JPH0540628U - Compressed air supply device for clutch booster - Google Patents
Compressed air supply device for clutch boosterInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ用の圧縮空気を確保するためのプ
ロテクションバルブが作動しても、クラッチブースタに
圧縮空気を供給し続け、不意のクラッチ踏力増大を防止
する。クラッチブースタに圧縮空気を供給できない状態
になるか、又は供給できない状態に近付いたときには、
これを運転者に報知する。
【構成】 エア供給タンク１３からエア管路２３及び
プロテクションバルブ２６を介して供給される圧縮空気
によりクラッチの踏力を軽減するクラッチブースタ２４
と、タンク１３のロープレッシャスイッチ１８の作動に
より警報を発する警報手段３３と、タンク１３からの圧
縮空気を貯える補助タンク２１を備える。タンク１３の
圧力がバルブ２６の作動開始圧まで低下してバルブ２６
がエア管路２３が閉じると、補助タンクから圧縮空気を
クラッチブースタへ自動的に供給し、補助タンクが前記
作動開始圧より低い所定圧になると警報を発する。
(57) [Abstract] [Purpose] Even if a protection valve for securing compressed air for braking operates, compressed air is continuously supplied to the clutch booster to prevent an unexpected increase in clutch pedal force. When it becomes impossible or impossible to supply compressed air to the clutch booster,
This is notified to the driver. [Structure] A clutch booster 24 for reducing the pedal effort of the clutch by compressed air supplied from an air supply tank 13 via an air pipeline 23 and a protection valve 26.
An alarm means 33 for issuing an alarm by operating the low pressure switch 18 of the tank 13 and an auxiliary tank 21 for storing the compressed air from the tank 13. When the pressure in the tank 13 drops to the operation starting pressure of the valve 26,
When the air pipe 23 is closed, compressed air is automatically supplied from the auxiliary tank to the clutch booster, and an alarm is issued when the auxiliary tank reaches a predetermined pressure lower than the operation start pressure.
Description
【０００１】[0001]
本考案は圧縮空気による助勢力を利用して車両のクラッチの踏力を軽減するク ラッチブースタへの圧縮空気供給装置に関する。更に詳しくはブレーキ用エアタ ンクに圧縮空気を供給するエア供給タンクからプロテクションバルブを介してク ラッチブースタに圧縮空気を供給する装置に関するものである。 The present invention relates to a compressed air supply device for a clutch booster that reduces the pedaling force of a clutch of a vehicle by utilizing the assisting force of compressed air. More specifically, the present invention relates to a device that supplies compressed air from an air supply tank that supplies compressed air to a brake air tank to a clutch booster via a protection valve.
【０００２】[0002]
従来、この種の装置のエア供給タンクは、エアコンプレッサから供給される圧 縮空気を貯え、かつタンク圧が下限規定圧に達すると作動するロープレッシャス イッチを有する。この供給タンクからクラッチブースタに接続するエア管路には 、供給タンクの下限規定圧と上限規定圧の中間に作動開始圧が設定されたプロテ クションバルブが設けられる。エア供給タンクのタンク圧が低下して上記作動開 始圧に達すると、先ずプロテクションバルブがクラッチブースタに接続するエア 管路を閉じてブレーキ用の圧縮空気を確保する。更にタンク圧が下がって下限規 定圧に達するとロープレッシャスイッチが作動して運転席の警報器から警報が発 せられる。 Conventionally, the air supply tank of this type of device has a low pressure switch that stores compressed air supplied from an air compressor and that operates when the tank pressure reaches a lower limit specified pressure. The air pipe connecting the supply tank to the clutch booster is provided with a protection valve having an operation start pressure set between the lower limit specified pressure and the upper limit specified pressure of the supply tank. When the tank pressure of the air supply tank drops and reaches the above-mentioned operation start pressure, first, the protection valve closes the air line connected to the clutch booster to secure compressed air for braking. When the tank pressure further decreases and reaches the lower limit set pressure, the low pressure switch is activated and an alarm is issued from the driver's seat alarm.
