JPH0559254U - 載荷板の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 載荷板を凹凸のある路面に密着できるし、そ
の密着した状態で保持できるようにする。 【構成】 荷重受板１８に複数のシリンダ機構６０のシ
リンダチューブ６１を取付け、その各ピストン杆６３を
載荷板２０にそれぞれ揺動自在に連結し、その各ピスト
ン杆６３をスプリング６５で下方に伸長付勢し、前記シ
リンダチューブ６１の下方シリンダ孔６７とピストン杆
６３との間にクランピングスリーブ６８を嵌挿してクラ
ンピングスリーブ６８の環状凹部６９と下部シリンダ孔
６７との間に環状室７０を構成し、その環状室７０に圧
油を供給することでクランピングスリーブ６８をピスト
ン杆６３の外周面に押しつけてピストン杆６３をロック
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、非破壊で道路舗装のたわみを測定する機器等に用いられる載荷板を 荷重受板に取付ける構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

道路舗装のたわみを測定する機器としては路面に接する載荷板を備えた荷重受 板にウエイトをある高さから落下させ、その時の路面たわみを複数のたわみセン サで検出するフォーリンク・ウエイト・デクレクトメータと呼ばれている機器が 知られている。 この機器に用いられる載荷板としては図１、図２に示すように４分の１円板状 の４つの載荷板１を円板状に配設し、その下面にゴム板２を取着し、荷重受板３ に４つのシリンダ室４を構成し、各シリンダ室４に嵌挿したピストン５を球座６ を介して各載荷板１に揺動自在にそれぞれ連結し、その各シリンダ室４を連通し たものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる載荷板の取付構造であると路面の凹凸に追従して載荷板が上下動及び揺 動するから凹凸のある路面に載荷板を密着できるが、各ピストン５は外力によっ て自由に伸縮作動するから路面に接地した後の安定性が悪く、ウエイトを荷重受 板に衝突した時などに載荷板が路面に対して動くことがあるから路面に正しく荷 重を作用できずに道路舗装のたわみ検出精度が悪くなる。

【０００４】 そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした載荷板の取付構造を提供 することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

荷重受板１８に複数のシリンダ機構６０を取付け、この各シリンダ機構６０の ピストン杆６３に載荷板２０を揺動可能にそれぞれ取付け、前記シリンダ機構６ ０のピストン杆６３をスプリング６５で下方に伸長付勢し、そのピストン杆６３ の外周面とシリンダチューブ６１の内周面との間にクランピングスリーブ６８を 嵌挿し、そのクランピングスリーブ６８の外周面とシリンダチューブ６１の内周 面との間に環状室７０を構成し、その環状室７０に圧力ポート７１を開口連通し て成る載荷板の取付構造。

【０００６】

【作 用】

荷重受板１８を下降することで複数の載荷板２０を路面に密着できるし、圧力 ポート７１より環状室７０に圧油を供給することでクランピングスリーブ６８を ピストン杆６３の外周面に押しつけてピストン杆６３をロックできるから、凹凸 のある路面に載荷板２０を正しく密着できるし、路面に密着した状態で載荷板２ ０を荷重受板１８に対して上下動しないように保持できる。

【０００７】

【実 施 例】

図３に示すように、車両１０でけん引走行される被けん引車両１１の車体１２ に可動部材１３が昇降機構１４で上下動自在に設けられ、この可動部材１３にガ イドシャフト１５がジョイント１６で吊り下げ連結してあり、このガイドシャフ ト１５の下端部に基板１７が取着され、この基板１７に荷重受板１８が取付けて あり、その荷重受板１８に密着装置１９を介して載荷板２０が複数設けてある。 前記ガイドシャフト１５に沿ってウエイト２１がウエイトシリンダ２２で上下 動自在に設けられ、前記載荷板２０を路面Ａに押し付けてウエイト２１で落下に よる荷重をかけて複数のたわみセンサ２３で路面Ａのたわみを測定する。

