JPH0574923U - Clips for car mall mounting - Google Patents
Clips for car mall mountingInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウィンドガラスの下縁に沿って設けられるロ
アモールを車体に固定する基部と、ウィンドガラスの下
縁とロアモールとの間に、アッパモールを挿入するため
の隙間を確保するスペーサ部とを有する自動車のモール
取付用クリップであって、アッパモールの挿入時にスペ
ーサ部を正しく曲折変形させ、取付後のアッパモールの
浮きを防止したモール取付用クリップを提供する。
【構成】 基部７に第１ヒンジ部１５を介して脚部１６
を枢着し、この脚部１６に第２ヒンジ部１７を介して一
対の第１羽根部１８を枢着し、各第１羽根部１８の自由
端に第３ヒンジ部１９を介して第２羽根部２０を枢着す
る。
(57) [Summary] [Purpose] Securing a space for inserting the upper molding between the lower edge of the windshield and the lower molding, and the base that secures the lower molding along the lower edge of the windshield to the vehicle body. A clip for mounting a molding of an automobile having a spacer portion, wherein the spacer portion is bent and deformed properly when the upper molding is inserted and the upper molding is prevented from floating after the mounting. [Structure] A leg portion 16 is attached to a base portion 7 via a first hinge portion 15.
The pair of first blade portions 18 are pivotally attached to the leg portions 16 via the second hinge portions 17, and the second hinge portions 19 are attached to the free ends of the respective first blade portions 18 via the third hinge portions 19. The wings 20 are pivotally attached.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車のモール取付用クリップに関するものである。 The present invention relates to a clip for mounting a molding on an automobile.
【０００２】[0002]
自動車のフロントウィンドガラス、バックウィンドガラスなどのウィンドガラ スを車体の窓開口に装着して接着剤により車体に固定したとき、ウィンドガラス の周縁が露出するとその見ばえが低下するので、ウィンドガラスの周縁にモール を装着している。このようなモールを本明細書ではアッパモールと称することに する。 When a window glass such as an automobile's front window glass or back window glass is attached to the vehicle body window opening and fixed to the vehicle body with an adhesive, the appearance of the window glass will be reduced if it is exposed. A mall is attached to the periphery of the. Such a molding is referred to as an upper molding in this specification.
【０００３】 一方、上述のアッパモールを嵌着するための隙間を確保すると共に、自動車の 美観を一層向上させるため、ウィンドガラスの下縁に沿って他のモールを装着す ることも従来より周知である。このモールは、前述のアッパモールよりも下側に 位置しているので、一般にロアモールと称せられている。On the other hand, it is also well known in the art to mount another molding along the lower edge of the window glass in order to secure a clearance for fitting the above-mentioned upper molding and further improve the appearance of the automobile. is there. Since this mall is located below the above-mentioned upper mall, it is generally called the lower mall.
【０００４】 このようなロアモールを車体に固定し、かつこのモールとウィンドガラスの下 縁との間にアッパモール装着用の隙間を区画するため、従来よりモール取付用ク リップが用いられている。このクリップは、ロアモールを車体に係止する基部と 、上記隙間を形成するためのスペーサ部とを有していて、このスペーサ部は、自 動車の製造時に、クリップの基部を車体に固定し、かつ該基部にロアモールを装 着した状態で、車体の窓開口にウィンドガラスを装着したとき、該ガラスの下縁 を受け止める。これによりウィンドガラスの下縁とロアモールとの間に所定の隙 間が区画されるので、ここにアッパモールを挿入することができる。この挿入時 に、スペーサ部はアッパモールの押込力によって曲折変形し、ウィンドガラスの 下縁から離れる。[0004] In order to fix such a lower molding to the vehicle body and to define a clearance for mounting the upper molding between the molding and the lower edge of the window glass, a molding mounting clip has been conventionally used. This clip has a base portion for locking the lower molding to the vehicle body and a spacer portion for forming the above-mentioned gap, and the spacer portion secures the base portion of the clip to the vehicle body at the time of manufacturing the automobile. Also, when the window glass is installed in the window opening of the vehicle body with the lower molding attached, the lower edge of the glass is received. As a result, a predetermined gap is defined between the lower edge of the windshield and the lower molding, so that the upper molding can be inserted therein. At the time of this insertion, the spacer part is bent and deformed by the pushing force of the upper molding and separates from the lower edge of the window glass.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】 ところが、従来のモール取付用クリップは、そのスペーサ部が、アッパモール の取付時に設計者の意図した向きと逆の方向に曲折変形してしまうおそれがある 。このような事態が発生すると、後に詳しく説明するように、アッパモールの取 付作業性が低下するだけでなく、アッパモールが所定の取付位置よりも上方に浮 き上がり、これによって見ばえが低下したり、風切音が発生し、或いは車室内の シール性が低下するなどの不具合を生じる。However, in the conventional molding mounting clip, the spacer portion may be bent and deformed in a direction opposite to the direction intended by the designer when mounting the upper molding. When such a situation occurs, as will be described in detail later, not only the workability of attaching the upper molding is deteriorated, but also the upper molding is lifted above the predetermined mounting position, which deteriorates the appearance. Or, a wind noise may be generated, or the sealing performance inside the vehicle may deteriorate.
