パルスの出力変 化を検出して液面または泡面の検出信号を出力する液・泡面検出信号出力手段を 設け、 前記送液路途中には油液の送液を停止させる給油停止手段を設け、 該給油停止手段及び前記液・泡面検出信号出力手段には、前記液・泡面検出信 号出力手段から出力される検出信号に基づき満タンを判定し、給油停止信号を該 給油停止手段に出力する満タン給油制御手段を接続して設けてなることを特徴と する。 According to the present invention, an oil supply nozzle consisting of a nozzle body and a discharge pipe is provided at the tip of the liquid supply passage, and the amount of oil discharged from the discharge pipe of the oil supply nozzle is attached to a flow meter in the middle of the liquid supply passage. In an oil supply device configured to perform measurement based on a flow rate pulse output from a transmitter, an air introduction port is provided at a tip side of a discharge pipe of the oil supply nozzle, and a nozzle main body of the oil supply nozzle is discharged from the discharge pipe. Of a negative pressure generating means for generating a negative pressure by the action of the oil liquid, a pressure chamber communicating with the negative pressure generating means and the air introduction port and defined by a flexible member, and a flexible member of the pressure chamber. Each of the flow rate change mechanisms that changes the flow rate of the oil liquid discharged from the discharge pipe in association with the displacement is provided, and the flow rate pulse transmitter changes the output of the flow rate pulse based on the operation of the flow rate change mechanism. detection Liquid / foam surface detection signal output means for outputting a liquid level or foam surface detection signal, and oil supply stop means for stopping the oil liquid supply in the middle of the liquid supply path. The liquid / foam surface detection signal output means determines the full tank based on the detection signal output from the liquid / foam surface detection signal output means, and outputs the oil supply stop signal to the oil supply stop means. It is characterized in that it is provided by connecting means.
【００１２】[0012]
満タン給油時の液面の上昇を流量変化機構の作動に基づく流量パルスの出力変 化により検出できるので、給油ノズルに液面検知用のスイッチ（又はセンサ）等 を設けないで済み信号線を給油ホースに沿って配設する必要もなくなる。 Since the rise of the liquid level at the time of full tank refueling can be detected by changing the output of the flow rate pulse based on the operation of the flow rate changing mechanism, it is not necessary to provide a switch (or sensor) for liquid level detection on the refueling nozzle. It is not necessary to arrange it along the fuel supply hose.
【００１３】[0013]
図１乃至図４に本考案になる給油装置の一実施例を示す。 1 to 4 show an embodiment of an oil supply device according to the present invention.
【００１４】 同図中、給油装置１は給油所のアイランドに設置され、本体２の側面には給油 ノズル３を有する給油ホース５が引き出されている。給油ノズル３は通常、本体 ２の側面に設けられたノズル掛け４に掛止されており、例えば顧客の自動車が給 油所に到着すると、作業者は給油ノズル３をノズル掛け４から外し自動車の燃料 タンク６の給油口６ａに挿入して給油を行う。In FIG. 1, a refueling device 1 is installed on an island of a refueling station, and a refueling hose 5 having a refueling nozzle 3 is drawn out from a side surface of a main body 2. The refueling nozzle 3 is usually hooked on a nozzle hook 4 provided on a side surface of the main body 2. For example, when a car of a customer arrives at a gas station, an operator removes the refueling nozzle 3 from the nozzle hook 4 and the car The fuel is inserted into the fuel filler port 6a of the fuel tank 6 for refueling.
【００１５】 給油ノズル３は、ホース５の先端に回動継手１０を介して取付けられている。 １１は給油ノズル３のノズル本体で、図２に示すように、内側の油流路１３内に 負圧発生部１２及び主弁部１４ａと副弁部１４ｂ（流量変化機構）とを有してい る。The refueling nozzle 3 is attached to the tip of the hose 5 via a rotary joint 10. Reference numeral 11 denotes a nozzle body of the oil supply nozzle 3, which has a negative pressure generating portion 12, a main valve portion 14a, and a sub valve portion 14b (a flow rate changing mechanism) inside an oil passage 13 as shown in FIG. It
【００１６】 負圧発生部１２は主弁部１４ａの下流側に設けられており、油流路１３のテー パ状の内壁１３ａに開口する通路２４と、給油時内壁１３ａより離間し、給油停 止時コイルバネ１２ａの押圧力により内壁１３ａに当接するとともに通路２４の 開口部分を閉塞する弁体１２ｂとよりなる。The negative pressure generating portion 12 is provided on the downstream side of the main valve portion 14a, and is separated from the passage 24 that opens to the taper-shaped inner wall 13a of the oil flow path 13 and the inner wall 13a at the time of refueling. The valve body 12b contacts the inner wall 13a by the pressing force of the coil spring 12a when stopped and closes the opening of the passage 24.
【００１７】 尚、給油ノズル３をノズル掛け４から外し、弁機構１４の弁開動作がなされる と、弁体１２ｂは後述のポンプ４９より吐出される油液の流体圧力に押圧されて コイルバネ１２ａの押圧力に抗して内壁１３ａより離間する。これにより、油液 は弁体１２ｂの外周と内壁１３ａとの隙間を通過して吐出パイプ７へ吐出される 。When the oil supply nozzle 3 is removed from the nozzle hook 4 and the valve opening operation of the valve mechanism 14 is performed, the valve body 12b is pressed by the fluid pressure of the oil liquid discharged from the pump 49, which will be described later, and the coil spring 12a. It is separated from the inner wall 13a against the pressing force of. As a result, the oil liquid is discharged to the discharge pipe 7 through the gap between the outer circumference of the valve body 12b and the inner wall 13a.
【００１８】 その際、負圧発生部１２においては、ベンチュリ効果即ち油液の流速により負 圧が発生し、油流路１３の内壁１３ａに開口する通路２４内の空気が油流路１３ 内に吸引される。又、通常は、副弁部１４ｂが閉弁し、且つ本体１２ｂが内壁１ ３ａに当接するため、負圧が消滅し、通路２４からの空気吸引も停止する。At that time, in the negative pressure generating portion 12, negative pressure is generated due to the Venturi effect, that is, the flow velocity of the oil liquid, and the air in the passage 24 opening to the inner wall 13 a of the oil passage 13 enters the oil passage 13. Be sucked. Further, normally, since the sub valve portion 14b is closed and the main body 12b contacts the inner wall 13a, the negative pressure disappears and air suction from the passage 24 is stopped.
