JPH057914U - Engine lubricator - Google Patents
Engine lubricatorInfo
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- JPH057914U JPH057914U JP5502891U JP5502891U JPH057914U JP H057914 U JPH057914 U JP H057914U JP 5502891 U JP5502891 U JP 5502891U JP 5502891 U JP5502891 U JP 5502891U JP H057914 U JPH057914 U JP H057914U
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- oil pump
- engine
- oil
- pump
- cylinder
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 オイルポンプは必要以上に稼働させずに駆動
力の損失の低減を図る。
【構成】 エンジンの動力をオイルポンプ１４に伝達し
てこれを駆動することでポンプ圧力によって潤滑オイル
をエンジンの所要部分に圧送するエンジンの潤滑装置に
おいて、入力軸としての回転筒２２とオイルポンプ１４
のドライブギア１９が取付けられる支持筒２３との間に
錘２５とコイルスプリング２６より構成される遠心クラ
ッチ１５を設け、遠心クラッチ１５の各錘２５がエンジ
ン（回転筒２２）回転数の変化に対応して連続的に移動
して回転筒２２への圧接力が変わり、クランクシャフト
から入力される動力が変化しても遠心クラッチによって
オイルポンプに伝達される動力を常時一定とし、オイル
ポンプ１４から圧送される潤滑オイルの流量を一定とす
る。
(57) [Summary] (Correction) [Purpose] To reduce the loss of driving force without operating the oil pump more than necessary. In an engine lubrication device that transmits engine power to an oil pump 14 and drives it to pump lubricating oil to a required portion of the engine by a pump pressure, a rotary cylinder 22 as an input shaft and an oil pump 14
The centrifugal clutch 15 composed of the weight 25 and the coil spring 26 is provided between the drive cylinder 19 and the supporting cylinder 23, and each weight 25 of the centrifugal clutch 15 corresponds to the change in the engine (rotating cylinder 22) rotational speed. Then, even if the pressure contact force to the rotary cylinder 22 changes and the power input from the crankshaft changes, the power transmitted to the oil pump by the centrifugal clutch is always constant, and the oil is pumped from the oil pump 14. The flow rate of lubricating oil to be kept constant.
Description
【０００１】[0001]
本考案はエンジンの回転部分や摺動部分に潤滑用のオイルを補給、循環させ、 摩擦抵抗を減らして円滑に作動させるためのエンジンの潤滑装置に関する。 The present invention relates to an engine lubrication device for supplying and circulating lubricating oil to a rotating portion and a sliding portion of an engine to reduce frictional resistance and to operate smoothly.
【０００２】[0002]
潤滑装置はエンジンの回転部分や摺動部分に潤滑用のオイルを補給、循環させ 、摩擦抵抗を減らして円滑に作動させるためのものであって、エンジン下部のオ イルパンにプールされている潤滑オイルをエンジンの動力の一部がオイルポンプ を回すことによってこの潤滑オイルを吸い上げ、ポンプ圧力により各部に圧送し ている。そして、このオイルポンプは、一般的に、エンジンのクランクシャフト やカムシャフトによってチェーンやギアなどで駆動している。 The lubrication system is used to replenish and circulate lubricating oil to the rotating and sliding parts of the engine to reduce frictional resistance and ensure smooth operation. Lubricating oil pooled in the oil pan under the engine Part of the power of the engine sucks up this lubricating oil by turning the oil pump, and pumps it to each part by pump pressure. And this oil pump is generally driven by a chain or a gear by the crankshaft or camshaft of the engine.
【０００３】 図４に従来のエンジンの潤滑装置を具えたオートマチックトランスミッション の断面を示す。FIG. 4 shows a cross section of an automatic transmission having a conventional engine lubrication device.
