JPH057938U - 2-cycle engine - Google Patents
2-cycle engineInfo
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- JPH057938U JPH057938U JP6100391U JP6100391U JPH057938U JP H057938 U JPH057938 U JP H057938U JP 6100391 U JP6100391 U JP 6100391U JP 6100391 U JP6100391 U JP 6100391U JP H057938 U JPH057938 U JP H057938U
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- spark plug
- top cover
- hole
- guard
- plug cap
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案の２サイクルエンジンの目的はトップ
カバー脱着時点火プラグキャップを高圧コードからはづ
す必要がなく点火プラグキャップの再組付による信頼性
低下の心配のない２サイクルエンジンを提供することで
ある。
【構成】 冷却ファンを有するフライホイールマグネト
の上部に点火コイルを配置しファンケース上部とシリン
ダを１体的にカバーするトップカバーを備えたエンジン
において、ファンケースの上部の位置に高圧コード先端
に装着された点火プラグキャップが通過可能な穴を設け
たトップカバーと前記トップカパーの穴を塞ぐようにし
た点火プラグガードを有して成ることを特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose of the two-cycle engine of the present invention is that there is no need to put the fire plug cap on the top cover at the time of attachment / detachment from the high pressure cord, and there is no fear of deterioration of reliability due to reassembly of the spark plug cap. It is to provide a two-cycle engine. [Structure] In an engine with a top cover that integrally covers the upper part of a fan case and a cylinder by arranging an ignition coil on the upper part of a flywheel magneto that has a cooling fan, attach it to the tip of the high-voltage cord at the upper part of the fan case. The spark plug cap comprises a top cover having a hole through which the spark plug cap can pass, and a spark plug guard configured to close the hole of the top cover.
Description
【０００１】 この考案は小形２サイクルエンジンに関する。This invention relates to a compact two-stroke engine.
【０００２】[0002]
従来の小形２サイクルエンジンを図５〜９によって説明する。 図５は従来の小形２サイクルエンジンのシリンダ頂部の断面図、図６は図５に おけるVI−VI断面図、図７はファスナ取付図、図８は爪取付図、図９は点火プラ グガードの斜視図である。 図において１３はシリンダ、１２は点火プラグ、１４は点火プラグキャップで 何れも公知のエンジン部品である。１１１はシリンダカバーで合成樹脂製で点火 プラグ用の穴があけられシリンダ１３の周囲を覆っている。１１３はファスナ取 付用穴でシリンダカバー１１１に設けられている。１１４は引掛け穴でシリンダ カバー１１１にあけられた穴で２個ある。 A conventional small two-cycle engine will be described with reference to FIGS. 5 is a sectional view of the cylinder top of a conventional small two-cycle engine, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5, FIG. 7 is a fastener mounting view, FIG. 8 is a claw mounting view, and FIG. 9 is an ignition plug guard. It is a perspective view. In the figure, 13 is a cylinder, 12 is a spark plug, and 14 is a spark plug cap, all of which are known engine parts. Reference numeral 111 denotes a cylinder cover, which is made of synthetic resin and has a hole for an ignition plug, which covers the periphery of the cylinder 13. Reference numeral 113 is a fastener mounting hole provided in the cylinder cover 111. Reference numeral 114 denotes a hook hole, which is two holes formed in the cylinder cover 111.