【００１９】 １５は操作レバーで、ノズル本体１１の下面側１１ａに配設されている。操作 レバー１５は下面側１１ａのピン１１ｂに一端側１５ａが遊嵌した状態で軸支さ れることにより、自由端状に延びる他端側の操作端１５ｂがＡ，Ｂ方向に回動可 能、かつ横方向に揺動可能になっている。そして、操作レバー１５は操作端１５ ｂを把持することによって、ノズル本体１１に挿入された主弁１４ａの弁軸１６ ａが上方に摺動させ、開弁方向に変位させるようになっている。Reference numeral 15 denotes an operation lever, which is arranged on the lower surface side 11 a of the nozzle body 11. The operation lever 15 is pivotally supported with the one end side 15a loosely fitted to the pin 11b on the lower surface side 11a, so that the other end side operation end 15b extending like a free end can be rotated in the A and B directions. Moreover, it can swing laterally. The operation lever 15 grips the operation end 15b so that the valve shaft 16a of the main valve 14a inserted into the nozzle body 11 slides upward and is displaced in the valve opening direction.
【００２０】 給油を行う場合には、図５に示すように、吐出パイプ７を燃料タンク４６の給 油口４６ａに挿入して操作レバー１５をＡ方向に開弁操作する。この操作により 、弁軸１６ａが上方に変位して主弁１４ａが開弁するようになっている。そして 、給油中は操作レバー１５の操作端１５ｂはレバーガード１７の係止部１８に係 止されるようになっている。When refueling, as shown in FIG. 5, the discharge pipe 7 is inserted into the refueling port 46a of the fuel tank 46, and the operation lever 15 is operated to open in the A direction. By this operation, the valve shaft 16a is displaced upward and the main valve 14a is opened. The operating end 15b of the operating lever 15 is engaged with the locking portion 18 of the lever guard 17 during refueling.
【００２１】 吐出パイプ７先端の下側外周には、空気導入孔２０が設けられており、この空 気導入孔２０に一端が連通する連通管（空気導入通路）２１が吐出パイプ７内を 延在している。連通管２１の他端は空気導入通路を形成するノズル本体１１内の 通路２２，２３を介して主弁部１４ａの下流側に設けられた負圧発生部１２と連 通されている。An air introduction hole 20 is provided on the lower outer periphery of the tip of the discharge pipe 7, and a communication pipe (air introduction passage) 21 whose one end communicates with the air introduction hole 20 extends inside the discharge pipe 7. Existence The other end of the communication pipe 21 is in communication with the negative pressure generating portion 12 provided on the downstream side of the main valve portion 14a via passages 22 and 23 in the nozzle body 11 that form an air introduction passage.
【００２２】 主弁部１４ａが開弁動作して後述のポンプ４９からの油液が油流路１３を介し て吐出パイプ７から吐出されると、油液の流出に伴って負圧発生部１２のベンチ ュリ効果により負圧が発生し、通路２４内の空気が吸引される。そのため、給油 開始当初は空気導入孔２０がまだ泡面または液面により閉塞されていないので、 負圧発生部１２に空気導入孔２０からの空気が導入され、この空気が通路２２， ２３を介して負圧発生部１２で発生する負圧を補償するようになっている。When the main valve portion 14 a is opened and the oil liquid from the pump 49, which will be described later, is discharged from the discharge pipe 7 through the oil flow path 13, the negative pressure generating portion 12 is accompanied by the outflow of the oil liquid. A negative pressure is generated due to the ventilating effect, and the air in the passage 24 is sucked. Therefore, at the beginning of refueling, the air introduction hole 20 is not yet blocked by the bubble surface or the liquid surface, so that the air from the air introduction hole 20 is introduced into the negative pressure generating portion 12, and this air passes through the passages 22 and 23. The negative pressure generated by the negative pressure generator 12 is compensated.
【００２３】 主弁部１４ａは図３に示す弁軸１６ａと、弁軸１６ａに液密に嵌合し軸方向に 摺動可能に設けられた弁体１６ｂと、弁体１６ｂが当接する弁座１３ｂとよりな る。The main valve portion 14a includes a valve shaft 16a shown in FIG. 3, a valve body 16b that is fluid-tightly fitted to the valve shaft 16a and slidable in the axial direction, and a valve seat on which the valve body 16b abuts. And 13b.
【００２４】 弁軸１６ａは、図３に示すように、弁体１６ｂを開弁方向に押圧するための鍔 部１６ａ1 と、弁体１６ｂの流路１６ｂ1 を閉弁するテーパ状の弁部１６ａ2 と 、上端近傍で横方向に貫通する貫通孔１６ａ3 とを有する。尚、貫通孔１６ａ3 は横方向に貫通し、軸方向に延在する細長い長孔である。As shown in FIG. 3, the valve shaft 16a includes a flange portion 16a 1 for pressing the valve body 16b in the valve opening direction and a tapered valve portion for closing the flow passage 16b 1 of the valve body 16b. 16a 2 and a through hole 16a 3 penetrating laterally in the vicinity of the upper end. The through-hole 16a 3 penetrates laterally, an elongated long hole extending in the axial direction.
【００２５】 そのため、貫通孔１６ａ3 は弁体１６が下動している閉弁状態のとき、後述す る圧力室２９からの連通路２８と遮断されており、ノズルレバー１５が開弁操作 されると弁体１６の上動により連通路２８と連通する弁機構として作用する。Therefore, when the valve body 16 is in the closed state where the valve body 16 is moving downward, the through hole 16a 3 is disconnected from the communication passage 28 from the pressure chamber 29, which will be described later, and the nozzle lever 15 is operated to open the valve. Then, the valve body 16 moves upward to act as a valve mechanism communicating with the communication passage 28.
