JPH0574502A - 蓄電池状態検出装置 - Google Patents
蓄電池状態検出装置Info
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- JPH0574502A JPH0574502A JP3261022A JP26102291A JPH0574502A JP H0574502 A JPH0574502 A JP H0574502A JP 3261022 A JP3261022 A JP 3261022A JP 26102291 A JP26102291 A JP 26102291A JP H0574502 A JPH0574502 A JP H0574502A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connector
- storage battery
- terminal
- liquid level
- temperature
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 信頼性の高い蓄電池状態検出装置を提供す
る。 【構成】 第１のコネクタ４と第１のコネクタ４と接合
する相手方の第２のコネクタ７と液面検出電極１と抵抗
３とダイ−オ−ド８とを備えてなり、第１のコネクタ４
は出力用端子５ａとア−ス用端子６ａとを有するもので
あり、 前記出力用端子５ａとア−ス用端子６ａとは抵
抗３を介して接続されたものであり、第２のコネクタ７
は出力用端子５ｂとア−ス用端子６ｂとを有するもので
あり、 液面検出電極１は第１のコネクタ４の出力端子
５ａに接続されたものであって、蓄電池の電解液面位を
検出するためのものであり、ダイオ−ド８は、正極側が
第２のコネクタ７の出力用端子５ｂ側と、また負極側が
第２のコネクタ７のア−ス用端子６ｂ側とそれぞれ接続
されたものであって、蓄電池温度を検出するためのもの
である蓄電池状態検出装置とする。
る。 【構成】 第１のコネクタ４と第１のコネクタ４と接合
する相手方の第２のコネクタ７と液面検出電極１と抵抗
３とダイ−オ−ド８とを備えてなり、第１のコネクタ４
は出力用端子５ａとア−ス用端子６ａとを有するもので
あり、 前記出力用端子５ａとア−ス用端子６ａとは抵
抗３を介して接続されたものであり、第２のコネクタ７
は出力用端子５ｂとア−ス用端子６ｂとを有するもので
あり、 液面検出電極１は第１のコネクタ４の出力端子
５ａに接続されたものであって、蓄電池の電解液面位を
検出するためのものであり、ダイオ−ド８は、正極側が
第２のコネクタ７の出力用端子５ｂ側と、また負極側が
第２のコネクタ７のア−ス用端子６ｂ側とそれぞれ接続
されたものであって、蓄電池温度を検出するためのもの
である蓄電池状態検出装置とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、蓄電池の温度や液面
位を検出するための、蓄電池状態検出装置に関する。
位を検出するための、蓄電池状態検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車の高性能化、高仕様化には
著しいものがある。例えば、同一車種でも10年前は1500
〜2000ＣＣの排気量であったものが、現在では2000〜30
00ＣＣとなっている。また、かつてはオプション装備で
あった空調設備やパワーステアリングなども標準装備と
なってきている。これらの結果、ボンネット内には各種
装備が密集しており、従来は蓄電池の装着場所はボンネ
ット最前部と決まっていたものが、今日ではエンジン部
の真横であったりボンネット内最奥部であったりする。
このような状態においては、ボンネット内の換気は極端
に悪化し、蓄電池温度は過去において考えられなかった
ような高温になる場合も見受けられる。蓄電池が高温に
さらされると悪影響をうけることは周知のとうりであ
る。鉛蓄電池では電解液に硫酸を使用しているため、高
温になるとこの酸化力は著しく強くなり極板活物質や格
子等が腐食されて短寿命となる。又、蓄電池温度が上昇
すると充電時電圧が低下し蓄電池は過充電状態となり電
解液の減少が早まる。電解液の減少は蓄電池にとって多
くの悪影響を与え、特に電解液がなくなり極板が気相に
露出した場合、蓄電池の容量回復は不可能となってしま
