JPH05601A - ブレーキ付きキヤスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】本発明が解決しようとする課題は、ブレーキ付
きキャスター、中でも重量用ブレーキ付きキャスターに
関するものであり、タイヤではなくホイールを制動する
ことにより、タイヤの磨耗に関係なく誰でも容易且つ正
確にキャスターを制止できるブレーキ付きキャスターを
提供することを目的としている。 【構成】本発明に係るブレーキ付きキャスターは、脚体
１ａと、脚体の下に形成した車輪２と、制止棒５ａとか
らなり、脚体は、両脚の所定の位置に貫通孔を孔設し、
車輪は、タイヤ２ａとホイールとからなり、そのホイー
ルは、リム２ｂとディスク２ｃとハブ２ｄとからなり、
そのディスクに複数の貫通孔７ａを孔設し、制止棒は、
脚体の所定の位置に形成した貫通孔６ａとディスクに形
成した複数の貫通孔７ａの内の何れか１つの貫通孔に着
脱自在に挿入する形状のブレーキ付きキャスターであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【発明の目的】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ付きキャスタ
ーに関する。即ち、タイヤ付きキャスターにおいて、タ
イヤ部が磨耗して、タイヤの肉厚がなくなっても制動装
置であるブレーキの機能が十二分に機能するブレーキ付
きキャスターに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキ付きキャスターは、実公
開昭６４−２６０２号、実公開昭６３−２５６０３号、
実公開昭６２−１７２６０３号、実公開昭６２−１０３
６０５号、実公開昭６４−２６５０２号、実公開昭６３
−１９７７０４号等を始めとし、タイヤ付き車輪のタイ
ヤ外周部方向から車軸方向に向け押圧するブレーキ装置
が主力であつた。即ち、脚体の下にタイヤ付き車輪を形
成し、車輪と脚体とブレーキ板とブレーキレバーとから
成っていた。このブレーキ付きキャスターを使用するに
は、次のようにしていた。先ず、ブレーキレバー前端を
強く押し下げることによりその動きに連動してブレーキ
板が押し下げられる。ブレーキ板上端に形成したブレー
キ部は、ブレーキ板の動きに連動して押し下げられ、車
輪に形成したタイヤを上から強力に押圧する。このよう
にして上方向からタイヤを押圧するから車輪は回転でき
なくなる。従来のブレーキ付きキャスターの制動装置の
原理は、以上のようにタイヤを放射方向とは逆に軸に向
かって圧迫することにより機能させるものが殆どであっ
た。例外として実公開昭５９−１１１７０２号、実公開
昭５７−１１７２０３号公報に記載されているブレーキ
付きキャスターがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】実公開昭６４−２６０
２号、実公開昭６３−２５６０３号、実公開昭６２−１
７２６０３号、実公開昭６２−１０３６０５号、実公開
昭６４−２６５０２号、実公開昭６３−１９７７０４号
等を始めとした従来のブレーキ付きキャスターによると
きは、タイヤ付き車輪のタイヤ外周部方向から車軸方向
に向け押圧する。即ち、ブレーキレバーの操作によりタ
イヤをブレーキ部で上から押圧する以外に方法がなかっ
た。このため工場等で使用する台車等に形成したブレー
キ付きキャスターのタイヤは、タイヤが磨耗する（使用
状況の激しい現場では、１〜２ヶ月のところもある）
と、ブレーキ部が制動機能を果たさなくなってしまう。
そのため忙しい作業現場では、作業の安全性・確実性確
保の観点から、従来のブレーキ付きキャスターの機能を
全く信用せず、ブレーキ機能のないキャスターを台車に
取り付け、別途脚等の台車固定具を形成することが多か
った。特に重量用ブレーキ付きキャスターにおいては、
上記のようなものが殆どであった。例外的に存在する実
公開昭５９−１１１７０２号、実公開昭５７−１１７２
０３号公報に記載されているブレーキ付きキャスター
は、構造的にやや複雑な形状をしており、その構成から
して特に重量用ブレーキ付きキャスターとしては、やや
不向きで、軽中量用ブレーキ付きキャスターとし開発さ
れたものであった。本発明が解決しようとする課題は、
ブレーキ付きキャスター、中でも重量用ブレーキ付きキ
ャスターに関するものであり、タイヤではなくホイール
を制動することにより、タイヤの磨耗に関係なく誰でも
容易且つ正確にキャスターを制止できるブレーキ付きキ
ャスターを提供することを目的としている。尚、本発明
は、中軽量用ブレーキ付きキャスターにも使用すること
ができるものである。