【０００４】 図４に示すように、トランスミッション１０１はインプットシャフト１０２を 有し、トランスミッションケース１０３内に収納されている。トランスミッショ ン１０１及びインプットシャフト１０２の一端（図４において右端）にはオイル ポンプ１０４が装着され、更に、コンバータハウジング１０５に収納されたトル クコンバータ１０６が装着されている。また、トランスミッション１０１及びイ ンプットシャフト１０２の他端（図４において左端）には各速ギア１０７が複数 取付けられ、トランスミッションケース１０３に支持されたトランスファシャフ ト１０８と駆動連結されている。なお、１０９はリヤカバーである。As shown in FIG. 4, the transmission 101 has an input shaft 102 and is housed in a transmission case 103. An oil pump 104 is attached to one ends (right ends in FIG. 4) of the transmission 101 and the input shaft 102, and a torque converter 106 housed in a converter housing 105 is also attached. A plurality of respective speed gears 107 are attached to the other ends (left end in FIG. 4) of the transmission 101 and the input shaft 102, and are drivingly connected to a transfer shaft 108 supported by a transmission case 103. Incidentally, 109 is a rear cover.
【０００５】 而して、図示しないエンジンの駆動力はクランクシャフトからトルクコンバー タ１０６、トランスミッション１０１、各速ギア１０７を介してトランスファシ ャフト１０８に伝達される。Thus, the driving force of the engine (not shown) is transmitted from the crankshaft to the transfer shaft 108 via the torque converter 106, the transmission 101, and each speed gear 107.
【０００６】 また、オイルポンプ１０４は、リアクションシャフトサポート１１０とオイル ポンプハウジング１１１とドライブギア１１２とによって構成されている。而し て、インプットシャフト１０２からの動力はトルクコンバータ１０６を介してド ライブギア１１２に伝達される。すると、オイルポンプ１０４は図示しない吸入 ポートから潤滑オイルを吸入し、且つ、吐出ポートから吐出してトランスミッシ ョン１０１等にこの潤滑オイルを供給する。The oil pump 104 includes a reaction shaft support 110, an oil pump housing 111, and a drive gear 112. Thus, the power from the input shaft 102 is transmitted to the drive gear 112 via the torque converter 106. Then, the oil pump 104 sucks the lubricating oil from the suction port (not shown) and discharges it from the discharge port to supply the lubricating oil to the transmission 101 and the like.
【０００７】[0007]
上述した従来のエンジンの潤滑装置にあっては、オイルポンプ１０４のドライ ブギア１１２が回転することで潤滑オイルを圧送しており、潤滑オイルの圧送量 はドライブギア１１２の回転数によって決定される。このオイルポンプ１０４の ドライブギア１１２はインプットシャフト１０２と直結しているために互いの回 転数は同じとなっている。そのため、エンジンの低回転時と高回転時とでは潤滑 オイルの圧送量が異なってしまい、エンジン高回転時にオイルポンプ１０４から 圧送される潤滑オイルは調圧された後にリリーフバルブによってオイルパン等に 戻している。この場合、オイルポンプ１０４は不要な潤滑オイルを圧送している こととなり、駆動力の損失が大きいいう問題があった。 In the above-described conventional engine lubrication device, the drive gear 112 of the oil pump 104 rotates to pump the lubricating oil, and the amount of pumping of the lubricating oil is determined by the rotational speed of the drive gear 112. Since the drive gear 112 of the oil pump 104 is directly connected to the input shaft 102, the rotation speed of each is the same. Therefore, the pumping amount of lubricating oil is different between low engine speed and high engine speed, and the lubricating oil pumped from the oil pump 104 at high engine speed is regulated and then returned to the oil pan etc. by the relief valve. ing. In this case, the oil pump 104 pumps unnecessary lubricating oil, which causes a problem of large loss of driving force.
【０００８】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、オイルポンプの駆動力の 損失の低減を図ったエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above problems of the present invention, and to provide an engine lubrication device in which the loss of the driving force of the oil pump is reduced.
