JPH0541459B2 - - Google Patents
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- JPH0541459B2 JPH0541459B2 JP59169552A JP16955284A JPH0541459B2 JP H0541459 B2 JPH0541459 B2 JP H0541459B2 JP 59169552 A JP59169552 A JP 59169552A JP 16955284 A JP16955284 A JP 16955284A JP H0541459 B2 JPH0541459 B2 JP H0541459B2
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Description
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動車のバンパーを製造するに当つて
用いられるバンパー用芯材を製造する方法に関す
るものである。 〈従来の技術〉 近年、自動車の軽量化につれて金属製バンパー
に替わつて合成樹脂製のバンパーが開発され、そ
の一つとして合成樹脂発泡体の芯材と、該芯材を
被包する非発泡合成樹脂の表皮材からなるバンパ
ーが使用されるようになつた。 このバンパーにおける芯材は自動車バンパーと
しての性能を左右する重要な部材であり、単に軽
いというだけでは足りず、バンパー用芯材として
要求される他の性質、即ち、エネルギー吸収性能
に優れることも満足するものでなければならなか
つた。 そこで、従来上記芯材として(1)油圧式シヨツク
アブソーバー、(2)ポリウレタン樹脂発泡体があ
り、及び(3)特開昭57−40136号で提案されている
ポリスチレンとポリエチレンを成分とする発泡体
が使用されている。 しかしながら、(1)油圧式シヨツクアブソーバー
は、発泡体に比べて重量が重く、且つ衝撃エネル
ギーを吸収する為には、長いストロークを必要と
し、これにより車体前部の自由なデザイン性が制
約を受ける。(2)ポリウレタン樹脂発泡体は空気中
の水分等により極めてゆるやかではあるが加水分
解して経時的に品質が低下することがあり、自動
車バンパーとしてのエネルギー吸収能力及び寸法
回復率が低下するという品質維持上の欠点があ
る。こうした品質の低下を防止する為には、密度
の高い発泡体（0.1〜0.3ｇ／cm3）にしなければな
らず、バンパー自体の重量が増加して結果祷的に
軽量化に逆行する。(3)ポリスチレンとポリエチレ
ンを成分とする発泡体は、加水分解劣化も起こさ
ず、バンパーを軽量化することはできるが、耐薬
品性（耐ガソリン性）及び耐熱性（炎天下に晒さ
れても変形しない耐熱性、90℃における変形の程
度により判定する）が充分ではなく、従つてこの
発泡体もバンパー芯材として満足できるものでは
ない。 これらの改善されたものとして、(4)特開昭58−
221745号には、密度0.015〜0.045ｇ／cm3、50％圧
縮時の圧縮強度１Kg／cm2以上のポリプロピレン発
泡体を使用することが提案されているが、短いス
トローク、即ち、低歪で衝撃エネルギーを吸収す
るにはこのポリプロピレン発泡体の衝撃吸収能力
は不充分であり、さらにこのポリプロピレン発泡
体は芯材製品としての寸法バラツキが大きく、理
想的な芯材としては程遠いものである。 〈発明が解決しようとする問題点〉 本発明者らは上述した事情に鑑みて種々検討し
た結果、従来から使用されていたポリプロピレン
系樹脂であつても、特定量のエチレンがランダム
に共重合したエチレン／プロピレンランダム共重
合体を用いて特定の方法により所定の密度になる
ように発泡させてバンパー芯材を製造することに
より、この芯材がポリプロピレン系樹脂発泡体か
ら形成されているにも拘らず低歪時のエネルギー
吸収能を大巾に向上させることができることを見
出し、本発明を完成したものである。 〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、エチレン共重合比が0.1〜5.0重量％
であり、大きさが100mg／100粒〜180mg／100粒で
あるエチレン−プロピレンランダム共重合体ペレ
ツトを、耐圧容器中にて、水に分散させ、脱気
後、該容器内に発泡剤を添加して加熱含浸させ、
次いで該容器内に発泡剤を追加して容器内を一定
