JPH055048Y2 - - Google Patents
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- JPH055048Y2 JPH055048Y2 JP1985118334U JP11833485U JPH055048Y2 JP H055048 Y2 JPH055048 Y2 JP H055048Y2 JP 1985118334 U JP1985118334 U JP 1985118334U JP 11833485 U JP11833485 U JP 11833485U JP H055048 Y2 JPH055048 Y2 JP H055048Y2
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- door
- main lever
- guide groove
- air conditioning
- doors
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Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の空気調和装置に関し、詳し
くは空調ユニツト内に設けられるドアの開閉機構
の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and more particularly, to an improvement in a door opening/closing mechanism provided in an air conditioning unit.
（従来の技術）
一般に、自動車の空気調和装置においては、空
調ユニツトに、フロントウインドに向けて空気を
吹出すためのデフロストダクトと、インストルメ
ントパネルから車室内に向けて空気を吹出すため
のベンチレーシヨンダクトと、車室内の前席およ
び後席の足元に向けて空気を吹出すためのフロア
ヒートダクトとがそれぞれ連通されており、これ
らのダクトと空調ユニツトとの連通は、空調ユニ
ツト内に設けられたデフドア、ベントドアおよび
ヒートドアにより開閉されるようになつている。(Prior Art) Generally, in an air conditioner for a car, the air conditioning unit includes a defrost duct that blows air toward the front window, and a bench that blows air from the instrument panel into the passenger compartment. The air conditioning duct is connected to a floor heat duct that blows air toward the feet of the front and rear seats in the vehicle, and these ducts communicate with the air conditioning unit through a It is designed to be opened and closed by a differential door, vent door, and heat door.
そして、上記３つのドアを開閉動させるための
開閉機構としては、例えば特開昭56−124511号公
報に開示されるように、空調ユニツトにそれぞれ
回動自在に枢着され、一端が各ドアの回転軸に固
着したドア開閉用のドアリンクに係合された３つ
の回動アームと、空調ユニツトに回動自在に枢着
され、上記各回動アームの他端と係合するメイン
レバーとを備え、上記メインレバーを車室内から
操作部材により回動操作することにより、該メイ
ンレバーから各回動アームを介して３つのドアを
各々所定通りに開閉動させるようにしたものは知
られている。この場合、メインレバーの回動に伴
い各ドアが所定通りに開閉動するようにするため
に、回動アームとドアリンクとの係合部に遊び用
長孔が設けられ、また回動アームとメインレバー
との係合部にカム孔が設けられている。 The opening/closing mechanism for opening and closing the three doors is rotatably attached to the air conditioning unit, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-124511, and one end of each door is attached to the air conditioning unit. It includes three rotating arms that are engaged with door links for opening and closing the door that are fixed to a rotating shaft, and a main lever that is rotatably pivoted to the air conditioning unit and that engages with the other end of each of the rotating arms. It is known that three doors are opened and closed in a predetermined manner from the main lever via each rotating arm by rotating the main lever from inside the vehicle using an operating member. In this case, in order to ensure that each door opens and closes as specified when the main lever rotates, an elongated play hole is provided in the engagement portion between the rotating arm and the door link, and a slot for play is provided between the rotating arm and the door link. A cam hole is provided in the engagement portion with the main lever.
（考案が解決しようとする課題）
ところが、上述の如く長孔とカム孔との相互関
係により各ドアをメインレバーの回動に伴つて
各々所定通りに開閉動させる場合には、両孔の位
置や形状の設定および加工が非常に難しくなると
ともに、作動が複雑でその信頼性に欠けるという
問題があつた。(Problem to be solved by the invention) However, when each door is opened and closed in a predetermined manner as the main lever rotates due to the mutual relationship between the elongated hole and the cam hole as described above, the positions of both holes are There were problems in that it became extremely difficult to set and process the shape and shape, and the operation was complicated and lacked reliability.