う。さらに、蓄電池蓋裏空間に多量の爆鳴気ガスが残溜
して非常に危険な状態となる場合もある。
著しいものがある。例えば、同一車種でも10年前は1500
〜2000ＣＣの排気量であったものが、現在では2000〜30
00ＣＣとなっている。また、かつてはオプション装備で
あった空調設備やパワーステアリングなども標準装備と
なってきている。これらの結果、ボンネット内には各種
装備が密集しており、従来は蓄電池の装着場所はボンネ
ット最前部と決まっていたものが、今日ではエンジン部
の真横であったりボンネット内最奥部であったりする。
このような状態においては、ボンネット内の換気は極端
に悪化し、蓄電池温度は過去において考えられなかった
ような高温になる場合も見受けられる。蓄電池が高温に
さらされると悪影響をうけることは周知のとうりであ
る。鉛蓄電池では電解液に硫酸を使用しているため、高
温になるとこの酸化力は著しく強くなり極板活物質や格
子等が腐食されて短寿命となる。又、蓄電池温度が上昇
すると充電時電圧が低下し蓄電池は過充電状態となり電
解液の減少が早まる。電解液の減少は蓄電池にとって多
くの悪影響を与え、特に電解液がなくなり極板が気相に
露出した場合、蓄電池の容量回復は不可能となってしま
う。さらに、蓄電池蓋裏空間に多量の爆鳴気ガスが残溜
して非常に危険な状態となる場合もある。
【０００３】自動車用蓄電池の減液を検出するため、液
面検出電極で検出したセンサ−電流を１Ｐコネクタを介
して１本の接続線で検出回路のトランジスタ・ベ−スに
流し、その電流の有無で減液警報ランプを点灯させるよ
うに構成した液面検出装置が標準装備された時期があっ
た。しかし、蓄電池寿命期間中、極板構成の改良により
電解液の減少が少くなかったため、現在ではこの種の検
出装置は装着されなくなった。この様な理由とは別に、
各メ−カの蓄電池が細部において異なるため、液面検出
装置とのマッチングが必ずしも良くなく、蓄電池を交換
したとき液面検出装置の接続をしないでそのままにして
おくと誤報を発してしまうという問題があったことも、
従来の液面検出装置が装着されなくなった理由の１つで
ある。
面検出電極で検出したセンサ−電流を１Ｐコネクタを介
して１本の接続線で検出回路のトランジスタ・ベ−スに
流し、その電流の有無で減液警報ランプを点灯させるよ
うに構成した液面検出装置が標準装備された時期があっ
た。しかし、蓄電池寿命期間中、極板構成の改良により
電解液の減少が少くなかったため、現在ではこの種の検
出装置は装着されなくなった。この様な理由とは別に、
各メ−カの蓄電池が細部において異なるため、液面検出
装置とのマッチングが必ずしも良くなく、蓄電池を交換
したとき液面検出装置の接続をしないでそのままにして
おくと誤報を発してしまうという問題があったことも、
従来の液面検出装置が装着されなくなった理由の１つで
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したよう
に最近の蓄電池設置部の環境は許容を越えるものであ
り、蓄電池の液面検出による適正な保守管理の必要性は
増大している。それと共に、オルタネータ内のレギュレ
ータに設けた温度センサーによって行っている蓄電池温
度管理には正確さに欠けるという問題があるので、より
正確な蓄電池温度管理の必要性も増してきている。
に最近の蓄電池設置部の環境は許容を越えるものであ
り、蓄電池の液面検出による適正な保守管理の必要性は
増大している。それと共に、オルタネータ内のレギュレ
ータに設けた温度センサーによって行っている蓄電池温
度管理には正確さに欠けるという問題があるので、より
正確な蓄電池温度管理の必要性も増してきている。
【０００５】本発明はこの様な課題を解決するために成
されたものであり、その目的とするところは、液面検出
と温度検出が良好に行えると共に、液面検出電極を接続
しないときでも誤報を発することのない蓄電池状態検出
装置を提供することにある。
されたものであり、その目的とするところは、液面検出
と温度検出が良好に行えると共に、液面検出電極を接続
しないときでも誤報を発することのない蓄電池状態検出
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、第１のコネクタ