の圧力に保持しながら該含浸物を常圧下に解放し
て予備発泡体を製造する工程； 上記工程により得られた予備発泡体を金型に充
填して加熱することにより、エチレン含量が0.1
〜5.0重量％のエチレン−プロピレンランダム共
重合体からなり密度が0.047〜0.075ｇ／cm3の範囲
内にあり、かつ寸法安定性および低歪時のエネル
ギー吸収性のよい自動車バンパー用芯材を製造す
る方法にある。 〈実施例〉 第１図は本発明の方法で得られた芯材を有する
バンパーを自動車に装着した状態の外観図であ
り、第２図は同上Ａ−Ａ線断面図であり、バンパ
ー１は表皮材１ａで芯材１ｂを被覆して構成され
ている。このときの表皮材１ａは例えばポリウレ
タン樹脂のRIM成型品又はポリプロピレン共重
合体の射出成形品が使用される。 芯材１ｂは次のような条件で製造する。 まず、エチレン−プロピレンランダム共重合体
ペレツトを耐圧容器内で水に分散させる。このエ
チレン−プロピレンランダム共重合体におけるエ
チレンの共重合比が0.1〜5.0重量％である。 発泡体を製造する際には、一般には50mg／100
粒〜780mg／100粒の大きさのペレツトが使用され
るが、本発明ではこれらの中でも好ましいのは
100mg／100粒〜180mg／100粒の範囲内の大きさの
ペレツトを使用する。 具体的には、内容積が１m3であり撹拌機を装備
した耐圧容器にエチレン−プロピレンランダム共
重合体ペレツト［エチレン量2.5重量％、密度
0.90ｇ／cm3］100重量部を、水300重量部に分散さ
せる。この分散の際には分散剤を使用することが
好ましい。ここで使用される分散剤としてはパウ
ダー状塩基性第３リン酸カルシウムおよびドデシ
ルベンゼンスルホン酸ナトリウムが好ましく使用
される。上記の量のエチレン−プロピレンランダ
ム共重合体の分散には、1.0重量部のパウダー状
塩基性第３リン酸カルシウムと、0.02重量部のド
デシルベンゼンスルホン酸ナトリウムとを使用し
た。 次いで、この分散液を撹拌しながら脱気する。
この脱気には通常は真空ポンプが用いられる。 こうして脱気した後、この分散液中に発泡剤を
添加する。本実施例では発泡剤として、ジクロル
ジフルオルメタン30重量部を添加した。 このようにして発泡剤を添加した後、加熱して
発泡剤をペレツトに加熱含浸させる。すなわち、
耐圧容器内の分散液を、仕込んだエチレン−プロ
ピレンランダム共重合体の軟化温度以上の温度に
加熱する。このように加熱することによりエチレ
ン−プロピレンランダム共重合体ペレツトは軟化
状態になる。例えば上記のようにして水を分散さ
せた上記エチレン−プロピレンランダム共重合体
ペレツトをこのランダム共重合体の融点を超えて
146℃に昇温して加熱することにより、ペレツト
は軟化状態になる。 次いで、この耐圧容器内に発泡剤を加圧下に追
加して添加する。ここで用いられる発泡剤は、既
に耐圧容器内に添加されている発泡剤と同一のジ
クロルジフルオルメタンが好ましく、このジクロ
ルジフルオルメタンは液体状態で注入される。こ
のように発泡剤を追加注入することにより、耐圧
容器内の圧力はさらに上昇するので、液状発泡剤
の供給量をバルブ等で調節しながら圧入する。 こうして水分散媒中で加熱下に発泡剤を添加し
て加圧状態を維持することにより、軟化したエチ
レン−プロピレンランダム共重合体ペレツトに発
泡剤が均一に含浸される。 こうして発泡体である液状ジクロルジフルオル
メタンを圧入し、バルブ等を利用して耐圧容器の
内圧を26Kg／cm2程度の加圧状態に保ちながら、耐
圧容器下部の放出用バルブを開放して耐圧容器内
の水分散物を常圧下に解放して予備発泡体を製造
する。こうして常圧に解放することにより得られ
た予備発泡体は、通常は常温まで冷却される。 具体的には、耐圧容器下部に備えられた放出用
バルブを開放し、このバルブの先に取り付けた口
径４mmのオリフイスを通して発泡剤が含浸された
エチレン−プロピレンランダム共重合体ペレツト
が分散した水分散物を常圧の雰囲気に放出するこ
とにより予備発泡体を製造する。 この予備発泡体の他の製造条件に関しては、得
られる自動車用バンパー芯材の密度が0.047〜
0.075ｇ／cm3の範囲、そしてエチレン−プロピレ
ンランダム共重合体中におけるエチレン含量が
0.1〜５重量％の範囲内になるようにそれぞれの
条件を組み合わせて設定することができる。例え
ば得られる芯材の密度は、予備発泡体を製造する