【００２６】 又、弁体１６ｂは図４に示す如く、弁軸１６ａの鍔部１６ａ1 と弁部１６ａ2 との間に組み付けられており、弁軸１６ａが摺動自在に貫通する中央孔１６ｂ2 と、流路１６ｂ1 より下面側へ貫通する孔１６ｂ3 と、弁座１３ｂに当接するシ ール部材１６ｂ4 とを有する。Further, as shown in FIG. 4, the valve body 16b is assembled between the flange portion 16a 1 and the valve portion 16a 2 of the valve shaft 16a, and the central hole 16b through which the valve shaft 16a slidably passes. 2 , a hole 16b 3 penetrating from the flow passage 16b 1 to the lower surface side, and a seal member 16b 4 abutting on the valve seat 13b.
【００２７】 弁軸１６ａはコイルバネ２５の押圧力により下方に付勢されており、操作レバ ー１５がＡ方向に開弁操作されていない場合には、弁部１６ａ2 が弁体１６ｂの 流路１６ｂ1 を閉弁している。又、弁軸１６の上部はノズル本体１１の上部に取 り付けられた蓋２６に設けられた筒状のガイド部材２７ａに挿通され、弁軸１６ の下部はノズル本体１１に設けられたガイド部材２７ｂに挿通されている。The valve shaft 16a is urged downward by the pressing force of the coil spring 25, and when the operation lever 15 is not operated to open in the direction A, the valve portion 16a 2 is connected to the flow path of the valve body 16b. 16b 1 is closed. Further, the upper portion of the valve shaft 16 is inserted into a cylindrical guide member 27a provided on the lid 26 attached to the upper portion of the nozzle body 11, and the lower portion of the valve shaft 16 is provided on the nozzle body 11. It is inserted through 27b.
【００２８】 そして、蓋２６の孔２６ａは、連通路２８を介して副弁部１４ｂの圧力室２９ と連通されている。この圧力室２９は主弁部１４ａの上流側の油流路１３に設け られた副弁部１４ｂの弁座３０の上方に形成されており、上下方向に変位可能に 設けられた弁体３１により画成されている。The hole 26 a of the lid 26 is in communication with the pressure chamber 29 of the sub valve portion 14 b via the communication passage 28. The pressure chamber 29 is formed above the valve seat 30 of the sub valve portion 14b provided in the oil passage 13 on the upstream side of the main valve portion 14a, and is formed by the valve body 31 which is vertically displaceable. Well defined.
【００２９】 この弁体３１は例えばゴム等の弾性材により成形され、周縁部分がノズル本体 １１と蓋２６とにより挟持されている。弁体３１は、コイルバネ３２の押圧力に より弁体３１の下面が弁座３０に当接し、油流路１３を遮断するようになってい る。The valve body 31 is formed of, for example, an elastic material such as rubber, and the peripheral edge portion is sandwiched between the nozzle body 11 and the lid 26. In the valve body 31, the lower surface of the valve body 31 contacts the valve seat 30 by the pressing force of the coil spring 32, and the oil flow path 13 is shut off.
【００３０】 又、弁体３１には圧力室２９と油流路１３とを連通する孔３１ａが穿設されて おり、油流路１３内の油液が孔３１ａを通って圧力室２９に供給されるため、後 述するダイヤフラム３５の弁軸３６により連通路２８が閉じられると、圧力室２ ９の油液流出が止まり、弁体３１が閉弁位置に保持される。Further, the valve body 31 is provided with a hole 31 a for communicating the pressure chamber 29 with the oil flow path 13, and the oil liquid in the oil flow path 13 is supplied to the pressure chamber 29 through the hole 31 a. Therefore, when the communication passage 28 is closed by the valve shaft 36 of the diaphragm 35, which will be described later, the oil liquid outflow of the pressure chamber 29 is stopped, and the valve body 31 is held at the valve closed position.
【００３１】 ３３は液面検出用のパイロット弁で、パイロット室３４を画成するダイヤフラ ム３５と、ダイヤフラム３５の中央下面より下方に突出する弁棒３６とを有する 。尚、弁棒３６は横方向に穿設された貫通孔３６ａを有し、上記連通路２８と交 差する孔３７に挿入される。そのため、弁棒３６はダイヤフラム３５の上下動よ り連通路２８を開又は閉とする。Reference numeral 33 is a pilot valve for liquid level detection, which has a diaphragm 35 that defines a pilot chamber 34, and a valve rod 36 that projects downward from the central lower surface of the diaphragm 35. The valve rod 36 has a through hole 36a formed in the lateral direction and is inserted into a hole 37 that intersects with the communication passage 28. Therefore, the valve rod 36 opens or closes the communication passage 28 by the vertical movement of the diaphragm 35.
【００３２】 常時は、ダイヤフラム３５はコイルバネ３８の押圧力により下動しており、弁 棒３６の貫通孔３６ａが連通路２８と一致し、連通路２８は開となっている。Normally, the diaphragm 35 is moved downward by the pressing force of the coil spring 38, the through hole 36 a of the valve rod 36 coincides with the communication passage 28, and the communication passage 28 is open.
【００３３】 又、パイロット３４の上室３４ａは小径な通路３９を介して前述した負圧発生 部１２の通路２３と連通している。従って、図６に示すように満タン給油時、液 面上昇により吐出パイプ７先端の空気導入孔２０が泡面または液面によって閉塞 されると、負圧発生部１２で発生される負圧が空気導入孔２０を介して補償され なくなり、上室３４ａ内の空気が通路３９，２４を通って吐出パイプ７へ吸引さ れる。そのため、ダイヤフラム３５は上動して液面を検出し、弁棒３６が連通路 ２８を遮断する。そして、油流路１３の油液が弁体３１の孔３１ａより副弁部１ ４ｂの圧力室２９内に流入して弁体３１が弁座３０に着座するよう下動する。Further, the upper chamber 34 a of the pilot 34 communicates with the above-mentioned passage 23 of the negative pressure generating portion 12 via a small-diameter passage 39. Therefore, as shown in FIG. 6, when the tank is filled with oil and the air introduction hole 20 at the tip of the discharge pipe 7 is blocked by the bubble surface or the liquid surface due to the rise of the liquid surface, the negative pressure generated in the negative pressure generating section 12 is generated. The air in the upper chamber 34a is no longer compensated through the air introduction hole 20, and is sucked into the discharge pipe 7 through the passages 39 and 24. Therefore, the diaphragm 35 moves upward to detect the liquid level, and the valve rod 36 blocks the communication passage 28. Then, the oil liquid in the oil flow path 13 flows into the pressure chamber 29 of the sub valve portion 14b through the hole 31a of the valve body 31, and the valve body 31 moves downward so as to be seated on the valve seat 30.