【０００６】 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去することの可能な自動車のモール取付 用クリップを提供することにある。An object of the present invention is to provide a clip for mounting a molding on an automobile that can eliminate the above-mentioned conventional drawbacks.
【０００７】[0007]
本考案は、上記目的を達成するため、ウィンドガラスの下縁に沿って配置され るロアモールを車体に係止する基部と、該基部を車体に固定し、かつ該基部にロ アモールを嵌着した状態で、車体の窓開口にウィンドガラスを装着したとき、該 ガラスの下縁とロアモールとの間にアッパモール装着用の隙間を確保すべく、ウ ィンドガラスの下縁を受け止め、該隙間にアッパモールを挿入するときは、その 押込力により曲折変形してウィンドガラスの下縁から離れるスペーサ部とを有す る自動車のモール取付用クリップにおいて、前記スペーサ部が、前記基部に第１ ヒンジ部を介してほぼ車体の幅方向に回動可能に枢着された脚部と、該脚部に、 第２ヒンジ部を介してほぼ車体の幅方向に回動可能に枢着された一対の第１羽根 部と、各第１羽根部の自由端に第３ヒンジ部を介してそれぞれほぼ上下方向に回 動可能に枢着された第２羽根部とを有し、各第１羽根部と、これに枢着された第 ２羽根部は、これらに外力が加えられていないフリー状態で、ほぼ逆Ｖ字形の形 態を保つように形成されているモール取付用クリップを提案する。 In order to achieve the above object, the present invention has a base portion for locking a lower molding arranged along a lower edge of a windshield to a vehicle body, fixing the base portion to the vehicle body, and fitting the lower molding to the base portion. In this condition, when the window glass is attached to the window opening of the vehicle body, the lower edge of the windshield is received and the upper molding is inserted into the gap in order to secure a clearance for mounting the upper molding between the lower edge of the glass and the lower molding. In a clip for attaching a molding of an automobile having a spacer part that is bent and deformed by the pushing force and separates from the lower edge of the window glass, the spacer part is substantially attached to the base part via the first hinge part. A leg portion pivotally mounted in the width direction of the vehicle body, and a pair of first blade portions pivotally attached to the leg portion in a substantially widthwise direction of the vehicle body via a second hinge portion. , Each first feather A second blade portion pivotally attached to the free end of each portion via a third hinge portion so as to be pivotable substantially vertically, and each first blade portion and a second blade portion pivotally attached to the first blade portion. The section proposes a molding attachment clip that is formed so as to maintain a substantially inverted V-shaped state in a free state in which no external force is applied to these.
【０００８】[0008]
以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて従来のモール取付用クリ ップとその欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings, and the conventional molding clip and its drawbacks will be more specifically described with reference to the drawings.
【０００９】 図１は自動車の後部を示す部分破断斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大 断面図である。これらの図から判るように、車体１の車室後部に形成された窓開 口２には、バックウィンドガラス３が装着され、その周縁部にアッパモール４が 取付けられている。またアッパモール４の下方には、ウィンドガラス３の下縁３ ａに沿って長く延びたロアモール５が設けられており、かかるロアモール５はモ ール取付用クリップ６によって車体１に係止されている。これらの要素の詳細を 自動車製造時の各要素の組付手順を説明しながら明らかにする。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a rear portion of an automobile, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II of FIG. As can be seen from these figures, a back window glass 3 is attached to a window opening 2 formed in a rear portion of a vehicle compartment of a vehicle body 1, and an upper molding 4 is attached to a peripheral edge portion thereof. A lower molding 5 extending along the lower edge 3a of the window glass 3 is provided below the upper molding 4, and the lower molding 5 is locked to the vehicle body 1 by a mold mounting clip 6. .. The details of these elements will be clarified by explaining the assembling procedure of each element during automobile manufacturing.
【００１０】 先ず図３に示すようにモール取付用クリップ６を車体１に固定する。このクリ ップ６は、図４に示すように基部７とスペーサ部８とを有し、これらが合成樹脂 によって一体に成形されている。かかるクリップ６は、車体１の窓開口２に沿っ て適数個、本例では適当な間隔をあけて複数個固定される。First, as shown in FIG. 3, the molding mounting clip 6 is fixed to the vehicle body 1. As shown in FIG. 4, the clip 6 has a base portion 7 and a spacer portion 8 which are integrally molded of synthetic resin. A suitable number of such clips 6 are fixed along the window opening 2 of the vehicle body 1, and a plurality of such clips 6 are fixed at appropriate intervals in this example.
