JPH0545886Y2 - - Google Patents
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- JPH0545886Y2 JPH0545886Y2 JP5140487U JP5140487U JPH0545886Y2 JP H0545886 Y2 JPH0545886 Y2 JP H0545886Y2 JP 5140487 U JP5140487 U JP 5140487U JP 5140487 U JP5140487 U JP 5140487U JP H0545886 Y2 JPH0545886 Y2 JP H0545886Y2
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- crank
- lever
- cam groove
- collar
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- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、レバーとクランクを有する操作力伝
達装置に関するもので、例えば自動車用空調装置
のダンパ開閉操作を行なうために使用される操作
力伝達装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to an operating force transmitting device having a lever and a crank, such as an operating force transmitting device used to open and close a damper in an automobile air conditioner. It is something.
従来の技術
ダンパ開閉操作を行なうために使用される従来
の操作力伝達装置について、添付図面を参考に説
明する。BACKGROUND OF THE INVENTION A conventional operating force transmission device used to open and close a damper will be described with reference to the accompanying drawings.
第５図において２１は支点２２を中心に円弧運
動をするレバー、２３は前記レバー２１の一端に
固設されたピン、２４はダンパ２５に開閉動作を
行なわせるために回転運動を行なうダンパ軸、２
６は前記ダンパ軸２４を連結している金属製クラ
ンクであり、前記クランク２６には前記ピン２３
が挿入するカム溝２７が形成されている。さらに
前記ピン２３には前記クランク２６の運動を滑ら
かに行なうために、樹脂製カラー２８が装着され
ている。 In FIG. 5, 21 is a lever that moves in an arc around a fulcrum 22; 23 is a pin fixed to one end of the lever 21; 24 is a damper shaft that rotates to cause the damper 25 to open and close; 2
6 is a metal crank that connects the damper shaft 24, and the crank 26 is connected to the pin 23.
A cam groove 27 is formed into which the cam groove 27 is inserted. Furthermore, a resin collar 28 is attached to the pin 23 in order to allow the crank 26 to move smoothly.
上記構成において、レバー２１が支点２２を中
心に円弧運動を行なうと、レバー２１に固設され
たピン２３も円弧運動を行なう。この時、ピン２
３の動きはカム溝２７を介して、クランク２６に
伝達され、クランク２６も円弧運動を行なう。す
るとクランク２６に連結されたダンパ軸２４が回
転運動を行ない、ダンパ２５が開閉動作を行なう
こととなる。 In the above configuration, when the lever 21 moves in an arc around the fulcrum 22, the pin 23 fixed to the lever 21 also moves in an arc. At this time, pin 2
3 is transmitted to the crank 26 via the cam groove 27, and the crank 26 also makes an arcuate motion. Then, the damper shaft 24 connected to the crank 26 rotates, and the damper 25 opens and closes.
考案が解決しようとする問題点
しかしながら上記のような構成では、例えばレ
バー２１が第５図Ａの状態にあるとき、カム溝２
７とカラー２８の間に隙間２９があると、風圧や
ダンパ２５の自重によるダンパ２５の振れ、およ
び本操作力伝達装置の装着されている機器（例え
ば自動車用空調装置の操作力伝達装置において
は、自動車用空調装置または自動車）の振動等に
より、クランク２６が振れ、カム溝２７がカラー
２８を叩き、音が発生し、使用者に不快感を与え
るという問題点を有していた。Problems to be Solved by the Invention However, in the above configuration, when the lever 21 is in the state shown in FIG. 5A, for example, the cam groove 2
If there is a gap 29 between 7 and the collar 28, the vibration of the damper 25 due to wind pressure and the weight of the damper 25, and the equipment to which this operating force transmitting device is installed (for example, in the operating force transmitting device of an automobile air conditioner) The crank 26 vibrates due to the vibrations of the air conditioner, the automobile air conditioner, or the automobile, and the cam groove 27 hits the collar 28, producing noise and causing discomfort to the user.
