JPH0574516B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0574516B2 JPH0574516B2 JP59238069A JP23806984A JPH0574516B2 JP H0574516 B2 JPH0574516 B2 JP H0574516B2 JP 59238069 A JP59238069 A JP 59238069A JP 23806984 A JP23806984 A JP 23806984A JP H0574516 B2 JPH0574516 B2 JP H0574516B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- shaft
- gear
- input shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 24
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims description 2
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 description 11
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は小型車両の駆動装置に関するもので、
特に不整地走行用車両に適した駆動装置に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a drive device for a small vehicle.
In particular, the present invention relates to a drive device suitable for vehicles traveling on rough terrain.
第２図には、不整地走行用車両の一般的なもの
として、鞍乗型四輪車１を示している。
FIG. 2 shows a straddle-type four-wheeled vehicle 1 as a general vehicle for traveling on rough terrain.
この鞍乗型四輪車１では、前輪と後輪に空気圧
の低いバルーンタイヤ２，３が装着されている。
また、この鞍乗型四輪車１の方向変換はバーハン
ドル４によつて行われる。このバーハンドル４を
操作すると、車体５の内部に配置された図示せぬ
操輪機構（例えばアツカーマン機構）によつて前
輪のバルーンタイヤ２が操輪され方向が変換され
る。また車体５の車体フレーム６には進行方向
（矢印Ａ）に対しクランク軸を直角に配置した横
置型エンジン７が搭載されている。 This straddle-type four-wheeled vehicle 1 has balloon tires 2 and 3 with low air pressure mounted on the front wheels and rear wheels.
Further, direction change of the straddle-type four-wheeled vehicle 1 is performed by a bar handle 4. When the bar handle 4 is operated, the front balloon tire 2 is steered and its direction is changed by a wheel steering mechanism (not shown) disposed inside the vehicle body 5 (for example, an Atsukerman mechanism). Further, a transverse engine 7 is mounted on the body frame 6 of the vehicle body 5, and the crankshaft is disposed at right angles to the traveling direction (arrow A).
そして、この鞍乗型四輪車１では、エンジン７
の動力が変速機８によつて減速され、さらにプロ
ペラ軸９，１０を介して前輪のバルーンタイヤ
２、後輪のバルーンタイヤ３に伝達される。 In this straddle-type four-wheel vehicle 1, the engine 7
The power is decelerated by the transmission 8 and further transmitted to the front balloon tire 2 and the rear balloon tire 3 via the propeller shafts 9 and 10.
ところで、不整地を走行するに際しては、極低
速を必要とする場合がある。それを実現するため
には、変速機８内に大減速比のギヤを配装しなけ
ればならない。しかしながら、変速機８内には、
通常の減速を得るためのギヤ、それらを切換える
ためのクラツチ等が密に配装されているため、大
減速比のギヤを配装するに十分なスペースを確保
することができない。 By the way, when traveling on rough terrain, extremely low speeds are sometimes required. In order to achieve this, a gear with a large reduction ratio must be provided in the transmission 8. However, inside the transmission 8,
Since the gears for obtaining normal speed reduction and the clutches for switching between them are densely arranged, it is not possible to secure enough space to install gears with large reduction ratios.
本発明の目的は、このような問題点に鑑みて、
コンパクトで、整備性および耐衝撃性に優れ、し
かも既成のエンジンの変速機を改造することな
く、極低速が得られる小型車両の駆動装置を提供
することにある。
In view of these problems, the purpose of the present invention is to
To provide a drive device for a small vehicle that is compact, has excellent maintainability and impact resistance, and can achieve extremely low speed without modifying the transmission of an existing engine.