【０００３】[0003]
上記従来の装置は、プロテクションバルブの作動によりクラッチブースタへ圧 縮空気が供給されなくなると、運転者に警報を発することなくクラッチ切断時の 踏力を急激に増大させるため、運転者に対して極めて不親切であった。 本考案の目的は、ブレーキ用の圧縮空気を確保するためのプロテクションバル ブが作動しても、クラッチブースタに圧縮空気を供給し続けてクラッチの操作性 を損わず、しかもクラッチブースタに圧縮空気を供給できない状態になるか、又 は供給できない状態に近付いたときには、これを運転者に報知するクラッチブー スタへの圧縮空気供給装置を提供することにある。 In the above conventional device, when compressed air is no longer supplied to the clutch booster due to the operation of the protection valve, the pedal force when the clutch is disengaged is rapidly increased without giving an alarm to the driver. I was kind. The object of the present invention is to keep supplying compressed air to the clutch booster even if the protection valve for securing the compressed air for the brake is operated, without impairing the operability of the clutch, and further, to the compressed air to the clutch booster. It is to provide a compressed air supply device for the clutch booster that informs the driver when the vehicle cannot be supplied or approaches the state where it cannot be supplied.
【０００４】[0004]
上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１及び図２に基 づいて説明する。 本考案は、エアコンプレッサ１０から供給されるブレーキ用の圧縮空気を貯え タンク圧が下限規定圧に達すると作動するロープレッシャスイッチ１８を有する エア供給タンク１３と、この供給タンク１３からエア管路２３を介して供給され る圧縮空気によりクラッチの踏力を軽減するクラッチブースタ２４と、エア管路 ２３に設けられエア供給タンク１３の下限規定圧と上限規定圧の中間に作動開始 圧が設定され供給タンク１３の圧力が前記作動開始圧に達するとエア管路２３を 閉じるプロテクションバルブ２６と、ロープレッシャスイッチ１８の作動により 警報を発する警報手段３３とを備えたクラッチブースタへの圧縮空気供給装置の 改良である。 A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1 and 2 corresponding to an embodiment. The present invention stores the compressed air for braking supplied from the air compressor 10 and has an air supply tank 13 having a low pressure switch 18 which operates when the tank pressure reaches a lower limit specified pressure, and an air conduit 23 from this supply tank 13. A clutch booster 24 that reduces the pedal effort of the clutch by compressed air supplied via the air supply line, and an operation start pressure that is set between the lower limit specified pressure and the upper limit specified pressure of the air supply tank 13 provided in the air pipeline 23. With the improvement of the compressed air supply device for the clutch booster, which is provided with a protection valve 26 that closes the air conduit 23 when the pressure of 13 reaches the operation start pressure and an alarm means 33 that issues an alarm by the operation of the low pressure switch 18, is there.
【０００５】 その特徴あるところは、エア供給タンク１３から供給される圧縮空気を貯える 補助タンク２１を備え、プロテクションバルブ２６とクラッチブースタ２４とを 接続するエア管路２３にダブルチェックバルブ２７が設けられ、補助タンク２１ とダブルチェックバルブ２７とを接続するエア管路２８にエア供給タンク１３の 下限規定圧を作動開始圧とするプロテクションバルブ２９が設けられ、プロテク ションバルブ２６がエア管路２３を閉じるとき補助タンク２１から圧縮空気をク ラッチブースタ２４へ自動的に供給し、補助タンク２１が前記下限規定圧になる と警報手段３３により警報を発するように構成されたことにある。The feature is that an auxiliary tank 21 for storing the compressed air supplied from the air supply tank 13 is provided, and a double check valve 27 is provided in an air pipe line 23 connecting the protection valve 26 and the clutch booster 24. A protection valve 29 that sets the lower limit specified pressure of the air supply tank 13 as an operation start pressure is provided in an air pipeline 28 that connects the auxiliary tank 21 and the double check valve 27, and the protection valve 26 closes the air pipeline 23. At this time, compressed air is automatically supplied from the auxiliary tank 21 to the clutch booster 24, and when the auxiliary tank 21 reaches the lower limit specified pressure, the alarm means 33 issues an alarm.
【０００６】[0006]
エア供給タンク１３のエア圧が低下し、このエア圧がプロテクションバルブ２ ６の作動開始圧になって、このバルブ２６が閉じてタンク１３からエア管路２３ に圧縮空気が供給されなくなると、補助タンク２１に貯えられていた圧縮空気が ダブルチェックバルブ２７を通ってクラッチブースタに自動的に供給される。こ の圧縮空気の供給により補助タンク２１の圧力が低下すると、エア供給タンク１ ３の圧力も低下し、その圧力が下限規定圧になると警報手段３３が働き、運転者 に警報が発せられる。 When the air pressure in the air supply tank 13 decreases and this air pressure becomes the operation starting pressure of the protection valve 26, the valve 26 closes and compressed air is no longer supplied from the tank 13 to the air pipeline 23. The compressed air stored in the tank 21 is automatically supplied to the clutch booster through the double check valve 27. When the pressure of the auxiliary tank 21 is reduced by the supply of the compressed air, the pressure of the air supply tank 13 is also reduced, and when the pressure reaches the lower limit specified pressure, the alarm means 33 operates and an alarm is issued to the driver.