【０００４】

【発明の構成】

【課題を解決するたろの手段】本発明に係るブレーキ付
きキャスターは、以上のような課題を解決するものであ
って、次のようなものである。即ち、本発明に係るブレ
ーキ付きキャスターは、下部に車輪を形成した脚体と、
車輪と、軸とからなり、脚体は、両下端に貫通孔を孔設
し、車輪は、タイヤとホイールとからなり、そのホイー
ルは、リムとディスク又はスポークとハブとからなり、
その車輪の中央に貫通孔を孔設し、軸は、車輪と脚体両
下端に形成した貫通孔に挿入し、車輪を回動自在にした
キャスターにおいて、請求項１では、脚体と、脚体の下
に形成した車輪と、制止棒とからなり、脚体は、両脚下
部の所定の位置に貫通孔を孔設し、車輪は、タイヤとホ
イールとからなり、そのホイールは、リムとディスク又
はスポークとハブとからなり、そのディスクに複数の貫
通孔を孔設し、制止棒は、脚体の両脚の所定の位置に形
成した貫通孔とディスクに形成した複数の貫通孔の内の
何れか１つの貫通孔又は任意のスポークとスポークの間
に挿入自在とする形状のブレーキ付きキャスターであ
る。

【０００５】請求項２では、脚体と、脚体の下に形成し
た車輪と、制止棒とからなり、脚体は、脚体のゲート部
上に孔を孔設し、車輪は、車輪の外周面からタイヤとホ
イールに連通する放射状複数の孔を孔設し、制止棒は、
脚体のゲート部上に形成した孔から車輪のタイヤとホイ
ールに連通する放射状複数の孔の内いずれか１つの孔に
挿入する形状の請求項１記載のブレーキ付きキャスター
である。

【０００６】請求項３では、制止棒の頭部付け根に１個
以上の〈状部を形成した板ばね×を形成した請求項１又
は請求項２記載のブレーキ付きキャスターである。請求
項４では、車輪と、脚体と、操作レバーとからなり、車
輪は、リム内側に複数の突起を形成し、脚体は、一方の
脚に切り欠き部を形成し、その切り欠き部に切り起こし
部を形成し、その切り起こし部に貫通孔を形成し、操作
レバーは、中央に貫通孔を形成し、その貫通孔に貫通す
る軸を挿入し、その軸の一端にばねを挿着して操作レバ
ーを回動自在且つ摺動自在に形成し、一端にばねを挿着
した軸を貫通した操作レバーを前記切り起こし部に形成
した貫通孔に回動自在に挿入したブレーキ付きキャスタ
ーである。

【０００７】四番目の構成は、下部に車輪を形成した脚
体と、車輪と、軸とからなり、脚体は、一方の下端に貫
通孔を孔設し、車輪は、タイヤとホイールとからなり、
そのホイールは、リムとディスクとハブとからなり、そ
の車輪の中央に貫通孔を孔設し、軸は、車輪と脚体の一
方の下端に形成した貫通孔に挿入し、車輪を回動自在に
したキャスターにおいて、リム内側に複数の突起を突設
し、脚体の一方に切り欠き部を形成し、その切り欠き部
に切り起こし部を形成し、その切り起こし部に貫通孔を
形成し、制止片とばねと軸を形成し、その制止片中央に
貫通孔を形成し、一端にばねを挿着した軸を回動自在且
つ摺動自在に挿入し、一端にばねを挿着した軸を貫通し
た制止片を、前記切り起こし部に形成した貫通孔に回動
自在に挿入したブレーキ付きキャスターである。

【０００８】請求項５では、車輪と、脚体と、操作レバ
ーとからなり、車輪は、リム内側に複数の突起を形成
し、脚体は、一方の脚の所定の位置に孔を形成し、その
孔を中心軸とした所定の位置に扇状切り欠き部を形成
し、操作レバーは、一端の内側に突起を形成し、その操
作レバーのほぼ中央に孔を形成し、前記突起を前記扇状
切り欠き部に嵌め込み、その操作レバーは、軸を形成し
て前記一方の脚の所定の位置に形成した孔と前記操作レ
バーのほぼ中央に形成した孔に貫通して挿入して回動自
在に固着したブレーキ付きキャスターである。

【０００９】請求項６では、制止盤と、脚体と、操作レ
バーとからなり、制止盤は、中央に貫通孔を形成して車
輪と脚体の間に形成し、脚体は、一方の脚の所定の位置
に孔を形成し、その孔を中心軸とした所定の位置に扇状
切り欠き部を形成し、操作レバーは、一端の内側に先の
細い突起を形成し、ほぼ中央に孔を形成し、前記先の細
い突起は、前記扇状切り欠き部に嵌めこみ、その先の細
い突起の先端は、制止盤と脚体の間にあり、その操作レ
バーは、軸を形成して前記一方の脚の所定の位置に形成
した孔と前記操作レバーのほぼ中央に形成した孔に貫通
して挿入して回動自在に固着したブレーキ付きキャスタ
ーである。

