JPH0541214Y2 - - Google Patents
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- JPH0541214Y2 JPH0541214Y2 JP1987155554U JP15555487U JPH0541214Y2 JP H0541214 Y2 JPH0541214 Y2 JP H0541214Y2 JP 1987155554 U JP1987155554 U JP 1987155554U JP 15555487 U JP15555487 U JP 15555487U JP H0541214 Y2 JPH0541214 Y2 JP H0541214Y2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- temperature
- valve
- exhaust gas
- turbine
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- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 55
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 11
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 claims description 10
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は、内燃機関の廃熱回収装置、より詳し
くは、２サイクル内燃機関の廃熱を回収するに好
適な内燃機関の廃熱回収装置に関するものであ
る。
くは、２サイクル内燃機関の廃熱を回収するに好
適な内燃機関の廃熱回収装置に関するものであ
る。
一般に大型の内燃機関においては、その排ガス
が高温であるためその廃熱を回収することが行わ
れる。
が高温であるためその廃熱を回収することが行わ
れる。
この廃熱回収方法の一手段として、燃焼室の高
温排気ガスを過給機用のタービンに導いてこれを
駆動した後、比較的高温排気ガスとして排ガスエ
コノマイザに導いて更に熱回収を行なつた後大気
へ放出することが行なわれている。
温排気ガスを過給機用のタービンに導いてこれを
駆動した後、比較的高温排気ガスとして排ガスエ
コノマイザに導いて更に熱回収を行なつた後大気
へ放出することが行なわれている。
しかしながら、この手段によると熱効率的に問
題がある。即ち、特に大型で低速の２サイクルデ
イーゼル機関においては、その熱負荷を安全なレ
ベルに保つため排気弁を開いている間に新気によ
つてシリンダ内の掃気を行なう必要があり、その
ため排気ガス温度が低下する。
題がある。即ち、特に大型で低速の２サイクルデ
イーゼル機関においては、その熱負荷を安全なレ
ベルに保つため排気弁を開いている間に新気によ
つてシリンダ内の掃気を行なう必要があり、その
ため排気ガス温度が低下する。
具体的には、例えば高温の排気ガスの温度が
500℃であつたとすると、掃気後の掃気の温度140
℃と混合され、約400℃の排気ガスとなつて過給
機のタービンへ導かれこれを駆動した後約280℃
の比較的高温の排気ガスとなつて排ガスエコノマ
イザに導き、ここで熱回収が行なわれ、150℃程
度の低温排気ガスとなつて煙突から大気へ放出す
るのである。
500℃であつたとすると、掃気後の掃気の温度140
℃と混合され、約400℃の排気ガスとなつて過給
機のタービンへ導かれこれを駆動した後約280℃
の比較的高温の排気ガスとなつて排ガスエコノマ
イザに導き、ここで熱回収が行なわれ、150℃程
度の低温排気ガスとなつて煙突から大気へ放出す
るのである。
しかしながら、この手段によると高温の排気ガ
スが掃気によつて温度が下げられるため過給機用
のタービンの仕事量が少ないものとなつている。
スが掃気によつて温度が下げられるため過給機用
のタービンの仕事量が少ないものとなつている。
本考案者は前記問題点を解決するため、この高
温排気ガスの掃気による温度低下が第４図に示す
ように、排気弁開放時に後半部に於いて著しいこ
とに着目し、排気管路の途中に切替弁を設け、こ
の切替弁により排気弁開放時の前半の高温排気ガ
スを過給機用のガスタービンへ導くとともに排気
弁開放時の低温排気ガスを排気タービンに導く方