【０００３】 １１２は点火プラグガードで点火プラグ１２の周囲をかこいシリンダカバー１ １１に取付けられている。１１５はファスナで点火プラグガード１１２の下面に 設けられた先端の太い突起で軸方向に４個の切り割り１２１がありファスナ取付 用穴１１３に嵌っている。１２１は切割りでファスナ１１５にその軸方向に設け られた可なり巾の広い４個の切り割りである。１１６は爪で前記点火プラグガー ド１１２の端に設けられ引掛け用穴１１４に掛っている。１１７はＵ字形切り込 みで点火プラグガード１１２の底板に設けられた大きなＵ字形の切り込みである 。 １１８はベースで点火プラグガード１１２の底板でＵ字形切り込み１１７があ り全体としてＵ字形に近い形である。１１９はガード部で点火プラグガード１１ ２のベース１１８から箱形に立ち上った壁である。１２０は通風孔でガード部１ １９に設けられた大きな穴である。Reference numeral 112 denotes a spark plug guard, which is attached to a cylinder cover 111 which surrounds the circumference of the spark plug 12. Reference numeral 115 denotes a fastener, which is a thick projection at the tip provided on the lower surface of the spark plug guard 112, and has four notches 121 in the axial direction and is fitted in the fastener mounting hole 113. Reference numeral 121 denotes four slits which are provided in the fastener 115 in the axial direction by slits and have a wide width. Reference numeral 116 is a claw, which is provided at the end of the spark plug guard 112 and hooks in a hooking hole 114. Reference numeral 117 denotes a U-shaped notch, which is a large U-shaped notch provided on the bottom plate of the spark plug guard 112. Reference numeral 118 denotes a base, which is a bottom plate of the spark plug guard 112, and has a U-shaped cut 117, and has a shape close to the U-shape as a whole. Reference numeral 119 denotes a guard portion, which is a box-shaped wall rising from the base 118 of the spark plug guard 112. Reference numeral 120 denotes a ventilation hole, which is a large hole provided in the guard portion 119.
【０００４】 次に従来例の作用を説明する。 爪１１６を引掛け用穴１１４に掛けファスナ１１５をファスナ用穴１１３に押 し込んで点火プラグガード１１２をシリンダカバー１１１に装着する。 点火コイルからの高圧コードはシリンダカバー１１１に高圧コードが通り得る 小穴を設けグロメットで保護したものがある。エンジンの組立、分解時シリンダ カバーの脱着の際高圧コード先端に取付けられる点火プラグキャップをはづす。Next, the operation of the conventional example will be described. The claw 116 is hooked on the hooking hole 114 and the fastener 115 is pushed into the fastener hole 113 to mount the spark plug guard 112 on the cylinder cover 111. The high-voltage cord from the ignition coil may be a cylinder cover 111 having a small hole through which the high-pressure cord can pass and protected by a grommet. When assembling and disassembling the engine, attach the spark plug cap that is attached to the tip of the high pressure cord when the cylinder cover is removed and attached.
【０００５】[0005]
従来の例ではエンジンの分解組立時、シリンダカバー脱着の際高圧コードの先 端に取付られる点火プラグキャップの高圧コードへの脱着を要し、この場合組付 け方によっては点火プラグキャップの信頼性を損なう場合もある問題がある。 この考案の目的は前記問題を解消しシリンダカバー脱着時点火プラグキャップ を高圧コードからはづす必要がなく点火プラグキャップの再組付けによる信頼性 の低下の心配のない２サイクルエンジンを提供することである。 In the conventional example, when disassembling and assembling the engine, the ignition plug cap attached to the front end of the high pressure cord must be attached to and detached from the high pressure cord when attaching and detaching the cylinder cover. There is also a problem that may damage the. An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a two-cycle engine that does not require the ignition plug cap to be attached from the high pressure cord when the cylinder cover is attached and detached and does not have a risk of deterioration in reliability due to reassembly of the ignition plug cap. Is.
【０００６】[0006]
本考案の２サイクルエンジンは、冷却ファンを有するフライホイールマグネト の上部に点火コイルを配置しこれらを含むファンケース上部とシリンダを１体的 にカバーするトップカバーを備えたエンジンにおいて、ファンケースの上部に点 火コイルからの高圧コードとその先端に取付けられている点火プラグキャップが 通過可能な穴を有するトップカバーと、前記トップカバーの穴を塞ぎ且高圧コー ド引出し部案内部と冷却風がシリンダ上部へ逃げるのを防ぐリブを設けるととも にエンジン倒立時点火プラグの保護機能を有する点火プラグガードとを有してな ることを特徴とする。 The two-cycle engine of the present invention is an engine having an upper portion of a flywheel magnet having a cooling fan, an upper portion of a fan case including the ignition coil, and a top cover for integrally covering a cylinder. The top cover has a hole through which the high-voltage cord from the ignition coil and the spark plug cap attached to the tip of the ignition coil can pass, the hole of the top cover is closed, and the guide part for the high-voltage cord drawer and the cooling air flow into the cylinder. It is characterized by being provided with a rib for preventing escape to the upper part and having an ignition plug guard having a function of protecting the ignition plug at the time of engine inversion.