【００３４】 ここで、図１に戻って給油装置本体２の構成について説明する。Here, returning to FIG. 1, the configuration of the fuel supply device main body 2 will be described.
【００３５】 本体２において、給油ホース５は給油系統の管路４７に接続されている。この 管路４７は地下タンク４８まで延在して挿入されており、その途中には給油停止 手段としても機能するポンプ４９，流量計５２が配設されている。In the main body 2, the refueling hose 5 is connected to the pipe line 47 of the refueling system. The pipe line 47 extends to the underground tank 48 and is inserted, and a pump 49 and a flow meter 52 which also function as a means for stopping refueling are disposed in the middle thereof.
【００３６】 ポンプ４９は給油ノズル３がノズル掛け４より外されノズルスイッチ４ａから の信号が制御装置６０（満タン給油制御手段）に入力されると、ポンプモータ５ ３が起動されて地下タンク４８内の油液を汲み上げる。In the pump 49, when the refueling nozzle 3 is removed from the nozzle hook 4 and the signal from the nozzle switch 4 a is input to the control device 60 (full tank refueling control means), the pump motor 53 is activated and the underground tank 48. Pump up the oil inside.
【００３７】 ５８は給油量表示器で、流量計５２のパルス発信器５２ａ（液・泡面検出信号 出力手段）より出力されたパルス数の積算量を流量に換算された数値を表示する 。Reference numeral 58 denotes an oil supply amount display, which displays a numerical value obtained by converting the integrated amount of the pulse number output from the pulse transmitter 52a (liquid / foam surface detection signal output means) of the flow meter 52 into a flow rate.
【００３８】 ５９は状態表示器で、満タン給油時が完了したとき、これを表示する。Reference numeral 59 is a status indicator, which indicates when the full tank refueling is completed.
【００３９】 ここで、上記構成になる給油装置１における満タン給油時の給油動作及び制御 装置６０が実行する処理につき説明する。Here, the refueling operation of the refueling device 1 having the above-described configuration at the time of full refueling and the process executed by the control device 60 will be described.
【００４０】 給油を行う場合には、給油所の作業者はまず給油ノズル３をノズル掛け４から 外して、吐出パイプ７を燃料タンク４６の給油口４６ａに挿入する。When refueling, the worker at the refueling station first removes the refueling nozzle 3 from the nozzle hook 4 and inserts the discharge pipe 7 into the refueling port 46 a of the fuel tank 46.
【００４１】 制御装置６０は満タン給油を行う際図７，図８に示す処理を実行する。図７に おいて、ステップＳ１（以下ステップを省略する）でノズル掛け４から給油ノズ ル３が外されてノズル掛け４のノズルスイッチ４ａがオンに切換わると、Ｓ２〜 Ｓ７の初期設定処理を行う。つまり、Ｓ２では実給油開始フラグＳＦをゼロにリ セットし、Ｓ３では液泡検知フラグＤＦをゼロにリセットし、Ｓ４では給油量カ ウンタＣをゼロにリセットし、Ｓ５では流量パルス出力間隔計測カウンタＴをゼ ロにリセットし、Ｓ６では検知判定カウンタＬをゼロにリセットし、Ｓ７では追 加給油回数カウンタＰをゼロにリセットする。The control device 60 executes the processing shown in FIGS. 7 and 8 when performing full tank refueling. In FIG. 7, when the oil supply nozzle 3 is removed from the nozzle hook 4 and the nozzle switch 4a of the nozzle hook 4 is turned on in step S1 (hereinafter, the steps will be omitted), the initial setting processing of S2 to S7 is performed. To do. That is, the actual refueling start flag SF is reset to zero in S2, the liquid bubble detection flag DF is reset to zero in S3, the refueling amount counter C is reset to zero in S4, and the flow rate pulse output interval measurement counter T is reset in S5. Is reset to zero, the detection determination counter L is reset to zero in S6, and the additional oiling number counter P is reset to zero in S7.
【００４２】 次のＳ８では、図８に示す給油量、液泡面検出タイマ割込処理を起動する。こ の割込処理は、流量パルスよりも短い一定時間間隔で繰り返し実行され、図８の ＳＷ１で流量計５２のパルス発信器５２ａからの流量パルスが入力されたかどう かをチェックしており、まだ給油開始前なのでＳＷ２〜ＳＷ３の処理を行って割 込処理を終了する。In the next S8, the oil supply amount and liquid bubble surface detection timer interrupt processing shown in FIG. 8 is started. This interruption process is repeatedly executed at a constant time interval shorter than the flow rate pulse, and it is checked whether the flow rate pulse from the pulse transmitter 52a of the flow meter 52 is input by SW1 in FIG. Since refueling has not started, the processing of SW2 to SW3 is performed and the interrupt processing is ended.
【００４３】 従って、制御装置６０はＳＷ１で流量パルス入力がまだ無いため、ＳＷ２で流 量パルス出力間隔計測カウンタを１カウントアップし、ＳＷ３ではまだ実給油開 始フラグＳＦ＝０であるので割込処理を終了する。Therefore, since the control device 60 does not yet have the flow rate pulse input in SW1, the flow rate pulse output interval measurement counter is incremented by 1 in SW2, and the actual refueling start flag SF = 0 is set in SW3. The process ends.
【００４４】 又、上記割込処理の実行とともに図７の処理も並列処理されており、Ｓ９でポ ンプモータ５３に通電してポンプ４９を起動させる。In addition to the execution of the interrupt processing, the processing of FIG. 7 is also processed in parallel, and the pump motor 53 is energized to start the pump 49 in S9.
