JPH0543858B2 - - Google Patents
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- JPH0543858B2 JPH0543858B2 JP60026983A JP2698385A JPH0543858B2 JP H0543858 B2 JPH0543858 B2 JP H0543858B2 JP 60026983 A JP60026983 A JP 60026983A JP 2698385 A JP2698385 A JP 2698385A JP H0543858 B2 JPH0543858 B2 JP H0543858B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は操安性を向上させるようにした自動
二輪車のエンジン回り構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a structure around an engine of a motorcycle that improves maneuverability.
（従来の技術）
自動二輪車のエンジンは、例えば次のように構
成される。即ち、ピストンの往復運動による一次
振動の発生を防止するために、バランサ軸がクラ
ンク軸に連動連結される。また、エンジンの始動
装置として同上クランク軸に歯車減速装置を介し
て始動電動機が連動連結される。そして、これら
バランサ軸と始動装置はクランク軸の前後に配置
される。(Prior Art) A motorcycle engine is configured as follows, for example. That is, in order to prevent the occurrence of primary vibration due to the reciprocating movement of the piston, the balancer shaft is interlocked and connected to the crankshaft. Further, as a starting device for the engine, a starting motor is interlocked and connected to the above crankshaft via a gear reduction device. The balancer shaft and the starter are arranged before and after the crankshaft.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動二輪車の操安性を向上させるた
めには、その一つの手段としてマスを集中させる
ことが望まれる。そこで、上記構成において、バ
ランサ軸と始動装置とを一つの部位に集中させる
ことが考えられるが、車体の前後、上下方向や車
幅方向にそれぞれ制限を受けて余剰空間が極めて
狭い自動二輪車にあつては、上記バランサ軸や始
動装置を集中させることは容易ではない。(Problems to be Solved by the Invention) Incidentally, in order to improve the maneuverability of a motorcycle, it is desirable to concentrate mass as one means for improving the maneuverability of a motorcycle. Therefore, in the above configuration, it is conceivable to concentrate the balancer shaft and the starting device in one part, but this is suitable for motorcycles where the surplus space is extremely narrow due to limitations in the longitudinal, vertical, and width directions of the vehicle body. Therefore, it is not easy to centralize the balancer shaft and starter device.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、余剰空間が狭くてもこの空間に各種
取付部品を集中させることができるようにし、こ
れによつてマスの集中を図り、操安性を向上させ
ることを目的とする。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances. Even if the surplus space is small, it is possible to concentrate various attachment parts in this space, thereby saving mass. The purpose is to improve concentration and maneuverability.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、クランクケースとシリンダとで挟ま
れるようにして形成された隅部にバランサ軸と歯
車減速装置とを設け、これら両者の各軸心がそれ
ぞれ軸幅方向に延びるようにし、かつ、同上両者
を車幅方向に並ぶように設けた点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a balancer shaft and a gear reduction gear are provided in a corner formed between the crankcase and the cylinder, and both Each of the axes extends in the width direction of the shaft, and both of the above are arranged side by side in the width direction of the vehicle.
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図から第３図において、１は自動二輪車
で、その車体フレーム２の前部にはフロントフオ
ーク３を介して前輪４とハンドル５が支承され、
同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム６が枢
支されると共に、このリヤアーム６の揺動端には
後輪７が支承される。 In FIGS. 1 to 3, 1 is a motorcycle, and a front wheel 4 and a handlebar 5 are supported at the front part of a body frame 2 via a front fork 3.
A rear arm 6 is pivotally supported at the rear of the vehicle body frame 2, and a rear wheel 7 is supported at the swinging end of the rear arm 6.
また、上記車体フレーム２にはエンジン８が支
持され、上記後輪７はこのエンジン８により駆動
される。９は燃料タンク、１０はシートである。 Further, an engine 8 is supported on the vehicle body frame 2, and the rear wheels 7 are driven by the engine 8. 9 is a fuel tank, and 10 is a seat.
上記エンジン８は車体フレーム２に取り付けら
れたクランクケース１２を有し、このクランクケ
ース１２はその後部にミツシヨンケースを一体的
に有している。そして、このクランクケース１２
の前部上面から前上方に向つてシリンダ１３が突
出され、このシリンダ１３の後面には気化器１４
が取り付けられている。 The engine 8 has a crankcase 12 attached to the vehicle body frame 2, and the crankcase 12 integrally has a transmission case at its rear. And this crankcase 12
A cylinder 13 projects upward from the front upper surface of the cylinder 13, and a carburetor 14 is mounted on the rear surface of the cylinder 13.
is installed.
上記クランクケース１２内には軸心が車幅方向
に延びるクランク軸１６が支承され、このクラン
ク軸１６は上記シリンダ１３内のピストンにコン
ロツド１７により連結されている。また、同上ク
ランクケース１２内にはクランク軸１６に平行に
バランサ軸１８が支承される。このバランサ軸１
８はバランスウエイト１９を有し、歯車手段２０
によりクランク軸１６に連動連結される。 A crankshaft 16 whose axis extends in the vehicle width direction is supported within the crankcase 12, and the crankshaft 16 is connected to a piston within the cylinder 13 by a connecting rod 17. Further, a balancer shaft 18 is supported within the crankcase 12 in parallel to the crankshaft 16. This balancer shaft 1
8 has a balance weight 19 and a gear means 20
It is interlocked and connected to the crankshaft 16 by.