工程で用いるエチレン−プロピレンランダム共重
合体ペレツトの大きさ、発泡剤の量、加熱温度お
よび内圧に影響されこれらを調整することにより
上記範囲内にすることができる。また、この芯材
を形成するエチレン−プロピレンランダム共重合
体のエチレン含量は、予備発泡体を製造する際に
用いるエチレン−プロピレンランダム共重合体ペ
レツトにおけるエチレン共重合量を調整すること
により上記範囲内にすることができる。 上記の予備発泡体を製造する工程で得られた予
備発泡粒を金型内に充填して常法のビーズ型内成
形法に従つて所望の形態の自動車用バンパー芯材
を製造する。 本発明の自動車用バンパーの製造方法では、こ
うして得られる自動車用バンパー芯材はエチレン
含量が0.1〜5.0重量％のエチレン−プロピレンラ
ンダム共重合体から形成されており、この芯材の
密度は0.047〜0.075ｇ／cm3の範囲内にある。 そして、上記の製造方法により得られた自動車
用バンパー芯材は、寸法安定性および低歪時のエ
ネルギー吸収性が非常に良好である。 例えば上記の実施例で示すようなエチレン含量
のエチレン−プロピレンランダム共重合体を上記
の量で用い、上記のような反応条件（加熱温度、
圧力、発泡剤量等）で製造した予備発泡体を用い
ることにより密度0.047ｇ／cm3の自動車用バンパ
ー芯材を製造することができ、この自動車用バン
パー芯材は、寸法安定性および低歪時のエネルギ
ー吸収性が非常に良好である。 本発明の製造方法に従つて予備発泡体を製造す
る工程で使用される発泡剤であるジクロルジフル
オルメタン量、加熱温度及び内圧を変動させて密
度の異なる自動車用バンパー芯材（または樹脂発
泡体）を数種類製造した。また、エチレン共重合
量の異なるエチレン−プロピレン共重合体ペレツ
トを用いて自動車用バンパー芯材（または樹脂発
泡体）を製造した。これらの圧縮強度および成形
体の寸法バラツキを測定してその結果を表１に示
す。 エネルギー吸収性能（特に低歪時でのエネルギ
ー吸収特性）は、それぞれのサンプルについて第
３図に示す圧縮強度−圧縮歪曲線を作製し、この
曲線から得られる面積Ａ及び面積Ｓを因子として
下式より求められるエネルギー吸収率によつて表
すことができる。 エネルギー吸収率＝Ｓ／Ａ＋Ｓ×100 また、寸法安定性については、ｎ＝100として
成形品の寸法を測定した結果から求められる寸法
バラツキによつて表すことができる。 なお、表１には、比較例として、エチレン含有
率が０％、８％および10％、密度が0.05ｇ／cm3お
よび0.055ｇ／cm3、並びに、エチレン含有率が５
％で密度が0.31ｇ／cm3の成形品の特性を併せて記
載する。
用いられるバンパー用芯材を製造する方法に関す
るものである。 〈従来の技術〉 近年、自動車の軽量化につれて金属製バンパー
に替わつて合成樹脂製のバンパーが開発され、そ
の一つとして合成樹脂発泡体の芯材と、該芯材を
被包する非発泡合成樹脂の表皮材からなるバンパ
ーが使用されるようになつた。 このバンパーにおける芯材は自動車バンパーと
しての性能を左右する重要な部材であり、単に軽
いというだけでは足りず、バンパー用芯材として
要求される他の性質、即ち、エネルギー吸収性能
に優れることも満足するものでなければならなか
つた。 そこで、従来上記芯材として(1)油圧式シヨツク
アブソーバー、(2)ポリウレタン樹脂発泡体があ
り、及び(3)特開昭57−40136号で提案されている
ポリスチレンとポリエチレンを成分とする発泡体
が使用されている。 しかしながら、(1)油圧式シヨツクアブソーバー
は、発泡体に比べて重量が重く、且つ衝撃エネル
ギーを吸収する為には、長いストロークを必要と
し、これにより車体前部の自由なデザイン性が制
約を受ける。(2)ポリウレタン樹脂発泡体は空気中
の水分等により極めてゆるやかではあるが加水分
解して経時的に品質が低下することがあり、自動
車バンパーとしてのエネルギー吸収能力及び寸法
回復率が低下するという品質維持上の欠点があ
る。こうした品質の低下を防止する為には、密度
の高い発泡体（0.1〜0.3ｇ／cm3）にしなければな
らず、バンパー自体の重量が増加して結果祷的に
軽量化に逆行する。(3)ポリスチレンとポリエチレ
ンを成分とする発泡体は、加水分解劣化も起こさ
ず、バンパーを軽量化することはできるが、耐薬
品性（耐ガソリン性）及び耐熱性（炎天下に晒さ