【００１０】請求項７では、２つの操作レバーからな
り、その２つの操作レバーのそれぞれの一端に孔を形成
し、その孔に軸を貫通して２つの操作レバーを回動自在
とし、２つの操作レバーのそれぞれの他端の内側にそれ
ぞれ突起を形成し、その２つの操作レバーの位置は、一
方の脚の外側にあるブレーキ付きキャスターである。請
求項８では、脚体と、２つの操作レバーとからなり、脚
体は、一方の脚の所定の位置に２つの孔を形成し、２つ
の操作レバーは、その２つの操作レバーのそれぞれの一
端に孔を形成し、その孔に２個の軸をそれぞれ貫通して
２つの操作レバーを回動自在とし、２つの操作レバーの
それぞれの他端の内側にそれぞれ突起を形成し、その２
つの操作レバーの位置は、一方の脚の外側にあり、２つ
の操作レバーのそれぞれの他端の内側にそれぞれ形成し
た突起は、車輪の外周面外側の前後にあるブレーキ付き
キャスターである。

【００１１】

【作用】上記のように構成された本発明は、ホイールの
ディスクに複数の貫通孔を孔設し、制止棒を脚体の所定
の位置に形成した貫通孔とディスクに形成した複数の貫
通孔の内の何れか１つの貫通孔挿入したので、車輪は回
動不能となり、制止棒を抜けば、車輪は回動可能とな
る。次に、制止棒をゲート部上の孔から車輪のタイヤと
ホイールに連通する放射状複数の孔の内いずれか１つの
孔に挿入したので、車輪は回動不能となり、制止棒を抜
けば、車輪は回動可能となる。三番目は、１枚以上の
〈状部を形成した板ばね×を制止棒の付け根部に形成し
たので、制止棒は、車輪制止状態又は車輪可動状態を任
意に維持できるようになった。

【００１２】四番目は、脚体の一方に切り欠き部を形成
し、その切り欠き部に制止片を回動自在且つ摺動自在に
形成し、リム内側に複数の突起の間に挿入したので、車
輪は制止し、その突起の間から外せば、車輪は回動す
る。五番目は、脚体の一方の所定の位置に孔と扇状切り
欠き部を形成し、その扇状切り欠き部に、制止片に形成
した突起を回動自在に嵌めこみ、リム内側に複数の突起
の間に挿入したので、車輪は制止し、その突起の間から
外せば、車輪は回動する。六番目は、車輪と脚体の間に
制止盤を形成し、一端の内側に先の細い突起を形成した
制止片により制止盤を摺動させ、車輪を側面から押圧し
たので、車輪は制止し、制止片を引き抜くと制止盤は押
圧を停止し、車輪は回動する。

【００１３】七・八番目は、下部に車輪を形成した脚体
と、車輪と、軸とからなり、脚体２つの制止片それぞれ
の他端の内側にそれぞれ突起を形成し、その突起を制止
片の回動により、車輪接地面の前後に挿入したので、車
輪は制止し、制止片の回動により突起を引き抜けば、車
輪は回動する。

【００１４】

【実施例】以下図面に示す実施例により、本発明を詳細
に説明する。図１に基づき実施例を説明する。下部に車
輪２を形成した脚体１ａと、車輪２と、軸４とからな
り、脚体１ａは、両下端に貫通孔３ａを孔設し、車輪２
は、中央に貫通孔３ｂを孔設し、軸４は、車輪２と脚体
１ａ両下端に形成した貫通孔３ａに挿入し、車輪２を回
動自在にしたキャスターにおいて、脚体１ａと、脚体１
ａの下に形成した車輪２と、制止棒５ａとからなり、脚
体１ａは、両脚下部の所定の位置に貫通孔６ａを孔設
し、車輪２は、タイヤ２ａとホイールとからなり、その
ホイールは、リム２ｂとディスク２ｃとハブ２ｄとから
なり、そのディスク２ｃに複数の貫通孔７ａを孔設し、
制止棒５ａは、脚体１ａの両脚下部の所定の位置に形成
した貫通孔６ａとディスク２ｃに形成した複数の貫通孔
７ａの内の何れか１つの貫通孔７ａに挿入自在とする。
以上のような構成のブレーキ付きキャスターである。以
上に示したブレーキ付きキャスターを使用して車輪２を
停止しておくときは、図１に示したように、先ず、脚体
１ａの両脚に形成した貫通孔６ａとディスク２ｃに形成
した複数の貫通孔７ａの内の何れか１つの貫通孔７ａの
位置を合わせる。この位置の合った貫通孔６ａと貫通孔
７ａに制止棒５ａを挿入する。このようにして制止棒５
ａを挿入した車輪２は回転することができなく、一定の
位置に制止することになる。従ってタイヤがいかに磨耗
して少なくなろうと、そのことには関係なくキャスター
を完全に制止しておくことができる。尚、貫通孔７ａの
断面形状は、楕円形や長円形等であっても良い。