と、第１のコネクタと接合する相手方の第２のコネクタ
と、液面検出電極と、抵抗と、ダイオ−ドとを備えてな
り、第１のコネクタは出力用端子とア−ス用端子とを有
するものであり、前記出力用端子とア−ス用端子とは抵
抗を介して接続されたものであり、第２のコネクタは出
力用端子とア−ス用端子とを有するものであり、液面検
出電極は第１のコネクタの出力端子に接続されたもので
あって、蓄電池の電解液面位を検出するためのものであ
り、ダイオ−ドは、正極側が第２のコネクタの出力用端
子側と、また負極側が第２のコネクタのア−ス用端子側
とおのおの接続されたものであって、蓄電池温度を検出
するためのものである蓄電池状態検出装置とすることに
より、上記課題を解決せんとするものである。
と、第１のコネクタと接合する相手方の第２のコネクタ
と、液面検出電極と、抵抗と、ダイオ−ドとを備えてな
り、第１のコネクタは出力用端子とア−ス用端子とを有
するものであり、前記出力用端子とア−ス用端子とは抵
抗を介して接続されたものであり、第２のコネクタは出
力用端子とア−ス用端子とを有するものであり、液面検
出電極は第１のコネクタの出力端子に接続されたもので
あって、蓄電池の電解液面位を検出するためのものであ
り、ダイオ−ドは、正極側が第２のコネクタの出力用端
子側と、また負極側が第２のコネクタのア−ス用端子側
とおのおの接続されたものであって、蓄電池温度を検出
するためのものである蓄電池状態検出装置とすることに
より、上記課題を解決せんとするものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を具体的実施例により詳述す
る。図１は、本発明の１実施例である蓄電池状態検出装
置を示す回路図である。同図において、一点鎖線部Ａは
液面検出部、Ｂは温度検出部、Ｃは比較検出部、Ｄは表
示部である。液面検出部Ａ内の１は蓄電池の電解液面位
を検出する液面検出電極である。液面検出電極１の蓄電
池への装着場所は、蓄電池のマイナス極端のセル以外で
あればどのセルに挿入してもよい。本実施例では、マイ
ナス極端より２番目のセルに挿入している。このような
構成の場合、蓄電池が放置状態であれば電極電位は約２
Ｖ、充電時であれば約２．５Ｖまで上昇する。このこと
より液面検出電極の電圧は２〜２．５Ｖの範囲で変動す
る。４は第１のコネクタであり、この中には出力用端子
（接触片）５ａとアース用端子（接触片）６ａとが内蔵
されている。出力端子５ａと液面検出電極１とは接続線
２で接続されている。この接続線として単芯線を使用し
た場合、接続線先端を電極１とすることもできる。出力
端子５ａとアース端子６ｂとは抵抗３を介して接続され
ている。液面検出電極１よりのセンサー電流ＩＳの大部
分は、抵抗３を通りアースに達する。この際、抵抗３の
両端には液面検出電極電位に等しい電圧が発生する。従
って、液面検出電極１が電解液と接触している間は、第
１のコネクタ４の出力用端子５ａに約２〜２．５Ｖの電
圧が印加されていることになる。７は第１のコネクタと
接合する相手方の第２のコネクタであり、５ｂは出力用
端子、６ｂはアース用端子である。第１のコネクタ４と
第２のコネクタ７とを接合すると、出力用端子５ａ、５
ｂ同士、アース用端子６ａ、６ｂ同士は各々電気的に接
続される。８は順方向ドロップより検出される温度検出
用ダイオ−ドである。本実施例では３個のダイオ−ドが
直列接続されているが、回路定数の変更により１個でも
構成できる。尚、蓄電池温度をできるだけ正確に検知す
るためには、温度検出用ダイオ−ド８を蓄電池外周部に
近接して配設するのがよい。９は抵抗であり、温度検出
用ダイオ−ド８の正極側と第２のコネクタの出力端子５
ｂとの間に接続されている。これは、電解液検出電極１
が誤まって電位の高いセルに挿入されたとき、温度検出
用ダイオ−ド８に過電流が流れるのを防ぐためのもので
ある。１０は比較検出部Ｃ内に設けた抵抗であって、温
度検出用ダイオ−ド８に一定電流を流すためのものであ
る。従って、温度検出用ダイオ−ド８の正極と第３の抵
抗１０との接合部が検出温度出力部となる。図１ではＯ
ＵＴで示してある。比較検出部ＣのＺＤは定電素子で、
抵抗１１、１２、１３でＺＤ電圧を分割し、液面検出の
基準となる電圧ＶL 、温度検出の基準となる電圧Ｖ Tを
形成する。ＯＰＬは液面検出用コンパレータであり、温