れても変形しない耐熱性、90℃における変形の程
度により判定する）が充分ではなく、従つてこの
発泡体もバンパー芯材として満足できるものでは
ない。 これらの改善されたものとして、(4)特開昭58−
221745号には、密度0.015〜0.045ｇ／cm3、50％圧
縮時の圧縮強度１Kg／cm2以上のポリプロピレン発
泡体を使用することが提案されているが、短いス
トローク、即ち、低歪で衝撃エネルギーを吸収す
るにはこのポリプロピレン発泡体の衝撃吸収能力
は不充分であり、さらにこのポリプロピレン発泡
体は芯材製品としての寸法バラツキが大きく、理
想的な芯材としては程遠いものである。 〈発明が解決しようとする問題点〉 本発明者らは上述した事情に鑑みて種々検討し
た結果、従来から使用されていたポリプロピレン
系樹脂であつても、特定量のエチレンがランダム
に共重合したエチレン／プロピレンランダム共重
合体を用いて特定の方法により所定の密度になる
ように発泡させてバンパー芯材を製造することに
より、この芯材がポリプロピレン系樹脂発泡体か
ら形成されているにも拘らず低歪時のエネルギー
吸収能を大巾に向上させることができることを見
出し、本発明を完成したものである。 〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、エチレン共重合比が0.1〜5.0重量％
であり、大きさが100mg／100粒〜180mg／100粒で
あるエチレン−プロピレンランダム共重合体ペレ
ツトを、耐圧容器中にて、水に分散させ、脱気
後、該容器内に発泡剤を添加して加熱含浸させ、
次いで該容器内に発泡剤を追加して容器内を一定
の圧力に保持しながら該含浸物を常圧下に解放し
て予備発泡体を製造する工程； 上記工程により得られた予備発泡体を金型に充
填して加熱することにより、エチレン含量が0.1
〜5.0重量％のエチレン−プロピレンランダム共
重合体からなり密度が0.047〜0.075ｇ／cm3の範囲
内にあり、かつ寸法安定性および低歪時のエネル
ギー吸収性のよい自動車バンパー用芯材を製造す
る方法にある。 〈実施例〉 第１図は本発明の方法で得られた芯材を有する
バンパーを自動車に装着した状態の外観図であ
り、第２図は同上Ａ−Ａ線断面図であり、バンパ
ー１は表皮材１ａで芯材１ｂを被覆して構成され
ている。このときの表皮材１ａは例えばポリウレ
タン樹脂のRIM成型品又はポリプロピレン共重
合体の射出成形品が使用される。 芯材１ｂは次のような条件で製造する。 まず、エチレン−プロピレンランダム共重合体
ペレツトを耐圧容器内で水に分散させる。このエ
チレン−プロピレンランダム共重合体におけるエ
チレンの共重合比が0.1〜5.0重量％である。 発泡体を製造する際には、一般には50mg／100
粒〜780mg／100粒の大きさのペレツトが使用され
るが、本発明ではこれらの中でも好ましいのは
100mg／100粒〜180mg／100粒の範囲内の大きさの
ペレツトを使用する。 具体的には、内容積が１m3であり撹拌機を装備
した耐圧容器にエチレン−プロピレンランダム共
重合体ペレツト［エチレン量2.5重量％、密度
0.90ｇ／cm3］100重量部を、水300重量部に分散さ
せる。この分散の際には分散剤を使用することが
好ましい。ここで使用される分散剤としてはパウ
ダー状塩基性第３リン酸カルシウムおよびドデシ
ルベンゼンスルホン酸ナトリウムが好ましく使用
される。上記の量のエチレン−プロピレンランダ
ム共重合体の分散には、1.0重量部のパウダー状
塩基性第３リン酸カルシウムと、0.02重量部のド
デシルベンゼンスルホン酸ナトリウムとを使用し
た。 次いで、この分散液を撹拌しながら脱気する。
この脱気には通常は真空ポンプが用いられる。 こうして脱気した後、この分散液中に発泡剤を
添加する。本実施例では発泡剤として、ジクロル
ジフルオルメタン30重量部を添加した。 このようにして発泡剤を添加した後、加熱して
発泡剤をペレツトに加熱含浸させる。すなわち、
耐圧容器内の分散液を、仕込んだエチレン−プロ
ピレンランダム共重合体の軟化温度以上の温度に
加熱する。このように加熱することによりエチレ
ン−プロピレンランダム共重合体ペレツトは軟化
状態になる。例えば上記のようにして水を分散さ
せた上記エチレン−プロピレンランダム共重合体
ペレツトをこのランダム共重合体の融点を超えて
146℃に昇温して加熱することにより、ペレツト