【０００７】[0007]
点火プラグキャップがトップカバーの穴を通ることができるので、トップカバ ーの脱着の際点火プラグキャップを高圧コードからはづさなくてよい。前記穴を 点火プラグガードにより塞ぎ且前記点火プラグガードにより高圧コード引出しの 案内と冷却風の上部への逃げの防止と且エンジン倒立のとき点火プラグの保護を する。 Since the spark plug cap can pass through the hole in the top cover, the spark plug cap does not have to be pinched from the high pressure cord when the top cover is attached or detached. The hole is closed by a spark plug guard, and the spark plug guard guides the high-voltage cord withdrawal, prevents the escape of cooling air to the upper part, and protects the spark plug when the engine is inverted.
【０００８】[0008]
本考案の実施例を図１〜３によって説明する。 図１は本考案を適用した汎用小形２サイクルエンジンの外観図、図２は図１に おけるII−II断面部分図、図３は図２に対応する点火プラグガード装着前の上面 図、図４は本考案に係る実施例の斜視図である。 図において２１５はシリンダ、２１６はピストン、２１０はフライホイールマ グネトロータで何れも内燃機関の公知の部品である。２０６は点火コイルでクラ ンクケースに取付けられている。２０７は高圧コードで点火コイル２０６から点 火プラグに接続されている。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is an external view of a general-purpose compact two-cycle engine to which the present invention is applied, FIG. 2 is a partial sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a top view before mounting an ignition plug guard corresponding to FIG. FIG. 3 is a perspective view of an embodiment according to the present invention. In the figure, 215 is a cylinder, 216 is a piston, and 210 is a flywheel magnet rotor, both of which are known components of an internal combustion engine. An ignition coil 206 is attached to the crankcase. A high-voltage cord 207 is connected to the ignition plug from the ignition coil 206.
【０００９】 ２１１はマフラカバー、２１２は気化器、２１３エアクリーナ、２１４燃料タ ンク、２２５停止スイッチ、２１９は点火プラグで何れも内燃機関の公知の部品 である。２１８はグロメットで点火プラグガードに固定され中を高圧コード２０ ７が通る。２０１はトップカバーでエンジン上部を覆う。２０２は点火プラグガ ードで合成樹脂製でトップカバー２０１の上に取付けられている。２０１ａは穴 でトップカバー２０１に設けられた点火プラグキャップが通る大きさの穴で点火 コイル２０６の上に位置している。２０１ｄはボルト穴でトップカバー２０１と 点火プラグガード２０２に設けられている。２０１ｃは穴でトップカパー２０１ に設けられている。２０１ｂは切欠きでトップカバー２０１に設けられ点火プラ グガード２０２と嵌合する。２０２ｃは爪で点火プラグガード２０２の後端部に 設けられ穴２０１ｃに掛る。Reference numeral 211 is a muffler cover, 212 is a carburetor, 213 air cleaner, 214 fuel tank, 225 stop switch, and 219 is a spark plug, both of which are known components of an internal combustion engine. 218 is a grommet which is fixed to the spark plug guard and through which the high-voltage cord 207 passes. A top cover 201 covers the upper part of the engine. Reference numeral 202 denotes a spark plug guard made of synthetic resin and mounted on the top cover 201. 201a is a hole having a size through which an ignition plug cap provided on the top cover 201 passes, and is located on the ignition coil 206. 201d is a bolt hole provided in the top cover 201 and the spark plug guard 202. 201c is a hole provided in the top copper 201. A notch 201b is provided in the top cover 201 and is fitted with the ignition plug guard 202. 202c is a claw provided at the rear end of the spark plug guard 202 and hooked in the hole 201c.