一方、同上クランク軸１６には歯車減速装置２
２を介して始動電動機２３が連動連結される。こ
の歯車減速装置２２は始動電動機２３に取り付け
られた出力歯車２５と、クランク軸１６上にワン
ウエイクラツチ２６を介して支承された入力歯車
２７と、これら出力歯車２５と入力歯車２７の間
に介在される複数の減速歯車２８とを有し、これ
ら各歯車２５，２７，２８の軸心はそれぞれ車幅
方向に延びている。そして、上記ワンウエイクラ
ツチ２６は歯車減速装置２２側からクラン軸１６
へのみ動力を伝達する。 On the other hand, the crankshaft 16 has a gear reduction gear 2.
A starting motor 23 is interlocked via 2. This gear reduction device 22 includes an output gear 25 attached to a starting motor 23, an input gear 27 supported on the crankshaft 16 via a one-way clutch 26, and interposed between the output gear 25 and the input gear 27. The axial center of each of these gears 25, 27, and 28 extends in the vehicle width direction. The one-way clutch 26 is connected to the crankshaft 16 from the gear reduction gear 22 side.
Transmits power only to.
上記バランサ軸１８と歯車減速装置２２とは共
にシリンダ１３後方近傍のクランクケース１２上
部に設けられており、かつ、これらは車幅方向に
並ぶように設けられている。 Both the balancer shaft 18 and the gear reduction gear 22 are provided above the crankcase 12 near the rear of the cylinder 13, and are arranged to be aligned in the vehicle width direction.
３０はフライホイールマグネトで、このフライ
ホイールマグネト３０はクランク軸１６と共に回
転するマグネストロータ３１や、クランクケース
１２側に取り付けられるステータコイル３２を有
している。また、上記マグネトロータ３１は上記
ワンウエイクラツチ２６の従動側２６ａに締結さ
れている。 30 is a flywheel magneto, and this flywheel magneto 30 has a magnet rotor 31 that rotates together with the crankshaft 16, and a stator coil 32 that is attached to the crankcase 12 side. Further, the magneto rotor 31 is fastened to the driven side 26a of the one-way clutch 26.
第４図において、前記車体フレーム２はダブル
クレードル型とされ、車体フレーム２の上部は左
右一対のメインパイプ３４，３４で構成されてい
る。そして、前記燃料タンク９はこのメインパイ
プ３４，３４に跨るように設けられ、両メインパ
イプ３４，３４間における燃料タンク９の底面は
シリンダ１３後方の空間に向うように下方に延び
ている。また、燃料タンク９底面の両側部もメイ
ンパイプ３４を外側から覆うように上記と同様に
下方に延びている。 In FIG. 4, the vehicle body frame 2 is of a double cradle type, and the upper part of the vehicle body frame 2 is comprised of a pair of left and right main pipes 34, 34. The fuel tank 9 is provided so as to straddle the main pipes 34, 34, and the bottom surface of the fuel tank 9 between the two main pipes 34, 34 extends downward toward the space behind the cylinder 13. Further, both sides of the bottom surface of the fuel tank 9 also extend downward in the same way as above so as to cover the main pipe 34 from the outside.
上記構成によれば、燃料タンク９の容量の増大
と、低重心化が達成される。また、燃料タンク９
の下部がシリンダ１３の後方に向つて延びること
から、この下部がバランサ軸１８、歯車減速装置
２２、および始動電動機２３と共に集合させら
れ、よつて、マスの集中がより確実に図られてい
る。 According to the above configuration, an increase in the capacity of the fuel tank 9 and a lower center of gravity are achieved. In addition, fuel tank 9
Since the lower part of the cylinder 13 extends toward the rear of the cylinder 13, this lower part is assembled together with the balancer shaft 18, the gear reduction gear 22, and the starter motor 23, thereby ensuring mass concentration.
第５図は燃料タンク９について他の例を示し、
燃料タンク９の底面のうち両メインパイプ３４，
３４間の部分のみがシリンダ１３後方の空間に向
うように下方に延びている。 FIG. 5 shows another example of the fuel tank 9,
Both main pipes 34 on the bottom of the fuel tank 9,
Only the portion between 34 extends downward toward the space behind the cylinder 13.
（発明の効果）
この発明によれば、シリンダ後方近傍のクラン
クケース上部にバランサ軸と歯車減速装置とを設
けたのであり、この場合、クランクケース前部上
面から上方に向つてシリンダを突設したエンジン
では、クランクケースとシリンダとで挟まれるよ
うにして形成された隅部の空間は前後、上下方向
からの大きな制限を受けないため、ここに余剰空
間を採ることは比較的容易である。よつて、この
空間内にバランサ軸と歯車減速装置とを集中させ
ることができる。(Effects of the Invention) According to the present invention, the balancer shaft and the gear reduction gear are provided in the upper part of the crankcase near the rear of the cylinder. In an engine, the space in the corner formed between the crankcase and the cylinder is not subject to major restrictions from the front, back, and top directions, so it is relatively easy to create extra space here. Therefore, the balancer shaft and the gear reduction gear can be concentrated in this space.