【０００８】 前記昇降機構１４は図４、図５に示すように、車体１２に固設した固定筒体２ ４にそって可動筒体２５を摺動自在に嵌合支承し、その可動筒体２５内に昇降シ リンダ２６を配設し、そのシリンダチューブ２７をブラケット２８とピン２９で 車体１２側に連結し、ピストン杆３０を可動筒体２５の孔３１に嵌合したブラケ ット３２とピン３３で可動筒体２５に連結してあり、ピストン杆３０を伸縮する ことで可動筒体２５が上下動するようになり、その可動筒体２５の上端部に可動 部材１３が固着してある。

【０００９】 前記ガイドシャフト１５は図６に示すように筒状となり、そのガイドシャフト １５内にウエイトシリンダ２２が図７に示すように配設され、そのシリンダチュ ーブ３４がガイドシャフト１５とともに基板１７に固定してあり、ピストン杆３ ５の先端部に角孔３６が形成してあり、この角孔３６に挿通したプレート３７が 図６に示すようにガイドシャフト１５の縦スリット１５ａより突出し、その突出 端部にフック３８の上部がピン３９で揺動自在に支承されてウエイトチャック４ ０を構成している。 前記ウエイト２１はガイドシャフト１５に沿って摺動可能なる筒体４１に取付 けられ、その筒体４１の上部にフランジ４２が設けられて前記ウエイトチャック ４０のフック３８の下部鈎片３８ａが係合するようにしてあり、そのウエイトチ ャック４０のフック３８はガイドシャフト１５の上部に設けたコーン４３の漏斗 状面４４に接すると上向きに揺動して前記フランジ４２を解放する。 前記コーン４３は不連続な筒状となり、ガイドシャフト１５に沿って摺動自在 で、ハンドル４５でネジ杆４６を回転して締付けることでガイドシャフト１５に 固定され、弛めると摺動自在となって前記ウエイトチャック４０を解放する時の 高さ位置を調整して落下ストロークを可変にできる。 このようであるから、図７に示すポート４７よりウエイトシリンダ２２の伸長 室４８に圧油を供給してピストン杆３５を戻しスプリング４９を圧縮しながら伸 長するとウエイトチャック４０とともにウエイト２１がガイドロッド１５に沿っ て上昇し、ウエイトチャック４０のフック３８の上部がコーン４３の漏斗状面４ ４に接して解放作動すると、ウエイト２１は自重で落下して基板１７に設けたダ ンパーゴム５０に衝突し、ウエイトシリンダ２２の伸長室４８内の圧油をタンク に流出すると戻しスプリング４９でピストン杆３５を降下してウエイトチャック ４０のフック３８の下部鉤片３８ａがフランジ４２を係合する。 前記フック３８にはローラ５１が設けてある。

【００１０】 前記基板１７と荷重受板１８との間にはロードセル５２が設けてある。 前記密着装置１９は図６と図８に示すように荷重受板１８の下面に取付けた４ 本のシリンダ機構６０を備え、このシリンダ機構６０は図９に示すように荷重受 板１８の下面に取付けたシリンダチューブ６１の上部シリンダ孔６２内にピスト ン杆６３を一体的に備えたピストン６４を嵌挿し、そのピストン６４をスプリン グ６５で下方に付勢してあり、前記ピストン杆６３はシリンダチューブ６１の下 部シリンダ孔６７より下方に突出し、その下部シリンダ孔６７とピストン杆６３ との環状空間にはクランピングスリーブ６８が嵌挿され、そのクランピングスリ ーブ６８の上下中間部は上下部よりも薄厚となって外周面上下中間部に環状凹部 ６９を有し、この環状凹部６９と下部シリンダ孔６９とで環状室７０を構成し、 この環状室７０は圧力ポート７１とエア抜きポート７２に連通し、そのエア抜き ポート７２は盲栓等で閉塞され、圧力ポート７１より環状室７０に圧油を供給す るとクランピングスリーブ６８がピストン杆６３の外周面に強く押しつけられて ピストン杆６３をロックする油圧室のロック機構を構成している。 前記ピストン杆６３の先端部は球状となって載荷板２０の上面に設けたプレー ト７３の球状凹部７４に嵌合し、押えプレート７５の球状孔７６で保持してピス トン杆６３と載荷板２０が相対的に揺動自在に連結され、その連結部は蛇膜７７ で覆っている。 前記載荷板２０は図７のように４分の１円形状となって、４つの載荷板２０で 略円形状となるようにしてあると共に、載荷板２０の下面にゴムプレート７８が 取着してある。