度検出出力電圧が基準電圧ＶL より低下したときは表示
部Ｌが点灯し減液状態を表示し、温度検出出力電圧が基
準電圧ＶT より低下したときは異常温度上昇を表示す
る。
る。図１は、本発明の１実施例である蓄電池状態検出装
置を示す回路図である。同図において、一点鎖線部Ａは
液面検出部、Ｂは温度検出部、Ｃは比較検出部、Ｄは表
示部である。液面検出部Ａ内の１は蓄電池の電解液面位
を検出する液面検出電極である。液面検出電極１の蓄電
池への装着場所は、蓄電池のマイナス極端のセル以外で
あればどのセルに挿入してもよい。本実施例では、マイ
ナス極端より２番目のセルに挿入している。このような
構成の場合、蓄電池が放置状態であれば電極電位は約２
Ｖ、充電時であれば約２．５Ｖまで上昇する。このこと
より液面検出電極の電圧は２〜２．５Ｖの範囲で変動す
る。４は第１のコネクタであり、この中には出力用端子
（接触片）５ａとアース用端子（接触片）６ａとが内蔵
されている。出力端子５ａと液面検出電極１とは接続線
２で接続されている。この接続線として単芯線を使用し
た場合、接続線先端を電極１とすることもできる。出力
端子５ａとアース端子６ｂとは抵抗３を介して接続され
ている。液面検出電極１よりのセンサー電流ＩＳの大部
分は、抵抗３を通りアースに達する。この際、抵抗３の
両端には液面検出電極電位に等しい電圧が発生する。従
って、液面検出電極１が電解液と接触している間は、第
１のコネクタ４の出力用端子５ａに約２〜２．５Ｖの電
圧が印加されていることになる。７は第１のコネクタと
接合する相手方の第２のコネクタであり、５ｂは出力用
端子、６ｂはアース用端子である。第１のコネクタ４と
第２のコネクタ７とを接合すると、出力用端子５ａ、５
ｂ同士、アース用端子６ａ、６ｂ同士は各々電気的に接
続される。８は順方向ドロップより検出される温度検出
用ダイオ−ドである。本実施例では３個のダイオ−ドが
直列接続されているが、回路定数の変更により１個でも
構成できる。尚、蓄電池温度をできるだけ正確に検知す
るためには、温度検出用ダイオ−ド８を蓄電池外周部に
近接して配設するのがよい。９は抵抗であり、温度検出
用ダイオ−ド８の正極側と第２のコネクタの出力端子５
ｂとの間に接続されている。これは、電解液検出電極１
が誤まって電位の高いセルに挿入されたとき、温度検出
用ダイオ−ド８に過電流が流れるのを防ぐためのもので
ある。１０は比較検出部Ｃ内に設けた抵抗であって、温
度検出用ダイオ−ド８に一定電流を流すためのものであ
る。従って、温度検出用ダイオ−ド８の正極と第３の抵
抗１０との接合部が検出温度出力部となる。図１ではＯ
ＵＴで示してある。比較検出部ＣのＺＤは定電素子で、
抵抗１１、１２、１３でＺＤ電圧を分割し、液面検出の
基準となる電圧ＶL 、温度検出の基準となる電圧Ｖ Tを
形成する。ＯＰＬは液面検出用コンパレータであり、温
度検出出力電圧が基準電圧ＶL より低下したときは表示
部Ｌが点灯し減液状態を表示し、温度検出出力電圧が基
準電圧ＶT より低下したときは異常温度上昇を表示す
る。
【０００８】図２は温度検出出力電圧の出力特性を示し
たものであり、ダイオード３個の順方向ドロップの特性
を有している。ダイオードの順方向ドロップ温度特性
は、温度上昇に従い順方向ドロップ電圧が低下する完全
な反比例特性を示す。図中のＶT は温度検出用基準電圧
で、例えば蓄電池温度が６０℃の場合、1.65Ｖとなる。
尚、液面検出用基準電圧ＶL は、温度検出用基準電圧Ｖ
Tよりも低い電圧である0.9 〜1.0V程度に設定してあ
る。
たものであり、ダイオード３個の順方向ドロップの特性
を有している。ダイオードの順方向ドロップ温度特性
は、温度上昇に従い順方向ドロップ電圧が低下する完全
な反比例特性を示す。図中のＶT は温度検出用基準電圧
で、例えば蓄電池温度が６０℃の場合、1.65Ｖとなる。
尚、液面検出用基準電圧ＶL は、温度検出用基準電圧Ｖ
Tよりも低い電圧である0.9 〜1.0V程度に設定してあ
る。
【０００９】以下、本発明に係る蓄電池状態検出装置の
動作を、実施例に基づいて説明する。［液面位が正常な
場合］抵抗３を１Ｋに設定した場合、液面検出電極１の
電位は２Ｖのため、センサ−電流ＩＳは２ｍＡ、Ｘ点は
２Ｖである。ＺＤ電圧が５Ｖの時、第３の抵抗３を6.4K
とすると、Ｉｔ＝0.5mA 、Ｙ点電圧は，図２より，ｔ＝