【００１５】２図に示す本発明の異なる実施例につき説
明する。尚、本実施例以下の説明に当たって、前記本発
明の記載済み実施例と同一構成部分には、同一符号を付
して重複する説明は省略する。実施例２を図２に基づい
て説明する。前記本発明の実施例と主に異なる点は、脚
体１ちと、脚体１ちの下に形成した車輪２と、制止棒５
ｂとからなり、脚体１ａは、脚体１ａのゲート部１ｂ上
に孔６ｂを孔設し、車輪２は、車輪２の外周面からタイ
ヤ２ａとホイールに連通する放射状複数の孔７ｂを孔設
し、制止棒５ｂは、脚体１ａのゲート部１ｂ上に形成し
た孔６ｂから車輪２のタイヤ２ａとホイールに連通する
放射状複数の孔７ｂの内いずれか１つの孔７ｂに挿入す
る。以上のような構成のブレーキ付きキャスターであ
る。以上のような構成としたので、孔６ｂと孔７ｂの内
いづれか１つの孔７ｂを合わせ、それらの孔６ｂ，７ｂ
に制止棒５ｂを上から挿入すれば、前記実施例同様にキ
ャスターを完全に制止しておくことができる。勿論タイ
ヤの磨耗には無関係である。

【００１６】実施例３を図３，図４，図５に基づいて説
明する。前記本発明の実施例と主に異なる点は、制止棒
５ａ，５ｂの頭部付け根に２枚の〈状部を形成した板ば
ね５ｃを設けたことである。尚、この板ばね５ｃは、１
枚以上であれば何枚であっても良い。又、板ばね５ｃに
拘ることなく、制止棒５ａ，５ｂが孔６ｂを通過すると
きに収縮し、通過後は従来の形状に戻って制止棒５ａ，
５ｂの位置を保持できるものであれば、いかなる形状や
物質であっても良い。図３は、制止棒５の断面図、図４
は、図３のＡ−Ａ断面図、図５は、図３のＢ−Ｂ断面
図。以上のような構成としたことにより、制止棒５ａ，
５ｂは安定して保持され、車輪２を制止中に制止棒５
ａ，５ｂが抜け落ちたり脱落して動き出すと言うことが
なくなった。尚、前述の実施例における複数の孔７ａ
は、図６に示した半貫通の孔７ｃであったり、図７に示
した放射状の筋状突起７ｄにより形成した窪みであった
り、スポークとスポークの間の空間であっても良い。こ
のときの制止棒５ａの長さは、前記実施例における長さ
より短くなければならず、脚体１ａの両脚に形成した孔
６ａは、脚体１ａの一方の脚にのみ形成してあれば良
い。又、本実施例では、車輪２の一方の側にのみブレー
キ装置を形成しているが、このブレーキ装置を車輪２の
両方の側に形成することもできる。

【００１７】更に異なる実施例を図８に基づいて説明す
る。前記本発明の実施例と主に異なる点は、以下の通り
である。先ず、車輪２と、脚体１ａと、操作レバー９ａ
とからなり、車輪２は、リム２ｂ内側に複数の突起７を
形成し、脚体１ａは、一方の脚に切り欠き部８ａを形成
し、その切り欠き部８ａに切り起こし部８ｂを形成し、
その切り起こし部８ｂに貫通孔８ｃを形成し、操作レバ
ー９ａは、中央に貫通孔９ｅを形成し、その貫通孔９ｅ
に貫通する軸９ｄを挿入し、その軸９ｄの一端にばね９
ｃを挿着して操作レバー９ａを回動自在且つ摺動自在に
形成し、一端にばね９ｃを挿着した軸９ｄを貫通した操
作レバー９ａを前記切り起こし部８ｂに形成した貫通孔
８ｃに回動自在に挿入したブレーキ付きキャスター。上
記のような構成のブレーキ付きキャスターの操作レバー
９ａの一端を押し下げると、操作レバー９ａの他端９ｂ
が押し上げられてリム２ｂ内側に形成した複数の突起７
の間に嵌まり、車輪２は制止する。一端を押し下げた操
作レバー９ａは、ばね９ｃに押されて前記切り欠き部８
ａに形成したフック部８ｄに引っ掛かり固定するから車
輪２は制止状態を維持できる。尚、本発明では、操作レ
バー９ａを上下に回動させて説明しているが、上下方向
の回動に拘ることなく、左右方向でも斜め方向でも良
く、その回動により操作レバー９ａの他端９ｂが押し上
げられてリム２ｂ内側に形成した複数の突起７の間に嵌
まり込む形状であればいかなる形状であっても良い。
（図８では、操作レバー９ａの他端に上向き突起９ｂを
形成して説明した）又、欠き部９ａに形成した切り起こ
し部９ｂについても図示した形状に拘ることはなく、操
作レバー９ａを上下に回動できる形状であればいかなる
形状であっても良い。更に、切り欠き部８ａに形成した
フック部８ｄの形状についても、操作レバー９ａを制止
状態で維持できれば良く、ばね９ｃもコイルバネに拘る
ことなく、操作レバー９ａを一方に押し付けて置ければ
板ばねを始めとした他の弾性体であっても良い。そし
て、複数の突起７をリム２ｂではなく、ハブ２ｄの外側
に形成し、フック部８ｄを切り欠き部８ａの上部に形成
し、操作レバー９ａの動きを逆にすることもできる。更
に、切り欠き部８ａと操作レバー９ａの形状の形状や位
置についても図８に図示した形状や位置に拘ることな
く、操作レバー９ａの他端９ｂをリム２ｂやハブ２ｄに
形成した複数の突起７の間に嵌合できる形状と位置であ
れば、いかなる形状と位置であっても良い。

