JPH0556797U - Propeller cap - Google Patents
Propeller capInfo
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- JPH0556797U JPH0556797U JP11192U JP11192U JPH0556797U JP H0556797 U JPH0556797 U JP H0556797U JP 11192 U JP11192 U JP 11192U JP 11192 U JP11192 U JP 11192U JP H0556797 U JPH0556797 U JP H0556797U
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- attached
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 海水の侵入や潤滑油等の漏出を防止すること
を可能とする。
【構成】 中空プロペラ軸13の尾端部13aにこれを
覆うように取り付けられたプロペラボス24の尾端部2
4aに、上記中空プロペラ軸13に形成された中空孔2
3と上記プロペラボス24に潤滑油A等を移送すべく形
成された通孔26とを結ぶ内側プロペラキャップ31を
取り付けると共にその内側プロペラキャップ31の外側
を覆うように外側プロペラキャップ33を取り付けたこ
とを特徴としている。
(57) [Summary] [Purpose] It is possible to prevent the intrusion of seawater and the leakage of lubricating oil. [Structure] A tail end portion 2 of a propeller boss 24 attached to a tail end portion 13a of a hollow propeller shaft 13 so as to cover the tail end portion 13a.
4a has a hollow hole 2 formed in the hollow propeller shaft 13
3 and the inner propeller cap 31 connecting the propeller boss 24 to the through hole 26 formed to transfer the lubricating oil A and the like, and the outer propeller cap 33 so as to cover the outer side of the inner propeller cap 31. Is characterized by.
Description
【0001】[0001]
本考案はプロペラ軸の尾端部に取り付けられるプロペラキャップに関するもの である。 The present invention relates to a propeller cap attached to the tail end of a propeller shaft.
【0002】[0002]
一般に、プロペラキャップは図3に示す如くプロペラボス尾端に取付けられて いる。 Generally, the propeller cap is attached to the tail end of the propeller boss as shown in FIG.
【0003】 図3の例では、エンジンに連結される中空プロペラ軸1の尾端テーパ部1aに はこれを覆うようにプロペラボス2が取り付けられており、このプロペラボス2 の尾端部2aにはプロペラキャップ3が取り付けられている。このプロペラキャ ップ3は中空プロペラ軸1に軸方向に形成された中空孔4とプロペラボス2を軸 方向に貫通する通孔5とを結ぶ潤滑油移送通路6を形成する。In the example of FIG. 3, a propeller boss 2 is attached to the tail end taper portion 1 a of the hollow propeller shaft 1 connected to the engine so as to cover the tail end taper portion 1 a, and the tail end portion 2 a of the propeller boss 2 is attached. Has a propeller cap 3 attached. This propeller cap 3 forms a lubricating oil transfer passage 6 which connects a hollow hole 4 formed in the hollow propeller shaft 1 in the axial direction and a through hole 5 penetrating the propeller boss 2 in the axial direction.
【0004】 したがって、中空プロペラ軸1の中空孔4を通って圧送される潤滑油Aはプロ ペラキャップ3の内部で反対方向に折り返されて通孔5を経て中空プロペラ軸1 を含む推進軸系に介設されるシール装置や軸受装置に供給されることになる。な お、7はプロペラ翼である。Therefore, the lubricating oil A pumped through the hollow hole 4 of the hollow propeller shaft 1 is returned in the opposite direction inside the propeller cap 3 and passes through the through hole 5 to propel the shaft system including the hollow propeller shaft 1. Will be supplied to the seal device and bearing device installed in the. Now, 7 is a propeller wing.
【0005】[0005]
ところで、漂流物がプロペラキャップ3に衝突すると、プロペラキャップ3が 破損する虞れがある。プロペラキャップ3が破損したのでは潤滑油Aが漏出した り海水が侵入するため、航海の続行を妨げる問題がある。特に、近年においては 環境汚染等の公害防止の観点から、潤滑油Aの漏出を確実に防止することが要請 される。 By the way, if a drifting object collides with the propeller cap 3, the propeller cap 3 may be damaged. If the propeller cap 3 is damaged, lubricating oil A will leak or seawater will invade, which poses a problem of impeding the continuation of voyage. Particularly, in recent years, from the viewpoint of preventing pollution such as environmental pollution, it is required to surely prevent the lubricating oil A from leaking out.