【００４５】 そして、作業者は図５に示すように操作レバー１５をＡ方向に回動操作した後 、操作レバー１５の操作端１５ｂを横方向にずらして係止部１８に係止させる。 これにより、弁軸１６ａが上方に変位して弁部１６ａ2 が弁体１６ｂの流路１６ ｂ1 を開にする。そのため、主弁部１４ａの上流側に充填された油液が弁体１６ ｂの流路１６ｂ1 及び通路１６ｂ3 を通って弁体１２ｂへ流れ、主弁部１４ａの 上流側の圧力が低下する。Then, the operator rotates the operation lever 15 in the A direction as shown in FIG. 5, and then shifts the operation end 15 b of the operation lever 15 in the lateral direction to engage the engagement portion 18. As a result, the valve shaft 16a is displaced upward, and the valve portion 16a 2 opens the flow passage 16 b 1 of the valve body 16b. Therefore, the upstream-side hydraulic fluid filled in the main valve portion 14a flows into the valve body 16 b of the flow path 16b 1 and passage 16b 3 through the valve body 12b, the pressure on the upstream side of the main valve section 14a is lowered .
【００４６】 さらに、弁軸１６ａが押し上げられると鍔部１６ａ1 が弁体１６ｂに当接して 弁体１６ｂを開弁方向に変位させる。同時に弁軸１６ａの貫通孔１６ａ3 が連通 路２８と連通するため、副弁部１４ｂの圧力室２９内に充填された油液が、連通 路２８，弁軸１６ａの貫通孔１６ａ3 を通って油流路１３へ流出する。これによ り、副弁部１４ｂの弁体３１が上動して開弁する。そのため、本体２のポンプ４ ９により圧送された油液が管路４７，給油ホース５，油流路１３を通って弁体１ ２ｂを押して開弁させながら吐出ポンプ７より燃料タンク４６へ給液される。Further, when the valve shaft 16a is pushed up, the collar portion 16a 1 comes into contact with the valve body 16b to displace the valve body 16b in the valve opening direction. At the same time, since the through hole 16a 3 of the valve shaft 16a communicates with the communication passage 28, the oil liquid filled in the pressure chamber 29 of the sub valve portion 14b passes through the communication passage 28 and the through hole 16a 3 of the valve shaft 16a. It flows to the oil flow path 13. As a result, the valve element 31 of the sub valve portion 14b moves upward and opens the valve. Therefore, while the oil liquid pumped by the pump 49 of the main body 2 passes through the pipe line 47, the oil supply hose 5, and the oil flow passage 13 to push the valve body 12b to open the valve, the discharge pump 7 supplies liquid to the fuel tank 46. To be done.
【００４７】 尚、給液開始により、本体２内の流量計５２は給油量を計測し、パルス発信器 ５２ａより流量パルスを出力する。When the liquid supply is started, the flow meter 52 in the main body 2 measures the amount of refueling, and the pulse oscillator 52a outputs a flow rate pulse.
【００４８】 Ｓ１０では液泡検知フラグＤＦが“１”にセットされているかどうかをチェッ クする。尚、図８に示す割込処理は流量パルス間隔よりも短い間隔の一定時間毎 に実行されている。In S10, it is checked whether or not the liquid bubble detection flag DF is set to "1". The interrupt processing shown in FIG. 8 is executed at regular intervals shorter than the flow rate pulse interval.
【００４９】 従って、給油開始操作により流量パルスが出力されると、図８の割込処理にお いて、ＳＷ１からＳＷ９に移り、実給油開始フラグＳＦが“０”かどうかをチェ ックする。しかし、今回はまだＳＦ＝０であるので、ＳＷ１０に移り給油量カウ ンタＣが所定数Ｋに達したかどうかをチェックする。しかし、今回はまだＣ＝０ であるので、ＳＷ１２へ移って流量パルス出力間隔計測カウンタＴをゼロにして 次のＳＷ１３で給油量カウンタＣを１カウントアップする。Therefore, when the flow rate pulse is output by the refueling start operation, in the interrupt process of FIG. 8, the process moves from SW1 to SW9 to check whether the actual refueling start flag SF is “0”. However, since SF = 0 still this time, it moves to SW10 to check whether the refueling amount counter C has reached a predetermined number K or not. However, since C = 0 still this time, the flow shifts to SW12, the flow pulse output interval measurement counter T is set to zero, and the refueling amount counter C is incremented by 1 at the next SW13.
【００５０】 従って、給油開始後は、流量パルス入力によりＳＷ１，ＳＷ９，ＳＷ１０，Ｓ Ｗ１２，ＳＷ１３の処理を行う。そして、ＳＷ９において給油量カウンタＣ＝Ｋ になったときＳＷ１１に移り実給油開始フラグＳＦを“１”にセットする。Therefore, after refueling is started, the processing of SW1, SW9, SW10, SW12, and SW13 is performed by the flow rate pulse input. When the refueling amount counter C = K in SW9, the process proceeds to SW11 to set the actual refueling start flag SF to "1".
【００５１】 つまり、給油ノズル３の開弁操作によりポンプ４９により圧送された油液が燃 料タンク４６に給油されると、すぐに給油量カウンタＣ＝Ｋとなり、ＳＦ＝１が セットされる。即ち、実給油開始フラグＳＦは給油ノズル３の給油開始センサか らの検知信号に相当する。その後、割込処理で流量パルスが入力されるとＳＷ１ ，ＳＷ９，ＳＷ１２，ＳＷ１３の処理が実行されて給油量カウンタＣに流量パル スが積算される。In other words, as soon as the oil liquid pumped by the pump 49 is supplied to the fuel tank 46 by the valve opening operation of the oil supply nozzle 3, the oil supply amount counter C = K and SF = 1 is set. That is, the actual refueling start flag SF corresponds to a detection signal from the refueling start sensor of the refueling nozzle 3. After that, when the flow rate pulse is input in the interrupt process, the processes of SW1, SW9, SW12, and SW13 are executed, and the flow rate pulse is accumulated in the oil supply amount counter C.