【００１８】次の異なる実施例を図９に基づいて説明す
る。前記本発明の実施例と主に異なる点は、以下の通り
である。先ず、車輪２と、脚体１ａと、操作レバー１２
ａとからなり、車輪２は、リム２ｂ内側に複数の突起７
を形成し、脚体１ａは、一方の脚の所定の位置に孔１０
ｃを形成し、その孔１０ｃを中心軸とした所定の位置に
扇状切り欠き部１０ａを形成し、操作レバー１１ａは、
一端の内側に突起１１ｃを形成し、その操作レバー１１
ａのほぼ中央に孔１１ｂを形成し、前記突起１１ｃを前
記扇状切り欠き部１０ａに嵌め込み、その操作レバー１
１ａは、軸１２を形成して前記一方の脚の所定の位置に
形成した孔１０ｃと前記操作レバー１１ａのほぼ中央に
形成した孔１１ｂに貫通して挿入し、回動自在に固着し
たブレーキ付きキャスターである。以上のような構成と
したので、操作レバー１１ａの一端を下に押すと、その
操作レバー１１ａの一端の内側に形成した突起１１ｃ
が、車輪２のリム２ｂに形成した複数突起７の間から外
れ、車輪２は回動自在となる。操作レバー１１ａの他端
を下に押すと、その操作レバー１１ａの一端の内側に形
成した突起１１ｃが、車輪２のリム２ｂに形成した複数
突起７の間に嵌まり、車輪２は制止される。扇状切り欠
き部１０ａ中央に突起を形成し、操作レバー１１ａの一
端の内側に形成した突起１１ｂを摺動し辛くすると、そ
の突起１１ｃが車輪２のリム２ｂに形成した複数突起７
の間に嵌まった状態又は外れた状態、即ち、車輪２は制
止され又は解除された状態を維持できる。尚、本発明で
は、脚体１ａに形成した孔１０ｃを中心にした扇状切り
欠き部１０ｂを形成しているが、この扇状切り欠き部１
０ｂを形成せず、操作レバー１１ａを長くして脚体１ａ
の前方に突出し、突出部内側に突起１１ｃを形成するこ
ともできる。この突起１１ｃが、操作レバー１１ａの回
動によりリム２ｂ内側に形成した複数の突起７の間に嵌
まり込む形状であればいかなる形状であっても良い。
又、複数の突起７をリム２ｂではなく、ハブ２ｄの外側
に形成することもできる。