本発明に係る小型車両の駆動装置は、変速機を
介してエンジンの動力を終減速機へ伝達するよう
にした小型車両の駆動装置において、
前記変速機の出力軸に接続され、前記終減速機
に向かう態様で延在された動力取出軸と、
前記変速機に向かう態様で前記動力取出軸の軸
心上に延在された前記終減速機の減速入力軸と、
基端部を介して前記動力取出軸の軸心上に該動
力取出軸に対して着脱可能に接続され、その先端
面の中心部に収容穴を有するとともに、外周面に
第１ドライブギヤを有した入力軸と、
その先端部を介して前記減速入力軸の軸心上に
該減速入力軸に対して着脱可能にスプライン結合
され、かつその基端部が前記入力軸の収容穴内に
回動可能に収容された出力軸と、
前記出力軸の外周に該出力軸に対して回動可
能、かつ該出力軸の軸方向へは移動不可能に配設
された第２ドリブンギヤと、
前記出力軸の外周における前記入力軸の第１ド
ライブギヤおよび前記第２ドリブンギヤ間に位置
する部位に、該出力軸の軸方向に沿つて移動可
能、かつ該出力軸の軸心回りには回動不可能に配
設され、前記出力軸に対して移動することによ
り、前記第１ドライブギヤの側面および前記第２
ドリブンギヤの側面に選択的に歯合されるスライ
ドブロツクと、
前記出力軸の外周域に該出力軸に対して平行と
なる態様で回動可能に配設され、前記第１ドライ
ブギヤおよび前記第２ドリブンギヤの配設位置に
対応する部位にそれぞれこれら各ギヤに歯合する
第１ドリブンギヤおよび第２ドライブギヤが固着
されたアイドル軸と
を備えている。
A drive device for a small vehicle according to the present invention is a drive device for a small vehicle configured to transmit engine power to a final reduction gear via a transmission, wherein the drive device is connected to an output shaft of the transmission, and is connected to the output shaft of the transmission, and the final reduction gear a power take-off shaft extending toward the transmission; a deceleration input shaft of the final reducer extending on the axis of the power take-off shaft in a manner toward the transmission; an input shaft that is removably connected to the power take-off shaft on the axis of the power take-off shaft, has a housing hole in the center of its end surface, and has a first drive gear on its outer peripheral surface; an output shaft that is removably spline-coupled to the deceleration input shaft on the axis of the deceleration input shaft via a portion, and whose base end is rotatably accommodated in the accommodation hole of the input shaft; , a second driven gear disposed on the outer periphery of the output shaft so as to be rotatable with respect to the output shaft but not movable in the axial direction of the output shaft; A drive gear is disposed between the first driven gear and the second driven gear so as to be movable along the axial direction of the output shaft, but not rotatable around the axis of the output shaft. by moving the side surface of the first drive gear and the second drive gear.
a slide block that is selectively meshed with a side surface of the driven gear; a slide block that is rotatably disposed on the outer peripheral area of the output shaft in a manner parallel to the output shaft, and that is rotatable in parallel to the output shaft; An idle shaft is provided to which a first driven gear and a second drive gear are fixed, each of which meshes with each of the driven gears, at a location corresponding to the driven gear arrangement position.
以下図面に示した実施例を参照しながら本発明
を説明する。第１図は本発明に係る小型車両（鞍
乗型四輪車）の駆動装置の要部を示したものであ
り、同図には、変速機からの出力を後車軸に伝達
するプロペラ軸が示されている。
The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings. Figure 1 shows the main parts of the drive system for a small vehicle (straddle type four-wheeled vehicle) according to the present invention, and the figure shows a propeller shaft that transmits the output from the transmission to the rear axle. It is shown.
このプロペラ軸１１は第３図に示したプロペラ
軸１０に替わるもので、変速機の出力軸であるカ
ウンタ軸１２端に配設したベベルギヤ１３と係合
している。このプロペラ軸１１は、エンジンの動
力を取出す動力取出軸１４と、副変速機１５の入
力軸１６および出力軸１７と、終減速機１８の減
速入力軸１９とによつて構成されている。そし
て、動力取出軸１４と副変速機１５の入力軸１６
とはたわみ継手２０によつて互に着脱可能に連結
されている。 This propeller shaft 11 replaces the propeller shaft 10 shown in FIG. 3, and engages with a bevel gear 13 disposed at the end of a counter shaft 12, which is the output shaft of the transmission. The propeller shaft 11 includes a power extraction shaft 14 that takes out power from the engine, an input shaft 16 and an output shaft 17 of a sub-transmission 15, and a deceleration input shaft 19 of a final reduction gear 18. Then, the power take-off shaft 14 and the input shaft 16 of the sub-transmission 15
and are removably connected to each other by a flexible joint 20.
動力取出軸１４は、終減速機１８に向かう態様
で延在され、図示していない変速機ケースに取り
付けられたケース２１に回動可能に支承されてお
り、周面にベベルギヤ２２を備えている。そし
て、このベベルギヤ２２は、変速機のベベルギヤ
１３と噛合している。 The power take-off shaft 14 extends toward the final reduction gear 18, is rotatably supported by a case 21 attached to a transmission case (not shown), and is provided with a bevel gear 22 on its circumferential surface. . This bevel gear 22 meshes with a bevel gear 13 of the transmission.