【０００９】[0009]
上述の目的を達成するための本考案のエンジンの潤滑装置は、エンジンの動力 を入力軸を介してオイルポンプに伝達してこれを駆動することでポンプ圧力によ って潤滑オイルをエンジンの所要部分に圧送するエンジンの潤滑装置において、 前記入力軸とオイルポンプとの間に遠心クラッチを設けたことを特徴とするもの である。 In order to achieve the above-mentioned object, the engine lubrication device of the present invention transmits the engine power to the oil pump through the input shaft and drives the oil pump to supply the lubricating oil to the engine according to the pump pressure. In an engine lubrication device that feeds pressure to a portion, a centrifugal clutch is provided between the input shaft and the oil pump.
【００１０】[0010]
入力軸とオイルポンプとの間に遠心クラッチが設けられていることで、入力軸 がエンジンの出力によって回転数が変化してもオイルポンプは常時一定の潤滑オ イルを圧送する。 Since the centrifugal clutch is provided between the input shaft and the oil pump, the oil pump constantly pumps a constant lubricating oil even if the rotation speed of the input shaft changes depending on the engine output.
【００１１】[0011]
以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１２】 図１に本考案の一実施例に係るエンジンの潤滑装置の断面、図２にオイルポン プの断面、図３に図２のＡ−Ａ断面を示す。FIG. 1 shows a cross section of a lubricating device for an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows a cross section of an oil pump, and FIG. 3 shows a cross section taken along the line AA of FIG.
【００１３】 トランスミッション１１おいて、インプットシャフト１２が回転自在に支持さ れ、一端にトルクコンバータ１３が装着されている。また、インプットシャフト １２にはトルクコンバータ１３に隣接してオイルポンプ１４が装着されている。 そして、本実施例のエンジンの潤滑装置にあっては、インプットシャフト１２（ トルクコンバータ１３）とオイルポンプ１４との間に遠心クラッチ１５が設けら れている。In the transmission 11, an input shaft 12 is rotatably supported, and a torque converter 13 is attached to one end thereof. An oil pump 14 is attached to the input shaft 12 adjacent to the torque converter 13. In the engine lubricating system of this embodiment, a centrifugal clutch 15 is provided between the input shaft 12 (torque converter 13) and the oil pump 14.
【００１４】 図１乃至図３に示すように、オイルポンプ１４において、リアクションシャフ トサポート１６にはオイルポンプハウジング１７がボルト１８によって取付けら ており、内部にドライブギア１９が装着されている。このドライブギア１９は図 示しないエンジンのクランクシャフトからトルクコンバータ１３を介して駆動力 が伝達されるようになっている。そして、このオイルポンプ１４はトランスミッ ションケース２０にボルト２１によって取付けられている。As shown in FIGS. 1 to 3, in the oil pump 14, an oil pump housing 17 is attached to the reaction shaft support 16 by bolts 18, and a drive gear 19 is mounted inside. Driving force is transmitted to the drive gear 19 from a crankshaft of an engine (not shown) via the torque converter 13. The oil pump 14 is attached to the transmission case 20 with bolts 21.
【００１５】 インプットシャフト１２の外周辺にはトルクコンバータ１３から回転力が伝達さ れて回転可能な回転筒２２が装着され、一端がオイルポンプ１４側に延設されて いる。一方、オイルポンプ１４側にはインプットシャフト１２の外周辺に回転自 在に支持された支持筒２３が位置し、一端にドライブギア１９が固着される一方 、他端は回転筒２２の一端の外周辺に位置している。支持筒２３の径方向に沿う 平面部には軸方向に沿うピン２４によって４つの錘２５が周方向均等間隔で回動 自在に取付けられている。そして、各錘２５と支持筒２３の他端にはコイルスプ リング２６が介在し、各錘２５を内方、即ち、回転筒２２の外周面に圧接する方 向に付勢している。A rotary cylinder 22 that is rotatable by transmitting torque from the torque converter 13 is attached to the outer periphery of the input shaft 12, and one end thereof is extended to the oil pump 14 side. On the other hand, on the oil pump 14 side, a support cylinder 23 that is rotatably supported around the outer periphery of the input shaft 12 is located, and the drive gear 19 is fixed to one end thereof, while the other end is outside the one end of the rotary cylinder 22. It is located in the surrounding area. Four weights 25 are rotatably attached to the plane portion of the support cylinder 23 along the radial direction by pins 24 along the axial direction at equal intervals in the circumferential direction. A coil spring 26 is interposed between each weight 25 and the other end of the support cylinder 23, and urges each weight 25 inward, that is, in a direction in which the weight 25 is pressed against the outer peripheral surface of the rotary cylinder 22.