３０℃のとき、約1.8Vとなる。したがって、ＯＵＴ端子
電圧は1.8V>VL=0.9-1.0Vであるため、表示灯Ｌは点灯し
ない。 ［液面位が低下した場合］抵抗２を 200Ωに設定する。
電極１が無電位になるため、Ｉｔ電流は抵抗Ｒ2→抵抗
Ｒ1 を通りアース電位に落ちる。このため、Ｙ点の電位
は、５Ｖ×（Ｒ1＋Ｒ2 ）／Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋Ｒ 3＝1.2K／
7.6K×５Ｖ＝0.78V<0.9-1.0Vであるため、表示灯Ｌが点
灯し、減液を警報する。この際、温度検出素子８に印加
される電圧もＶｔ電圧以下となるため温度上昇の警告灯
も点灯するが、表示部Ｌの信号で表示部Ｔの警告灯を消
灯すればよい。 ［液面検出部を接続しな場合］液面検出部を接続しない
場合、約0.5mＡのＩｔ電流が温度検出用ダイオ−ド８に
流れるため、図２に示した特性ＺがＯＵＴの出力として
得られる。又、たとえ液面検出部が蓄電池に装着されな
くても、温度検出部Ｂは正常に動作する。液面位が正常
で、Ｘ点電圧がＹ点電圧より高い電圧の場合、第２の抵
抗２に電流ＩUが流れ、温度検出用ダイオ−ド８のＹ点
の電圧に微少な影響を与えるが、第２図Ｚ’に示すよう
に、この影響は微少であり、温度に換算すると１〜２℃
である。このようにダイオード順方向ドロップは温度に
は大きく影響されるが、若干の電流変動にはあまり影響
されない特性を持つ。
動作を、実施例に基づいて説明する。［液面位が正常な
場合］抵抗３を１Ｋに設定した場合、液面検出電極１の
電位は２Ｖのため、センサ−電流ＩＳは２ｍＡ、Ｘ点は
２Ｖである。ＺＤ電圧が５Ｖの時、第３の抵抗３を6.4K
とすると、Ｉｔ＝0.5mA 、Ｙ点電圧は，図２より，ｔ＝
３０℃のとき、約1.8Vとなる。したがって、ＯＵＴ端子
電圧は1.8V>VL=0.9-1.0Vであるため、表示灯Ｌは点灯し
ない。 ［液面位が低下した場合］抵抗２を 200Ωに設定する。
電極１が無電位になるため、Ｉｔ電流は抵抗Ｒ2→抵抗
Ｒ1 を通りアース電位に落ちる。このため、Ｙ点の電位
は、５Ｖ×（Ｒ1＋Ｒ2 ）／Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋Ｒ 3＝1.2K／
7.6K×５Ｖ＝0.78V<0.9-1.0Vであるため、表示灯Ｌが点
灯し、減液を警報する。この際、温度検出素子８に印加
される電圧もＶｔ電圧以下となるため温度上昇の警告灯
も点灯するが、表示部Ｌの信号で表示部Ｔの警告灯を消
灯すればよい。 ［液面検出部を接続しな場合］液面検出部を接続しない
場合、約0.5mＡのＩｔ電流が温度検出用ダイオ−ド８に
流れるため、図２に示した特性ＺがＯＵＴの出力として
得られる。又、たとえ液面検出部が蓄電池に装着されな
くても、温度検出部Ｂは正常に動作する。液面位が正常
で、Ｘ点電圧がＹ点電圧より高い電圧の場合、第２の抵
抗２に電流ＩUが流れ、温度検出用ダイオ−ド８のＹ点
の電圧に微少な影響を与えるが、第２図Ｚ’に示すよう
に、この影響は微少であり、温度に換算すると１〜２℃
である。このようにダイオード順方向ドロップは温度に
は大きく影響されるが、若干の電流変動にはあまり影響
されない特性を持つ。
【００１０】
【発明の効果】本発明に係る蓄電池状態検出装置によれ
ば、簡単な構造で電解液面位と蓄電池温度とを検出する
ことができる。さらに、蓄電池を交換した際等に液面検
出部を装着することが出来なくなったときでも、温度検
出部は正常に作動し、かつ液面警告灯は自動的に消灯状
態を維持できるため、液面検出回路を特別にキャンセル
する装置の付加が必要でない。益々発達するであろう車
社会において本発明の効果は大きい。
ば、簡単な構造で電解液面位と蓄電池温度とを検出する
ことができる。さらに、蓄電池を交換した際等に液面検
出部を装着することが出来なくなったときでも、温度検
出部は正常に作動し、かつ液面警告灯は自動的に消灯状
態を維持できるため、液面検出回路を特別にキャンセル
する装置の付加が必要でない。益々発達するであろう車
社会において本発明の効果は大きい。
【図１】本の１実施例の回路図である。
【図２】ＯＵＴ出力特性図と基準電圧ＶT 、ＶL との関
係を示す図である。
係を示す図である。