【００５２】 尚、給油量カウンタＣによる流量パルスの積算値は給油量表示器５８に表示さ れる。The integrated value of the flow rate pulse by the oil supply amount counter C is displayed on the oil supply amount display 58.
【００５３】 しかし、割込処理開始時に流量パルスがないときは、ＳＷ１からＳＷ２，ＳＷ ３の処理を行い、ＳＷ２でカウントアップした流量パルス出力間隔計測カウンタ Ｔが所定値Ｍに達したかどうかをチェックする。そして、ＳＷ４においてＴ＜Ｍ であるときはここで割込処理を終了する。However, when there is no flow rate pulse at the start of the interrupt processing, the processing from SW1 to SW2 and SW3 is performed to check whether the flow rate pulse output interval measurement counter T counted up by SW2 has reached the predetermined value M or not. To check. Then, when T <M in SW4, the interrupt processing is ended here.
【００５４】 しかし、流量パルス入力無しが数回繰り返されてＳＷ４においてＴ＝Ｍになる と、ＳＷ５に移り検知判定カウンタＬを１カウントアップして、ＳＷ６でＬ≠Ｎ かどうかをチェックする。そして、Ｌ≠Ｎであれば割込処理を終了する。However, when T = M is reached in SW4 after the flow pulse input is not repeated several times, the process moves to SW5, the detection determination counter L is incremented by 1, and SW6 checks whether L ≠ N. Then, if L ≠ N, the interrupt processing ends.
【００５５】 つまり、給油ノズル３の主弁部１４ａ及び副弁部１４ｂを開弁させて給油開始 した後、燃料タンク４６内の液面が上昇し、やがて、液面が給油口４６ａに達す る。そして、給油ノズル３の吐出パイプ７先端に設けられた空気導入孔２０が液 面上の泡により閉塞されると、負圧発生部１２のベンチュリ効果により吸引され ていた空気が空気導入孔２０から供給されなくなるため、その代わりにパイロッ ト室３４の上室３４ａの空気が通路３９，２４を介して吸引される。That is, after the main valve portion 14a and the sub valve portion 14b of the fuel filler nozzle 3 are opened to start fueling, the liquid level in the fuel tank 46 rises, and eventually the liquid level reaches the fuel filler port 46a. . Then, when the air introduction hole 20 provided at the tip of the discharge pipe 7 of the oil supply nozzle 3 is closed by the bubbles on the liquid surface, the air sucked by the Venturi effect of the negative pressure generating portion 12 is discharged from the air introduction hole 20. Instead of being supplied, the air in the upper chamber 34a of the pilot chamber 34 is sucked through the passages 39 and 24 instead.
【００５６】 その結果、図６に示す如く、パイロット弁３３のダイヤフラム３５が上室３４ ａの負圧により上動して弁軸３６が連通路２８を遮断する。そのため、副弁部１ ４ｂの弁体３１に画成された圧力室２９には孔３１ａから流入した油液が貯まり 、弁体３１は下動する。そして、弁体３１は弁座３０に当接して副弁部１４ｂを 閉弁するように変位する。As a result, as shown in FIG. 6, the diaphragm 35 of the pilot valve 33 moves upward due to the negative pressure of the upper chamber 34 a, and the valve shaft 36 blocks the communication passage 28. Therefore, the oil liquid flowing from the hole 31a is stored in the pressure chamber 29 defined by the valve body 31 of the sub valve portion 14b, and the valve body 31 moves downward. Then, the valve element 31 comes into contact with the valve seat 30 and is displaced so as to close the sub valve portion 14b.
【００５７】 このようにして、弁体３１が下動し始めると、流量パルスの出力状態が定常流 量状態から変化するため、割込処理時は、ＳＷ１〜ＳＷ４の処理が数回（Ｍ回） 繰り返されてＴ＝ＭになるとＳＷ５に移り検知判定カウンタＬがカウントアップ される。そして、ＳＷ１〜ＳＷ５までの処理が数回（Ｎ回）繰り返されてＬ＝Ｎ になるとＳＷ６からＳＷ７に移り、液泡検知フラグＤＦを“１”にセットした後 、ＳＷ８で検知判定カウンタＬをゼロにリセットして割込処理を終了する。In this way, when the valve body 31 starts to move downward, the output state of the flow rate pulse changes from the steady flow state, so during the interrupt process, the processes of SW1 to SW4 are performed several times (M times). ) Repeatedly, when T = M, the process moves to SW5 and the detection determination counter L is incremented. Then, when the processes of SW1 to SW5 are repeated several times (N times) and L = N, the process moves from SW6 to SW7, sets the liquid bubble detection flag DF to “1”, and then sets the detection determination counter L to zero at SW8. To reset and terminate the interrupt process.
【００５８】 即ち、液泡検知フラグＤＦは液泡検知センサからの検出信号に相当する。That is, the liquid bubble detection flag DF corresponds to the detection signal from the liquid bubble detection sensor.
【００５９】 再び図７に戻って説明する。Returning to FIG. 7 again, description will be made.
【００６０】 図７のＳ１０では前述したＳＷ７でＤＦ＝１がセットされると、Ｓ１１に移り ポンプモータ５３への通電を止める。次のＳ１２では、ポンプ停止後給油口４６ ａの泡が消えるまでの第１の泡消待時間ｎ1 が経過したかどうかをチェックする 。（但し、ｎ1 ＞ｎ2 ≫ｍ） 尚、第１の泡消待時間ｎ1 は燃料タンク４６内が空に近い状態で給油開始とす るため給油量も多く、その分泡発生量も多いので２回目の追加給油よりも長い時 間に設定されている。In S10 of FIG. 7, when DF = 1 is set in SW7 described above, the process proceeds to S11, and the power supply to the pump motor 53 is stopped. In the next step S12, it is checked whether or not the first bubble waiting time n 1 until the bubbles in the fuel filler port 46a disappear after the pump is stopped. (However, n 1 > n 2 >> m) In addition, since the refueling is started in the state where the inside of the fuel tank 46 is almost empty, the refueling amount is large during the first bubble waiting time n 1 and the amount of foaming generated by that amount. Since it is large, it is set to a time longer than the second additional refueling.