【0006】 本考案は上記問題点を有効に解決すべく創案されたものである。The present invention was devised to effectively solve the above problems.
【0007】 本考案は海水の侵入や潤滑油等の漏出を防止できるプロペラキャップを提供す ることを目的とする。An object of the present invention is to provide a propeller cap that can prevent intrusion of seawater and leakage of lubricating oil and the like.
【0008】[0008]
本考案は中空プロペラ軸の尾端部にこれを覆うように取り付けられたプロペラ ボスの尾端部に、上記中空プロペラ軸に形成された中空孔と上記プロペラボスに 潤滑油等を移送すべく形成された通孔とを結ぶ内側プロペラキャップを取り付け ると共にその内側プロペラキャップの外側を覆うように外側プロペラキャップを 取り付けたものである。 The present invention is formed at the tail end portion of a propeller boss attached to the tail end portion of a hollow propeller shaft so as to transfer lubricating oil and the like to the hollow hole formed in the hollow propeller shaft and the propeller boss. The inner propeller cap that connects to the through hole is attached, and the outer propeller cap is attached so as to cover the outer side of the inner propeller cap.
【0009】[0009]
このように、プロペラキャップを二重に構成するため、万一、外側プロペラキ ャップが破損しても、内側プロペラキャップが中空プロペラ軸に形成された中空 孔とプロペラボスに形成された通孔とを連結しているので、海水の侵入や潤滑油 等の漏出を未然に防止することができる。 In this way, since the propeller cap is configured in double, even if the outer propeller cap is damaged, the inner propeller cap has a hollow hole formed in the hollow propeller shaft and a through hole formed in the propeller boss. Since they are connected, intrusion of seawater and leakage of lubricating oil can be prevented in advance.
【0010】[0010]
以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【0011】 図2は例えばプロペラ軸として二重反転軸を採用した船尾構造を示すものであ る。図示するように、船体船尾部11には二重反転軸からなるプロペラ軸12が 挿通されており、このプロペラ軸12の船首側は船内に設置される図示されない 遊星歯車装置を介してエンジンに連結されている。プロペラ軸12は互いに反対 方向に回転駆動する内側プロペラ軸13とこれを覆う外側プロペラ軸14とから 構成されており、内側プロペラ軸13の尾端部には推進器となる船尾側プロペラ 15が取り付けられると共に、外側プロペラ軸14の尾端部には推進器となる船 首側プロペラ16が取り付けられている。FIG. 2 shows a stern structure that employs a counter-rotating shaft as a propeller shaft, for example. As shown in the figure, a propeller shaft 12 composed of a counter-rotating shaft is inserted in the stern part of the hull 11, and the bow side of the propeller shaft 12 is connected to an engine through a planetary gear unit (not shown) installed in the ship. Has been done. The propeller shaft 12 is composed of an inner propeller shaft 13 that rotates in opposite directions and an outer propeller shaft 14 that covers the inner propeller shaft 13. The stern side propeller 15 that serves as a propulsion device is attached to the tail end of the inner propeller shaft 13. In addition, a bow propeller 16 serving as a propulsion device is attached to the tail end of the outer propeller shaft 14.
【0012】 船首側プロペラ16が取り付けられる船首側プロペラボス17内には船首側プ ロペラ16の推進によって発生するスラスト荷重を内側プロペラ軸13に伝達し て船内のスラスト軸受等で支承するために、スラスト軸受18,19がカラー2 1を挾んで設けられると共にラジアル軸受22が設けられている。In the bow side propeller boss 17 to which the bow side propeller 16 is attached, a thrust load generated by the propulsion of the bow side propeller 16 is transmitted to the inner propeller shaft 13 and is supported by a thrust bearing or the like in the ship. Thrust bearings 18 and 19 are provided so as to sandwich the collar 21, and a radial bearing 22 is provided.
【0013】 又、海水の浸入や潤滑油の漏出を防ぐためにシール装置27が設けられている 。A sealing device 27 is provided to prevent the intrusion of seawater and the leakage of lubricating oil.