【００１６】 従って、回転筒２２の低回転時には、図３に実線で示すように、各錘２５はコ イルスプリング２６の付勢力によって回転筒２２の外周面に圧接し、回転筒２２ の回転力を支持筒２３にほぼ１００％に近い値で伝達することができ、回転筒２ ２の回転数をＮ1とし、支持筒２３の回転数をＮ2とすると、Ｎ1＝Ｎ2となる。ま た、回転筒２２の高回転時には、図３に二点鎖線で示すように、各錘２５は遠心 力によってコイルスプリング２６の付勢力に抗して回転筒２２の外方に移動し、 回転筒２２の外周面にへの圧接力は低下して回転筒２２の回転力を支持筒２３に は１００％伝達せず、Ｎ1≧Ｎ2となる。Therefore, when the rotary cylinder 22 is rotating at a low speed, as shown by the solid line in FIG. 3, each weight 25 is pressed against the outer peripheral surface of the rotary cylinder 22 by the urging force of the coil spring 26, and the rotary force of the rotary cylinder 22 is reduced. the can be transmitted at a value close to almost 100% in the support tube 23, the rotational speed of the rotating cylinder 2 2 and N 1, the rotational speed of the support cylinder 23 when the N 2, the N 1 = N 2. Further, at the time of high rotation of the rotary cylinder 22, as shown by the chain double-dashed line in FIG. 3, each weight 25 moves to the outside of the rotary cylinder 22 against the urging force of the coil spring 26 by the centrifugal force, and rotates. The pressure contact force to the outer peripheral surface of the cylinder 22 is reduced and 100% of the rotational force of the rotary cylinder 22 is not transmitted to the support cylinder 23, so that N 1 ≧ N 2 .
【００１７】 而して、エンジンの図示しないクランクシャフトからの動力はトルクコンバー タ１３並びに回転筒２２、遠心クラッチ１５、支持筒２３を介してドライブギア １９に伝達されると、オイルポンプ１４は図示しない吸入ポートから潤滑オイル を吸入し、吐出ポートからこれを吐出してトランスミッション等に潤滑オイルを 供給する。When the power from the crankshaft (not shown) of the engine is transmitted to the drive gear 19 via the torque converter 13, the rotary cylinder 22, the centrifugal clutch 15, and the support cylinder 23, the oil pump 14 is shown. Not Suction lubricating oil from the suction port and discharge it from the discharge port to supply the lubricating oil to the transmission.
【００１８】 この場合、エンジンの低回転時には各錘２５はコイルスプリング２６の付勢力 によって回転筒２２の外周面に圧接して回転筒２２と支持筒２３、即ち、ドライ ブギア１９はほぼ同一回転数で回転し、オイルポンプ１４は所定流量の潤滑オイ ルを圧送する。一方、エンジンの高回転時には各錘２５は遠心力によって回転筒 ２２の外方に移動して滑りはじめ、回転筒２２に対して回転筒２２は回転数は低 くなり、エンジン低回転時のドライブギア１９の回転数とほぼ同様となる。In this case, when the engine is running at low speed, each weight 25 is pressed against the outer peripheral surface of the rotary cylinder 22 by the urging force of the coil spring 26 so that the rotary cylinder 22 and the support cylinder 23, that is, the drive gear 19 have substantially the same rotational speed. The oil pump 14 pumps a predetermined flow rate of lubricating oil. On the other hand, when the engine is rotating at high speed, the weights 25 are moved to the outside of the rotary cylinder 22 by the centrifugal force and start to slide, and the rotation speed of the rotary cylinder 22 becomes lower than that of the rotary cylinder 22. The rotation speed of the gear 19 is almost the same.