一方、副変速機１５は、そのケース２３が終減
速機１８のケース２４に取り付けられており、こ
のケース２３に上記入力軸１６および上記出力軸
１７がそれぞれ互いに独立して回転し得るように
支承されている。図からも明らかなように、これ
ら入力軸１６および出力軸１７は、個々の軸心を
上記動力取出軸１４の軸心の延長域に合致させる
態様で配置され、また出力軸１７の基端部は上記
入力軸１６における先端面の中心部に形成された
収容穴１６ａに収容されている。また、この副変
速機１５のケース２３には、アイドル軸２５が入
力軸１６および出力軸１７と平行に支承されてい
る。そして、上記入力軸１６には第１ドライブギ
ヤ２６が一体に形成され、また上記出力軸１７の
外周には該出力軸１７に対して回動可能、かつ該
出力軸１７の軸方向へは移動不可能に第２ドリブ
ンギヤ２７が遊嵌されている。それらのギヤ２
６，２７の相対向する面にはドツグ２６ａ，２７
ａがそれぞれ形成されている。さらに、上記出力
軸１７は、その外周における上記ギヤ２６，２７
間に位置する部位にスライドブロツク２８を備え
ている。このスライドブロツク２８は、その両端
面にそれぞれドツグ２８ａ，２８ｂを有してお
り、これらドツグ２８ａ，２８ｂを上記ギヤ２
６，２７のドツグ２６ａ，２７ａに選択的に歯合
させるべく、図示していないスプラインを介して
上記出力軸１７の軸心方向に沿つて移動可能、か
つ該出力軸１７の軸心回りには回動不可能に配設
されている。また、上記アイドル軸２５には、入
力軸１６の第１ドライブギヤ２６と噛合する大径
の第１ドリブンギヤ２９が固設されており、さら
に該アイドル軸２５には、出力軸１７の第２ドリ
ブンギヤ２７と噛合する小径の第２ドライブギヤ
３０が固設されている。 On the other hand, the auxiliary transmission 15 has a case 23 attached to a case 24 of the final reduction gear 18, and the input shaft 16 and the output shaft 17 are supported on this case 23 so that they can rotate independently of each other. has been done. As is clear from the figure, these input shafts 16 and output shafts 17 are arranged in such a manner that their respective axes coincide with the extended range of the axes of the power take-off shaft 14, and the proximal end of the output shaft 17 is housed in a housing hole 16a formed at the center of the front end surface of the input shaft 16. Further, an idle shaft 25 is supported in the case 23 of the sub-transmission 15 in parallel with the input shaft 16 and the output shaft 17. A first drive gear 26 is integrally formed on the input shaft 16, and is rotatable with respect to the output shaft 17 on the outer periphery of the output shaft 17, and is movable in the axial direction of the output shaft 17. The second driven gear 27 is loosely fitted in an impossible manner. those gears 2
Dogs 26a and 27 are provided on opposing surfaces of 6 and 27.
a are formed respectively. Further, the output shaft 17 has the gears 26 and 27 on its outer periphery.
A slide block 28 is provided at a portion located in between. This slide block 28 has dogs 28a and 28b on both end faces thereof, and these dogs 28a and 28b are connected to the gear 2.
It is movable along the axial direction of the output shaft 17 via a spline (not shown) in order to selectively mesh with the dogs 26a, 27a of the output shaft 17, and a It is arranged so that it cannot be rotated. Further, a large-diameter first driven gear 29 that meshes with the first drive gear 26 of the input shaft 16 is fixed to the idle shaft 25, and a second driven gear 29 of the output shaft 17 is also fixed to the idle shaft 25. A small-diameter second drive gear 30 that meshes with 27 is fixedly installed.
したがつて、この副変速機１５では、スライド
ブロツク２８を前方（図において左方）に移動さ
せ、そのドツグ２８ａを第１ドライブギヤ２６の
ドツグ２６ａに歯合させれば、入力軸１６と出力
軸１７とはスライドブロツク２８を介して直結さ
れ、入力軸１６の回転は減速されることなく出力
軸１７へ伝達される。また、スライドブロツク２
８を後方（図において右方）に移動させ、そのド
ツグ２８ｂを第２ドリブンギヤ２７のドツグ２７
ａに歯合させれば、入力軸１６の回転力は、第１
ドライブギヤ２６、第１ドリブンギヤ２９、アイ
ドル軸２５、第２ドライブギヤ３０、第２ドリブ
ンギヤ２７、スライドブロツク２８を介して出力
軸１７に伝達され、それによつて入力軸１６の回
転は減速される。 Therefore, in this sub-transmission 15, by moving the slide block 28 forward (to the left in the figure) and meshing its dog 28a with the dog 26a of the first drive gear 26, the input shaft 16 and the output are connected. It is directly connected to the shaft 17 via a slide block 28, and the rotation of the input shaft 16 is transmitted to the output shaft 17 without being decelerated. Also, slide block 2
8 rearward (to the right in the figure), and its dog 28b is connected to the dog 27 of the second driven gear 27.