【００１９】次の異なる実施例を図１０に基づいて説明
する。前記本発明の実施例と主に異なる点は、以下の通
りである。制止盤１３ａと、脚体１ａと、操作レバー１
１ａとからなり、制止盤１３ａは、中央に貫通孔１３ｂ
を形成して車輪２と脚体１ａの間に形成し、脚体１ａ
は、一方の脚の所定の位置に孔１０ｃを形成し、その孔
１０ｃを中心軸とした所定の位置に扇状切り欠き部１０
ａを形成し、操作レバー１１ａは、一端の内側に先の細
い突起１１ｄを形成し、ほぼ中央に孔１１ｂを形成し、
前記先の細い突起１１ｄは、前記扇状切り欠き部１０ａ
に嵌めこみ、その先の細い突起１１ｄの先端は、制止盤
１３ａと脚体１ａの間にあり、その操作レバー１１ａ
は、軸１２を形成して前記一方の脚の所定の位置に形成
した孔１０ｃと前記操作レバー１１ａのほぼ中央に形成
した孔１１ｂに貫通して挿入して回動自在に固着したブ
レーキ付きキャスターである。以上のような構成とした
ので、操作レバー１１ａの一端を下に押すと、その操作
レバー１１ａの一端の内側に形成した先の細い突起１１
ｄが、制止盤１３ａと脚体１ａの間に嵌まり、制止盤１
１ａが車輪２側に摺動し車輪２を強く押し付け回転を制
止する。操作レバー１１ａの他端を下に押すと、その操
作レバー１１ａの一端の内側に形成した先の細い突起１
１ｄが、制止盤１３ａと脚体１ａの間から外れ、車輪２
は回動自在となる。扇状切り欠き部１０ａ中央に突起１
０ｂを形成し、操作レバー１１ａの一端の内側に形成し
た先の細い突起１１ｄが摺動し辛くすると、その先の細
い突起１１ｄが制止盤１３ａと脚体１ａの間に嵌まった
状態又は外れた状態、即ち、車輪２は制止され又は解除
された状態を維持できる。尚、本発明では、制止盤１３
ａを車輪２のハブ部２ｄにのみ当たる大きさで形成して
いるが、車輪２のデイスク２ｃやリム２ｂに当たる大き
さに形成することもできる。又、先の細い突起１１ｄを
回動自在な操作レバー１１ａの一端に形成し、その操作
レバー１１ａの回動により車輪２と脚体１ａの間に挟
み、制止盤１３ａにより車輪２を制止しているが、脚体
１ａのゲート部１ｂ上に孔を孔設し、その孔に先端の細
い突起１１ｄを先端に形成した操作レバー即ち棒を挿入
し、その先端の細い突起１１ｄを上下に摺動させて制止
盤１３ａを操作することもできる。制止盤１３ａを軸４
に添って摺動させて車輪２を強く押し付け、車輪２を制
止できる形状であればいかなる形状であっても良い。

【００２０】次の異なる実施例を図１１に基づいて説明
する。前記本発明の実施例と主に異なる点は、以下の通
りである。２つの操作レバー１４ａ，１４ｂからなり、
その２つの操作レバー１４ａ，１４ｂのそれぞれの一端
に孔１４ｅ，１４ｆを形成し、その孔１４ｅ，１４ｆに
軸４を貫通して２つの操作レバー１４ａ，１４ｂを回動
自在とし、２つの操作レバー１４ａ，１４ｂのそれぞれ
の他端の内側にそれぞれ突起１４ｃ，１４ｄを形成し、
その２つの操作レバー１４ａ，１４ｂの位置は、脚体１
ａの一方の脚の外側にあるブレーキ付きキャスターであ
る。次の異なる実施例を図１２に基づいて説明する。前
記本発明の実施例と主に異なる点は、以下の通りであ
る。脚体１ａと、２つの操作レバー１６ａ，１６ｂとか
らなり、脚体１ａは、一方の脚の所定の位置に２つの孔
１５ａ，１５ｂを形成し、２つの操作レバー１６ａ，１
６ｂは、その２つの操作レバー１６ａ，１６ｂのそれぞ
れの一端に孔１６ｅ，１６ｆを形成し、その孔１６ｅ，
１６ｆに２個の軸１７ａ，１７ｂをそれぞれ貫通して２
つの操作レバー１６ａ，１６ｂを回動自在とし、２つの
操作レバー１６ａ，１６ｂのそれぞれの他端の内側にそ
れぞれ突起１６ｃ，１６ｄを形成し、その２つの操作レ
バー１６ａ，１６ｂの位置は、脚体１ａの一方の脚の外
側にあり、２つの操作レバー１６ａ，１６ｂのそれぞれ
の他端の内側にそれぞれ形成した突起１６ｃ，１６ｄ
は、車輪２の外周面外側の前後にあるブレーキ付きキャ
スターである。上記２実施例のような構成としたので、
それぞれの操作レバー１６ａ，１６ｂの他端を下に押す
と、その操作レバー１６ａ，１６ｂの他端の内側に形成
したそれぞれの突起１６ｃ，１６ｄが、車輪２接地面の
前後に嵌まり込み車輪２が回動不能となる。それそれの
操作レバー１６ａ，１６ｂの他端を上に引き上げれば、
車輪２が回動自在となる。尚、図１１、図１２では、操
作レバー１６ａ，１６ｂを脚体１ａの脚の外側に形成し
ているが、脚１の内側であっても良い。又、操作レバー
１６ａ，１６ｂを回動自在に固着する位置は、図１１で
は軸４に、図１２では、脚体１ａの一方の御に２つの孔
１５ａ，１５ｂを形成し、２つの軸１７ａ，１７ｂによ
り、それぞれ回動自在に固着しているが、操作レバー１
４ａ，１４ｂと操作レバー１６ａ，１６ｂにそれぞれ形
成した突起１４ｃ，１４ｄと突起１６ｃ，１６ｄが車輪
２の接地面の前後にそれぞれ嵌まり込み、車輪２が回動
不能となる位置であれば、いかなる形状であっても、
又、その孔も１点であっても２点であっても良い。