【０００７】[0007]
次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１に示すように、エアコンプレッサ１０はエア管路１１及びチェックバルブ １２を介してエア供給タンク１３に接続される。エア供給タンク１３はエア管路 １４及びチェックバルブ１５を介してブレーキ専用タンク１６及び１７に接続さ れる。タンク１６は前輪側、タンク１７は後輪側の各ブレーキ（図示せず）に供 給する圧縮空気を貯える。更にエア供給タンク１３はエア管路１９及びチェック バルブ２０を介して補助タンクであるホイルパーキング用タンク２１に接続され 、かつエア管路２３及びプロテクションバルブ２６を介してクラッチブースタ２ ４に接続される。 エア供給タンク１３はタンク圧が下限規定圧４．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると作 動するロープレッシャスイッチ１８を有する。このスイッチ１８はエア供給タン ク１３、即ちブレーキ用タンク１６，１７及びホイルパーキング用タンク２１の 圧力低下を警報するためのものである。またエア供給タンク１３及びホイルパー キング用タンク２１は、図示しないエア圧ガバナにより上限規定圧８．５ｋｇ／ ｃｍ2に設定される。クラッチブースタ２４は圧縮空気により図示しないクラッ チの踏力を軽減する。プロテクションバルブ２６は作動開始圧６．０ｋｇ／ｃｍ 2に設定され、エア供給タンク１３のブレーキ用圧縮空気を確保する。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the air compressor 10 is connected to an air supply tank 13 via an air pipe 11 and a check valve 12. The air supply tank 13 is connected to the brake dedicated tanks 16 and 17 via an air pipe 14 and a check valve 15. The tank 16 stores compressed air to be supplied to each brake (not shown) on the front wheel side, and the tank 17 stores to each rear wheel. Further, the air supply tank 13 is connected to the wheel parking tank 21 which is an auxiliary tank via the air pipeline 19 and the check valve 20, and is connected to the clutch booster 24 via the air pipeline 23 and the protection valve 26. . The lower limit of the air supply tank 13 is 4.5 kg / cm.2It has a low pressure switch 18 which is activated when the pressure reaches. The switch 18 is used to alarm the pressure drop in the air supply tank 13, that is, the brake tanks 16 and 17 and the wheel parking tank 21. The air supply tank 13 and the foil parking tank 21 have an upper limit specified pressure of 8.5 kg / cm by an air pressure governor (not shown).2Is set to. The clutch booster 24 reduces the pedaling force of a clutch (not shown) by using compressed air. The protection valve 26 has an operation starting pressure of 6.0 kg / cm. It is set to 2 and secures compressed air for braking the air supply tank 13.
【０００８】 本実施例の特徴ある構成は、エア管路２３にダブルチェックバルブ２７を設け 、このダブルチェックバルブ２７とタンク２１とをエア管路２８を介して接続し 、エア管路２８にエア供給タンク１３の下限規定圧（４．５ｋｇ／ｃｍ2）を作 動開始圧とするプロテクションバルブ２９を設けたことにある。ダブルチェック バルブ２７はエア供給タンク１３とホイルパーキング用タンク２１の各エア圧を 比べて、エア圧の高い方のタンクの圧縮空気をクラッチブースタ２４に供給する ようになっている。The characteristic configuration of the present embodiment is that a double check valve 27 is provided in the air pipe line 23, the double check valve 27 and the tank 21 are connected via an air pipe line 28, and the air pipe line 28 is supplied with air. This is because a protection valve 29 having the lower limit specified pressure (4.5 kg / cm 2 ) of the supply tank 13 as an operation starting pressure is provided. The double check valve 27 compares the respective air pressures of the air supply tank 13 and the wheel parking tank 21 and supplies the compressed air of the tank having the higher air pressure to the clutch booster 24.