【００６１】 Ｓ１３では追加給油カウンタＰをカウントアップした後、Ｓ１４で液泡検知フ ラグＤＦをゼロにリセットする。そして、ポンプモータ５３への通電を再開する （Ｓ１５）。In S13, the additional refueling counter P is counted up, and then in S14, the liquid bubble detection flag DF is reset to zero. Then, the power supply to the pump motor 53 is restarted (S15).
【００６２】 次のＳ１６では、再びＤＦ＝１がセットされたかどうかをチェックする。つま り、図８に示す割込処理の繰り返しによりＳＷ７でＤＦ＝１がセットされると、 給油ノズル３が追加給油により給油口４６ａの液面が上昇して再度液面検知され て給油ノズル３の副弁部１４ｂが閉弁する。In the next S16, it is checked again whether DF = 1 is set. That is, when DF = 1 is set in SW7 by repeating the interrupt process shown in FIG. 8, the refueling nozzle 3 raises the liquid level of the refueling port 46a by additional refueling, and the liquid level is detected again and the refueling nozzle 3 The sub valve portion 14b of is closed.
【００６３】 従って、Ｓ１６においてＤＦ＝１であるとき、Ｓ１７に移りポンプモータ５３ を停止させる。次のＳ１８では追加給油カウンタＰがＸ回（例えば３又は４回程 度）以上となったかどうかをチェックする。Therefore, when DF = 1 in S16, the process proceeds to S17 and the pump motor 53 is stopped. In the next S18, it is checked whether the additional refueling counter P has become X times (for example, about 3 or 4 times) or more.
【００６４】 Ｓ１８において、Ｐ＜ＸであるときはＳ１９に移りポンプ停止後泡が消えるま での第２の泡消待時間ｎ2 が経過したかどうかをチェックする。そして、第２の 第２の泡消待時間ｎ2 が経過したとき、Ｓ１３に戻り、再びＳ１３〜Ｓ１８の処 理を繰り返す。In S18, when P <X, the process proceeds to S19, and it is checked whether the second bubble waiting time n 2 until the bubbles disappear after the pump is stopped. Then, when the second second bubble waiting time n 2 has elapsed, the process returns to S13 and the processes of S13 to S18 are repeated again.
【００６５】 又、第２の泡消待時間ｎ2 は追加給油時であるため給油量も１回目より少なく 、その分泡発生量も少ないため１回目よりも短い時間が設定されている。In addition, the second bubble waiting time n 2 is set at a time shorter than that of the first time because the amount of oil supply is smaller than that of the first time because the additional oil supply is performed and the amount of foam generation is also small accordingly.
【００６６】 Ｘ回の追加給油が行なわれると、Ｓ１８からＳ２０へ移り、自動満タン給油完 了報知を起動し、状態表示器５９に満タン給油完了を表示し、あるいはブザー音 を発して報知する。When the additional refueling is performed X times, the process proceeds from S18 to S20 to activate the automatic full tank refueling completion notification, and display the status of the full tank refueling completion on the status display 59, or emit a buzzer sound to notify. To do.
【００６７】 次のＳ２１では、給油ノズル３がノズル掛け４に戻されてノズルスイッチ４ａ がオンになったかどうかをチェックする。In the next S21, it is checked whether the refueling nozzle 3 is returned to the nozzle hook 4 and the nozzle switch 4a is turned on.
【００６８】 作業者が状態表示器５９を見て、満タン給油完了を知ると、給油ノズル３をノ ズル掛け４に戻す。これによりノズルスイッチ４ａがオンになると、自動満タン 給油完了報知を停止し（Ｓ２２）、図８の割込処理を停止させる。When the operator sees the status indicator 59 and knows that the tank has been completely refueled, the refueling nozzle 3 is returned to the nozzle hook 4. As a result, when the nozzle switch 4a is turned on, the automatic full refueling completion notification is stopped (S22), and the interrupt process of FIG. 8 is stopped.
【００６９】 このように、給油ノズル３に各種センサを設けなくても実給油開始、液泡検知 、満タン給油完了等を制御装置２が判別できるため、給油ホース５に沿って信号 線を配設する必要がなく、組立作業が容易となるとともに断線による信号検出が 得られなくなることも無く信頼性がより高められている。As described above, since the control device 2 can determine the actual refueling start, liquid bubble detection, full tank refueling, etc. without providing various sensors on the refueling nozzle 3, the signal line is provided along the refueling hose 5. Since the assembly work is easy and the signal detection due to disconnection is not obtained, the reliability is further improved.
【００７０】 又、例えば上記実施例の給油停止手段にはポンプ４９のオン・オフが用いられ たが、本考案の変形例としては、ポンプ４９の代わりに図１中破線で示すように ポンプ４９の下流側に電磁弁５１を設けても良い。その場合、ポンプ４９は起動 されたままで、電磁弁５１を開閉させて泡消後の追加給油を行う。Further, for example, the on / off of the pump 49 is used for the oil supply stopping means of the above-mentioned embodiment, but as a modified example of the present invention, instead of the pump 49, as shown by the broken line in FIG. The solenoid valve 51 may be provided on the downstream side of the. In that case, the pump 49 remains activated, and the solenoid valve 51 is opened and closed to perform additional refueling after bubble elimination.
【００７１】 又、満タン判定方法としては、上記実施例のように追加給油回数により判定し ても良いが、これに限らず、例えば追加給油量が所定量以下に減少したことによ り判定するようにしても良い。The full tank determination method may be determined by the number of times of additional refueling as in the above embodiment, but is not limited to this. For example, it is determined by the fact that the amount of additional refueling has decreased below a predetermined amount. It may be done.