a, the rotational force of the input shaft 16 becomes the first
The rotation is transmitted to the output shaft 17 via the drive gear 26, first driven gear 29, idle shaft 25, second drive gear 30, second driven gear 27, and slide block 28, thereby decelerating the rotation of the input shaft 16.
終減速機１８の減速入力軸１９は、上記変速機
（図示せず）に向かう態様で上記動力取出軸１４
の延長上に配設され、ケース２４に回動可能に支
承されており、一端にベベルギヤ３１を備えてい
る。そして、このベベルギヤ３１は、後車軸３２
に配したベベルギヤ３３と噛合している。また、
減速入力軸１９の他端は、スプライン３４によつ
て副変速機１５の出力軸１７に着脱可能に連結さ
れている。したがつて、副変速機１５の出力軸１
７の回転力は、終減速機１８の減速入力軸１９、
ベベルギヤ３１、ベベルギヤ３３を介して後車軸
３２に伝達される。 The deceleration input shaft 19 of the final reduction gear 18 is connected to the power extraction shaft 14 in a manner that it faces the transmission (not shown).
It is arranged on an extension of the case 24, is rotatably supported by the case 24, and is provided with a bevel gear 31 at one end. This bevel gear 31 is connected to the rear axle 32.
It meshes with a bevel gear 33 arranged at Also,
The other end of the deceleration input shaft 19 is removably connected to the output shaft 17 of the sub-transmission 15 via a spline 34 . Therefore, the output shaft 1 of the sub-transmission 15
The rotational force of 7 is the deceleration input shaft 19 of the final reducer 18,
It is transmitted to the rear axle 32 via the bevel gear 31 and the bevel gear 33.
いま、副変速機１５のシフタフオーク３５を操
作して、スライドブロツク２８を前方に操作する
と、上述したように、副変速機１５の入力軸１６
と出力軸１７とは直結され、入力軸１６の回転
は、減速されることなく出力軸１７へ伝達され
る。 Now, when the shifter oak 35 of the auxiliary transmission 15 is operated and the slide block 28 is moved forward, the input shaft 16 of the auxiliary transmission 15 is moved as described above.
and the output shaft 17 are directly connected, and the rotation of the input shaft 16 is transmitted to the output shaft 17 without being decelerated.
また、副変速機１５のシフタフオーク３５を操
作して、スライドブロツク２８を後方に操作する
と、上述したように、副変速機１５の入力軸１６
と出力軸１７とは、アイドル軸２５の第１ドリブ
ンギヤ２９および第２ドライブギヤ３０を介して
連結され、入力軸１６の第１ドライブギヤ２６の
歯数Z1、アイドル軸２５のギヤ２９，３０の歯数
Z2，Z3および出力軸１７の第２ドリブンギヤ２７
の歯数Z4に応じた減速比（Z2／Z1）×（Z4／Z3）で
減速される。但し、Z2×Z4＞Z1×Z3である。 Furthermore, when the shifter oak 35 of the sub-transmission 15 is operated to move the slide block 28 backward, the input shaft 16 of the sub-transmission 15 is moved as described above.
and the output shaft 17 are connected via the first driven gear 29 and the second drive gear 30 of the idle shaft 25, and the number of teeth Z 1 of the first drive gear 26 of the input shaft 16 and the gears 29, 30 of the idle shaft 25 are number of teeth
Z 2 , Z 3 and the second driven gear 27 of the output shaft 17
It is decelerated by the reduction ratio (Z 2 /Z 1 ) x (Z 4 /Z 3 ) according to the number of teeth Z 4 of. However, Z 2 ×Z 4 >Z 1 ×Z 3 .
上記したように、本発明に係る小型車両の駆動
装置では、プロペラ軸に副変速機を構成している
ため、既存の変速機を改造することなく極低速を
得ることができる。
As described above, in the drive device for a small vehicle according to the present invention, since the auxiliary transmission is configured on the propeller shaft, extremely low speed can be obtained without modifying the existing transmission.