そこで、上記隙間２９を無くすることが必要で
あるが、カム溝２７およびカラー２８の製作上、
寸法公差は必要であり、隙間２９を０とすること
は不可能である。 Therefore, it is necessary to eliminate the gap 29, but when manufacturing the cam groove 27 and collar 28,
Dimensional tolerances are necessary, and it is impossible to make the gap 29 zero.
逆に、カラー２８の外径をカム溝２７の内径よ
り大きくして締り嵌め状態にすると、ピン２３の
動きが重く、クランク２６の運動が滑らかでなく
なり、レバー２１の操作力が増加するという不具
合が発生することとなる。 On the other hand, if the outer diameter of the collar 28 is made larger than the inner diameter of the cam groove 27 so that it is tightly fitted, the movement of the pin 23 becomes heavy, the movement of the crank 26 becomes uneven, and the operating force of the lever 21 increases. will occur.
本考案は上記点に鑑み、カム溝とカラーの間の
隙間を無くし、カム溝のカラー叩きによる音の発
生を防ぎかつクランクが滑らかに連動し、レバー
の操作力が増加しない製作可能な操作力伝達装置
を提供するものである。 In view of the above points, the present invention eliminates the gap between the cam groove and the collar, prevents the generation of noise due to the collar hitting the cam groove, and allows the crank to move smoothly, allowing for a manufacturable operating force that does not increase the operating force of the lever. A transmission device is provided.
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために本考案の操作力伝
達装置は、円弧運動をするレバーと、このレバー
の運動に応じた円弧運動をする金属製クランク
と、このクランクの運動に応じ前記クランクと連
結されたダンパ軸が回転運動を行ない、前記ダン
パ軸の回転運動により開閉動作を行なうダンパを
備え、前記レバーの一端には樹脂製カラーを装着
したピンが固設されており、前記クランクには前
記ピンが挿入するカム溝が形成されており、前記
カラーには外径が前記カム溝の内径より大きい部
分が複数個所スリツト状に形成されているという
構成を備えたものである。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the operating force transmission device of the present invention includes a lever that moves in an arc, a metal crank that moves in an arc in accordance with the movement of the lever, and a lever that moves in an arc according to the movement of the lever. A damper shaft connected to the crank rotates in response to the movement of the damper shaft, and the damper is provided with a damper that opens and closes by the rotational movement of the damper shaft, and a pin fitted with a resin collar is fixed to one end of the lever. The crank is formed with a cam groove into which the pin is inserted, and the collar is formed with a plurality of slit-like portions whose outer diameter is larger than the inner diameter of the cam groove. It is something.
作 用
本考案は上記したように、カラーには外径がカ
ム溝の内径より大きい部分があるので、カラーと
カム溝の間には隙間が無く、カム溝がカラーを叩
き、音を発生することが無くなり、またカラーの
外径がカム溝の内径より大きい部分はスリツト状
に形成さているため、クランクは滑らかに運動
し、レバーの操作力も増加しないこととなる。Function As described above, the collar has a part where the outer diameter is larger than the inner diameter of the cam groove, so there is no gap between the collar and the cam groove, and the cam groove hits the collar, producing noise. Moreover, since the portion of the collar where the outer diameter is larger than the inner diameter of the cam groove is formed in a slit shape, the crank moves smoothly and the operating force of the lever does not increase.
実施例
以下、本考案の一実施例を添付図面を参考に説
明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案の自動車用空調装置への使用例
を示すもので、コントロールケーブル１は車室内
の空調制御パネルの切換レバー（図示せず）によ
り操作されるものであり、その芯線２はレバー３
の一端に連結されている。このレバー３は支点４
を中心に円弧運動するもので、その他端に固設し
たピン５には樹脂製カラー６が装着されており、
さらに金属製クランク７のカム溝８に挿入されク
ランク７と連結されている。また前記クランク７
には、ダンパ９に開閉動作を行なわせるために回
転運動を行なうダンパ軸１０が連結されている。
なお、前記カラー６には外径が前記カム溝８の内
径より若干（製作上の寸法公差を考慮し）大きい
部分１１が、複数個所スリツト状に形成されてい
る。 Fig. 1 shows an example of the use of the present invention in an automobile air conditioner, in which a control cable 1 is operated by a switching lever (not shown) on an air conditioning control panel in the vehicle interior, and its core wire 2 is Lever 3
is connected to one end of the This lever 3 is the fulcrum 4
A resin collar 6 is attached to a pin 5 fixed at the other end.