式を特願昭58−112669号として先に提案した。
温排気ガスの掃気による温度低下が第４図に示す
ように、排気弁開放時に後半部に於いて著しいこ
とに着目し、排気管路の途中に切替弁を設け、こ
の切替弁により排気弁開放時の前半の高温排気ガ
スを過給機用のガスタービンへ導くとともに排気
弁開放時の低温排気ガスを排気タービンに導く方
式を特願昭58−112669号として先に提案した。
しかしながら、この切替弁による方式による
と、特別の切替弁を設ける必要があり、構造的に
複雑となるばかりでなく、掃気後の掃気の温度が
140℃で低いため煙突等の低温腐蝕を防止を配慮
する必要がある。そして排ガスタービンでの熱回
収を行なうために特別の熱交換器を設け、これに
排ガスエコノマイザからの高温ガスを一部導入し
てこれと熱交換させる必要があつた。
と、特別の切替弁を設ける必要があり、構造的に
複雑となるばかりでなく、掃気後の掃気の温度が
140℃で低いため煙突等の低温腐蝕を防止を配慮
する必要がある。そして排ガスタービンでの熱回
収を行なうために特別の熱交換器を設け、これに
排ガスエコノマイザからの高温ガスを一部導入し
てこれと熱交換させる必要があつた。
本考案は前記の如き従来の問題点を解決するた
めになされたものであつて、構造簡単、かつ操作
が容易にして、しかも熱回収効率のよい内燃機関
の廃熱回収装置を提供せんとするものである。
めになされたものであつて、構造簡単、かつ操作
が容易にして、しかも熱回収効率のよい内燃機関
の廃熱回収装置を提供せんとするものである。
本考案は前記した目的を達成するために燃焼室
の頂部を開放する排気弁と、この排気弁により開
閉される切換室と、この切換室に連絡し、前記排
気弁を囲み燃焼室近くに配置した渦巻状の低温排
気ガス用の第１の排気路と、この第１の排気路に
隣接する高温排気ガス用の第２の排気路とをそれ
ぞれ形成し、前記第１の排気路と第２の排気路を
を交互に開閉する１個の円筒状の排気管制弁を設
けるとともに、前記第１の排気路を低温排気レシ
ーバを介して排気タービンと連結し、かつ前記第
２の排気路を高温排気レシーバを介して過給機の
タービンと連結するようにしたものである。
の頂部を開放する排気弁と、この排気弁により開
閉される切換室と、この切換室に連絡し、前記排
気弁を囲み燃焼室近くに配置した渦巻状の低温排
気ガス用の第１の排気路と、この第１の排気路に
隣接する高温排気ガス用の第２の排気路とをそれ
ぞれ形成し、前記第１の排気路と第２の排気路を
を交互に開閉する１個の円筒状の排気管制弁を設
けるとともに、前記第１の排気路を低温排気レシ
ーバを介して排気タービンと連結し、かつ前記第
２の排気路を高温排気レシーバを介して過給機の
タービンと連結するようにしたものである。
次に図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は２サイクルの内燃機関の要部を示す断
面図、第２図は第１図における排気管制弁と渦巻
状の排気通路とを示す断面図である。
面図、第２図は第１図における排気管制弁と渦巻
状の排気通路とを示す断面図である。
ピストン１をシリンダ内に摺動自在に収容した
シリンダブロツク２の上部にシリンダヘツド３が
設けられ、このシリンダヘツド３の中央部に傘型
の排気弁４と、この排気弁４を囲んで排気管制弁
５が設けられている。そして排気管制弁５の上下
運動する範囲の下方に排気口６に連通する低温排
気ガス用の第１の排気路と、上方に排気口７に連
通する高温排気ガス用の第２の排気路とがそれぞ
れ設けられている。そして前記２本の排気路が合
体している個所、即ち排気弁４の背面に切換室３
ａが構成されている。
シリンダブロツク２の上部にシリンダヘツド３が
設けられ、このシリンダヘツド３の中央部に傘型
の排気弁４と、この排気弁４を囲んで排気管制弁
５が設けられている。そして排気管制弁５の上下
運動する範囲の下方に排気口６に連通する低温排
気ガス用の第１の排気路と、上方に排気口７に連
通する高温排気ガス用の第２の排気路とがそれぞ
れ設けられている。そして前記２本の排気路が合
体している個所、即ち排気弁４の背面に切換室３
ａが構成されている。
排気管制弁５は、円筒状の弁部５ａと、この弁
部５ａの内方に放射状の延びる２ないし３枚の板
状の支持部５ｂと、この支持部５ｂの端部に設け
られた円筒状の軸部５ｃと、この軸部５ｃの端部
に張り出して設けられたピストン部５ｄより構成
されている。切換室３ａの中間部には案内面３
ｂ、上下には弁座３ｃ，３ｄがそれぞれ形成され
ており、円筒状の弁部５ａは軸部５ｃで案内さ
れ、弁部５ａの上下に設けた接当部は前記弁座３
ｃ，３ｄに交互に着座して第１の排気路と第２の
排気路とを交互に開閉する。
部５ａの内方に放射状の延びる２ないし３枚の板
状の支持部５ｂと、この支持部５ｂの端部に設け
られた円筒状の軸部５ｃと、この軸部５ｃの端部
に張り出して設けられたピストン部５ｄより構成
されている。切換室３ａの中間部には案内面３
ｂ、上下には弁座３ｃ，３ｄがそれぞれ形成され
ており、円筒状の弁部５ａは軸部５ｃで案内さ
れ、弁部５ａの上下に設けた接当部は前記弁座３
ｃ，３ｄに交互に着座して第１の排気路と第２の
排気路とを交互に開閉する。
従つて、排気管制弁５が第１図のように下降し
た状態では弁部５ａの下端部に形成されている接
当部が弁座３ｃに着座して排気口７に通ずる第２
の排気路を開口する。一方、上昇した状態では弁
部５ａの上端部に形成されている接当部が弁座３
ｄに着座して排気口６に通ずる第１の排気路を開
口することになる。
た状態では弁部５ａの下端部に形成されている接
当部が弁座３ｃに着座して排気口７に通ずる第２
の排気路を開口する。一方、上昇した状態では弁
部５ａの上端部に形成されている接当部が弁座３
ｄに着座して排気口６に通ずる第１の排気路を開
口することになる。
前記排気管制弁５の軸部５ｃは円筒状に形成さ
れ、その内面で排気弁４の弁軸４ａを摺動自在に
支持しており、前記軸部５ｃは排気弁４の軸受と
して機能している。
れ、その内面で排気弁４の弁軸４ａを摺動自在に
支持しており、前記軸部５ｃは排気弁４の軸受と
して機能している。
そして、シリンダヘツド３の上部には前記排気
弁４と排気管制弁５とを作動させるためのシリン
ダ装置８が設けられている。このシリンダ装置８
の下部には、排気管制弁５の軸部５ｃの端部に形
成されたピストン部５ｄが収容されている。ま
た、排気弁４の弁軸４ａにはピストン４ｂが固定
され、このピストン４ｂと前記ピストン部５ｄの
間には空気バネ９が形成され、これによつて排気
管制弁５を常時弁座３ｃ側に移動させるような力
を与えている。
弁４と排気管制弁５とを作動させるためのシリン
ダ装置８が設けられている。このシリンダ装置８
の下部には、排気管制弁５の軸部５ｃの端部に形
成されたピストン部５ｄが収容されている。ま
た、排気弁４の弁軸４ａにはピストン４ｂが固定
され、このピストン４ｂと前記ピストン部５ｄの
間には空気バネ９が形成され、これによつて排気
管制弁５を常時弁座３ｃ側に移動させるような力
を与えている。
なお、空気バネ９には所定の圧力の圧縮空気が
供給されている。更に、前記シリンダ装置８の上
端には前記弁軸４ａをプランジヤとするプランジ
ヤ装置８ａが形成されている。
供給されている。更に、前記シリンダ装置８の上
端には前記弁軸４ａをプランジヤとするプランジ
ヤ装置８ａが形成されている。
排気管制弁５と排気弁４は本実施例においては
油圧駆動であり、排気管制弁５のピストン部５ｄ
はカム１０で作動するプランジヤ１１で発生する
高圧の油圧を配管１２を経由して供給される油圧
で作動する。また、排気弁４を作動する油圧は、
カム１３で作動するプランジヤ１４で発生する高
圧の油圧を配管１５を経由して供給される。
油圧駆動であり、排気管制弁５のピストン部５ｄ
はカム１０で作動するプランジヤ１１で発生する
高圧の油圧を配管１２を経由して供給される油圧
で作動する。また、排気弁４を作動する油圧は、
カム１３で作動するプランジヤ１４で発生する高
圧の油圧を配管１５を経由して供給される。
第３図は廃熱回収装置の概略図であつて、排気
口６に連なる低温排気ガス用の第１の排気路２０
は低温側排気レシーバ２１を介して排気タービン
２２に連結され、この排気タービン２２と排ガス
エコノマイザー２３とは管路２４により連結され
ている。排気口７に連なる高温排気ガス用の第２
の排気路２５は高温側排気レシーバ２６を介して
過給機２７のガスタービン２８と連結され、そし
て、このガスタービン２８と排ガスエコノマイザ
ー２３とは管路２９により連結されている。前記
排ガスエコノマイザー２３を経由した排ガスは煙
突３０より排出される。
口６に連なる低温排気ガス用の第１の排気路２０
は低温側排気レシーバ２１を介して排気タービン
２２に連結され、この排気タービン２２と排ガス