しかも、プロペラ軸を構成する出力軸の外周に
スライドブロツクを配設し、このスライドブロツ
クを直接第１ドライブギヤの側面および第２ドリ
ブンギヤの側面に選択的に歯合させるようにして
いるため、プロペラ軸に構成される副変速機の軸
方向の長大化を可及的に抑えることができる。 Furthermore, a slide block is provided on the outer periphery of the output shaft constituting the propeller shaft, and this slide block is selectively meshed directly with the side surface of the first drive gear and the side surface of the second driven gear. It is possible to suppress an increase in the length of the auxiliary transmission configured on the shaft in the axial direction as much as possible.
また、副変速機の構成部品である入力軸および
出力軸をそれぞれ動力取出軸および減速入力軸に
対して着脱可能に接続しているため、副変速機を
容易に着脱することができ、その整備性を向上さ
せることが可能になる。 In addition, since the input shaft and output shaft, which are the components of the sub-transmission, are removably connected to the power take-off shaft and the reduction input shaft, respectively, the sub-transmission can be easily attached and removed, and its maintenance It is possible to improve your sexuality.
さらに、出力軸と減速入力軸との間をスプライ
ン結合しているため、車輪を介してプロペラ軸の
軸心に沿つた方向に衝撃が加えられた場合にも、
この衝撃をスプライン結合部分で吸収することが
でき、副変速機の損傷を可及的に防止することが
可能となる。 Furthermore, since the output shaft and the deceleration input shaft are spline-coupled, even if an impact is applied through the wheels in the direction along the axis of the propeller shaft,
This impact can be absorbed by the spline connection portion, making it possible to prevent damage to the auxiliary transmission as much as possible.
第１図は本発明に係る小型車両の駆動装置の要
部を示した断面図、第２図は本発明が適用される
鞍乗型四輪車の斜視図、第３図はその鞍乗型四輪
車の従来の駆動装置の要部を示した概念図であ
る。
１１……プロペラ軸、１２……カウンタ軸、１
３……ベベルギヤ、１４……動力取出軸、１５…
…副変速機、１６……入力軸、１７……出力軸、
１８……終減速機、１９……減速入力軸、２０…
…たわみ継手、２２……ベベルギヤ、２３，２４
……ケース、２５……アイドル軸、２６……第１
ドライブギヤ、２６ａ……ドツグ、２７……第２
ドリブンギヤ、２７ａ……ドツグ、２８……スラ
イドブロツク、２８ａ，２８ｂ……ドツグ、２９
……第１ドリブンギヤ、３０……第２ドライブギ
ヤ、３１……ベベルギヤ、３２……後車軸、３３
……ベベルギヤ、３４……スプライン、３５……
シフタフオーク。
FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of a drive device for a small vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a straddle-type four-wheel vehicle to which the present invention is applied, and FIG. 3 is a straddle-type four-wheel vehicle to which the present invention is applied. 1 is a conceptual diagram showing the main parts of a conventional drive device for a four-wheeled vehicle. 11...Propeller shaft, 12...Counter shaft, 1
3...Bevel gear, 14...Power take-off shaft, 15...
...Sub-transmission, 16...Input shaft, 17...Output shaft,
18... Final reduction gear, 19... Deceleration input shaft, 20...
...Flexible joint, 22...Bevel gear, 23, 24
...Case, 25...Idle axis, 26...1st
Drive gear, 26a...Dog, 27...2nd
Driven gear, 27a...Dog, 28...Slide block, 28a, 28b...Dog, 29
...First driven gear, 30...Second drive gear, 31...Bevel gear, 32...Rear axle, 33
...Bevel gear, 34...Spline, 35...
shifter oak.