また、ドアが半開き状態等にある場合、該ドア
に対して空調ユニツト内から大きな風圧が作用す
ると、回動アームとドアリンクまたはメインレバ
ーとの係合部において長孔またはカム孔内を該孔
と係合するピンがズレてドアが動き、場合によつ
て閉じる恐れもある。 In addition, when the door is in a half-open state, if large wind pressure acts on the door from within the air conditioning unit, the inside of the elongated hole or cam hole at the engagement part between the rotating arm and the door link or main lever may be damaged. The pin that engages with the door may become misaligned, causing the door to move and possibly close.
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如く空調ユ
ニツト内に設けられる複数のドアをメインレバー
の回動により各々所定通りに開閉動させる開閉機
構について改良を加え、構成の簡単化および作動
の信頼性の向上を図るとともに、半開き状態等の
ドアが風圧により動いたり、閉じたりするのを防
止せんとするものである。 The present invention has been developed in view of these points, and its purpose is to provide an opening/closing mechanism that opens and closes a plurality of doors provided in an air conditioning unit in a predetermined manner by rotating the main lever as described above. This improvement aims to simplify the structure and improve the reliability of operation, and to prevent the door from moving or closing due to wind pressure when it is in a half-open state.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、空調ユニツト内に、空調通路を開閉する複数
のドアが設けられた自動車の空気調和装置におい
て、上記空調ユニツトにそれぞれ回動自在に枢着
され、上記各ドアを連結部材を介して開閉動させ
る複数の回動アームと、上記空調ユニツトに回動
自在に枢着され、車室内から操作部材によつて回
動操作されるメインレバーとを備える。そして、
上記各回動アームにそれぞれピン部を設ける一
方、上記メインレバーに該ピン部と係合する複数
のガイド溝を形成し、かつ該各ガイド溝を、メイ
ンレバーの枢着点を中心として円周方向に略円弧
状に延ばすとともに、このガイド溝の向きとこれ
に係合するピン部の回動方向とを略直交するよう
に設定する構成としたものである。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention provides an air conditioner for an automobile in which the air conditioning unit is provided with a plurality of doors for opening and closing air conditioning passages. A plurality of rotating arms are rotatably connected to the air conditioning unit, respectively, and open and close the doors via connecting members; It is equipped with a main lever that can be operated dynamically. and,
Each of the rotating arms is provided with a pin portion, and the main lever is formed with a plurality of guide grooves that engage with the pin portion, and each guide groove is formed in a circumferential direction around the pivot point of the main lever. The guide groove extends in a substantially circular arc shape, and the direction of the guide groove and the rotating direction of the pin portion that engages with the guide groove are set to be substantially perpendicular to each other.
（作用）
上記の構成により、本考案では、操作部材によ
りメインレバーを回動操作すると、各回動アーム
はそのピン部が係合するメインレバーのガイド溝
によりそれぞれ所定通りに回動し、この各回動ア
ームの回動が連結部材を介して各ドアに伝達され
ることにより、各ドアが各々所定通りに開閉動す
ることになる。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the main lever is rotated by the operation member, each rotation arm is rotated in a predetermined manner by the guide groove of the main lever with which the pin portion engages, and each rotation By transmitting the rotation of the movable arm to each door via the connecting member, each door opens and closes in a predetermined manner.
そして、この場合、各ドアと回動アームとは連
結部材を介して駆動連結されているので、空調ユ
ニツト中における各ドアの配設位置に拘らず回動
アームの空調ユニツトに対する取付位置およびメ
インレバーにおける各ガイド溝の形成位置を任意
に設定することができる。また、各ドアが単にメ
インレバーのガイド溝により開閉動されるので、
該ガイド溝の形状設定等が容易になるとともに、
作動自体が簡単でその信頼性が高められることに
なる。 In this case, since each door and the rotating arm are drivingly connected via the connecting member, the mounting position of the rotating arm with respect to the air conditioning unit and the main lever can be adjusted regardless of the installation position of each door in the air conditioning unit. The formation position of each guide groove can be arbitrarily set. In addition, each door is simply opened and closed by the guide groove of the main lever, so
In addition to making it easier to set the shape of the guide groove,
The operation itself is simple and its reliability is improved.
その上、ドアが半開き状態等にあるときに該ド
アに対して空調ユニツト内から大きな風圧が作用
した場合でも、上記ガイド溝の向きとこれに係合
する回動アームのピン部の回動方向とが略直交し
ているので、該ガイド溝内でピン部がズレてドア
が動いたり、閉じたりすることはない。 Furthermore, even if large wind pressure acts on the door from within the air conditioning unit when the door is in a half-open state, the direction of the guide groove and the rotation direction of the pin of the rotating arm that engages with the guide groove can be adjusted. Since these are substantially perpendicular to each other, the door will not move or close due to the pin being displaced within the guide groove.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は自動車用空気調和装置の全体構成を示
し、１は車室内の空気を取入れる第１取入口、２
は車外の空気を取入れる第２取入口、３は上記両
取入口１，２に対向して配置されたブロアユニツ
ト、４は該ブロアユニツト３の下流側に設けられ
た空調ユニツトとしてのヒーターユニツトであつ
た。該ヒーターユニツト４内には、ヒーターコア
５が配置されているとともに、該ヒーターコア５
の上流側（ブロアユニツト３側）にエアミツクス
ドア６が開閉自在に設けられている。上記エアミ
ツクスドア６は、その開度調整によりブロアユニ
ツト３から送風された空気を全てヒーターコア５
を通さずにヒーターコア５下流側に形成された配
風室７内に送つたり、全てヒーターコア５を通し
てから配風室７内に送つたり、あるいはブロアユ
ニツト３からの空気を一部ヒーターコア５に通
し、他の空気をヒーターコア５を通さずに直接配
風室７内に送るようにし、配風室７内で両者をミ
ツクスして空気の温度を適宜調整するようになつ
ている。 Figure 1 shows the overall configuration of an automotive air conditioner, in which 1 is a first intake port that takes in air from inside the vehicle;
3 is a blower unit disposed opposite the intake ports 1 and 2, and 4 is a heater unit as an air conditioning unit provided on the downstream side of the blower unit 3. It was hot. A heater core 5 is arranged inside the heater unit 4, and the heater core 5
An air mix door 6 is provided on the upstream side (on the side of the blower unit 3) so as to be openable and closable. By adjusting the opening degree of the air mix door 6, all the air blown from the blower unit 3 is transferred to the heater core 5.
The air from the blower unit 3 may be sent into the air distribution chamber 7 formed on the downstream side of the heater core 5 without passing through the heater core 5, or may be sent entirely through the heater core 5 before being sent into the air distribution chamber 7, or some of the air from the blower unit 3 may be sent to the air distribution chamber 7 formed on the downstream side of the heater core 5. The other air is passed through the core 5 and sent directly into the ventilation chamber 7 without passing through the heater core 5, and the two are mixed in the ventilation chamber 7 to adjust the temperature of the air as appropriate. .
上記ヒーターユニツト４の配風室７には、第２
図に示す如きインストルメントパネル８上面の吹
出口８ａ，８ａからフロントウインド内面に向け
て空気を吹出すためのデフロストダクト９と、イ
ンストルメントパネル８中央部の吹出口８ｂ，８
ｂから車室内に向けて空気を吹出すためのセンタ
ベンチレーシヨンダクト１０と、インストルメン
トパネル８両側端部の吹出口８ｃ，８ｃからサイ
ドドアに沿つて空気を吹出すためのサイドベンチ
レーシヨンダクト１１と、車室内の前席および後
席の足元に向けて空気を吹出すためのフロアヒー
トダクト１２とがそれぞれ連通されている。上記
４種類のダクト９〜１２のうち、サイドベンチレ
ーシヨンダクト１１は常時配風室７に連通されて
いるが、その他のダクトと配風室７との連通はそ
れぞれ配風室７内に設けられたドアにより開閉さ
れるようになつている。すなわち、第３図に詳示
するように、デフロストダクト９はデフドア１３
により開閉され、センタベンチレーシヨンダクト
１０はベントドア１４により開閉され、さらにフ
ロアヒートダクト１２はヒートドア１５により開
閉され、上記３つのドア１３〜１５は、いずれも
ダクト９，１０，１２を完全に開きあるいは閉じ
る位置以外に、半開き状態に開く位置に位置付け
られるようになつている。 The air distribution chamber 7 of the heater unit 4 has a second
As shown in the figure, there is a defrost duct 9 for blowing air out toward the inner surface of the front window from air outlets 8a, 8a on the top surface of the instrument panel 8, and air outlets 8b, 8 in the center of the instrument panel 8.
a center ventilation duct 10 for blowing air into the vehicle interior from b, and a side ventilation duct for blowing air along the side doors from air outlets 8c, 8c at both ends of the instrument panel 8. The duct 11 is in communication with a floor heat duct 12 for blowing air toward the feet of the front and rear seats in the vehicle interior. Among the four types of ducts 9 to 12 mentioned above, the side ventilation duct 11 is always in communication with the ventilation chamber 7, but communication between the other ducts and the ventilation chamber 7 is provided within the ventilation chamber 7. It is designed to be opened and closed by a closed door. That is, as shown in detail in FIG. 3, the defrost duct 9 is connected to the differential door 13
The center ventilation duct 10 is opened and closed by the vent door 14, and the floor heat duct 12 is opened and closed by the heat door 15, and each of the three doors 13 to 15 completely opens the ducts 9, 10, and 12. Alternatively, in addition to the closed position, it can be positioned in a half-open position.
そして、上記３つのドア１３〜１５を開閉動さ
せるための開閉機構の構成は第４図および第５図
に示している。第４図および第５図において、１
６，１７および１８はそれぞれヒーターユニツト
４の外側壁に回動自在に枢着された第１、第２お
よび第３回動アームであつて、これらの回動アー
ムのうち第１回動アーム１６はデフドア１３の回
動軸１３ａに固着したドアリンク１９に、第２回
動アーム１７はベントドア１４の回動軸１４ａに
固着したドアリンク２０に、第３回動アーム１８
はヒートドア１５の回動軸１５ａに固着したドア
リンク２１にそれぞれ棒状の連結部材２２を介し
て連結されていて、これらの回動アーム１６〜１
８の回動に伴いデフドア１３、ベントドア１４ま
たはヒートドア１５が開閉動するようになつてい
る。 The configuration of the opening/closing mechanism for opening and closing the three doors 13 to 15 is shown in FIGS. 4 and 5. In Figures 4 and 5, 1
Reference numerals 6, 17, and 18 are first, second, and third rotating arms rotatably connected to the outer wall of the heater unit 4, and among these rotating arms, the first rotating arm 16 is is attached to the door link 19 fixed to the pivot shaft 13a of the differential door 13, the second pivot arm 17 is attached to the door link 20 fixed to the pivot shaft 14a of the vent door 14, and the third pivot arm 18 is attached to the door link 20 fixed to the pivot shaft 14a of the vent door 14.
are connected to door links 21 fixed to the rotation shaft 15a of the heat door 15 via rod-shaped connecting members 22, and these rotation arms 16-1
8, the differential door 13, vent door 14, or heat door 15 opens and closes.