エコノマイザー２３とは管路２４により連結され
ている。排気口７に連なる高温排気ガス用の第２
の排気路２５は高温側排気レシーバ２６を介して
過給機２７のガスタービン２８と連結され、そし
て、このガスタービン２８と排ガスエコノマイザ
ー２３とは管路２９により連結されている。前記
排ガスエコノマイザー２３を経由した排ガスは煙
突３０より排出される。
前記構成において、今、第４図に示すように排
気弁４の開放時において当初の高温排気ガス温度
が600℃と仮定し、これに掃気温度が140℃とする
と、この高温排気ガスに掃気が混入する点Ａを基
準として排気管制弁５を第１図に矢印Ｂで示すよ
うに上方へ移動させる。
気弁４の開放時において当初の高温排気ガス温度
が600℃と仮定し、これに掃気温度が140℃とする
と、この高温排気ガスに掃気が混入する点Ａを基
準として排気管制弁５を第１図に矢印Ｂで示すよ
うに上方へ移動させる。
即ち、第１図において、排気口７を閉じ、排気
口６を開放するように排気管制弁５を作動させ
る。このように作動させると第３図において第２
の排気路２５を経て高温側レシーバ２６にはオー
バーラツプ時に一部の掃気混入ガスが流入し約
590℃の高温排気ガスとなつて流入し、これによ
つてガスタービン２８を駆動して過給機２７を作
動させる。
口６を開放するように排気管制弁５を作動させ
る。このように作動させると第３図において第２
の排気路２５を経て高温側レシーバ２６にはオー
バーラツプ時に一部の掃気混入ガスが流入し約
590℃の高温排気ガスとなつて流入し、これによ
つてガスタービン２８を駆動して過給機２７を作
動させる。
この高温排気ガスはこのガスタービン２８で仕
事をして約400℃程度の比較的高温の排気ガスと
なつて排ガスエコノマイザー２３で熱交換され、
後述する低温側排気ガスと混合され150℃の低温
排気ガスとなつて煙突３０から大気へ放出され
る。
事をして約400℃程度の比較的高温の排気ガスと
なつて排ガスエコノマイザー２３で熱交換され、
後述する低温側排気ガスと混合され150℃の低温
排気ガスとなつて煙突３０から大気へ放出され
る。
一方、掃気が混入された低温側排気ガスは約
370℃程度となり、第１の排気路２０から低温側
排気レシーバ２１に至り、排気タービン２２を作
動して発電機又は主機出力に還元された後230℃
程度の排気ガスとなつて排ガスエコノマイザー２
３の上部へ導かれ、前記した高温側の排気ガスと
混合され、ここで熱交換されて150℃程度の低温
排気ガスとなつて煙突３０から大気へ放出される
のである。
370℃程度となり、第１の排気路２０から低温側
排気レシーバ２１に至り、排気タービン２２を作
動して発電機又は主機出力に還元された後230℃
程度の排気ガスとなつて排ガスエコノマイザー２
３の上部へ導かれ、前記した高温側の排気ガスと
混合され、ここで熱交換されて150℃程度の低温
排気ガスとなつて煙突３０から大気へ放出される
のである。
以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、 排気路中に切換弁を設ける必要がないため装
置として簡略化でき、その操作も容易なものと
することができる。
ば、 排気路中に切換弁を設ける必要がないため装
置として簡略化でき、その操作も容易なものと
することができる。
高温側の排気ガスはそのままガスタービンに
導くため過給機の効率を高めることができる。
導くため過給機の効率を高めることができる。
また、低温側の排ガス中には掃気中に切換弁
の切替え時のオーバーラツプにより高温排ガス
が混入するため比較的高温の排気ガスとなるた
め特別の熱交換器を設ける必要がなく装置を更
に簡略化できるばかりでなく、全体としての熱
回収効率を高めることができる。
の切替え時のオーバーラツプにより高温排ガス
が混入するため比較的高温の排気ガスとなるた
め特別の熱交換器を設ける必要がなく装置を更
に簡略化できるばかりでなく、全体としての熱
回収効率を高めることができる。
図は本考案による内燃機関の廃熱回収装置の一
実施例の説明図であつて、第１図は内燃機関のシ
リンダヘツド部の縦断面図、第２図は排気管制弁
部の排気通路（切換室）の横断面図、第３図は廃
熱回収部の概略図、第４図は排気弁の開放時と排
気ガス温度との関係説明図である。 １……ピストン、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……排気弁、５……排気