Claims (1)
伝達するようにした小型車両の駆動装置におい
て、 前記変速機の出力軸に接続され、前記終減速機
に向かう態様で延在された動力取出軸と、 前記変速機に向かう態様で前記動力取出軸の軸
心上に延在された前記終減速機の減速入力軸と、 基端部を介して前記動力取出軸の軸心上に該動
力取出軸に対して着脱可能に接続され、その先端
面の中心部に収容穴を有するとともに、外周面に
第１ドライブギヤを有した入力軸と、 その先端部を介して前記減速入力軸の軸心上に
該減速入力軸に対して着脱可能にスプライン結合
され、かつその基端部が前記入力軸の収容穴内に
回動可能に収容された出力軸と、 前記出力軸の外周に該出力軸に対して回動可
能、かつ該出力軸の軸方向へは移動不可能に配設
された第２ドリブンギヤと、 前記出力軸の外周における前記入力軸の第１ド
ライブギヤおよび前記第２ドリブンギヤ間に位置
する部位に、該出力軸の軸方向に沿つて移動可
能、かつ該出力軸の軸心回りには回動不可能に配
設され、前記出力軸に対して移動することによ
り、前記第１ドライブギヤの側面および前記第２
ドリブンギヤの側面に選択的に歯合されるスライ
ドブロツクと、 前記出力軸の外周域に該出力軸に対して平行と
なる態様で回動可能に配設され、前記第１ドライ
ブギヤおよび前記第２ドリブンギヤの配設位置に
対応する部位にそれぞれこれら各ギヤに歯合する
第１ドリブンギヤおよび第２ドライブギヤが固着
されたアイドル軸と を備えたことを特徴とする小型車両の駆動装置。[Scope of Claims] 1. In a drive device for a small vehicle configured to transmit engine power to a final reduction gear via a transmission, the drive device is connected to an output shaft of the transmission and directed toward the final reduction gear. an extended power take-off shaft; a deceleration input shaft of the final reducer that extends on the axis of the power take-off shaft in a manner toward the transmission; an input shaft that is removably connected to the power take-off shaft on its axis, has a housing hole in the center of its tip surface, and has a first drive gear on its outer peripheral surface; an output shaft that is removably spline-coupled to the deceleration input shaft on the axis of the deceleration input shaft, and whose base end is rotatably accommodated in the accommodation hole of the input shaft; and the output shaft. a second driven gear disposed on the outer periphery of the output shaft so as to be rotatable with respect to the output shaft but not movable in the axial direction of the output shaft; a first drive gear of the input shaft on the outer periphery of the output shaft; Disposed at a portion located between the second driven gears so as to be movable along the axial direction of the output shaft, but not rotatable around the axis of the output shaft, and to move relative to the output shaft. By this, the side surface of the first drive gear and the second drive gear
a slide block that is selectively meshed with a side surface of the driven gear; a slide block that is rotatably disposed on the outer peripheral area of the output shaft in a manner parallel to the output shaft, and that is rotatable in parallel to the output shaft; 1. A drive device for a small vehicle, comprising an idle shaft to which a first driven gear and a second drive gear are fixed, each of which meshes with each of the driven gears at a position corresponding to the driven gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23806984A JPS61115793A (en) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | Driving for minicar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23806984A JPS61115793A (en) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | Driving for minicar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115793A JPS61115793A (en) | 1986-06-03 |
| JPH0574516B2 true JPH0574516B2 (en) | 1993-10-18 |
Family
ID=17024690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23806984A Granted JPS61115793A (en) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | Driving for minicar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61115793A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4748786B2 (en) * | 2005-10-17 | 2011-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Shaft drive driven motorcycle and gear housing setting method |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58175248U (en) * | 1982-05-19 | 1983-11-24 | 日産自動車株式会社 | Power shift device for gear type auxiliary transmission for vehicles |
-
1984
- 1984-11-12 JP JP23806984A patent/JPS61115793A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61115793A (en) | 1986-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5078229A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| JPH0637141B2 (en) | Two-wheel / four-wheel drive switching device | |
| JP4125435B2 (en) | Traveling vehicle | |
| JP3012417B2 (en) | Power transmission device | |
| US2595494A (en) | Four-wheel drive tractor | |
| JPH0574516B2 (en) | ||
| JPH0581779B2 (en) | ||
| JP2987879B2 (en) | Tractor transmission | |
| JP2003130182A (en) | Full-time interlock type universal differential gear | |
| US4693333A (en) | Power transmission apparatus for vehicles | |
| JPH0349766B2 (en) | ||
| JPS5981266A (en) | Steering gear for vehicle | |
| JPS621479Y2 (en) | ||
| JPS6231296Y2 (en) | ||
| JP7401354B2 (en) | work vehicle | |
| JPS6393608A (en) | Amphibious vehicle | |
| JP2802309B2 (en) | Power distribution control device for four-wheel drive vehicle | |
| JP2507952B2 (en) | Four-wheel drive power vehicle | |
| JPS6242824Y2 (en) | ||
| JP2006103634A (en) | Working vehicle | |
| JP5016559B2 (en) | Work vehicle | |
| JPH079746Y2 (en) | Steering device for work vehicle | |
| JP3173871B2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| JPS60135328A (en) | Four-wheel driven car | |
| JPS62238118A (en) | Power transmission device for saddle type four-wheel vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |