JPH055505U

JPH055505U - 空気入りタイヤの補強フラツプ

Info

Publication number: JPH055505U
Application number: JP6170691U
Authority: JP
Inventors: 弘松山
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1991-07-09
Filing date: 1991-07-09
Publication date: 1993-01-26

Abstract

(57)【要約】【目的】フラップ補強を簡易化し、リムのバルブ孔か
らのフラップ飛び出しを完全に防止しチューブの保護を
より効果的ならしめる。【構成】リムとチューブとの間にフラップを具備し、
リムとフラップの各バルブ孔を通じてチューブに取り付
けられているバルブのバルブステムを遊嵌してなる既知
の空気入りりタイヤにおいて、フラップのリム側に、ス
チールコードにゴムをトッピングしたゴム引布からな
り、リムとフラップの両バルブ孔に連通するバルブ孔を
有する補強材を積層し貼り合わせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は空気入りタイヤにおいてリムのバルブ孔からのフラップの飛び出しを防止するフラップ補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、一般に空気入りタイヤは図３に示すようにタイヤが装着されるリム（８）とチューブ（１）内に内圧を充填するためのバルブ取り付け用のバルブ孔（２）が周上、１個所形成されていて、該バルブ孔（２）を通じてバルブステム（５）がバルブベースゴム（４）を介し、チューブ（１）本体に取り付けられているが、このとき、チューブ（１）とリムのバルブ孔（２）との接触を阻止してチューブ（１）の破損を阻止するため、フラップ（３）がリム（８）とチューブ（１）との間にバルブナット（６）及びバルブワッシャ（７）により止められ介装されている。

【０００３】ところが、上記の如き空気入りタイヤ、殊にトラック，バス用タイヤのような大型タイヤでは高圧の内圧とブレーキドラムからの放熱を受けて前記フラップ（３）の一部がリムのバルブ孔（２）を通じて図４に示すように外部に膨出し、チューブ（１）にクラックや咬み込みが生じ、パンクを発生させることがあると共に、フラップ（３）においてもフラップ端にクラックが発生し、これらがパンク発生の原因となることもある。

【０００４】そこで、上記の如き問題を解消するため、バルブを通す孔のまわりに余盛りを設け、またこのバルブを通す孔の周囲に補強部材を設けること（特公昭５１−２４７６４号公報参照）や、中心にバルブ挿通孔を有する硬質円筒状補強物をフラップに装着すること（実開昭５０−１１７５０２号公報、実開昭５０−１１７５０３号公報など参照）更に補強層をフラップのバルブ孔付近に加硫一体化すること（実開昭４９−１０４８０７号公報参照）などが提案されて来た。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記の如き各構造は補強部材を心材として埋設したり、あるいはフラップのバルブ挿通孔に別個の補強具を装着したり、あるいは補強層を加硫一体化するなど、煩雑な過程や、別個の補強具の製作を必要とするなど効率面で問題を内包していた。

【０００６】本考案は上述の如き実状に対処し、タイヤ製作時に使用される汎用素材を利用し補強をはかることによりフラップ補強を簡易化し、リムのバルブ孔からのフラップ飛び出しを完全に防止しチューブの保護をより効果的ならしめることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

即ち、上記目的に適合する本考案の特徴は、リムとチューブとの間にフラップを具備し、リムとフラップの各バルブ孔を通じてチューブに取り付けられているバルブのバルブステムを遊嵌してなる既知の空気入りりタイヤにおいて、フラップのリム側に、スチールコードにゴムをトッピングしたゴム引布からなり、リムとフラップの両バルブ孔に連通するバルブ孔を有する補強材を積層し貼り合わせた点にある。ここで上記ゴム引布からなる補強材は通常リム幅より狭く、バルブ孔を覆う程度の大きさである。

【０００８】

【作用】

上記の如き補強材をリムとフラップの間に積層介装するときは補強材がスチールコードであるため、剛性に富み、該剛性によってフラップのリムのバルブ孔への飛び出しを完全に阻止する。特にスチールコードをトッピングしたゴム引布は、タイヤ素材として汎用されているもので特別に補強材を製作する必要はなく、しかもフラップに貼り合わせればよいため複雑な工程も必要とせず、容易にフラップの補強を行うことができる。

【０００９】

【実施例】

以下、更に添付図面により本考案の実施例を説明する。

【００１０】図１は本考案に係る補強フラップの１例であり、図において（１）はチューブ、（２）はタイヤ（図示せず）が装着されるリム（８）に設けられたバルブ孔を示し、該バルブ孔（２）を通じてバルブステム（５）がバルブベースゴム（４）を介し、チューブ本体（１）に取り付けられていると共にリム（８）とチューブ（１）との間にフラップ（３）がバルブナット（６）及びバルブワッシャ（７）により止められて介装されていることは図３における既知の構造と同様であるが、本考案実施例に係る図１においては更に前記フラップ（３）のリム側に図２に示す如くリム（８）とフラップ（３）の各バルブ孔に連通するバルブ孔（１０）を中心部に有する補強材（９）が貼り合わされ、リム（８）との間に介装されている。ここで補強材（９）はスチールコード（１１）にゴム（１２）をトッピングしたゴム引布であり、通常、リム幅より狭くリム（８）のバルブ孔（２）を覆うに足りる大きさをもって形成され、図においては上下二層にわたってフラップ（３）のリム側に層着されている。

【００１１】勿論、この補強材（９）は上記ゴム引布を１層のみ用いてもよく、また図示の如く大きさの異なる２層又は複数層用いてもよい。なお、実施例ではバルブナット（６）及びバルブワッシャ（７）によりフラップ（３）が止着されているが、本考案構造によりフラップが補強されたときはバルブナット（６）及びバルブワッシャ（７）を省略することも可能である。

【００１２】かくしてフラップ（３）に上記補強材（９）を層着することによりフラップ（３）のリムのバルブ孔からの飛び出しを容易に防止することができる。

【００１３】

【考案の効果】本考案は以上のようにフラップのリム側にスチールコードにゴムをトッピングしたゴム引布よりなる補強材を積層し貼合した構成であり、上記補強材の層着によりフラップは強力に補強され、高圧の内圧と、ブレーキドラムからの放熱を受けてもリムのバルブ孔からフラップが膨出することがなく、飛び出しが防止され、これに起因するフラップ端のクラック発生も起こらず、パンク防止の顕著な効果を有する。また、上記スチールコードの貼合によりバルブ孔部分の補強効果も大きくフラップゴム部分の薄肉化か可能となり、軽量化を達成することも出来ると共に、その補強効果によりフラップを止着するためのバルブワッシャ及びバルブナットを省略することが可能となる効用が期待される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る補強フラップの１例に係る要部断
面図である。

【図２】補強材配設状態を示す図１の底面図である。

【図３】既知のフラップ装着状態を示す断面図である。

【図４】リムのバルブ孔からのフラップ飛び出し状態を
示す説明図である。

【符号の説明】

（１）チューブ（２）リムのバルブ孔（３）フラップ（５）バルブステム（８）リム（９）補強材（１０）バルブ孔（１１）スチールコード（１２）ゴム

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】リムとチューブとの間にフラップを介装
し、リムとフラップの各バルブ孔を通じてチューブに取
り付けたバルブステムを遊嵌してなる空気入りタイヤに
おいて、前記フラップのリム側にスチールコードにゴム
をトッピングしたゴム引布よりなり、前記リムとフラッ
プの両バルブ孔に連通するバルブ孔を有する補強材を積
層し、貼り合わせてなることを特徴とする空気入りタイ
ヤの補強フラップ。