JPH0580810U - 出没可能な接地体付きタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 タイヤの駆動推進力を必要に応じて増強す
る。 〔構成〕 ホイル１６の外面にガイド筒２０を放射状に
取り付け、ガイド筒２０に、外端に弾性体の接地体２２
を装設するとともに、ピン２６を突設した接地体支持軸
２４を、ピン２６をガイド筒２０から突出させた状態で
スライド可能に嵌合し、ホイル１６に、ピン２６を固定
可能に挿通する長孔３２を周方向に対して次第に離間す
る方向に形成したディスク３０を相対回転可能に取り付
けるとともに、ホイル１６外端に装着したタイヤ１８の
接地部に、接地体２２を収容する収容溝３６を形成し、
ディスク３０の回動に基づく接地体支持軸２４のスライ
ドによって接地体２２を収容溝３６から出没させること
を特徴とする出没可能な接地体付きタイヤ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として農用作業機等の車輪に適用される出没可能な接地体付きタ イヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

出没可能な接地体を車輪用のタイヤに付設したものとしては、実開昭６３−４ ６２０２号がある。即ち、タイヤの外側面に防滑タイヤ片をタイヤの外径とこれ よりも小さい径に亘って出没可能に構成したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、これは主として雪道でのタイヤのスリップを防ぐものであるから、防 滑タイヤ片の径大方向への突出はタイヤの外径までであり、防滑タイヤ片を使用 して走行するときも、車体重量はこの防滑タイヤ片とタイヤとで分担することに なる。従って、防滑タイヤ片の突出量が微妙になり、これが大き過ぎると防滑タ イヤ片だけに重量がかかり、円滑な走行を害すし、小さ過ぎると用をなさない。 本考案は、これとは異なり、接地体をタイヤ外径よりも大きく突出させてこれ のみでも走行できるようにしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決するため、本考案は、ホイルの外面にガイド筒を放射状に取 り付け、ガイド筒に、外端に弾性体の接地体を装設するとともに、ピンを突設し た接地体支持軸を、ピンをガイド筒から突出させた状態でスライド可能に嵌合し 、ホイルに、ピンを固定可能に挿通する長孔を周方向に対して次第に離間する方 向に形成したディスクを相対回転可能に取り付けるとともに、ホイル外端に装着 したタイヤの接地部に、接地体を収容する収容溝を形成し、ディスクの回動に基 づく接地体支持軸のスライドによって接地体を収容溝から出没させることを特徴 とする出没可能な接地体付きタイヤを提供する。

【０００５】

【作用】

以上の手段をとることにより、即ち、接地体をタイヤに形成された収容溝から 突出させると接地体のみで走行し、引没させると通常のタイヤ走行をすることに なる。又、接地体はタイヤの収容溝に収容されているものであるから、これを突 出させたときもトレッド幅はほとんど変わらない。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案に係る接地体付きタイヤの断面図、図２は側面図であるが、作業 機の足廻りは、車軸１０の両端に固定されるハブ１２にリム１４を装設したホイ ル１６を固定し、リム１４の外周にタイヤ１８を装着した構造をしている。とこ ろで、本考案は、ホイル１６の外面に複数の（本例では８個）ガイド筒２０を放 射状に取り付け、このガイド筒２０に外端に弾性体の接地体２２を装設した接地 体支持軸２４をスライド可能に嵌合する。接地体支持軸２４の下部にはピン２６ が突設されているが、このピン２６はガイド筒２０に縦に形成された長孔２８か ら外方に向けて突出している。

【０００７】 一方、ハブ１２に対してはディスク３０がガイド筒２０の外側を覆うように相 対回転可能に取り付けられるが、このディスク３０に対しても接地体支持軸２４ のピン２６はディスク３０に形成された長孔３２から外方に突出している。とこ ろで、この長孔３２は全て同じ形状で周方向に対して次第に離間する方向に形成 されており、ディスク３０をハブ１２に対して回動させると、ピン２６、即ち、 接地体支持軸２４はガイド筒２０内を径方向にスライドすることになる。尚、ピ ン２６にはネジ２６ａ等が形成されており、このネジ２６ａにディスク３０の外 側からナット３４を螺合して締め付けると、ディスク３０とピン２６、即ち、接 地体支持軸２４は固定されるようになっている。