【００２１】

【発明の効果】本発明に係わるブレーキ付きキャスター
によるときは、車輪に周設した護謨や合成樹脂製のタイ
ヤが、擦り減り、磨耗し、最悪の場合はタイヤ部が全て
損傷した場合でも、その事実に全く関係無く、キャスタ
ーを停止しておくことができる。従来のブレーキ付きキ
ャスターの場合では、使用頻度にもより、各使用現場に
おける使用状況にもよるが、使用頻度の高い現場では、
１〜２ヶ月でタイヤ部が損傷し、残存タイヤ部が存在す
るにも係わらず、ブレーキ機能が稼働せず、ブレーキ付
きキャスターの交換をしなければならなかった。従って
キャスターの使用頻度の高い作業現場では、従来のブレ
ーキ付きキャスターのブレーキ機能を全く信用せず、寧
ろその機能を無視してブレーキ無しキャスターを使用
し、ブレーキ機能は別途形成しているのが実情であつ
た。本発明によるブレーキ付きキャスターの場合は、ブ
レーキ機構が損傷した場合を除き、タイヤ部の存否に関
係なく、ブレーキ機能は１００％確実に稼働するもので
ある。従ってタイヤ部が完全に損傷するまで、ブレーキ
付きキャスターを連続使用できるので、キャスター交換
経費を始め、種々間接経費を削減でき、非常に経済的で
ある。更に、本発明のブレーキ付きキャスターの構造
は、至って簡単であるため、従来の複雑な構造のブレー
キ付きキャスターよりも格段に製造コストを低減するこ
とができた。又、本発明のブレーキ付きキャスターの構
造が、至って簡単であるということは、ブレーキ部の故
障が大変低減する効果をもたらし、作業現場における間
接経費の低減をももたらした。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図２】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図３】 本発明の実施例を示す断面図である。

【図４】 図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】 図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】 本発明の実施例を示す斜視図である。

【図７】 本発明の実施例を示す斜視図である。

【図８】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図９】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図１０】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図１１】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図１２】 本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ａは、脚体、 １ｂは、脚体のゲート部、 ２は、車
輪、 ２ａは、タイヤ、２ｂは、リム、 ２ｃは、ディ
スク又はスポーク、 ２ｄは、ハブ、 ３ａは、脚体下
端の貫通孔、 ３ｂは、車輪中央の貫通孔、 ４は、
軸、 ５ａは、制止棒、 ５ｂは、制止棒、 ５ｃは、
制止棒頭部付け根に〈状部を形成した板ばね、 ６ａ
は、脚体両脚の貫通孔、 ６ｂは、脚体ゲート部上の貫
通孔、 ７ａは、車輪ディスクの複数貫通孔、 ７ｂ
は、車輪のタイヤとホィールに連通する放射状複数の
孔、 ７ｃは、車輪ディスクの複数半貫通の孔、 ７ｄ
は、車輪ディスクの放射状の筋状突起、 ８ａは、脚体
の一方の脚の切り欠き部、 ８ｂは、切り欠き部の切り
起こし部、 ８ｃは、起こし部の貫通孔、 ８ｄは、切
り欠き部のフック部、 ９ａは、操作レバー、 ９ｂ
は、操作レバーの他端上の突起、９ｃは、ばね、 ９ｄ
は、軸、 ９ｅは、操作レバーの貫通孔、 １０ａは、
扇状切り欠き部、 １０ｂは、扇状切り欠き部中央の突
起、 １０ｃは、孔、１１ａは、操作レバー、 １１ｂ
は、操作レバー中央の孔、 １１ｃは、操作レバー一端
の内側の突起、 １１ｄは、操作レバー一端の内側の先
の細い突起、１２は、軸、 １３ａは、制止盤、 １３
ｂは、制止盤中央の貫通孔、 １４ａ，１４ｂは、操作
レバー、 １４ｃ，１４ｄは、操作レバー内側の突起、
１４ｅ，１４ｆは、操作レバー一端の孔、 １５ａ，
１５ｂは、脚体の一方の脚の所定の位置の孔、 １６
ａ，１６ｂは、操作レバー、 １６ｃ，１６ｄは、操作
レバー他端内側の突起、 １６ｅ，１６ｆは、操作レバ
ー一端の孔、 １７ａ，１７ｂは、軸。

Claims (8)