【００１１】 基部７は、図３及び図４に示すように矢印Ａ方向に弾性変形可能な一対の係止 爪９とその反対側に突出するモール嵌着部１０とを有し、係止爪９を車体１に形 成された係止孔１１に嵌入し、基部７に形成された孔１２にタッピングスクリュ ウ１３をねじ込んで両係止爪９を開拡させる。これによってクリップ６が車体１ に固定される。引き続きモール嵌着部１０に、例えば金属や硬質合成樹脂などの 硬質材よりなるロアモール５を嵌着し、これを固定する。このように、基部７は ロアモール５を車体１に係止する用をなす。このときウィンドガラス３は未だ車 体に装着されていない。なお、図２及び図３ではクリップ６の形状を簡素化して 示してあり、これは図５においても同様である。As shown in FIGS. 3 and 4, the base portion 7 has a pair of locking claws 9 that are elastically deformable in the direction of arrow A and a molding fitting portion 10 that projects to the opposite side. 9 is fitted into a locking hole 11 formed in the vehicle body 1, and a tapping screw 13 is screwed into a hole 12 formed in the base portion 7 to open and close both locking claws 9. As a result, the clip 6 is fixed to the vehicle body 1. Subsequently, the lower molding 5 made of a hard material such as metal or hard synthetic resin is fitted to the molding fitting portion 10 and fixed. In this way, the base portion 7 serves to lock the lower molding 5 to the vehicle body 1. At this time, the window glass 3 is not yet attached to the vehicle body. Note that the shape of the clip 6 is shown in a simplified manner in FIGS. 2 and 3, and this is the same in FIG. 5.
【００１２】 スペーサ部８は、図４に明示する如く基部７の突部１４に、第１ヒンジ部１５ を介してほぼ車体１の幅方向Ｗに矢印Ｂで示した向きに回動可能に枢着された脚 部１６と、この脚部１６に、第２ヒンジ部１７を介してほぼ車体１の幅方向Ｗに 矢印Ｃで示した向きに回動可能に枢着された一対の第１羽根部１８と、各第１羽 根部１８の自由端に第３ヒンジ部１９を介してそれぞれ矢印Ｄで示すようにほぼ 上下方向に回動可能に枢着された第２羽根部２０とを有している。各第１羽根部 １８と、これに枢着された第２羽根部２０は、これらに外力が加えられていない フリー状態で、図４に示すようにほぼ逆Ｖ字形の形態を保つように形成されてい る。As shown in FIG. 4, the spacer portion 8 is pivotally attached to the protrusion 14 of the base portion 7 through the first hinge portion 15 substantially in the width direction W of the vehicle body 1 in the direction indicated by the arrow B. The attached leg portion 16 and a pair of first blades pivotally attached to the leg portion 16 through the second hinge portion 17 so as to be rotatable substantially in the width direction W of the vehicle body 1 in the direction indicated by the arrow C. And a second blade portion 20 that is pivotally attached to the free end of each first root portion 18 through a third hinge portion 19 so as to be rotatable in a substantially vertical direction as indicated by arrow D. ing. Each of the first blade portions 18 and the second blade portion 20 pivotally attached to the first blade portion 18 are formed so as to maintain a substantially inverted V-shape as shown in FIG. 4 in a free state in which no external force is applied to them. Has been done.
【００１３】 上述の第１乃至第３ヒンジ部１５，１７，１９は、クリップ６を構成する樹脂 の肉厚を他の部分よりも薄くして曲折しやすくした所謂薄肉ヒンジなしいはイン テグラルヒンジとして構成されている。The first to third hinge portions 15, 17 and 19 described above are so-called thin hinges or integral hinges in which the resin constituting the clip 6 is made thinner than other portions to facilitate bending. It is configured.
【００１４】 前述のように、クリップ６の基部７を車体１に固定し、次いで該基部７にロア モール５を嵌着し、しかる後、車体１の窓開口２に図５に示す如くウィンドガラ ス３を装着する。すなわち、組付前のウィンドガラス３の周辺に接着剤２１を塗 布し、次いでこのガラス３を窓開口２に合致させるようにして車体１に取付ける のである。As described above, the base portion 7 of the clip 6 is fixed to the vehicle body 1, then the lower molding 5 is fitted on the base portion 7, and then the window opening 2 of the vehicle body 1 is fitted to the window glass 2 as shown in FIG. Wear the 3rd. That is, the adhesive 21 is applied to the periphery of the window glass 3 before assembling, and then the glass 3 is attached to the vehicle body 1 so as to match the window opening 2.
【００１５】 このようにウィンドガラス３を窓開口２に装着したとき、該ガラス３の下縁３ ａを、クリップ６のスペーサ部８に図４及び図５に示すように当接させる。スペ ーサ部８がウィンドガラス３の下縁３ａを受け止め、該ガラス３を位置決めする のである。これによりウィンドガラス３の下縁３ａと、ロアモール５との間にア ッパモール装着用の隙間Ｇが確保される。When the window glass 3 is attached to the window opening 2 as described above, the lower edge 3 a of the glass 3 is brought into contact with the spacer portion 8 of the clip 6 as shown in FIGS. 4 and 5. The spacer portion 8 receives the lower edge 3a of the window glass 3 and positions the glass 3. As a result, a gap G for mounting the upper molding is secured between the lower edge 3a of the window glass 3 and the lower molding 5.
