JPH0558975U - 一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を減らして組立・分解作業がしやす
く、加工も容易で軽量化を図ることの出来る一方向クラ
ッチを提供すること。 【構成】 内周面の円周方向に一方を狭く他方を広く形
成したカム溝１１と空間１２とを形成した外輪１と、ポ
ケット３１と上部に凹部３２ａが形成され且つ前記空間
１２に位置する凸部３２とを形成した樹脂性保持器３
と、前記外輪のカム溝と保持器のポケットとにわたって
配置されるロ−ラ４と、前記保持器の凸部に形成された
凹部に配置されるバネ５と、内輪２とより成る一方向ク
ラッチ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、２輪自動車のスタ−タ等で使用可能な一方クラッチに関し、特に 耐久性を維持しつつ部品点数を減らし、軽量化をはかることの出来る一方向クラ ッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

２輪自動車のスタ−タ等では一方向クラッチが使用される。例えば図８に示す ように、図示しないキックレバ−で歯車４１及び４２を介して該歯車４２と一体 回転するロ−タ−４３を回転させ、更に該ロ−タ−４３と一体回転する一方向ク ラッチ４４の外輪４４ａを回転させ、更にロ−ラ４５を介して該一方向クラッチ ４４の内輪４４ｂを回転させることによりエンジンのクランクシャフト４６を強 制的に回転させるようになっている。この場合、内輪４４ｂとクランクシャフト ４６とは通常スプライン結合されている。

【０００３】 従来の一方向クラッチの例としては、また図５に示すような一方向クラッチ５ ０（図８とは別個のため別の符号を使用する）が知られている。この一方向クラ ッチ５０は、内周面にカム溝５１ａ及びバネ５５やバネ固定部品５６を配置する 空間５１ｂを形成した外輪５１と、ロ−ラ５４を嵌挿するポケット５３ａ及び空 間５３ｂを形成した保持器５３と、軸５７と一体回転するようスプライン結合さ れた内輪５２等より構成されている。前記バネ固定部品５６は、図６及び図７に も示すように、保持器５３の空間５３ｂに配置され、上部に形成された凹部５６ ａにバネ５５を配置するようになっている。該一方向クラッチ５０は当初、バネ ５５がその付勢力により保持器５３を介してロ−ラ５４を外輪５１のカム溝５１ ｂの狭い方向に押し付けているので、外輪５１とロ−ラ５４と内輪５２（或いは 軸５７）等はロック状態になっている。この一方向クラッチ５０で例えば２輪自 動車のエンジンを始動させる時には次のようにする。先ず、キックレバ−（図示 せず）を一気に踏み込むと、外輪５１が矢印Ａ方向に回転しロ−ラ５４を介して その回転力は内輪５２及び該内輪５２と一体回転する軸５７に伝達され、該軸５ ７とつながったクランクシャフトが回転してエンジンが始動する。この場合クラ ンクシャフトとつながった軸５７は矢印Ａ方向と同じＢ方向に回転するが、ロ− ラ５４はフリ−方向、即ち外輪５１のカム溝５１ａの広い方向に移動するので、 一方向クラッチは解除状態となり外輪５１は回転せず軸５７のみが回転する。

【０００４】

【考案が解決しようする課題】

上記する従来の一方向クラッチでは、保持器５３がクロムモリブデン鋼（ＳＣ Ｍ）で製作され、比較的肉厚のため外方からポケットをプレスで加工する際内径 部５３ｃ（図５参照）がダレやすく、このダレが大きいとロ−ラ５４の位置が定 まりにくくクラッチ性能が低下するという問題がある。また、保持器５３がＳＣ Ｍ材のため高温下（例えば２００°Ｃ程度）ではロ−ラ焼けが発生し、クラック が生じる恐れがある。更に、従来から保持器は内径や外径が外輪及び軸に近接し ているため内外径面に研磨加工と浸炭焼入、焼戻処理をしているがコスト高とな っており、また、高温下では軸が膨張して保持器との間で詰まりが生じる恐れが ある。或いはまた、図５にも示すようにロ−ラ５４とバネ５５とバネ固定部品５ ６等バラバラで部品点数も多く組立・分解作業時間が長くなっている等の問題が ある。この考案はかかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とする所は 上記する問題点を解決し、加工も容易で軽量化を図ることの出来る一方向クラッ チを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は上記する課題を解決するために、一方向クラッチが、内周 面の円周方向に一方を狭く他方を広く形成したカム溝と空間とを形成した外輪と 、ポケットと上部に凹部が形成され且つ前記空間に位置する凸部とを形成した樹 脂性保持器と、前記外輪のカム溝と保持器のポケットとにわたって配置されるロ −ラと、前記保持器の凸部に形成された凹部に配置されるバネと、内輪とより成 ることを特徴とする。 更に前記保持器は、ロ−ラを配置するポケットの外周面の一方はロ−ラの一 部を覆うように延出部を形成すると共に、ロ−ラが落下しないよう該ポケットの 内周側端の両側に延出部を形成してなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