【００１１】 このようであるから、荷重受板１８を下方に移動すると図１０に示すように載 荷板２０が路面Ａに押しつけられてスプリング６５が圧縮されると共に、路面Ａ の形状に合せて載荷板２０がピストン杆６３に対して揺動変位して路面に密着し 、その状態で圧力ポート７１に圧油を供給することでクランピングスリーブ６８ がピストン杆６３の外周面に強く押しつけられてピストン杆６３が伸縮作動しな いようにロックし、載荷板２０を路面Ａに密着した状態に確実に保持できる。

【００１２】 次にたわみ測定動作を説明する。 たわみセンサ２３を備えたセンサバー２３ａを水平とする。 可動部材１３が上昇限にあることを昇降機構１４のシリンダ２６のストローク によって検出して確認する。 確認後に前記シリンダ２６の伸長室、縮少室をそれぞれタンクに連通して可動 部材１３、ウエイト２１、基板１７、荷重受板１８、載荷板２０を自重によって 自然降下させて載荷板２０を路面Ａに密着させる。 載荷板２０が路面Ａに密着したら密着装置１９の圧力ポート７１に圧油を供給 してピストン杆６３をクランピングスリーブ６８でロックする。 ウエイトシリンダ２２を伸長してウエイト２１を上昇させて自重で落下させて 基板１７に衝突し、荷重受板１８を介して載荷板２０で路面Ａに荷重を負荷させ てたわみセンサ２３で路面のたわみを測定する。 このウエイト２１の上昇・下降動作を複数回行なってその都度路面のたわみを 測定する。 密着装置１９の圧力ポート７１をドレーン側に連通してクランピングスリーブ ６８によるピストン杆６３のロックを解除する。 昇降機構１４のシリンダ２６を伸長して可動部材１３を上昇させて次の測定点 まで走行する。

【００１３】

【考案の効果】

荷重受板１８を下降することで複数の載荷板２０を路面に密着できるし、圧力 ポート７１より環状室７０に圧油を供給することでクランピングスリーブ６８を ピストン杆６３の外周面に押しつけてピストン杆６３をロックできる。 したがって、凹凸のある路面に載置板２０を正しく密着できるし、路面に密着 した状態で載荷板２０を荷重受板１８に対して上下動しないように保持できるか ら、載荷板２０で路面に荷重を正しく負荷できて路面のたわみを精度良く測定で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の載荷板取付構造の断面図である。

【図２】従来の載荷板の平面図である。

【図３】本考案の実施例を示す全体正面図である。

【図４】昇降機構の断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】載荷板の取付部の詳細正面図である。

【図７】ウエイトシリンダの断面図である。

【図８】図６のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】図６のＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】載荷板の密着状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１８…荷重受板、１９…密着装置、２０…載荷板、６０
…シリンダ機構、６１…シリンダチューブ、６３…ピス
トン杆、６５…スプリング、６８…クランピングスリー
ブ、７０…環状室、７１…圧力ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷重受板１８に複数のシリンダ機構６０
   を取付け、この各シリンダ機構６０のピストン杆６３に
   載荷板２０を揺動可能にそれぞれ取付け、前記シリンダ
   機構６０のピストン杆６３をスプリング６５で下方に伸
   長付勢し、そのピストン杆６３の外周面とシリンダチュ
   ーブ６１の内周面との間にクランピングスリーブ６８を
   嵌挿し、そのクランピングスリーブ６８の外周面とシリ
   ンダチューブ６１の内周面との間に環状室７０を構成
   し、その環状室７０に圧力ポート７１を開口連通して成
   る載荷板の取付構造。