また、この発明では、バランサ軸と歯車減速装
置の各軸心が車幅方向に延びるようにし、かつ、
これら両者を車幅方向に並ぶように設けたのであ
り、この場合、バランサ軸は径方向外方への慣性
力を得るためのバランスウエイトを支持するもの
であるから車幅方向寸法を小さくできるものであ
り、一方、歯車減速装置も比較的小さいトルクを
伝達することで足りるため、各構成歯車の歯幅を
小さくして、車幅方向寸法を小さくできるもので
ある。このため、上記バランサ軸と歯車減速装置
とを車幅方向に並べても全体の車幅方向寸法は小
さくすることができるのであり、車幅方向に制限
を受けた狭い空間であつても、これに上記両者を
収めることができる。 Further, in the present invention, each axis of the balancer shaft and the gear reduction gear extends in the vehicle width direction, and
Both of these are arranged side by side in the vehicle width direction, and in this case, the balancer shaft supports the balance weight to obtain radially outward inertia force, so the dimension in the vehicle width direction can be reduced. On the other hand, since it is sufficient for the gear reduction device to transmit a relatively small torque, the width of the teeth of each component gear can be made small to reduce the dimension in the vehicle width direction. Therefore, even if the balancer shaft and the gear reduction gear are arranged in the vehicle width direction, the overall vehicle width direction dimension can be reduced. Both of the above can be accommodated.
従つて、車体の前後、上下方向や車幅方向にそ
れぞれ制限を受けて余剰空間の得難い自動二輪車
にあつても、クランク軸や歯車減速装置を集中さ
せてマスを集中させることができ、この結果、操
安性の向上が達成される。 Therefore, even in motorcycles where surplus space is difficult to obtain due to limitations in the front and rear, vertical, and width directions of the vehicle body, it is possible to concentrate mass by concentrating the crankshaft and gear reduction device. , improved steering stability is achieved.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図
の−線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全
体側面図、第３図は第２図の部分拡大図、第４図
は同上第２図の−線矢視断面図、第５図は燃
料タンクの他の例を示す第４図に相当する図であ
る。
１……自動二輪車、８……エンジン、１２……
クランクケース、１３……シリンダ、１６……ク
ランク軸、１８……バランサ軸、１９……バラン
スウエイト、２２……歯車減速装置。
The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a sectional view taken along the - line in Fig. 3, Fig. 2 is an overall side view of the motorcycle, Fig. 3 is a partially enlarged view of Fig. 2, and Fig. 4 The figure is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 2, and FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 showing another example of the fuel tank. 1...Motorcycle, 8...Engine, 12...
Crank case, 13...Cylinder, 16...Crankshaft, 18...Balancer shaft, 19...Balance weight, 22...Gear reduction device.
Claims (1)
リンダを突設し、同上クランクケース内のクラン
ク軸に連動するバランサ軸を設け、かつ、上記ク
ランク軸に歯車減速装置を介して連結される始動
電動機を設けた自動二輪車のエンジン回り構造に
おいて、上記シリンダ後方近傍のクランクケース
上部にバランサ軸と歯車減速装置とを設け、これ
ら両者の各軸心がそれぞれ車幅方向に延びるよう
にし、かつ、同上両者を車幅方向に並ぶように設
けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン回り
構造。1. A cylinder is provided that protrudes upward from the front upper surface of the crankcase, a balancer shaft is provided that interlocks with the crankshaft in the above-mentioned crankcase, and a starter motor is connected to the crankshaft via a gear reduction device. In the engine structure of the provided motorcycle, a balancer shaft and a gear reduction gear are provided in the upper part of the crankcase near the rear of the cylinder, and each axis of these two extends in the vehicle width direction, and A structure around an engine of a motorcycle, characterized by being arranged side by side in the width direction of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026983A JPS61187533A (en) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | Engine structure of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026983A JPS61187533A (en) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | Engine structure of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187533A JPS61187533A (en) | 1986-08-21 |
| JPH0543858B2 true JPH0543858B2 (en) | 1993-07-02 |
Family
ID=12208394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60026983A Granted JPS61187533A (en) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | Engine structure of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61187533A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0650096B2 (en) * | 1985-04-05 | 1994-06-29 | 本田技研工業株式会社 | Starter engine |
| JP2017061891A (en) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | Start mechanism of internal combustion engine |
| CN107100775A (en) * | 2017-05-08 | 2017-08-29 | 洛阳辰祥机械科技有限公司 | A kind of design method of motorcycle gasoline engine electric starter |
| WO2019026988A1 (en) * | 2017-08-03 | 2019-02-07 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine and vehicle |
| WO2020213591A1 (en) * | 2019-04-19 | 2020-10-22 | ヤマハ発動機株式会社 | Straddled vehicle |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP60026983A patent/JPS61187533A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61187533A (en) | 1986-08-21 |
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