【００１６】 次に、図５に矢印Ｊで示すように、アッパモール４を隙間Ｇに押し込みながら 挿入する。この例では、アッパモール４がウィンドガラス３の全周縁に沿って装 着される１本のひも状体ないしは帯状体に形成されているので、かかるアッパモ ール４は、図１に示したようにウィンドガラス３の上縁３ｂ及び両側縁３ｃと、 車体１の立壁面との間の隙間にも嵌着される。Next, as shown by an arrow J in FIG. 5, the upper molding 4 is inserted while being pushed into the gap G. In this example, since the upper molding 4 is formed as a single string-shaped member or strip-shaped member that is mounted along the entire peripheral edge of the window glass 3, the upper molding 4 is configured as shown in FIG. It is also fitted in a gap between the upper edge 3b and both side edges 3c of the window glass 3 and the vertical wall surface of the vehicle body 1.
【００１７】 アッパモール４を上述のように隙間Ｇに押し込んで挿入するとき、この隙間Ｇ に存在するクリップ６のスペーサ部８は、アッパモール４の押込力によって曲折 変形する。すなわち、図６に模式的に示すようにスペーサ部８の上から作業者が 矢印Ｆで示す力でアッパモール４を押し込むと、クリップ６の第１ヒンジ部１５ 、第２ヒンジ部１７及び第３ヒンジ部１９が曲折し、スペーサ部８は図６に実線 で示す状態から鎖線で示す状態へと順次曲折変形し、アッパモール４を嵌着し終 えたとき、図２に示したように、スペーサ部８はウィンドガラス３の下縁３ａか ら離れている。このように、スペーサ部８はアッパモール４の装着前はウィンド ガラス３の下縁３ａを受け止めて、該ガラス３とロアモール５との間にアッパモ ール装着用の隙間Ｇを確保し、アッパモール４の装着時には、該モール４の装着 を邪魔しないように退避するのである。When the upper molding 4 is inserted by being pushed into the gap G as described above, the spacer portion 8 of the clip 6 existing in the gap G is bent and deformed by the pushing force of the upper molding 4. That is, when the operator pushes the upper molding 4 with the force shown by the arrow F from above the spacer portion 8 as schematically shown in FIG. 6, the first hinge portion 15, the second hinge portion 17, and the third hinge portion 7 of the clip 6 are pushed. When the portion 19 is bent, the spacer portion 8 is sequentially bent and deformed from the state shown by the solid line in FIG. 6 to the state shown by the chain line, and when the upper molding 4 is fitted and finished, as shown in FIG. Is separated from the lower edge 3a of the windshield 3. In this way, the spacer portion 8 receives the lower edge 3a of the window glass 3 before mounting the upper molding 4 and secures a gap G for mounting the upper molding between the glass 3 and the lower molding 5, thereby ensuring that the upper molding 4 is mounted. At the time of mounting, it is retracted so as not to disturb the mounting of the molding 4.
【００１８】 アッパモール４は、例えばゴム又は軟質合成樹脂などの軟質材より成り、これ が図２に示すようにウィンドガラス３のまわりに装着されたとき、該モール４の 弾性舌部２２に形成された係合段部２３がウィンドガラス３のコーナ部に係合し 、その反力でリップ部２４がロアモール５に弾性的に圧接すると共に、各上部リ ップ２５，２６がウィンドガラス３の上面とロアモール５の頂部に圧接する。こ のようにアッパモール４が所定の位置に組付けられたとき、接着剤２１が該モー ル４の領域に流動してモール４に接触し、これによって車室内のシール性が高め られる。The upper molding 4 is made of a soft material such as rubber or soft synthetic resin, and is formed on the elastic tongue portion 22 of the molding 4 when it is mounted around the window glass 3 as shown in FIG. The engaging step portion 23 engages with the corner portion of the window glass 3, and the lip portion 24 elastically presses against the lower molding 5 due to the reaction force thereof, and each upper lip 25, 26 is placed on the upper surface of the window glass 3. And press on the top of lower molding 5. When the upper molding 4 is assembled in a predetermined position as described above, the adhesive 21 flows into the area of the molding 4 and contacts the molding 4, thereby enhancing the sealing property in the vehicle interior.
【００１９】 以上が本考案に係るモール取付用クリップ６の一実施例であるが、次に従来の クリップと、その問題点について説明する。図９に示すように従来のクリップ６ ａは、そのスペーサ部８ａの脚部１６ａが基部７ａに不動に固定されている。脚 部１６ａの各端部にはヒンジ部１７ａを介して第１羽根部１８ａがそれぞれ枢着 され、かつその自由端に別のヒンジ部１９ａを介して第２の羽根部２０ａがそれ ぞれ枢着されている。このような従来のクリップ６ａも、その基部７ａがロアモ ールを車体に係止する用をなし、スペーサ部８ａが、ウィンドガラスの下縁を受 け止めて該ガラスとロアモールとの間に、アッパモール装着用の隙間を区画し、 かつアッパモールの装着時にはその押込力によって曲折変形する。The above is one embodiment of the molding mounting clip 6 according to the present invention. Next, a conventional clip and its problems will be described. As shown in FIG. 9, in the conventional clip 6a, the leg portion 16a of the spacer portion 8a is fixedly fixed to the base portion 7a. A first blade portion 18a is pivotally attached to each end of the leg portion 16a via a hinge portion 17a, and a second blade portion 20a is pivotally attached to its free end via another hinge portion 19a. It is worn. In such a conventional clip 6a as well, the base portion 7a serves to lock the lower mold to the vehicle body, and the spacer portion 8a receives the lower edge of the windshield to provide a gap between the glass and the lower molding. A space for mounting the upper molding is defined, and when the upper molding is mounted, it is bent and deformed by the pushing force.