は軟化状態になる。 次いで、この耐圧容器内に発泡剤を加圧下に追
加して添加する。ここで用いられる発泡剤は、既
に耐圧容器内に添加されている発泡剤と同一のジ
クロルジフルオルメタンが好ましく、このジクロ
ルジフルオルメタンは液体状態で注入される。こ
のように発泡剤を追加注入することにより、耐圧
容器内の圧力はさらに上昇するので、液状発泡剤
の供給量をバルブ等で調節しながら圧入する。 こうして水分散媒中で加熱下に発泡剤を添加し
て加圧状態を維持することにより、軟化したエチ
レン−プロピレンランダム共重合体ペレツトに発
泡剤が均一に含浸される。 こうして発泡体である液状ジクロルジフルオル
メタンを圧入し、バルブ等を利用して耐圧容器の
内圧を26Kg／cm2程度の加圧状態に保ちながら、耐
圧容器下部の放出用バルブを開放して耐圧容器内
の水分散物を常圧下に解放して予備発泡体を製造
する。こうして常圧に解放することにより得られ
た予備発泡体は、通常は常温まで冷却される。 具体的には、耐圧容器下部に備えられた放出用
バルブを開放し、このバルブの先に取り付けた口
径４mmのオリフイスを通して発泡剤が含浸された
エチレン−プロピレンランダム共重合体ペレツト
が分散した水分散物を常圧の雰囲気に放出するこ
とにより予備発泡体を製造する。 この予備発泡体の他の製造条件に関しては、得
られる自動車用バンパー芯材の密度が0.047〜
0.075ｇ／cm3の範囲、そしてエチレン−プロピレ
ンランダム共重合体中におけるエチレン含量が
0.1〜５重量％の範囲内になるようにそれぞれの
条件を組み合わせて設定することができる。例え
ば得られる芯材の密度は、予備発泡体を製造する
工程で用いるエチレン−プロピレンランダム共重
合体ペレツトの大きさ、発泡剤の量、加熱温度お
よび内圧に影響されこれらを調整することにより
上記範囲内にすることができる。また、この芯材
を形成するエチレン−プロピレンランダム共重合
体のエチレン含量は、予備発泡体を製造する際に
用いるエチレン−プロピレンランダム共重合体ペ
レツトにおけるエチレン共重合量を調整すること
により上記範囲内にすることができる。 上記の予備発泡体を製造する工程で得られた予
備発泡粒を金型内に充填して常法のビーズ型内成
形法に従つて所望の形態の自動車用バンパー芯材
を製造する。 本発明の自動車用バンパーの製造方法では、こ
うして得られる自動車用バンパー芯材はエチレン
含量が0.1〜5.0重量％のエチレン−プロピレンラ
ンダム共重合体から形成されており、この芯材の
密度は0.047〜0.075ｇ／cm3の範囲内にある。 そして、上記の製造方法により得られた自動車
用バンパー芯材は、寸法安定性および低歪時のエ
ネルギー吸収性が非常に良好である。 例えば上記の実施例で示すようなエチレン含量
のエチレン−プロピレンランダム共重合体を上記
の量で用い、上記のような反応条件（加熱温度、
圧力、発泡剤量等）で製造した予備発泡体を用い
ることにより密度0.047ｇ／cm3の自動車用バンパ
ー芯材を製造することができ、この自動車用バン
パー芯材は、寸法安定性および低歪時のエネルギ
ー吸収性が非常に良好である。 本発明の製造方法に従つて予備発泡体を製造す
る工程で使用される発泡剤であるジクロルジフル
オルメタン量、加熱温度及び内圧を変動させて密
度の異なる自動車用バンパー芯材（または樹脂発
泡体）を数種類製造した。また、エチレン共重合
量の異なるエチレン−プロピレン共重合体ペレツ
トを用いて自動車用バンパー芯材（または樹脂発
泡体）を製造した。これらの圧縮強度および成形
体の寸法バラツキを測定してその結果を表１に示
す。 エネルギー吸収性能（特に低歪時でのエネルギ
ー吸収特性）は、それぞれのサンプルについて第
３図に示す圧縮強度−圧縮歪曲線を作製し、この
曲線から得られる面積Ａ及び面積Ｓを因子として
下式より求められるエネルギー吸収率によつて表
すことができる。 エネルギー吸収率＝Ｓ／Ａ＋Ｓ×100 また、寸法安定性については、ｎ＝100として
成形品の寸法を測定した結果から求められる寸法
バラツキによつて表すことができる。 なお、表１には、比較例として、エチレン含有
率が０％、８％および10％、密度が0.05ｇ／cm3お
よび0.055ｇ／cm3、並びに、エチレン含有率が５
％で密度が0.31ｇ／cm3の成形品の特性を併せて記
載する。
【表】
ただし、上記表１において、エネルギー吸収率
は、100×100×50mmの発泡成形品を23℃、222
cm／secの速度で、圧縮して求めた圧縮強度−圧
縮歪曲線から上記式により計算して求めた値であ
る。なお、表１で用いた記号の意味は以下の通り
である。 ◎ 88％以上 〇 80〜87％ △ 61〜79％ × 60％以下 また、寸法安定性は、100×100×120mmの金型
にて所定のポリオレフインビーズ型内発泡成形を
行い、100ケの成形品を得、これらの寸法バラツ
キ（Ｒ）を測定して求めた。なお、表１で用いた
記号の意味は以下の通りである。 ◎ Ｒ＝0.7％以下 〇 Ｒ＝0.8〜1.0％ △ Ｒ＝0.11〜1.9％ × Ｒ＝2.0％以上 表１から解るようにエチレン含有率及び発泡体
密度の相違に基づく本発明グループと比較例グル
ープとの差異は明らかで本発明グループのエネル
ギー吸収性能と、寸法安定性は比較グループのも
のよりも優にまさつている。 なお、本発明で規定する密度範囲を超える密度
の芯材は、軽量化の面で難点があり、合成樹脂に
代替したメリツトが出ないものである。 〈発明の効果〉 以上詳細に説明したように、本発明の製造方法
により、加水分解等による経時劣化がないので品
質的に安定であることは勿論のこと、軽量な自動
車用バンパー芯材を製造することができる。さら
に本発明の製造方法で得られた自動車用バンパー
芯材は、バンパーとしての必要性能であるエネル
ギー吸収能、特に低歪時におけるエネルギー吸収
率が優れており、さらにこの芯材は寸法安定性に
も優れた実用的芯材である。
は、100×100×50mmの発泡成形品を23℃、222
cm／secの速度で、圧縮して求めた圧縮強度−圧
縮歪曲線から上記式により計算して求めた値であ
る。なお、表１で用いた記号の意味は以下の通り
である。 ◎ 88％以上 〇 80〜87％ △ 61〜79％ × 60％以下 また、寸法安定性は、100×100×120mmの金型
にて所定のポリオレフインビーズ型内発泡成形を
行い、100ケの成形品を得、これらの寸法バラツ
キ（Ｒ）を測定して求めた。なお、表１で用いた
記号の意味は以下の通りである。 ◎ Ｒ＝0.7％以下 〇 Ｒ＝0.8〜1.0％ △ Ｒ＝0.11〜1.9％ × Ｒ＝2.0％以上 表１から解るようにエチレン含有率及び発泡体
密度の相違に基づく本発明グループと比較例グル
ープとの差異は明らかで本発明グループのエネル
ギー吸収性能と、寸法安定性は比較グループのも
のよりも優にまさつている。 なお、本発明で規定する密度範囲を超える密度
の芯材は、軽量化の面で難点があり、合成樹脂に
代替したメリツトが出ないものである。 〈発明の効果〉 以上詳細に説明したように、本発明の製造方法
により、加水分解等による経時劣化がないので品
質的に安定であることは勿論のこと、軽量な自動
車用バンパー芯材を製造することができる。さら
に本発明の製造方法で得られた自動車用バンパー
芯材は、バンパーとしての必要性能であるエネル
ギー吸収能、特に低歪時におけるエネルギー吸収
率が優れており、さらにこの芯材は寸法安定性に
も優れた実用的芯材である。
第１図は本発明の芯材からなるバンパーを自動
車に装着した状態の外観図、第２図は同上Ａ−Ａ
線断面図、第３図は芯材の圧縮強度−歪曲線図で
ある。 １…バンパー、１ａ…表皮材、１ｂ…芯材。
車に装着した状態の外観図、第２図は同上Ａ−Ａ
線断面図、第３図は芯材の圧縮強度−歪曲線図で
ある。 １…バンパー、１ａ…表皮材、１ｂ…芯材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エチレン共重合比が0.1〜5.0重量％であり、
大きさが100mg／100粒〜180mg／100粒であるエチ
レン−プロピレンランダム共重合体ペレツトを、
耐圧容器中にて、水に分散させ、脱気後、該容器
内に発泡剤を添加して加熱含浸させ、次いで該容
器内に発泡剤を追加して容器内を一定の圧力に保
持しながら該含浸物を常圧下に解放して予備発泡
体を製造する工程； 上記工程により得られた予備発泡体を金型に充
填して加熱することにより、エチレン含量が0.1
〜5.0重量％のエチレン−プロピレンランダム共
重合体からなり密度が0.047〜0.075ｇ／cm2の範囲
内にあり、かつ寸法安定性および低歪時のエネル
ギー吸収性のよい自動車バンパー用芯材を製造す