Furthermore, it is inserted into a cam groove 8 of a metal crank 7 and connected to the crank 7. Also, the crank 7
A damper shaft 10 that rotates to cause the damper 9 to perform opening and closing operations is connected to the damper shaft 10 .
The collar 6 has a plurality of slit-shaped portions 11 whose outer diameter is slightly larger than the inner diameter of the cam groove 8 (taking into consideration manufacturing tolerances).
以上のように構成された操作力伝達装置につい
て、その動作を説明する。 The operation of the operating force transmission device configured as described above will be explained.
車室内の空調制御パネルの切換レバー（図示せ
ず）を操作すると、コントロールケーブル１の芯
線２の先端２ａが移動し、レバー３が支点４を中
心に円弧運動を行ない、レバー３に固設されたピ
ン５も円弧運動を行なう。この時、ピン５の動き
はカム溝８を介して、クランク７に伝達され、ク
ランク７も円弧運動を行なう。するとクランク７
に連結されたダンパ軸１０が回転運動を行ない、
ダンパ９が開閉動作を行なうこととなる。 When the switching lever (not shown) of the air conditioning control panel in the vehicle interior is operated, the tip 2a of the core wire 2 of the control cable 1 moves, and the lever 3 performs an arcuate movement about the fulcrum 4, and is fixed to the lever 3. The pin 5 also moves in an arc. At this time, the movement of the pin 5 is transmitted to the crank 7 via the cam groove 8, and the crank 7 also performs an arcuate motion. Then crank 7
The damper shaft 10 connected to performs rotational movement,
The damper 9 will perform opening and closing operations.
上記動作において、ピン５に装着されたカラー
６には外径がカム溝８の内径より若干大きい部分
１１が、複数個スリツト状に形成されているの
で、カラー６とカム溝８の間には隙間は存在せ
ず、カム溝８がカラー６を叩き、音を発生し、使
用者に不快感を与えることは無い。また、カラー
６の外径がカム溝８の内径より大きい部分１１
は、若干寸法（製作上の寸法公差により隙間が存
在することのない程度）である上に、スリツト状
になつているために、そのクランク７へ与える力
は弱く、ピン５の動きが重く、クランク７の運動
が滑らかでなくなり、レバー３の操作力が増加す
るという不具合も発生しない。 In the above operation, the collar 6 attached to the pin 5 has a plurality of slit-shaped portions 11 whose outer diameter is slightly larger than the inner diameter of the cam groove 8, so that there is no space between the collar 6 and the cam groove 8. There is no gap, and the cam groove 8 hits the collar 6, causing no noise and causing no discomfort to the user. Also, a portion 11 where the outer diameter of the collar 6 is larger than the inner diameter of the cam groove 8 is provided.
has a slight size (to the extent that there is no gap due to manufacturing tolerances) and has a slit shape, so the force applied to the crank 7 is weak and the movement of the pin 5 is heavy. Problems such as the movement of the crank 7 becoming less smooth and the operating force of the lever 3 increasing do not occur.
なお、ピン５とカラー６の関係においても、上
記と同様の問題が存在しうるが、その場合には、
カラー６に内径がピン５の外径より若干小さい部
分をスリツト状に複数個所形状すればよく、カム
溝８とカラー６の間の隙間およびカラー６とピン
５の間の隙間を同時に無くすることも可能であ
る。 Note that the same problem as above may exist in the relationship between the pin 5 and the collar 6, but in that case,
It is sufficient to form multiple slit-like parts in the collar 6 whose inner diameter is slightly smaller than the outer diameter of the pin 5, thereby eliminating the gap between the cam groove 8 and the collar 6 and the gap between the collar 6 and the pin 5 at the same time. is also possible.
また、上記実施例では本考案の好適な使用例を
示すものであるが、本考案はこれに限定されるこ
となく、種々な形式のレバー機構、種々な用途に
広く適用できることはもちろんである。 Furthermore, although the above-mentioned embodiments show preferred usage examples of the present invention, the present invention is not limited thereto, and can of course be widely applied to various types of lever mechanisms and various uses.
考案の効果
以上のように本考案は操作力伝達装置のカラー
に、外径がカム溝の内径より大きい部分を複数個
所スリツト状に設けることにより、カム溝のカラ
ー叩きによる音の発生を防ぎ、かつクランクを滑
らかに運動させ、レバーの操作力を増加させるこ
となく、容易に製作、提供することができる。Effects of the Invention As described above, the present invention prevents the generation of noise caused by the collar hitting the cam groove by providing multiple slit-shaped parts in the collar of the operating force transmission device, the outer diameter of which is larger than the inner diameter of the cam groove. In addition, the crank can be moved smoothly and the lever can be easily manufactured and provided without increasing the operating force of the lever.
第１図は本考案の一実施例による操作力伝達装
置の平面図、第２図は第１図Ｂ−Ｂ線断面図、第
３図は第２図のＣ矢視図、第４図は同装置による
カラーの斜視図、第５図は従来の操作力伝達装置
の平面図、第６図は第５図のＤ−Ｄ線断面図、第
７図は従来例のカラー斜視図である。
３……レバー、５……ピン、６……カラー、７
……クランク、８……カム溝、９……ダンパ、１
０……ダンパ軸、１１……カム溝内径より大きい
部分。
Fig. 1 is a plan view of an operating force transmission device according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line B-B in Fig. 1, Fig. 3 is a view taken along arrow C in Fig. 2, and Fig. 4 is a sectional view taken along the line B-B in Fig. 1. FIG. 5 is a plan view of a conventional operating force transmission device, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 5, and FIG. 7 is a perspective view of a conventional collar. 3...Lever, 5...Pin, 6...Color, 7
...Crank, 8...Cam groove, 9...Damper, 1
0...damper shaft, 11...portion larger than the inner diameter of the cam groove.
Claims (1)
応じた円弧運動をする金属製クランクと、このク
ランクの運動に応じ前記クランクと連結されたダ
ンパ軸が回転運動を行ない、前記ダンパ軸の回転
運動により開閉動作を行なうダンパを備え、前記
レバーの一端には樹脂製カラーを装着したピンが
固設されており、前記クランクには前記ピンが挿
入するカム溝が形成されており、前記カラーには
外径が前記カム溝の内径より大きい部分が複数個
所スリツト状に形成されている操作力伝達装置。 A lever that moves in an arc, a metal crank that moves in an arc in accordance with the movement of the lever, and a damper shaft connected to the crank that rotates in response to the movement of the crank. A damper is provided for opening and closing, and a pin with a resin collar is fixed to one end of the lever. A cam groove into which the pin is inserted is formed in the crank. An operating force transmission device in which a plurality of slit-shaped portions having a diameter larger than the inner diameter of the cam groove are formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5140487U JPH0545886Y2 (en) | 1987-04-03 | 1987-04-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5140487U JPH0545886Y2 (en) | 1987-04-03 | 1987-04-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158647U JPS63158647U (en) | 1988-10-18 |
| JPH0545886Y2 true JPH0545886Y2 (en) | 1993-11-29 |
Family
ID=30875630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5140487U Expired - Lifetime JPH0545886Y2 (en) | 1987-04-03 | 1987-04-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0545886Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007193767A (en) * | 2005-12-22 | 2007-08-02 | Denso Corp | Operating lever device |
-
1987
- 1987-04-03 JP JP5140487U patent/JPH0545886Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63158647U (en) | 1988-10-18 |
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