【００２０】 また従来のクリップ６ａには、その各第１羽根部１８ａに突部２７ａがそれぞ れ固着されており、これらの突部２７ａは、スペーサ部８ａの剛性を高め、スペ ーサ部８ａがウィンドガラスの下縁を受け止めたとき、その荷重によってスペー サ部８ａが変形することを防止する。Further, in the conventional clip 6a, the protrusions 27a are respectively fixed to the respective first blade portions 18a thereof, and these protrusions 27a increase the rigidity of the spacer portion 8a and the spacer portion 8a. When the lower edge of the window glass is received by 8a, the load prevents the spacer 8a from being deformed.
【００２１】 アッパモール４の装着時に、スペーサ部８ａは次のように曲折変形する。すな わち、図１０に模式的に示すようにアッパモール４を隙間Ｇに挿入し、これを力 Ｆで押し込むと、このモール４は先ずクリップ６ａの第１羽根部１８ａと第２羽 根部２０ａの間のヒンジ部１９ａに当る。アッパモール４をさらに押し込んで行 くと、ヒンジ部１７ａ，１９ａが鎖線で示すように曲折し、第１及び第２羽根部 １８ａ，２０ａは、その逆Ｖ字形状が潰れるように変位する。そして、アッパモ ール４を嵌着し終えたとき、第１及び第２羽根部１８ａ，２０ａは、図１１に示 すようにほぼ平坦状に拡がり、各突部２７ａにアッパモール４のリップ部２４（ 図２）が圧接する。これが設計者が意図したスペーサ部８ａの曲折変形である。When the upper molding 4 is mounted, the spacer portion 8a is bent and deformed as follows. That is, as shown schematically in FIG. 10, when the upper molding 4 is inserted into the gap G and is pushed in by the force F, the molding 4 first inserts the first blade portion 18a and the second blade portion 20a of the clip 6a. It hits the hinge part 19a between them. When the upper molding 4 is further pushed in, the hinge portions 17a and 19a are bent as shown by the chain lines, and the first and second blade portions 18a and 20a are displaced so that the inverted V-shape thereof is collapsed. When the upper mold 4 is completely fitted, the first and second blade portions 18a and 20a spread out in a substantially flat shape as shown in FIG. 11, and the lip portions 24 of the upper molding 4 are attached to the respective protrusions 27a. (Fig. 2) is pressed. This is the bending deformation of the spacer portion 8a intended by the designer.
【００２２】 ところが従来のクリップ６ａは、そのスペーサ部８ａが常に上述のように曲折 変形するとは限らない点に問題があった。すなわち、図１２に示すようにアッパ モール４を隙間Ｇに押し込むとき、該モール４に対してＦ1で示す如く斜め上方 から力を加えたとすると、スペーサ部８ａの一方のヒンジ部１７ａが矢印Ｈ方向 に倒れてしまうのである。このようになると、アッパモール４の取付作業性が低 下するだけでなく、曲折後のスペーサ部８ａの高さが所定の高さよりも高くなっ てしまい、アッパモール４を所定の高さ位置に収めることができず、これがδで 示すだけ上方に浮いてしまう。クリップ６ａは突部２７ａを有しているので、図 １２の状態ではこの突部２７ａが脚部１６ａに当り、曲折後のスペーサ８ａの高 さが特に高くなってしまい、アッパモール４の浮きが著しくなる。However, the conventional clip 6a has a problem in that the spacer portion 8a is not always bent and deformed as described above. That is, when pushing the upper molding 4 into the gap G as shown in FIG. 12, if a force is applied to the molding 4 obliquely from above, as indicated by F 1 , one hinge portion 17a of the spacer portion 8a has an arrow H. It will fall in the direction. In this case, not only the workability of mounting the upper molding 4 is deteriorated, but also the height of the spacer portion 8a after bending becomes higher than a predetermined height, so that the upper molding 4 is kept at a predetermined height position. Cannot be done, and it floats upward as shown by δ. Since the clip 6a has the protrusion 27a, the protrusion 27a hits the leg 16a in the state of FIG. 12, and the height of the spacer 8a after bending becomes particularly high, so that the upper molding 4 is remarkably lifted. Become.
【００２３】 このようにアッパモール４に浮きが発生すると、その見ばえが低下するだけで なく、この浮きによって、自動車走行時に風切後が発生しやすくなる。またアッ パモール４の浮いた部分まで接着剤２１（図２）が流動し難くなり、これによっ て車室内のシール性が低下するおそれも生じる。When the upper molding 4 floats in this way, not only the appearance thereof deteriorates, but also this float easily causes after-winding during traveling of the vehicle. In addition, the adhesive 21 (FIG. 2) is less likely to flow to the floating portion of the upper molding 4, which may deteriorate the sealing performance in the vehicle interior.