【００１０】 ２０２ｂは爪で点火プラグガード２０２に設けられ切欠き２０１ｂに掛る。２ ０５はファンケースで、冷却ファンの外を覆っている。２０８は点火プラグキャ ップで高圧コードに取付られ点火プラグと接続するものである。２０４は締付ね じでボルト穴２０１ｄと断熱座２０３を介してトップカバー２０１と点火プラグ ガード２０２をシリンダ２１５に締付けている。点火プラグガード２０２は点火 プラグキャップ２０８より高くできている。２０２ｄは点火プラグガード２０２ に設けられたリブである。Reference numeral 202b is a claw provided on the spark plug guard 202 and hooked on the notch 201b. A fan case 205 covers the outside of the cooling fan. A spark plug cap 208 is attached to the high-voltage cord and is connected to the spark plug. Reference numeral 204 is a tightening screw, and the top cover 201 and the spark plug guard 202 are tightened to the cylinder 215 through the bolt hole 201d and the heat insulating seat 203. The spark plug guard 202 is made higher than the spark plug cap 208. 202d is a rib provided on the spark plug guard 202.
【００１１】 次に前記実施例の作用について説明する。 点火プラグガード２０２の先端部の爪２０２ｂを切欠き２０１ｂに嵌合させ点 火プラグガード２０２の後部の爪２０２ｃを穴２０１ｃに掛け、ボルト穴２０１ ｄに断熱座２０３を介して締付ねじ２０４を通しトップカバー２０１と点火プラ グガード２０２をシリンダ２１５に共締めする。リブ２０２ｄは冷却風が穴２０ １ａを通って上部へ逃げるのを防止する。点火コイル２０６の上部の点火プラグ ガード２０２の切欠にグロメット２１８をはめその中を高圧コード２０７を通し て点火コイル２０６から引き出す。点火プラグガード２０２は点火プラグキャッ プ２０８より高くエンジン倒立時点火プラグ２１９及び点火プラグキャップ２０ ８が地面に当って損傷しないよう保護する。Next, the operation of the above embodiment will be described. The claw 202b at the tip of the spark plug guard 202 is fitted into the notch 201b. The claw 202c at the rear of the ignition plug guard 202 is hooked into the hole 201c, and the tightening screw 204 is fitted into the bolt hole 201d via the heat insulating seat 203. The top cover 201 and the ignition plug guard 202 are fastened to the cylinder 215 together. The ribs 202d prevent the cooling air from escaping through the holes 201a to the upper part. A grommet 218 is fitted in the notch of the ignition plug guard 202 above the ignition coil 206, and a high pressure cord 207 is passed through the notch and pulled out from the ignition coil 206. The spark plug guard 202 is higher than the spark plug cap 208 and protects the spark plug 219 and the spark plug cap 208 from the time of engine inversion so as not to hit the ground and be damaged.
【００１２】 よって刈払機に搭載した場合における、シリンダ、コイル部への草詰り等メン テナンス時のトップカバーの脱着作業は高圧コード先端に取付けられた点火プラ グキャップを取外すことなく容易に可能となる。従って点火プラグキャップ組付 部の再組による信頼性の低下はない。又点火プラグガード２０２組立時において は前後に嵌合部を有するため、中央部を締付けねじ２０４で締付け前の状態にお いてもトップカバー２０１との位置が定まり組立性が向上している。さらに高圧 コードの配線は点火コイルの高圧コード引出し方向のトップカバー２０１の上部 に穴を設けることによりスムーズな配線が可能となる。Therefore, when mounted on a brush cutter, the top cover can be easily attached / detached during maintenance such as clogging of the cylinder and coil without removing the ignition plug cap attached to the tip of the high-voltage cord. .. Therefore, there is no decrease in reliability due to reassembly of the spark plug cap assembly. Further, when the spark plug guard 202 is assembled, since the fitting portions are provided at the front and rear, the position with the top cover 201 is fixed and the assemblability is improved even before the central portion is tightened by the fastening screw 204. Furthermore, the wiring of the high-voltage cord can be made smooth by providing a hole in the upper portion of the top cover 201 in the direction of pulling out the high-voltage cord of the ignition coil.