【０００９】 図２に示すように、車両の運転席のメータクラスタ３０には電源端子３１に接 続されるパーキングランプ３２及びエア供給タンク１３のエア圧低下警報ランプ ３３が設けられる。パーキングランプ３２はパーキングスイッチ３４に接続され 、エア圧低下警報ランプ３３は上述したロープレッシャスイッチ１８に接続され る。パーキングスイッチ３４はパーキングレバー３６の操作位置により切換わり 、ブレーク接点３４ａとメイク接点３４ｂからなる。電源端子３１はブザー３７ 及びブレーク接点３４ａを介してロープレッシャスイッチ１８に接続され、電源 端子３１はパーキングランプ３２を介してメイク接点３４ｂに接続される。As shown in FIG. 2, a parking lamp 32 connected to a power supply terminal 31 and a low air pressure alarm lamp 33 for the air supply tank 13 are provided in the meter cluster 30 at the driver's seat of the vehicle. The parking lamp 32 is connected to the parking switch 34, and the low air pressure alarm lamp 33 is connected to the low pressure switch 18 described above. The parking switch 34 is switched by the operating position of the parking lever 36, and includes a break contact 34a and a make contact 34b. The power supply terminal 31 is connected to the low pressure switch 18 via a buzzer 37 and a break contact 34a, and the power supply terminal 31 is connected to a make contact 34b via a parking lamp 32.
【００１０】 このような構成の圧縮空気供給装置の動作を説明する。 通常は、エアコンプレッサ１０から圧縮空気がエア供給タンク１３に供給され 、このタンク１３からブレーキ専用タンク１６，１７とホイルパーキング用タン ク２１とプロテクションバルブ２６を介してクラッチブースタ２４に供給される 。この状態ではクラッチブースタ２４に供給された圧縮空気により図示しないク ラッチの踏力が軽減される。 何等かの異常により、エア供給タンク１３の圧力が低下し、このタンク１３の エア圧が６．０ｋｇ／ｃｍ2になると、プロテクションバルブ２６が作動してエ ア管路２３を閉じる。エア管路２３が閉じるとダブルチェックバルブ２７を介し てホイルパーキング用タンク２１から圧縮空気がクラッチブースタ２４に供給さ れる。これによりタンク１３のエア圧が６．０ｋｇ／ｃｍ2以下になっても、従 来のようにクラッチの踏力が急激に増大することがなくなる。タンク２１の圧縮 空気がクラッチブースタ２４により消費されてタンク２１のエア圧が４．５ｋｇ ／ｃｍ2に達すると、プロテクションバルブ２９が作動してエア管路２８を閉じ る。このときはタンク２１に連通するエア供給タンク１３のエア圧も４．５ｋｇ ／ｃｍ2まで低下するため、ロープレッシャスイッチ１８が作動して運転席の警 報ランプ３３が点灯する。パーキングレバー３６が不作動で走行状態にあれば、 ブザー３７が鳴音する。The operation of the compressed air supply device having such a configuration will be described. Normally, compressed air is supplied from the air compressor 10 to the air supply tank 13, and is supplied from this tank 13 to the clutch booster 24 via the brake dedicated tanks 16 and 17, the wheel parking tank 21 and the protection valve 26. In this state, the compressed air supplied to the clutch booster 24 reduces the pedal effort of a clutch (not shown). Due to some abnormality, the pressure of the air supply tank 13 drops, and when the air pressure of the tank 13 reaches 6.0 kg / cm 2 , the protection valve 26 operates to close the air conduit 23. When the air line 23 is closed, compressed air is supplied from the wheel parking tank 21 to the clutch booster 24 via the double check valve 27. As a result, even when the air pressure in the tank 13 becomes 6.0 kg / cm 2 or less, the conventional pedaling force of the clutch does not suddenly increase. When the compressed air in the tank 21 is consumed by the clutch booster 24 and the air pressure in the tank 21 reaches 4.5 kg / cm 2 , the protection valve 29 operates to close the air pipe 28. At this time, the air pressure of the air supply tank 13 communicating with the tank 21 also drops to 4.5 kg / cm 2, so the low pressure switch 18 is activated and the warning lamp 33 in the driver's seat is turned on. If the parking lever 36 is inoperative and the vehicle is running, the buzzer 37 sounds.