【００７２】[0072]
上述の如く、本考案になる給油装置は、流量変化機構の作動に基づく流量パル スの出力変化を検出して液面又は泡面を検出できるので、正確な満タン給油の検 出及び追加給油の有無を検出でき、しかも給油ノズルに液面検知センサ等を設け ないで済むため、給油ノズル及び給油ホースに沿って信号線を配設する必要が無 く組立作業の簡略化を図れるとともに断線による検知不良を無くして信頼性の向 上を図ることができる等の特長を有する。 As described above, the refueling device according to the present invention can detect the change in the output of the flow rate pulse based on the operation of the flow rate changing mechanism to detect the liquid surface or the bubble surface, so that accurate full tank refueling detection and additional refueling can be performed. It is possible to detect the presence or absence of oil, and since it is not necessary to provide a liquid level detection sensor, etc. on the refueling nozzle, it is not necessary to arrange a signal line along the refueling nozzle and the refueling hose, which simplifies the assembly work and causes disconnection. It has features such as eliminating detection failures and improving reliability.
【図１】本考案になる給油装置の一実施例の構成図であ
る。FIG. 1 is a configuration diagram of an embodiment of an oil supply device according to the present invention.
【図２】給油ノズルの縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view of a fueling nozzle.
【図３】弁軸の図である。FIG. 3 is a diagram of a valve stem.
【図４】給油ノズルの要部を拡大した縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of a main part of a fueling nozzle.
【図５】給油ノズルの開弁（給油開始）操作時の動作を
説明するための縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view for explaining the operation at the time of valve opening (fuel supply start) operation of the fuel supply nozzle.
【図６】液泡検知による閉弁（満タン給油完了）動作を
説明するための縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view for explaining a valve closing (full tank refueling completion) operation by liquid bubble detection.
【図７】制御装置が実行する処理のフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart of processing executed by the control device.
【図８】制御装置が実行する割込処理のフローチャート
である。FIG. 8 is a flowchart of an interrupt process executed by the control device.
１ 給油装置 ２ 本体 ３ 給油ノズル ４ ノズル掛け ５ 給油ホース ７ 吐出パイプ １１ ノズル本体 １２ 負圧発生部 １３ 油流路 １４ａ 主弁部 １４ｂ 副弁部 １５ 操作レバー １６ａ，３６ 弁棒 １６ｂ，３１ 弁体 ２０ 空気導入孔 ２８ 連通路 ２９ 圧力室 ３０ 弁座 ３３ パイロット弁 ３５ ダイヤフラム ４９ ポンプ ５３ ポンプモータ ５８ 給油量表示器 ５９ 状態表示器 ６０ 制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil supply device 2 Main body 3 Oil supply nozzle 4 Nozzle hook 5 Oil supply hose 7 Discharge pipe 11 Nozzle body 12 Negative pressure generating portion 13 Oil flow passage 14a Main valve portion 14b Sub valve portion 15 Operation lever 16a, 36 Valve rod 16b, 31 Valve body 20 air introduction hole 28 communication passage 29 pressure chamber 30 valve seat 33 pilot valve 35 diaphragm 49 pump 53 pump motor 58 oil supply amount indicator 59 state indicator 60 control device
Claims (1)
ノズルを送液路先端に設け、該給油ノズルの吐出パイプ
から吐出される油量を前記送液路途中の流量計に付設さ
れた流量パルス発信器から出力される流量パルスに基づ
き計量する構成の給油装置において、 前記給油ノズルの吐出パイプ先端側には空気導入口を設
け、 前記給油ノズルのノズル本体には、前記吐出パイプから
吐出される油液の作用により負圧を発生させる負圧発生
手段、該負圧発生手段及び前記空気導入口に連通し、可
撓部材により画成されてなる圧力室、該圧力室の可撓部
材の変位に連動して前記吐出パイプから吐出される油液
の流量を変化させる流量変化機構をそれ ぞれ設け、前記流量パルス発信器には該流量変化機構の
作動に基づく流量パルスの出力変化を検出して液面また
は泡面の検出信号を出力する液・泡面検出信号出力手段
を 設け、前記送液路途中には油液の送液を停止させる給油
停止手段を設け、 該給油停止手段及び前記液・泡面検出信号出力手段に
は、前記液・泡面検出信号出力手段から出力される検出
信号に基づき満タンを判定し、給油停止信号を該給油停
止手段に出力する満タン給油制御手段を接続して設けて
なることを特徴とする給油装置。1. A flow pulse provided with an oil supply nozzle comprising a nozzle body and a discharge pipe at the tip of the liquid feed passage, and the amount of oil discharged from the discharge pipe of the oil feed nozzle is attached to a flow meter in the middle of the liquid feed passage. In an oil supply device configured to perform measurement based on a flow rate pulse output from a transmitter, an air introduction port is provided on a tip side of a discharge pipe of the oil supply nozzle, and a nozzle body of the oil supply nozzle is discharged from the discharge pipe. Negative pressure generating means for generating a negative pressure by the action of oil liquid, a pressure chamber communicating with the negative pressure generating means and the air introduction port and defined by a flexible member, and displacement of the flexible member of the pressure chamber A flow rate changing mechanism for changing the flow rate of the oil liquid discharged from the discharge pipe is provided in association with the flow rate changing mechanism, and the flow rate pulse transmitter detects a change in the output of the flow rate pulse based on the operation of the flow rate changing mechanism. hand A liquid / foam surface detection signal output means for outputting a detection signal of the liquid surface or the foam surface is provided, and an oil supply stop means for stopping the oil liquid supply is provided in the middle of the liquid supply path. The foam surface detection signal output means includes full tank refueling control means for determining fullness based on the detection signal output from the liquid / foam surface detection signal output means and outputting a refueling stop signal to the refueling stop means. An oil supply device characterized by being connected and provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2533692U JPH0584700U (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Refueling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2533692U JPH0584700U (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Refueling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0584700U true JPH0584700U (en) | 1993-11-16 |
Family
ID=12163080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2533692U Pending JPH0584700U (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Refueling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0584700U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020163200A (en) * | 2020-06-24 | 2020-10-08 | 日本ドライケミカル株式会社 | Fuel replenishment system, pump system and system including them |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162500A (en) * | 1986-12-25 | 1988-07-06 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | Liquid feeder |
-
1992
- 1992-04-20 JP JP2533692U patent/JPH0584700U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162500A (en) * | 1986-12-25 | 1988-07-06 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | Liquid feeder |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020163200A (en) * | 2020-06-24 | 2020-10-08 | 日本ドライケミカル株式会社 | Fuel replenishment system, pump system and system including them |
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