【００１３】[0013]
トップカバーのファンケース上部の点火コイルの上の穴を点火プラグキャップ が通り得るのでトップカバー脱着時点火プラグキャップを高圧コードからはづす 必要がないため点火プラグ部の再組立による信頼性の低下の心配が排除され極め て容易に脱着可能となる。 高圧コード引出し方向に穴をあけたことにより高圧コードの配線上急激な曲折 部がなくスムーズに引き回しでき組立が容易になる。 よってこの考案はトップカバーの脱着時点火プラグキャップを高圧コードから はずす必要がなく点火プラグキャップの再組付による信頼性の低下の心配のない ２サイクルエンジンを提供できる。 Since the spark plug cap can pass through the hole above the ignition coil above the fan case of the top cover, it is not necessary to attach the spark plug cap from the high-voltage cord when the top cover is attached or removed. This eliminates the worry of and makes it extremely easy to attach and detach. By making a hole in the high-voltage cord withdrawing direction, there is no sharp bend in the wiring of the high-voltage cord and it can be smoothly routed, making assembly easy. Therefore, this invention can provide a two-cycle engine that does not need to remove the fire plug cap from the high-pressure cord when the top cover is attached and detached and does not worry about deterioration of reliability due to reassembly of the spark plug cap.
【図１】本考案に係る実施例のエンジンの外観図FIG. 1 is an external view of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるII〜II断面部分図FIG. 2 is a partial sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図２に対応する上面図FIG. 3 is a top view corresponding to FIG.
【図４】本考案に係る実施例のエンジンの斜視図FIG. 4 is a perspective view of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図５】従来例の断面図FIG. 5 is a sectional view of a conventional example.
【図６】図５のVI−VI断面図6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】ファスナの取付図[Figure 7] Fastener installation drawing
【図８】爪の取付図[Fig. 8] Attachment diagram of claws
【図９】従来例の点火プラグガードの斜視図FIG. 9 is a perspective view of a conventional spark plug guard.
２０１ トップカバー ２０１ａ 穴 ２０１ｃ 穴 ２０１ｄ ボルト穴 ２０２ 点火プラグガード ２０２ｂ 爪 ２０２ｃ 爪 ２０２ｄ リブ ２０４ 締付ねじ ２０６ 点火コイル ２０７ 高圧コード ２０８ 点火プラグキャップ ２１０ フライホイールマグネトロータ ２１５ シリンダ ２０５ ファンケース 201 Top Cover 201a Hole 201c Hole 201d Bolt Hole 202 Spark Plug Guard 202b Claw 202c Claw 202d Rib 204 Tightening Screw 206 Ignition Coil 207 High Voltage Cord 208 Spark Plug Cap 210 Flywheel Magneto Rotor 215 Cylinder 205 Fan Case
Claims (1)
ネト（２１０）の上部に点火コイル（２０６）を配置し
これらを含むファンケース（２０５）上部とシリンダ
（２１５）を１体的にカバーするトップカバー（２０
１）を備えた２サイクルエンジンにおいて、ファンケー
ス（２０５）上部に対向する位置に高圧コード（２０
７）の先端に装着される点火プラグキャップ（２０８）
が通過可能な穴（２０１ａ）を設けたトップカバー（２
０１）と、該トップカバー（２０１）の穴（２０１ａ）
を塞ぐ点火プラグガード（２０２）とを有して成ること
を特徴とする２サイクルエンジン。[Claims for utility model registration] Claims: 1. An ignition coil (206) is arranged above a flywheel magneto (210) having a cooling fan, and a fan case (205) upper part including them and a cylinder (215) are arranged in one. Top cover for physical coverage (20
In the two-stroke engine equipped with 1), the high pressure cord (20
Spark plug cap (208) attached to the tip of 7)
Top cover (2) with a hole (201a) through which
01) and the hole (201a) of the top cover (201)
And a spark plug guard (202) for closing the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061003U JP2539703Y2 (en) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | 2 cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061003U JP2539703Y2 (en) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | 2 cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH057938U true JPH057938U (en) | 1993-02-02 |
| JP2539703Y2 JP2539703Y2 (en) | 1997-06-25 |
Family
ID=13158748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991061003U Expired - Lifetime JP2539703Y2 (en) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | 2 cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539703Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62165439U (en) * | 1986-04-08 | 1987-10-21 |
-
1991
- 1991-07-09 JP JP1991061003U patent/JP2539703Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62165439U (en) * | 1986-04-08 | 1987-10-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2539703Y2 (en) | 1997-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970204 |