【００１１】 図３及び図４は本考案の別の実施例を示す。両図において、図１及び図２と同 一符号は同一構成部品を示す。 この実施例の特徴ある構成は、ホイルパーキング用タンク２１の代わりにタン ク圧が下限規定圧５．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると作動するロープレッシャスイッ チ４１を有する補助タンク４０を設けたことにある。この補助タンク４０はエア 管路２３にエア管路２５を介して接続される。図４に示すようにスイッチ４１は メータクラスタ３０のエア圧低下警報ランプ３３に接続される。このランプ３３ とロープレッシャスイッチ１８の間にはロープレッシャスイッチ４１が閉じたと きにブザー３７が鳴らないように、ダイオード３８が介装される。3 and 4 show another embodiment of the present invention. In both figures, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 denote the same components. The characteristic construction of this embodiment is that instead of the wheel parking tank 21, an auxiliary tank 40 having a low pressure switch 41 that operates when the tank pressure reaches a lower limit specified pressure of 5.5 kg / cm 2 is provided. is there. The auxiliary tank 40 is connected to the air pipeline 23 via the air pipeline 25. As shown in FIG. 4, the switch 41 is connected to the low air pressure alarm lamp 33 of the meter cluster 30. A diode 38 is interposed between the lamp 33 and the low pressure switch 18 so that the buzzer 37 does not sound when the low pressure switch 41 is closed.
【００１２】 このような構成の圧縮空気供給装置の動作を説明する。 通常は、エアコンプレッサ１０から圧縮空気がエア供給タンク１３に供給され 、このタンク１３からブレーキ専用タンク１６，１７と補助タンク４０とプロテ クションバルブ２６を介してクラッチブースタ２４に供給される。この状態では クラッチブースタ２４に供給された圧縮空気により図示しないクラッチの踏力が 軽減される。 何等かの異常により、エア供給タンク１３の圧力が低下し、このタンク１３の エア圧が６．０ｋｇ／ｃｍ2になると、前記実施例と同様にプロテクションバル ブ２６が作動してエア管路２３を閉じる。エア管路２３が閉じると補助タンク４ ０から圧縮空気がクラッチブースタ２４に供給される。タンク４０の圧縮空気が クラッチブースタ２４により消費されてタンク４０のエア圧が５．５ｋｇ／ｃｍ 2に達すると、ロープレッシャスイッチ４１が作動して警報ランプ３３を点灯さ せる。ロープレッシャスイッチ４１はロープレッシャスイッチ１８と電気的に別 系統であるため、パーキングレバー３６が不作動で走行状態にあるときで、ブザ ー３７が鳴らず、警報ランプ３３が点灯している場合には、運転者はクラッチブ ースタ２４が機能しなくなる前にクラッチブースタ系のエア圧に異常があること を察知できる。The operation of the compressed air supply device having such a configuration will be described. Normally, compressed air is supplied from the air compressor 10 to the air supply tank 13, and is supplied from this tank 13 to the clutch booster 24 via the brake dedicated tanks 16 and 17, the auxiliary tank 40, and the protection valve 26. In this state, the compressed air supplied to the clutch booster 24 reduces the pedal effort of the clutch (not shown). Due to some abnormality, the pressure of the air supply tank 13 is lowered, and the air pressure of this tank 13 is 6.0 kg / cm.2Then, the protection valve 26 is actuated to close the air conduit 23 as in the case of the above embodiment. When the air conduit 23 is closed, compressed air is supplied from the auxiliary tank 40 to the clutch booster 24. The compressed air in the tank 40 is consumed by the clutch booster 24 so that the air pressure in the tank 40 is 5.5 kg / cm. When it reaches 2, the low pressure switch 41 is activated to turn on the alarm lamp 33. Since the low pressure switch 41 is electrically separate from the low pressure switch 18, when the parking lever 36 is inactive and the vehicle is in a traveling state, the buzzer 37 does not sound and the alarm lamp 33 is lit. The driver can detect that the air pressure in the clutch booster system is abnormal before the clutch booster 24 fails.
【００１３】 なお、上記２つの例で述べた各タンクの規定圧、プロテクションバルブ又はロ ープレッシャスイッチの作動開始圧は一例であって、本考案はこれらに限るもの ではない。The specified pressure of each tank and the operation starting pressure of the protection valve or the low pressure switch described in the above two examples are examples, and the present invention is not limited to these.