【0014】 図1に示すように、軸方向に沿って潤滑油A等を移送すべく中空孔23を有す る内側プロペラ軸13が形成され、この内側プロペラ軸13の尾端テーパ部13 aには船尾側プロペラ15を保持すべく船尾側プロペラボス24が圧入して取り 付けられ、このプロペラボス24は内側プロペラ軸13の尾端部13aを覆うよ うに取り付けられると共に内側プロペラ軸13の尾端部13aに螺合されるナッ ト25で保持されている。プロペラボス24にはこれを軸方向に貫通する一本あ るいは複数本の通孔26が形成されており、この通孔26は内側プロペラ軸13 から圧送される潤滑油A等をスラスト軸受18,19、ラジアル軸受22、シー ル装置27等に供給するようになっている。As shown in FIG. 1, an inner propeller shaft 13 having a hollow hole 23 for transferring the lubricating oil A and the like along the axial direction is formed, and the tail end tapered portion 13 a of the inner propeller shaft 13 is formed. A stern side propeller boss 24 is press-fitted and attached to the stern side propeller 15 so as to hold the stern side propeller 15. It is held by a nut 25 screwed to the end portion 13a. The propeller boss 24 is formed with one or a plurality of through holes 26 penetrating the propeller boss 24 in the axial direction. The through holes 26 allow the lubricating oil A or the like to be pressure-fed from the inner propeller shaft 13 to be thrust bearings 18. , 19, the radial bearing 22, the seal device 27, and the like.
【0015】 特に、船尾側プロペラボス24の尾端部24aには船首側に開放された内側プ ロペラキャップ31が取り付けられ、この内側プロペラキャップ31はその開口 端部が径方向外方にフランジ状に折り返されて中空孔23の船尾側開口端23a および通孔26の船尾側開口端26aを覆うように水密にボルト等で取り付けら れている。すなわち、内側プロペラキャップ31の内部はこれら開口端23a, 26aを結んで中空孔23から圧送される潤滑油A等を反対側に折り返して通孔 26に移送する潤滑油移送通路32を形成する。In particular, an inner propeller cap 31 opened to the bow side is attached to the tail end portion 24a of the stern side propeller boss 24, and the opening end portion of the inner propeller cap 31 is flanged outward in the radial direction. It is watertightly attached to the stern side open end 23a of the hollow hole 23 and the stern side open end 26a of the through hole 26 by bolts or the like. That is, the inside of the inner propeller cap 31 forms a lubricating oil transfer passage 32 that connects these open ends 23a and 26a and returns the lubricating oil A or the like that is pumped from the hollow hole 23 to the opposite side and transfers it to the through hole 26.
【0016】 また、船尾側プロペラボス24の尾端部24aには外側プロペラキャップ33 が、内側プロペラキャップ31の外側を所定の間隙34を隔てて覆うように取り 付けられる。外側プロペラキャップ33は内側プロペラキャップ31と同様に、 船首側に開口されると共にその開口端部がフランジ状に折り返されてボルトなど で水密に取り付けられている。したがって、外側プロペラキャプ33は実質的に 内側プロペラキャップ31を保護する保護キャップを構成することになる。An outer propeller cap 33 is attached to the tail end portion 24 a of the stern side propeller boss 24 so as to cover the outer side of the inner propeller cap 31 with a predetermined gap 34. Similar to the inner propeller cap 31, the outer propeller cap 33 is opened to the bow side, and the opening end is folded back into a flange shape and is watertightly attached with a bolt or the like. Therefore, the outer propeller cap 33 substantially constitutes a protective cap that protects the inner propeller cap 31.
【0017】 このように、本考案にあってはプロペラボス24の尾端部24aに二重構造の プロペラキャプ31,33を取り付けるため、万一、外側プロペラキャップ33 が漂流物と衝突して破損しても、その内側に内側プロペラキャップ31が取り付 けられているために、海水が侵入したり、潤滑油Aが漏出することはない。した がって、航海の続行が可能であり、また、環境汚染を未然に防止することができ る。As described above, in the present invention, since the propeller caps 31 and 33 having the double structure are attached to the tail end portion 24a of the propeller boss 24, the outer propeller cap 33 collides with the floating debris and is damaged. However, since the inner propeller cap 31 is attached to the inside, seawater does not invade and the lubricating oil A does not leak out. Therefore, it is possible to continue the voyage and prevent environmental pollution.