る方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59169552A JPS6146744A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 自動車バンパー用芯材の製造方法 |
| CA000487778A CA1238670A (en) | 1984-08-14 | 1985-07-30 | Core for an automobile bumper |
| DE8585109627T DE3561506D1 (en) | 1984-08-14 | 1985-07-31 | Core for an automobile bumper |
| EP85109627A EP0174483B1 (en) | 1984-08-14 | 1985-07-31 | Core for an automobile bumper |
| US06/762,170 US4645249A (en) | 1984-08-14 | 1985-08-05 | Core for an automobile bumper |
| KR1019850005829A KR900007527B1 (ko) | 1984-08-14 | 1985-08-13 | 자동차 범퍼용 심재 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59169552A JPS6146744A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 自動車バンパー用芯材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6146744A JPS6146744A (ja) | 1986-03-07 |
| JPH0541459B2 true JPH0541459B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=15888583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59169552A Granted JPS6146744A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 自動車バンパー用芯材の製造方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4645249A (ja) |
| EP (1) | EP0174483B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6146744A (ja) |
| KR (1) | KR900007527B1 (ja) |
| CA (1) | CA1238670A (ja) |
| DE (1) | DE3561506D1 (ja) |
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| DE3936194A1 (de) * | 1989-10-31 | 1991-05-02 | Basf Ag | Wiederaufarbeitbares stossfaengersystem |
| US5389316A (en) * | 1991-08-13 | 1995-02-14 | Woodbridge Foam Corporation | Process for producing an energy absorbing panel |
| DE19741766A1 (de) * | 1997-09-22 | 1999-03-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Geschäumte Struktur |
| JP4442777B2 (ja) * | 1998-02-03 | 2010-03-31 | 株式会社ジェイエスピー | ポリカーボネート樹脂発泡粒子成形体よりなる自動車用エネルギー吸収材 |
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| US8746386B2 (en) | 2011-01-13 | 2014-06-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle performance enhancing apparatus |