また、２３はヒーターユニツト４の外側壁に回
動自在に枢着されたメインレバーであつて、該メ
インレバー２３は車室内から操作部材２４により
回動操作されるようになつている。上記操作部材
２４は、一端がメインレバー２３に連結されたワ
イヤ２５と、インストルメントパネル８に組付け
られた、第６図に示す如き操作盤２６上を左右に
操作される操作レバー２７と、該操作レバー２７
の操作板２６上での操作位置に応じて上記ワイヤ
２５の他端を引張る操作力伝達機構（図示せず）
とからなる。 Reference numeral 23 denotes a main lever rotatably attached to the outer wall of the heater unit 4, and the main lever 23 is rotatably operated by an operating member 24 from within the vehicle interior. The operating member 24 includes a wire 25 whose one end is connected to the main lever 23, and an operating lever 27 that is assembled to the instrument panel 8 and is operated left and right on an operating panel 26 as shown in FIG. The operating lever 27
an operating force transmission mechanism (not shown) that pulls the other end of the wire 25 according to the operating position on the operating plate 26;
It consists of.
そして、上記各回動アーム１６〜１８にはそれ
ぞれピン部２８が突設されている一方、上記メイ
ンレバー２３の周縁部には該ピン部２８と係合す
る３つのガイド溝２９，２９，２９が形成されて
いる。上記各ガイド溝２９は、いずれもメインレ
バー２３のユニツト４への枢着点である回動軸２
３ａを中心として円周方向に略円弧状に延びてい
るとともに、その延び方向（向き）においてはメ
インレバー２３の回動軸２３ａとの距離が変化
し、この距離の変化に応じてメインレバー２３の
回動に伴つて各回動アーム１６〜１８を回動さ
せ、各ドア１３〜１５を所定通りに開閉動させる
ようになつている。また、上記各ガイド溝２９の
延び方向とそれに係合するピン部２８の回動方向
とは略直交するように設定されている。 Each of the rotating arms 16 to 18 has a pin portion 28 protruding from it, and the main lever 23 has three guide grooves 29, 29, 29 on the peripheral edge thereof that engage with the pin portion 28. It is formed. Each of the guide grooves 29 is connected to a rotation shaft 2 which is a pivot point of the main lever 23 to the unit 4.
3a as a center, and extends in a substantially arc shape in the circumferential direction, and the distance from the rotation axis 23a of the main lever 23 changes in the extending direction (direction), and the main lever 23 The rotating arms 16 to 18 are rotated as the doors 13 to 15 are rotated, and the doors 13 to 15 are opened and closed in a predetermined manner. Furthermore, the extending direction of each of the guide grooves 29 and the rotating direction of the pin portion 28 that engages therewith are set to be substantially perpendicular to each other.
ここで、上記操作レバー２７の操作盤２６上で
の操作位置におけるデフドア１３、ベントドア１
４およびヒートドア１５の開閉状態について説明
するに、操作盤２６上右端のデフモード位置M1
の場合、デフドア１３は全開にされ、ベントドア
１４とヒートドア１５は閉じられる。操作盤２６
上右端から２番目のデフ＆ヒートモード位置M2
の場合、デフドア１３とヒートドア１５は半開き
にされ、ベントドア１４は閉じられる。操作盤２
６上中央部のヒートモード位置M3の場合、デフ
ドア１３は半開きにされ、ベンドア１４は閉じら
れ、ヒートドア１５は全開にされる。操作盤２６
上左端から２番目のバイレベルモード位置M4の
場合、デフドア１３は閉じられ、ベントドア１４
とヒートドア１５は半開きにされる。操作盤２６
上左端のベントモード位置M5の場合、デフドア
１３とヒートドア１５は閉じられ、ベントドア１
４は全開にされる。 Here, the differential door 13 and the vent door 1 at the operating position of the operating lever 27 on the operating panel 26
4 and the opening/closing state of the heat door 15, the differential mode position M 1 at the upper right end of the operation panel 26
In this case, the differential door 13 is fully opened, and the vent door 14 and heat door 15 are closed. Operation panel 26
Second differential & heat mode position from the top right edge M 2
In this case, the differential door 13 and the heat door 15 are left half open, and the vent door 14 is closed. Control panel 2
In the case of the heat mode position M3 at the upper center of 6, the differential door 13 is left half open, the bend door 14 is closed, and the heat door 15 is fully opened. Operation panel 26
In the case of bilevel mode position M4 , which is the second from the top left end, the differential door 13 is closed and the vent door 14 is closed.