【００２４】 これに対して本考案に係るクリップ６は、前述のように脚部１６が第１ヒンジ 部１５を介して基部７に連結され、該脚部１６が基部７に対してほぼ車体１の幅 方向Ｗに回動可能となっているため、従来の不具合を完全に回避でき、常に設計 者の意図した向きにスペーサ部８を曲折変形させることができる。すなわち、図 ６を参照して先に説明したように、アッパモール４を隙間Ｇに押し込みながら挿 入するとき、該モール４を図６にＦ1で示した如く斜め上方から加圧したときも 、クリップ６のスペーサ部８は、先ずその第１ヒンジ部１５が曲折しながら倒れ て行き、第２ヒンジ部１７及び第３ヒンジ部１９が順次曲折するので、作業者が アッパモール４に対して加える押入力がいかなる方向であっても、第１羽根部１ ８の回動変位方向は常に図６に示した向きとなる。このようにして、アッパモー ル４の取付け作業性が低下したり、取付後のアッパモール４が浮き上がる不具合 を阻止でき、常に係合段部２３をウィンドガラス３のコーナ部に図２に示すよう に係合させることができる。On the other hand, in the clip 6 according to the present invention, the leg portion 16 is connected to the base portion 7 through the first hinge portion 15 as described above, and the leg portion 16 is substantially in the vehicle body 1 with respect to the base portion 7. Since it can be rotated in the width direction W, the conventional problems can be completely avoided, and the spacer portion 8 can always be bent and deformed in the direction intended by the designer. That is, as described above with reference to FIG. 6, when the upper molding 4 is inserted while being pushed into the gap G, even when the molding 4 is pressed obliquely from above as shown by F 1 in FIG. The spacer portion 8 of the clip 6 first falls while the first hinge portion 15 is bent, and the second hinge portion 17 and the third hinge portion 19 are sequentially bent, so that the operator applies a pushing force to the upper molding 4. Regardless of the input direction, the rotational displacement direction of the first blade portion 18 is always the direction shown in FIG. In this way, it is possible to prevent the workability of mounting the upper molding 4 from falling and the problem that the upper molding 4 rises after mounting, and the engaging stepped portion 23 is always engaged with the corner portion of the window glass 3 as shown in FIG. Can be combined.
【００２５】 図９に示した従来のクリップ６ａにおいては、その脚部１６ａが基部７ａに対 して不動に一体に結合されていたため、図１２に示したように斜め上方からアッ パモール４に対して押込力Ｆ1を加えると、脚部１６ａ自体が実質的に動くこと がないため、どうしても一方の第１羽根部１８ａが矢印Ｈ方向に倒れてしまうの である。本考案に係るクリップ６では、アッパモール４の押し込み時に脚部１６ 自体が基部７に対して倒れるように変位するので、スペーサ部８は常に正しく曲 折変形することができる。In the conventional clip 6a shown in FIG. 9, the leg portion 16a of the clip 6a is fixedly and integrally connected to the base portion 7a. Therefore, as shown in FIG. When the pushing force F 1 is applied by pressing, the leg portion 16a itself does not substantially move, so that the one first blade portion 18a inevitably falls in the direction of the arrow H. In the clip 6 according to the present invention, when the upper molding 4 is pushed in, the leg portion 16 itself is displaced so as to fall with respect to the base portion 7, so that the spacer portion 8 can always be bent and deformed correctly.
【００２６】 図１乃至図６に示した実施例においては、クリップ６を車体１に固定係止した とき、そのスペーサ部８の脚部１６が、そのフリー状態において、車体面に対し てほぼ垂直な姿勢を保つように構成されているが、図７に示したように脚部１６ がフリー状態で車体面に対して傾斜した姿勢を保つように構成することもできる 。この構成によればアッパモールの取付時に該モールからクリップ６の脚部１６ に押込力Ｆ，Ｆ1が作用したとき、該脚部１６は傾斜しているので、図１乃至図 ６に示した実施例の脚部よりも倒れやすく、アッパモールの取付作業性を一段と 高めることができる。In the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, when the clip 6 is fixedly locked to the vehicle body 1, the leg portions 16 of the spacer portion 8 are substantially perpendicular to the vehicle body surface in the free state. However, as shown in FIG. 7, it is also possible to maintain the posture in which the leg portion 16 is tilted with respect to the vehicle body surface in the free state. According to this structure, when the upper mall is attached, when the pushing forces F and F 1 are applied to the leg 16 of the clip 6 from the mall, the leg 16 is inclined, so that the embodiment shown in FIGS. It is easier to fall than the example leg part, and the workability of attaching the upper molding can be further improved.