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| JPS60189660A (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-27 | Japan Styrene Paper Co Ltd | 自動車バンパ−用芯材 |
Family Cites Families (4)
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|---|---|---|---|---|
| IT1072001B (it) * | 1976-11-15 | 1985-04-10 | Stars Spa | Paraurti ad assorbimento di energia particolarmente per autovetture |
| CA1076748A (en) * | 1976-12-02 | 1980-04-29 | Kirby E.L. Flanagan | Impact energy-absorbing urethane foam |
| JPS5740136A (en) * | 1980-08-21 | 1982-03-05 | Mitsuboshi Belting Ltd | Shock energy absorbing bumper for vehicle |
| JPS58221745A (ja) * | 1982-06-19 | 1983-12-23 | Japan Styrene Paper Co Ltd | 自動車のバンパ−用芯材 |
-
1984
- 1984-08-14 JP JP59169552A patent/JPS6146744A/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-30 CA CA000487778A patent/CA1238670A/en not_active Expired
- 1985-07-31 DE DE8585109627T patent/DE3561506D1/de not_active Expired
- 1985-07-31 EP EP85109627A patent/EP0174483B1/en not_active Expired
- 1985-08-05 US US06/762,170 patent/US4645249A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-08-13 KR KR1019850005829A patent/KR900007527B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823834A (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-12 | Japan Styrene Paper Co Ltd | ポリプロピレン系樹脂発泡成型体 |
| JPS60189660A (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-27 | Japan Styrene Paper Co Ltd | 自動車バンパ−用芯材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0174483A3 (en) | 1986-06-04 |
| EP0174483A2 (en) | 1986-03-19 |
| KR870001983A (ko) | 1987-03-28 |
| US4645249A (en) | 1987-02-24 |
| KR900007527B1 (ko) | 1990-10-11 |
| EP0174483B1 (en) | 1988-01-27 |
| CA1238670A (en) | 1988-06-28 |
| DE3561506D1 (en) | 1988-03-03 |
| JPS6146744A (ja) | 1986-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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