Then, the heat door 15 is left half open. Operation panel 26
In the case of vent mode position M5 at the upper left end, the differential door 13 and the heat door 15 are closed, and the vent door 1 is closed.
4 is fully opened.
したがつて、上記実施例においては、車室内か
ら操作部材２４により（詳しくは操作盤２６上に
おける操作レバー２７の左右移動操作により）メ
インレバー２３を回動操作すると、各回動アーム
１６〜１８は、それぞれのピン部２８が係合する
メインレバー２８のガイド溝２９における回動軸
２３ａとの距離の変化に応じてメインレバー２３
の回動に伴つて回動し、この各回動アーム１６〜
１８の回動が連結部材２４を介してデフドア１
３、ベントドア１４またはヒートドア１５に伝達
されることにより、上記各ドア１３〜１５がそれ
ぞれ操作レバー２７の操作位置に応じて各々所定
通り開閉動することになる。 Therefore, in the embodiment described above, when the main lever 23 is rotated from inside the vehicle using the operating member 24 (more specifically, by moving the operating lever 27 left and right on the operating panel 26), each rotating arm 16 to 18 is rotated. , the main lever 23 according to a change in the distance between the main lever 28 and the rotation shaft 23a in the guide groove 29 of the main lever 28 with which each pin portion 28 engages.
The rotating arms 16-
18 is connected to the differential door 1 via the connecting member 24.
3. By transmitting the signal to the vent door 14 or the heat door 15, each of the doors 13 to 15 opens and closes in a predetermined manner according to the operating position of the operating lever 27.
そして、この場合、各ドア１３〜１５と回動ア
ーム１６〜１８とは連結部材２２を介して駆動連
結されているので、ヒーターユニツト４内におけ
る各ドア１３〜１５の配設位置に拘らず回動アー
ム１６〜１８のヒーターユニツト４外側壁に対す
る取付位置を任意に設定することができるととも
に、メインレバー２３に３つのガイド溝２９，２
９，２９を形成することが可能でかつその形状も
適宜決定することができる。また、各ドア１３〜
１５が単にメインレバー２３の各ガイド溝２９に
おける回動軸２３ａとの距離の変化に応じて開閉
動されるので、該各ガイド溝２９の形状設定等が
容易なものとなるとともに、作動自体が簡単でそ
の信頼性を高めることができる。 In this case, since the doors 13 to 15 and the rotating arms 16 to 18 are drivingly connected via the connecting member 22, the doors 13 to 15 can be rotated regardless of the arrangement position of the doors 13 to 15 in the heater unit 4. The mounting positions of the movable arms 16 to 18 relative to the outer wall of the heater unit 4 can be set arbitrarily, and the main lever 23 has three guide grooves 29, 2.
9 and 29, and the shape thereof can be determined as appropriate. Also, each door 13~
15 is opened and closed simply according to the change in the distance between each guide groove 29 of the main lever 23 and the rotating shaft 23a, so that the shape setting of each guide groove 29, etc. is easy, and the operation itself is easy. It is simple and can increase its reliability.