Ａ 液面検出部 Ｂ 温度検出部 Ｃ 比較検出部 Ｄ 表示部 １ 液面検出電極 ２ 接続線 ３ 抵抗 ４ 第１のコネクタ ５ａ、５ｂ 出力用端子 ６ａ、６ｂ アース用端子 ７ 第２のコネクタ ８ 温度検出素子 ９ 抵抗 １０ 抵抗 １１ 抵抗 ＺＤ 基準電圧 ＯＵＴ 液面・温度出力 ＯＰＴ 温度検出用コンパレータ ＯＰＬ 液面検出用コンパレータ ＶT 温度検出基準電圧 ＶL 液面検出基準電圧 Ｔ 温度異常上昇警告灯 Ｌ 減液警告灯
Claims (1)
- 【請求項１】 第１のコネクタ（４）と、第１のコネク
タ（４）と接合する相手方の第２のコネクタ（７）と、
液面検出電極（１）と、抵抗（３）と、ダイオ−ド
（８）とを備えてなり、 第１のコネクタ（４）は出力用端子（５ａ）とア−ス用
端子（６ａ）とを有するものであり、 前記出力用端子（５ａ）とア−ス用端子（６ａ）とは抵
抗（３）を介して接続されたものであり、 第２のコネクタ（７）は出力用端子（５ｂ）とア−ス用
端子（６ｂ）とを有するものであり、 液面検出電極（１）は第１のコネクタ（４）の出力端子
（５ａ）に接続されたものであって、蓄電池の電解液面
位を検出するためのものであり、 ダイオ−ド（８）は、正極側が第２のコネクタ（７）の
出力用端子（５ｂ）側と、また負極側が第２のコネクタ
（７）のア−ス用端子（６ｂ）側と、それぞれ接続され
たものであって、蓄電池温度を検出するためのものであ
る、 蓄電池状態検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261022A JPH0574502A (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 蓄電池状態検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261022A JPH0574502A (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 蓄電池状態検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574502A true JPH0574502A (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=17355963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3261022A Pending JPH0574502A (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 蓄電池状態検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0574502A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011169789A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Toyota Industries Corp | 蓄電池状態検出装置 |
| US8119270B2 (en) | 2006-08-04 | 2012-02-21 | Gs Yuasa International Ltd. | Lead acid battery with liquid sensor in lid |
-
1991
- 1991-09-11 JP JP3261022A patent/JPH0574502A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8119270B2 (en) | 2006-08-04 | 2012-02-21 | Gs Yuasa International Ltd. | Lead acid battery with liquid sensor in lid |
| JP2011169789A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Toyota Industries Corp | 蓄電池状態検出装置 |
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