【0018】 なお、上記実施例においては二重反転軸からなるプロペラ軸12を採用した例 を示したが、本考案はこれに限られるものではなく、単軸の中空プロペラ軸を採 用する場合にも応用できる。また、内側プロペラ軸13に形成された中空孔23 からプロペラボス24に形成された通孔26に直接に潤滑油Aを移送するに限ら ず、これら中空孔23から通孔26へ反対方向に折り返して潤滑油Aなどを移送 する配管を配設することも可能である。In the above embodiment, an example in which the propeller shaft 12 composed of a counter-rotating shaft is adopted has been shown, but the present invention is not limited to this, and in the case of using a single hollow propeller shaft. It can also be applied to. Further, the lubricating oil A is not limited to be directly transferred from the hollow hole 23 formed in the inner propeller shaft 13 to the through hole 26 formed in the propeller boss 24, but the lubricant oil A is folded back in the opposite direction from the hollow hole 23 to the through hole 26. It is also possible to arrange a pipe for transferring the lubricating oil A or the like.
【0019】[0019]
以上要するに本考案によれば、プロペラボスの尾端部に二重構造のプロペラキ ャプを取り付けるため、万一、外側プロペラキャップが漂流物と衝突して破損し ても、その内側に内側プロペラキャップが取り付けられているために、海水が侵 入したり、潤滑油が漏出することはなく、航海の続行を可能にし、また、環境汚 染を未然に防止することができる。 In short, according to the present invention, since the propeller cap having the double structure is attached to the tail end of the propeller boss, even if the outer propeller cap collides with a floating object and is damaged, the inner propeller cap will be inside. Since the seawater is installed, seawater does not invade and lubricating oil does not leak, which enables the voyage to continue and prevents environmental pollution in advance.
【図1】本考案のプロペラキャップを示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a propeller cap of the present invention.
【図2】船体船尾部を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a stern part of a hull.
【図3】従来のプロペラキャップを示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a conventional propeller cap.
13 中空プロペラ軸 13a 中空プロペラ軸の尾端部 23 中空孔 24 プロペラボス 24a プロペラボスの尾端部 26 通孔 31 内側プロペラキャップ 33 外側プロペラキャップ A 潤滑油 13 Hollow Propeller Shaft 13a Hollow Propeller Shaft Tail End 23 Hollow Hole 24 Propeller Boss 24a Propeller Boss Tail End 26 Through Hole 31 Inner Propeller Cap 33 Outer Propeller Cap A Lubricating Oil
Claims (1)
うに取り付けられたプロペラボスの尾端部に、上記中空
プロペラ軸に形成された中空孔と上記プロペラボスに潤
滑油等を移送すべく形成された通孔とを結ぶ内側プロペ
ラキャップを取り付けると共に該内側プロペラキャップ
の外側を覆うように外側プロペラキャップを取り付けた
ことを特徴とするプロペラキャップ。1. A hollow hole formed in the hollow propeller shaft and a lubricant oil or the like are transferred to the tail end of a propeller boss attached to the tail end of the hollow propeller shaft so as to cover the hollow propeller shaft. A propeller cap, characterized in that an inner propeller cap that connects with a through hole formed as described above is attached, and an outer propeller cap is attached so as to cover the outside of the inner propeller cap.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992000111U JP2575364Y2 (en) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | Propeller cap |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992000111U JP2575364Y2 (en) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | Propeller cap |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0556797U true JPH0556797U (en) | 1993-07-27 |
JP2575364Y2 JP2575364Y2 (en) | 1998-06-25 |
Family
ID=11464963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992000111U Expired - Lifetime JP2575364Y2 (en) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | Propeller cap |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2575364Y2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012245910A (en) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | National Maritime Research Institute | Ship electric propulsion system and ship |
JP2015074434A (en) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | ナカシマプロペラ株式会社 | Propulsion unit |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57174297U (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-02 | ||
JPH01237289A (en) * | 1988-03-16 | 1989-09-21 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Device for driving contra-rotating propeller |
-
1992
- 1992-01-07 JP JP1992000111U patent/JP2575364Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57174297U (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-02 | ||
JPH01237289A (en) * | 1988-03-16 | 1989-09-21 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Device for driving contra-rotating propeller |
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JP2012245910A (en) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | National Maritime Research Institute | Ship electric propulsion system and ship |
JP2015074434A (en) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | ナカシマプロペラ株式会社 | Propulsion unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2575364Y2 (en) | 1998-06-25 |
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