【００１９】 このように遠心クラッチ１５の各錘２５がエンジン（回転筒２２）回転数の変 化に対応して連続的に移動し、回転筒２２への圧接力が変わるので、クランクシ ャフトから入力される動力が変化しても遠心クラッチによってオイルポンプに伝 達される動力は常時一定となり、このオイルポンプ１４から圧送される潤滑オイ ルの流量も一定となる。In this way, each weight 25 of the centrifugal clutch 15 continuously moves in response to a change in the engine (rotating cylinder 22) rotational speed, and the pressure contact force to the rotating cylinder 22 changes, so that the input from the crankshaft Even if the generated power changes, the power transmitted to the oil pump by the centrifugal clutch is always constant, and the flow rate of the lubricating oil pumped from the oil pump 14 is also constant.
【００２０】[0020]
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のエンジンの潤滑装置によ れば、入力軸とオイルポンプとの間に遠心クラッチを設けたので、エンジンから 入力される動力が変化しても遠心クラッチによってオイルポンプに伝達される動 力は常時一定となり、このオイルポンプ１４から圧送される潤滑オイルの流量も 一定となる。その結果、オイルポンプは必要以上に稼働することなく、駆動力の 損失の低減を図ることができる。 As described above in detail with reference to the embodiments, according to the engine lubrication apparatus of the present invention, the centrifugal clutch is provided between the input shaft and the oil pump, so that the power input from the engine changes. Even so, the dynamic force transmitted to the oil pump by the centrifugal clutch is always constant, and the flow rate of the lubricating oil pumped from the oil pump 14 is also constant. As a result, it is possible to reduce the loss of driving force without operating the oil pump more than necessary.
【図１】本考案の一実施例に係るエンジンの潤滑装置の
断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine lubricating device according to an embodiment of the present invention.
【図２】オイルポンプの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an oil pump.
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】従来のエンジンの潤滑装置を具えたオートマチ
ックトランスミッションの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an automatic transmission including a conventional engine lubrication device.
１１ トランスミッション １２ インプットシャフト １３ トルクコンバータ １４ オイルポンプ １５ 遠心クラッチ １９ ドライブギア ２２ 回転筒 ２３ 支持筒 ２５ 錘 ２６ コイルスプリング 11 Transmission 12 Input Shaft 13 Torque Converter 14 Oil Pump 15 Centrifugal Clutch 19 Drive Gear 22 Rotating Cylinder 23 Supporting Cylinder 25 Weight 26 Coil Spring
Claims (1)
ポンプに伝達してこれを駆動することでポンプ圧力によ
って潤滑オイルをエンジンの所要部分に圧送するエンジ
ンの潤滑装置において、前記入力軸とオイルポンプとの
間に遠心クラッチを設けたことを特徴とするエンジンの
潤滑装置。[Claims for utility model registration] [Claim 1] Engine lubrication in which the engine power is transmitted to an oil pump via an input shaft and is driven to pump lubricating oil to a required portion of the engine by pump pressure. In the device, a centrifugal clutch is provided between the input shaft and the oil pump, and an engine lubrication device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5502891U JPH057914U (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Engine lubricator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5502891U JPH057914U (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Engine lubricator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH057914U true JPH057914U (en) | 1993-02-02 |
Family
ID=12987218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5502891U Withdrawn JPH057914U (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Engine lubricator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057914U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154395B1 (en) * | 2006-12-12 | 2012-06-15 | 현대자동차주식회사 | Fuel pump structure |
-
1991
- 1991-07-16 JP JP5502891U patent/JPH057914U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154395B1 (en) * | 2006-12-12 | 2012-06-15 | 현대자동차주식회사 | Fuel pump structure |
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Legal Events
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19951102 |