管制弁、６，７……排気口、８……シリンダ装
置、９……空気バネ、１０，１３……カム、１
１，１４……プランジヤ、１２，１５……配管、
２０……第１の排気路、２１……低温側排気レシ
ーバ、２２……排気タービン、２３……排気ガス
エコノマイザー、２４，２９……管路、２５……
第２の排気路、２６……高温排気レシーバ、２７
……過給機、２８……ガスタービン。
実施例の説明図であつて、第１図は内燃機関のシ
リンダヘツド部の縦断面図、第２図は排気管制弁
部の排気通路（切換室）の横断面図、第３図は廃
熱回収部の概略図、第４図は排気弁の開放時と排
気ガス温度との関係説明図である。 １……ピストン、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……排気弁、５……排気
管制弁、６，７……排気口、８……シリンダ装
置、９……空気バネ、１０，１３……カム、１
１，１４……プランジヤ、１２，１５……配管、
２０……第１の排気路、２１……低温側排気レシ
ーバ、２２……排気タービン、２３……排気ガス
エコノマイザー、２４，２９……管路、２５……
第２の排気路、２６……高温排気レシーバ、２７
……過給機、２８……ガスタービン。
Claims (1)
- 燃焼室の頂部を開閉する排気弁と、該排気弁に
より開閉される切換室と、該切換室に連結し前記
排気弁を囲み燃焼室近くに配置した渦巻状の低温
排気ガス用の第１の排気路と、該第１の排気路に
隣接する高温排気ガス用の第２の排気路とをそれ
ぞれ形成し、前記第１の排気路と第２の排気路を
交互に開閉する１個の円筒状の排気管制弁を設け
るとともに、前記第１の排気路を低温排気レシー
バを介して排気タービンと連結し、かつ前記第２
の排気路を高温排気レシーバを介して過給機のタ
ービンと連結するようにしたことを特徴とする内
燃機関の廃熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987155554U JPH0541214Y2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987155554U JPH0541214Y2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0161419U JPH0161419U (ja) | 1989-04-19 |
| JPH0541214Y2 true JPH0541214Y2 (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=31433283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987155554U Expired - Lifetime JPH0541214Y2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0541214Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0754572Y2 (ja) * | 1989-05-16 | 1995-12-18 | 三井造船株式会社 | 内燃機関 |
| JP5350823B2 (ja) * | 2009-02-02 | 2013-11-27 | 三井造船株式会社 | 内燃機関の排気通路構造 |
| CN101818700A (zh) * | 2009-01-19 | 2010-09-01 | 三井造船株式会社 | 内燃机的排气气体分离装置的结构 |
| JP2010164023A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 油圧シリンダブロックの油圧通路構造 |
| JP5275062B2 (ja) * | 2009-02-02 | 2013-08-28 | 三井造船株式会社 | 内燃機関の排気通路構造 |
-
1987
- 1987-10-13 JP JP1987155554U patent/JPH0541214Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0161419U (ja) | 1989-04-19 |
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