【００２７】 また図８に示すように、脚部１６を下部１１６と上部２１６によって構成し、 その全体をほぼＴ字状に形成することもできる。その際、上部１１６と下部２１ ６を薄肉ヒンジより成る第４ヒンジ部２８を介して枢着し、上部１１６を下部２ １６に対して矢印Ｉ方向に変位可能に構成すると、アッパモールの取付時に、こ れに加える押込力の方向がいずれであっても、ストッパ部８を必ず所定の状態に 曲折変形させる効果をより確実に得ることができ、従来の欠点を確実に阻止する ことができる。Further, as shown in FIG. 8, the leg portion 16 may be composed of a lower portion 116 and an upper portion 216, and the whole thereof may be formed in a substantially T shape. At this time, if the upper portion 116 and the lower portion 216 are pivotally attached via the fourth hinge portion 28 made of a thin hinge and the upper portion 116 is configured to be displaceable in the direction of arrow I with respect to the lower portion 216, when the upper molding is attached, Regardless of the direction of the pushing force applied thereto, it is possible to more reliably obtain the effect of bending and deforming the stopper portion 8 to a predetermined state, and it is possible to reliably prevent the conventional drawbacks.
【００２８】 ところで、図９に示したように従来のクリップ６ａの第１羽根部１８ａには突 部２７ａが形成されており、かかる突部２７ａは、前述のようにスペーサ部８ａ の剛性を高める働きを為すものである。ところがこのような突部２７ａを付設す れば、クリップ６ａの形状が複雑となり、しかもその材料費が嵩むため、クリッ プの製造コストが上昇する。またアッパモールを取付けたとき、そのリップ部２ ４（図２）が突部２７ａに当るので、アッパモールが突部２７ａから上方に押し 上げられる反力を受け、アッパモールが浮き上がる原因になりかねない。By the way, as shown in FIG. 9, a protrusion 27a is formed on the first blade portion 18a of the conventional clip 6a, and the protrusion 27a increases the rigidity of the spacer portion 8a as described above. It works. However, if such a protrusion 27a is provided, the shape of the clip 6a becomes complicated and the material cost thereof increases, so that the manufacturing cost of the clip increases. Further, when the upper molding is attached, its lip portion 24 (FIG. 2) abuts the protruding portion 27a, so that the upper molding may receive a reaction force of being pushed upward from the protruding portion 27a, which may cause the upper molding to float.
【００２９】 これに対し、図４、図７及び図８に例示したクリップ６においては、脚部１６ ないしはその下部１１６が第１ヒンジ部１５から上方に大きく突出しているので 、その第２ヒンジ部１７が、従来のクリップ６ａのヒンジ部１７ａよりもウィン ドガラス３に近づくことになる。このため、クリップ６のスペーサ部８がウィン ドガラス３を受け止めたときの当該スペーサ部８の剛性を高めることができ、よ って図４、図７及び図８に示すように、従来設けられていた突部２７ａ（図９） を設けなくとも、ウィンドガラス３を確実に受け止めることができる。On the other hand, in the clip 6 illustrated in FIGS. 4, 7 and 8, the leg portion 16 or the lower portion 116 thereof largely protrudes upward from the first hinge portion 15, so that the second hinge portion thereof is formed. 17 is closer to the window glass 3 than the hinge portion 17a of the conventional clip 6a. Therefore, the rigidity of the spacer portion 8 of the clip 6 when the spacer portion 8 of the clip 6 receives the window glass 3 can be increased. Therefore, as shown in FIGS. 4, 7, and 8, the spacer portion 8 is conventionally provided. Even if the protruding portion 27a (FIG. 9) is not provided, the window glass 3 can be reliably received.
【００３０】 ただし、アッパモールを所定位置に押し込んで組付けたとき、該モールのリッ プ部と突部２７ａとを当接させてアッパモールを位置決めするために突部２７ａ を用いることもできるので、場合によっては、本考案に係るクリップ６にも、そ の第１羽根部１８ないしは第２羽根部２０に、従来の突部２７ａと同様な突部を 形成することもできる。However, when the upper molding is pushed into a predetermined position to be assembled, the projection 27a can be used to position the upper molding by bringing the lip portion of the molding into contact with the projection 27a. Depending on the case, the clip 6 according to the present invention may be provided with a protrusion similar to the conventional protrusion 27a on the first blade portion 18 or the second blade portion 20.
【００３１】 本考案は、バックウィンド側のモール取付用クリップに限らず、フロントウィ ンド側のクリップにも適用できるものである。The present invention is not limited to the mall mounting clip on the back wind side, but can be applied to the clip on the front wind side.
【００３２】[0032]
本考案によれば、ロアモールとウィンドガラス下縁との間の隙間にアッパモー ルを挿入するとき、その押込力によってスペーサ部の第１羽根部を常に所定の向 きに回動変位させることができるので、アッパモールの取付作業性を高め、また 該モールの浮きを防止し、その見ばえを高め、風切音の発生と車室内のシール性 の低下を阻止することができる。 According to the present invention, when the upper mold is inserted into the gap between the lower molding and the lower edge of the window glass, the first blade portion of the spacer portion can be always rotationally displaced in a predetermined direction by the pushing force. Therefore, the workability of mounting the upper molding can be improved, the molding of the molding can be prevented from floating, the appearance of the molding can be improved, and the generation of wind noise and the deterioration of the sealing performance in the passenger compartment can be prevented.
【図１】自動車後部を示す部分破断斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a rear portion of an automobile.
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】自動車製造時に、モール取付用クリップとロア
モールを車体に組付けた状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a molding mounting clip and a lower molding are assembled to a vehicle body during vehicle manufacturing.