その上、上記各ドア１３〜１５が半開き状態又
は全開状態にあるときに該ドア１３〜１５に対し
てヒーターユニツト４の配風室７内から大きな風
圧が作用した場合でも、メインレバー２３の各ガ
イド溝２９の向きと回動アーム１６〜１８におけ
るピン部２８の回動方向とが略直交しているの
で、該各ガイド溝１９内でピン部２８がズレるこ
とはなく、ドア１３〜１５が風圧により動いた
り、閉じたりするのを確実に防止できる。 Furthermore, even if a large wind pressure acts on the doors 13 to 15 from inside the air distribution chamber 7 of the heater unit 4 when the doors 13 to 15 are in a half-open state or a fully open state, each of the main levers 23 Since the direction of the guide groove 29 and the direction of rotation of the pin portion 28 in the rotation arms 16 to 18 are substantially perpendicular, the pin portion 28 will not shift within each guide groove 19, and the doors 13 to 15 will not move. It can reliably prevent it from moving or closing due to wind pressure.
尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、メインレバー２３を回動操作する操
作部材２４としては、上記実施例の如くワイヤ２
５や操作レバー２７等により機械的に構成される
ものの他、電動モータ等を利用した電気式のある
いは油圧式のものであつてもよいのは勿論であ
る。 Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but includes various other modifications. For example, as the operating member 24 for rotating the main lever 23, the wire 2 as in the above embodiment may be used.
5, the operating lever 27, etc., it is of course possible to use an electric type using an electric motor or the like or a hydraulic type.
また、上記実施例では、空調ユニツトとしての
ヒーターユニツト４内に、三つのドアつまりデフ
ドア１３、ベントドア１４及びヒートドア１５が
設けられた自動車の空気調和装置について述べた
が、本考案は、これに限らず、空調ユニツト内
に、空調通路を開閉する複数のドアが設けられる
種々の形式の自動車の空気調和装置にも同様に適
用することができる。 Further, in the above embodiment, an air conditioner for an automobile was described in which three doors, that is, a differential door 13, a vent door 14, and a heat door 15 were provided in the heater unit 4 as an air conditioning unit, but the present invention is not limited to this. First, the present invention can be similarly applied to various types of automobile air conditioners in which a plurality of doors for opening and closing air conditioning passages are provided in the air conditioning unit.
（考案の効果）
以上の如く、本考案における、空調ユニツト内
に複数のドアを備えた自動車の空気調和装置によ
れば、各ドアを開閉動させる複数の回動アームが
それぞれドアに対し連結部材を介して駆動連結さ
れているとともに、該各回動アームに設けたピン
部が、車室内から操作部材により回動操作される
メインレバーに形成したガイド溝に係合している
ので、回動アームの位置設定およびガイド溝の形
状設定等を任意にかつ容易に行うことができると
ともに、作動自体が簡単なものとなり、その信頼
性の向上を図ることができる。しかも、上記ガイ
ド溝の向きとこれに係合するピン部の回動方向と
が略直交しているので、半開き状態等のドアが空
調ユニツト内から大きな風圧を受けても上記ピン
部がガイド溝内をズレることはなく、ドアのガタ
ツキや誤動作を確実に防止できるものである。(Effects of the invention) As described above, according to the air conditioner for an automobile having a plurality of doors in the air conditioning unit according to the present invention, a plurality of rotating arms for opening and closing each door are each connected to the door. The pins provided on each rotating arm engage with guide grooves formed in the main lever, which is rotated by an operating member from inside the vehicle. The position of the guide groove, the shape of the guide groove, etc. can be arbitrarily and easily set, and the operation itself is simple, and its reliability can be improved. Moreover, since the direction of the guide groove and the rotating direction of the pin part that engages with the guide groove are approximately perpendicular, even if the door is in a half-open state and receives large wind pressure from inside the air conditioning unit, the pin part will not move into the guide groove. This prevents the door from shifting and prevents the door from rattling or malfunctioning.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
空気調和装置の全体構成を示す模式図、第２図は
インストルメントパネルの斜視図、第３図はヒー
ターユニツトの配風室における縦断側面図であ
る。第４図はドアの開閉機構を示す側面図であ
り、第５図は第４図においてメインレバーを取外
した状態を示す図であり、第６図は操作盤の平面
図である。
４……ヒーターユニツト（空調ユニツト）、９
……デフロストダクト、１０……センタベンチレ
ーシヨンダクト、１２……フロアヒートダクト、
１３……デフドア、１４……ベントドア、１５…
…ヒートドア、１６〜１８……回動アーム、２２
……連結部材、２３……メインレバー、２４……
操作部材、２８……ピン部、２９……ガイド溝。
The drawings show an embodiment of the present invention; Fig. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of the air conditioner, Fig. 2 is a perspective view of the instrument panel, and Fig. 3 is a vertical cross-section of the air distribution chamber of the heater unit. FIG. FIG. 4 is a side view showing the door opening/closing mechanism, FIG. 5 is a view with the main lever removed from FIG. 4, and FIG. 6 is a plan view of the operation panel. 4... Heater unit (air conditioning unit), 9
... Defrost duct, 10 ... Center ventilation duct, 12 ... Floor heat duct,
13... differential door, 14... vent door, 15...