【特許請求の範囲】 下部に車輪を形成した脚体と、車輪と、軸とからなり、
脚体は、両下端に貫通孔を孔設し、車輪は、中央に貫通
孔を孔設し、軸は、車輪と脚体両下端に形成した貫通孔
に挿入し、車輪を回動自在にしたキャスターにおいて、
1. 【請求項１】脚体と、脚体の下に形成した車輪と、制止
   棒とからなり、脚体は、両脚下部の所定の位置に貫通孔
   を孔設し、車輪は、タイヤとホイールとからなり、その
   ホイールは、リムとディスク又はスポークとハブとから
   なり、そのディスクに複数の貫通孔を孔設し、制止棒
   は、脚体の両脚の所定の位置に形成した貫通孔とディス
   クに形成した複数の貫通孔の内の何れか１つの貫通孔又
   は任意のスポークとスポークの間に挿入自在とする形状
   のブレーキ付きキャスター。
2. 【請求項２】脚体と、脚体の下に形成した車輪と、制止
   棒とからなり、脚体は、脚体のゲート部上に孔を孔設
   し、車輪は、車輪の外周面からタイヤとホイールに連通
   する放射状複数の孔を孔設し、制止棒は、脚体のゲート
   部上に形成した孔から車輪のタイヤとホイールに連通す
   る放射状複数の孔の内いずれか１つの孔に挿入する形状
   の請求項１記載のブレーキ付きキャスター。
3. 【請求項３】制止棒の頭部付け根に１個以上の〈状部を
   形成した板ばね×を形成した請求項１又は請求項２記載
   のブレーキ付きキャスター。
4. 【請求項４】車輪と、脚体と、操作レバーとからなり、
   車輪は、リム内側に複数の突起を形成し、脚体は、一方
   の脚に切り欠き部を形成し、その切り欠き部に切り起こ
   し部を形成し、その切り起こし部に貫通孔を形成し、操
   作レバーは、中央に貫通孔を形成し、その貫通孔に貫通
   する軸を挿入し、その軸の一端にはねを挿着して操作レ
   バーを回動自在且つ摺動自在に形成し、一端にばねを挿
   着した軸を貫通した操作レバーを前記切り起こし部に形
   成した貫通孔に回動自在に挿入したブレーキ付きキャス
   ター。
5. 【請求項５】車輪と、脚体と、操作レバーとからなり、
   車輪は、リム内側に複数の突起を形成し、脚体は、一方
   の脚の所定の位置に孔を形成し、その孔を中心軸とした
   所定の位置に扇状切り欠き部を形成し、操作レバーは、
   一端の内側に突起を形成し、その操作レバーのほぼ中央
   に孔を形成し、前記突起を前記扇状切り欠き部に嵌め込
   み、その操作レバーは、軸を形成して前記一方の脚の所
   定の位置に形成した孔と前記操作レバーのほぼ中央に形
   成した孔に貫通して挿入して回動自在に固着したブレー
   キ付きキャスター。
6. 【請求項６】制止盤と、脚体と、操作レバーとからな
   り、制止盤は、中央に貫通孔を形成して車輪と脚体の間
   に形成し、脚体は、一方の脚の所定の位置に孔を形成
   し、その孔を中心軸とした所定の位置に扇状切り欠き部
   を形成し、操作レバーは、一端の内側に先の細い突起を
   形成し、ほぼ中央に孔を形成し、前記先の細い突起は、
   前記扇状切り欠き部に嵌めこみ、その先の細い突起の先
   端は、制止盤と脚体の間にあり、その操作レバーは、軸
   を形成して前記一方の脚の所定の位置に形成した孔と前
   記操作レバーのほぼ中央に形成した孔に貫通して挿入し
   て回動自在に固着したブレーキ付きキャスター。
7. 【請求項７】２つの操作レバーからなり、その２つの操
   作レバーのそれぞれの一端に孔を形成し、その孔に軸を
   貫通して２つの操作レバーを回動自在とし、２つの操作
   レバーのそれぞれの他端の内側にそれぞれ突起を形成
   し、その２つの操作レバーの位置は、一方の脚の外側に
   あるブレーキ付きキャスター。
8. 【請求項８】脚体と、２つの操作レバーとからなり、脚
   体は、一方の脚の所定の位置に２つの孔を形成し、２つ
   の操作レバーは、その２つの操作レバーのそれぞれの一
   端に孔を形成し、その孔に２個の軸をそれぞれ貫通して
   ２つの操作レバーを回動自在とし、２つの操作レバーの
   それぞれの他端の内側にそれぞれ突起を形成し、その２
   つの操作レバーの位置は、一方の脚の外側にあり、２つ
   の操作レバーのそれぞれの他端の内側にそれぞれ形成し
   た突起は、車輪の外周面外側の前後にあるブレーキ付き
   キャスター。 【０００１】