【図４】モール取付用クリップの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a molding attachment clip.
【図５】図３に示した状態から、さらにウィンドガラス
を車体に取付けた様子を示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing a state in which a window glass is further attached to the vehicle body from the state shown in FIG.
【図６】隙間にアッパモールを押し込むときの様子を模
式的に示した説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram schematically showing a state when the upper molding is pushed into the gap.
【図７】モール取付用クリップの他の実施例を示す部分
斜視図である。FIG. 7 is a partial perspective view showing another embodiment of the molding attachment clip.
【図８】モール取付用クリップのさらに他の実施例を示
す部分斜視図である。FIG. 8 is a partial perspective view showing still another embodiment of the molding attachment clip.
【図９】従来のモール取付用クリップを示す斜視図であ
る。FIG. 9 is a perspective view showing a conventional molding attachment clip.
【図１０】アッパモールの取付時に、従来のモール取付
用クリップのスペーサ部が曲折変形する様子を模式的に
示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory view schematically showing how the spacer portion of the conventional molding mounting clip is bent and deformed when mounting the upper molding.
【図１１】従来のモール取付用クリップのスペーサ部が
平坦状に変位した様子を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory view showing a state where the spacer portion of the conventional molding attachment clip is displaced in a flat shape.
【図１２】従来のモール取付用クリップの第１羽根部が
正しくない向きに倒れた様子を示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram showing a state in which the first blade portion of the conventional molding mounting clip has fallen in an incorrect direction.
１ 車体 ２ 窓開口 ３ ウィンドガラス ３ａ 下縁 ４ アッパモール ５ ロアモール ６ モール取付用クリップ ７ 基部 ８ スペーサ部 １５ 第１ヒンジ部 １６ 脚部 １７ 第２ヒンジ部 １８ 第１羽根部 １９ 第３ヒンジ部 ２０ 第２羽根部 Ｇ 隙間 Ｗ 幅方向 1 Car Body 2 Window Opening 3 Wind Glass 3a Lower Edge 4 Upper Mold 5 Lower Mold 6 Clip for Mounting Mold 7 Base 8 Spacer 15 First Hinge 16 Leg 17 Second Hinge 18 First Blade 19 Third Hinge 20 20th 2 blade part G gap W width direction
Claims (1)
るロアモールを車体に係止する基部と、該基部を車体に
固定し、かつ該基部にロアモールを嵌着した状態で、車
体の窓開口にウィンドガラスを装着したとき、該ガラス
の下縁とロアモールとの間にアッパモール装着用の隙間
を確保すべく、ウィンドガラスの下縁を受け止め、該隙
間にアッパモールを挿入するときは、その押込力により
曲折変形してウィンドガラスの下縁から離れるスペーサ
部とを有する自動車のモール取付用クリップにおいて、 前記スペーサ部が、前記基部に第１ヒンジ部を介してほ
ぼ車体の幅方向に回動可能に枢着された脚部と、該脚部
に、第２ヒンジ部を介してほぼ車体の幅方向に回動可能
に枢着された一対の第１羽根部と、各第１羽根部の自由
端に第３ヒンジ部を介してそれぞれほぼ上下方向に回動
可能に枢着された第２羽根部とを有し、各第１羽根部
と、これに枢着された第２羽根部は、これらに外力が加
えられていないフリー状態で、ほぼ逆Ｖ字形の形態を保
つように形成されていることを特徴とするモール取付用
クリップ。1. A base portion for locking a lower molding arranged along a lower edge of a windshield to a vehicle body, a window opening of the vehicle body with the lower portion fixed to the vehicle body and the lower molding fitted to the base portion. When the window glass is attached to the lower window, the lower edge of the window glass is received to secure a gap for attaching the upper molding between the lower edge of the glass and the lower molding, and the pushing force is applied when the upper molding is inserted into the gap. In a clip for attaching a molding of an automobile having a spacer portion that is bent and deformed by and is separated from the lower edge of the window glass, the spacer portion is rotatable about the base portion in the width direction of the vehicle body through the first hinge portion. A pivoted leg portion, a pair of first blade portions pivotally attached to the leg portion through a second hinge portion substantially in the width direction of the vehicle body, and free ends of the respective first blade portions. 3rd hinge part And a second blade portion pivotally attached to the first blade portion and the second blade portion pivotally attached to the first blade portion and an external force applied thereto. A molding attachment clip, which is formed so as to maintain a substantially inverted V shape in a free state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2197092U JPH0574923U (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Clips for car mall mounting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2197092U JPH0574923U (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Clips for car mall mounting |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574923U true JPH0574923U (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=12069904
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2197092U Pending JPH0574923U (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Clips for car mall mounting |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0574923U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4132810B2 (en) * | 2001-12-21 | 2008-08-13 | 学校法人 名城大学 | Na + / H + antiporter gene and improvement of salt tolerance by expression of the gene |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP2197092U patent/JPH0574923U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4132810B2 (en) * | 2001-12-21 | 2008-08-13 | 学校法人 名城大学 | Na + / H + antiporter gene and improvement of salt tolerance by expression of the gene |
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