... Heat door, 16-18 ... Rotating arm, 22
...Connecting member, 23...Main lever, 24...
Operation member, 28...pin portion, 29...guide groove.
Claims (1)
ドアが設けられた自動車の空気調和装置におい
て、上記空調ユニツトにそれぞれ回動自在に枢着
され、上記各ドアを連結部材を介して開閉動させ
る複数の回動アームと、上記空調ユニツトに回動
自在に枢着され、車室内から操作部材によつて回
動操作されるメインレバーとを備えており、上記
各回動アームにはそれぞれピン部が設けられてい
る一方、上記メインレバーには該ピン部と係合す
る複数のガイド溝が形成され、該各ガイド溝は、
メインレバーの枢着点を中心として円周方向に略
円弧状に延びており、このガイド溝の向きとこれ
に係合するピン部の回動方向とは略直交するよう
に設定されていることを特徴とする自動車の空気
調和装置。 In an air conditioner for an automobile, in which an air conditioning unit is provided with a plurality of doors for opening and closing air conditioning passages, a plurality of doors are rotatably connected to the air conditioning unit, and each door is opened and closed via a connecting member. The main lever is rotatably connected to the air conditioning unit and is rotatably operated from inside the vehicle by an operating member, and each of the rotary arms is provided with a pin portion. On the other hand, the main lever is formed with a plurality of guide grooves that engage with the pin portion, and each guide groove has a
The guide groove extends in a substantially circular arc shape in the circumferential direction around the pivot point of the main lever, and the direction of the guide groove and the direction of rotation of the pin portion that engages with the guide groove are set to be substantially perpendicular to each other. An automotive air conditioner featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118334U JPH055048Y2 (en) | 1985-08-01 | 1985-08-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118334U JPH055048Y2 (en) | 1985-08-01 | 1985-08-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226712U JPS6226712U (en) | 1987-02-18 |
| JPH055048Y2 true JPH055048Y2 (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=31004691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985118334U Expired - Lifetime JPH055048Y2 (en) | 1985-08-01 | 1985-08-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055048Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622563Y2 (en) * | 1987-09-10 | 1994-06-15 | カルソニック株式会社 | Link mechanism of automobile air conditioner |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5230597B2 (en) * | 1974-07-09 | 1977-08-09 | ||
| JPS599914B2 (en) * | 1977-02-23 | 1984-03-06 | ヤマハ株式会社 | Electronic musical instrument sound source device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5230597U (en) * | 1975-08-26 | 1977-03-03 | ||
| JPS599914U (en) * | 1982-02-19 | 1984-01-21 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | Lever device for door operation |
-
1985
- 1985-08-01 JP JP1985118334U patent/JPH055048Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5230597B2 (en) * | 1974-07-09 | 1977-08-09 | ||
| JPS599914B2 (en) * | 1977-02-23 | 1984-03-06 | ヤマハ株式会社 | Electronic musical instrument sound source device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226712U (en) | 1987-02-18 |
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