【０００８】 又、タイヤ１８の接地部の外周には接地体２２が収容できる収容溝３６が形成 されており（従って、このタイヤ１８はソリッドタイヤを使用する）、接地体２ ２を最も引没させたときには接地体２２はこの収容溝３６内に完全に収容される ようになっている。尚、収容溝３６はタイヤ１８の全幅に形成されており、これ に伴って接地体２２はタイヤ１８の幅一杯に亘るものが強度及びトレッド幅の関 係から好ましい。

【０００９】 以上により、ディスク３０をハブ１２に対して回動させ、接地体支持軸２４を 径大方向にスライドさせたなら、その位置でナット３４を締め付けてディスク３ ０とホイル１６とを固定する。尚、ナット３４の締付けは全てのピン２６に対し て行う必要はなく、２、３本程度行えば十分である。これにより、接地体２２は 収容溝３６から突出するから、駆動力が上がり、段差乗り上げ等も可能になる。 ところで、接地体２２を収容溝３６から突出させるときには、接地体２２のある ものは地上に干渉して突出を妨げられるから、ジャッキアップ等してタイヤ１８ を地上から浮上させる必要があるが、このとき接地体２２のある部分を地上に干 渉しない程度の間隔にしておけば（残りの部分は密に）、この部分を接地部分と することでジャッキアップを不要にすることもできる。

【００１０】 図３は接地体２２の他の実施例を示すものであるが、この例のものは接地体２ ２に幅方向成分２２ａの他に周方向成分２２ｂを持たせ、平面視で十字形にした ものである。こうすることにより、周方向成分２２ｂが横滑りを防ぎ、雪道走行 等に適するものになる。尚、接地体２２の形状は自由に選択できるから、その目 的に応じて種々の形状に設定すればよい。

【００１１】

【考案の効果】

以上、本考案は、前記したものであるから、一つの車輪でタイヤ走行、接地体 走行どちらも可能になる。そして、接地体走行するときには、接地体がタイヤか ら完全に突出するものであるから、駆動力が高く、障害物、段差等があっても走 行できる。又、接地体はタイヤの幅方向に相当な長さを有するものであるから、 十分な強度を有するとともに、トレッド幅を狭くすることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る接地体付きタイヤの断面図であ
る。

【図２】本考案に係る接地体付きタイヤの側面図であ
る。

【図３】本考案の他の実施例に係る接地体付きタイヤの
要部平面図である。

【符号の説明】

１６ ホイル １８ タイヤ １８ａタイヤの幅方向成分 １８ｂタイヤの周方向成分 ２０ ガイド筒 ２２ 接地体 ２４ 接地体支持軸 ２６ ピン ３０ ディスク ３２ ディスクに形成された長孔 ３６ 収容溝

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイルの外面にガイド筒を放射状に取り
   付け、ガイド筒に、外端に弾性体の接地体を装設すると
   ともに、ピンを突設した接地体支持軸を、ピンをガイド
   筒から突出させた状態でスライド可能に嵌合し、ホイル
   に、ピンを固定可能に挿通する長孔を周方向に対して次
   第に離間する方向に形成したディスクを相対回転可能に
   取り付けるとともに、ホイル外端に装着したタイヤの接
   地部に、接地体を収容する収容溝を形成し、ディスクの
   回動に基づく接地体支持軸のスライドによって接地体を
   収容溝から出没させることを特徴とする出没可能な接地
   体付きタイヤ。
2. 【請求項２】 請求項１の接地体がタイヤのほぼ全幅を
   カバーするものである出没可能な接地体付きタイヤ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２の接地体がタイヤの周方
   向成分をも有する平面視十字形をしているものである出
   没可能な接地体付きタイヤ。