一方クラッチを上記手段とすれば、２輪自動車等動力伝達機構への組立・分解 作業が極めて容易となり作業性が向上する。保持器はポリアミド等の耐熱性樹脂 で製作するので、ロ−ラが落下せずポケット内で自由に回転するような非脱落タ イプの保持器を低コストで製作することが容易となり、一方向クラッチ自体の製 作コストも低減することが出来る。更に、保持器の強度も大きくすることが出来 る利点がある。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１はこの考案にかかる一方向クラッチの軸方向に対して直角方向の断面図で ある。この一方向クラッチは、円周方向に一方を狭く他方を広く形成したカム溝 １１と空間１２とを形成した外輪１と、ポケット３１と前記空間１２に位置させ る凸部３２とを形成した保持器３と、前記外輪１のカム溝１１と保持器３のポケ ット３１とにわたって配置されるロ−ラ４と、前記保持器３の凸部３２の上部に 形成された凹部３２ａに配置されるバネ５と、内輪２とより構成されている。 この実施例では、ロ−ラ４とバネ５とは円周方向三等分し３個配置するため、 外輪１に形成するのカム溝１１と空間１２及び保持器３のポケット３１と凸部３ ２も円周方向三等分に形成してある。但し、三等分の配置は最適構成であってバ ネ５は１個でも良い。

【０００８】 次に、図２と図３は保持器３の上面方向より見た展開平面図の一部であるが、 図３は該保持器３の一部変形例である。図４は保持器３の一部断面図である。 これらの図に示すように、前記保持器３は外周面に凸部３２を形成すると共に 該凸部３２の上部にはバネ５を配置するための凹部３２ａが形成されている。 即ち、図５に示すように従来の保持器５３では、バネ５５及びバネ固定部品５ ６を配置するための空間５３ｂが形成されていた。しかしこの考案にかかる保持 器３の如くバネ５を配置する空間３２ａを形成した凸部３２を一体的に形成すれ ばバネ５を組立てる際の作業性が極めて良くなるし、製作上の困難性も無い。ま た保持器３の強度も大きくすることが出来る利点がある。

【０００９】 前記保持器３は、耐熱性に優れた樹脂、例えばポリアミド樹脂で製作するが、 前記バネ５を配置する凸部３２は、図のように外周側の中心寄りに突出するよう 形成しても良いし、図３に示すように該保持器３と同幅に形成しても良い。 また、前記ロ−ラ４を配置するポケット３１の外周面の一方には、図４に示す ように、ロ−ラ４の一部を覆うように延出部３１ａを形成すると共に該ロ−ラ４ が落下しないようポケット３１の内周側の両側に延出部３１ｂ及び３１ｃを形成 しても良い。即ち、ロ−ラ４を保持器３のポケット３１に配置する場合、矢印Ｐ 方向よりロ−ラ４を押し込むように入れると、ポケット３１から落下することが ないので後の組立作業がしやすくなる。また、該保持器３の内周面と内輪２外周 面との間には少し隙間が出来るようにするが、これは軸７の熱膨張による増加分 を逃がすためである。

【００１０】 この考案にかかる一方向クラッチを以上のような構成にすれば、２輪自動車等 動力伝達機構への組立・分解作業が極めて容易となり作業性が向上する。 また、保持器３はポリアミド等の耐熱性樹脂で製作するので、ロ−ラ４が落下 せずポケット３１内で自由に回転するような非脱落タイプの保持器を低コストで 製作することが容易となり、従って一方向クラッチ自体の製作コストも低減する ことが出来る。

【００１１】

【考案の効果】

この考案にかかる一方向クラッチは以上詳述したような構成としたので、耐久 性を低下させることなく部品点数を減らし、軽量化と製作コストの低減を実現す ることが出来る。更に、組立や分解作業がスム−スとなるので作業能率が向上し 、全体的な動力伝達機構のメインテナンス等も極めてしやすくなる等、種々の特 有の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる一方向クラッチの軸方向に対
して直角方向の断面図である。

【図２】この考案にかかる一方向クラッチを構成する保
持器の上面方向より見た展開平面図の一部である。

【図３】この考案にかかる一方向クラッチを構成する保
持器の上面方向より見た展開平面図の一部であって別の
変形例である。

【図４】この考案にかかる一方向クラッチを構成する保
持器の一部断面図である。

【図５】従来の一方向クラッチの軸方向に対して直角方
向の断面図である。

【図６】従来の一方向クラッチを構成する保持器とバネ
固定部品とバネとの平面図である。

【図７】従来の一方向クラッチを構成するバネ固定部品
の斜視図である。

【図８】従来の一方向クラッチを組込んだ２輪自動車の
キックスタ−タの動力伝達機構の一部を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 外輪 １１ カム溝 １２ 空間 ２ 内輪 ３ 保持器 ３１ ポケット ３２ 凸部
３２ａ 凹部 ４ ロ−ラ ５ バネ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周面の円周方向に一方を狭く他方を広
   く形成したカム溝と空間とを形成した外輪と、ポケット
   と上部に凹部が形成され且つ前記空間に位置する凸部と
   を形成した樹脂性保持器と、前記外輪のカム溝と保持器
   のポケットとにわたって配置されるロ−ラと、前記保持
   器の凸部に形成された凹部に配置されるバネと、内輪と
   より成る一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 保持器は、ロ−ラを配置するポケットの
   外周面の一方はロ−ラの一部を覆うように延出部を形成
   すると共に、ロ−ラが落下しないよう該ポケットの内周
   側端の両側に延出部を形成してなることを特徴とする請
   求項第１項記載の一方向クラッチ。