【００１４】[0014]
以上述べたように、従来、エア供給タンク１３の圧力がプロテクションバルブ ２６の作動開始圧まで低下すると、警告なくクラッチブースタ２４が機能しなく なり、突然、急激にクラッチの踏力が増大していたものが、本考案によれば、エ ア供給タンク１３と別に設けたタンク２１のプロテクションバルブ２９の働きに よりクラッチブースタ２４が機能しなくなるときには運転者に警報が発せられる 。 またエア供給タンク１３と別に設けたタンク４０のロープレッシャスイッチ４ １の働きによりクラッチブースタ２４が機能しなくなる前に運転者はクラッチブ ースタの作動不能を察知することができる。 この結果、運転者はクラッチの踏力が増大しても戸惑うことがなく、クラッチ の操作性は損われず、車両の運転操作性を向上できる。 As described above, conventionally, when the pressure of the air supply tank 13 drops to the operation starting pressure of the protection valve 26, the clutch booster 24 does not function without warning and the clutch pedal force suddenly increases rapidly. However, according to the present invention, the driver is alerted when the clutch booster 24 fails due to the operation of the protection valve 29 of the tank 21 provided separately from the air supply tank 13. Further, the driver can detect the inoperability of the clutch booster before the clutch booster 24 fails due to the operation of the low pressure switch 41 of the tank 40 provided separately from the air supply tank 13. As a result, the driver will not be confused even if the pedaling force of the clutch is increased, the operability of the clutch is not impaired, and the operability of the vehicle can be improved.
【図１】本考案の実施例クラッチブースタへの圧縮空気
供給装置の構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of a compressed air supply device for a clutch booster according to an embodiment of the present invention.
【図２】その電気回路構成図。FIG. 2 is a diagram showing the electric circuit configuration thereof.
【図３】本考案の別の実施例クラッチブースタへの圧縮
空気供給装置の構成図。FIG. 3 is a block diagram of a compressed air supply device for a clutch booster according to another embodiment of the present invention.
【図４】その電気回路構成図。FIG. 4 is an electric circuit configuration diagram thereof.
１０ エアコンプレッサ １１，１４，１９，２３，２５，２８ エア管路 １２，１５，２０ チェックバルブ １３ エア供給タンク １８，４１ ロープレッシャスイッチ ２１ ホイルパーキング用タンク（補助タンク） ２４ クラッチブースタ ２７ ダブルチェックバルブ ２６，２９ プロテクションバルブ ３３ エア圧低下警報ランプ（警報手段） ３７ ブザー ４０ 補助タンク 10 Air Compressor 11, 14, 19, 23, 25, 28 Air Pipeline 12, 15, 20 Check Valve 13 Air Supply Tank 18, 41 Low Pressure Switch 21 Wheel Parking Tank (Auxiliary Tank) 24 Clutch Booster 27 Double Check Valve 26, 29 Protection valve 33 Air pressure drop warning lamp (alarm means) 37 Buzzer 40 Auxiliary tank
Claims (3)
レーキ用の圧縮空気を貯えタンク圧が下限規定圧に達す
ると作動するロープレッシャスイッチ(18)を有するエア
供給タンク(13)と、 前記供給タンク(13)からエア管路(23)を介して供給され
る圧縮空気によりクラッチの踏力を軽減するクラッチブ
ースタ(24)と、 前記エア管路(23)に設けられ前記供給タンク(13)の下限
規定圧と上限規定圧の中間に作動開始圧が設定され前記
供給タンク(13)の圧力が前記作動開始圧に達すると前記
エア管路(23)を閉じるプロテクションバルブ(26)と、 前記ロープレッシャスイッチ(18)の作動により警報を発
する警報手段(33)とを備えたクラッチブースタへの圧縮
空気供給装置において、 前記供給タンク(13)から供給される圧縮空気を貯える補
助タンク(21,40)を備え、 前記プロテクションバルブ(26)が前記エア管路(23)を閉
じるとき前記補助タンク(21,40)から圧縮空気を前記ク
ラッチブースタ(24)へ自動的に供給し、前記補助タンク
(21,40)が前記作動開始圧より低い所定圧になると前記
警報手段(33)により警報を発するように構成されたこと
を特徴とするクラッチブースタへの圧縮空気供給装置。1. An air supply tank (13) having a low pressure switch (18) which stores compressed air for braking supplied from an air compressor (10) and operates when the tank pressure reaches a lower limit specified pressure, and the supply. A clutch booster (24) for reducing the pedal effort of the clutch by the compressed air supplied from the tank (13) through the air pipeline (23), and the supply tank (13) provided in the air pipeline (23). A protection valve (26) that closes the air pipe (23) when the operation start pressure is set between the lower limit specified pressure and the upper limit specified pressure and the pressure in the supply tank (13) reaches the operation started pressure, and the low pressure A compressed air supply device for a clutch booster, comprising: an alarm means (33) for issuing an alarm by operating a pressure switch (18), wherein an auxiliary tank (21, 40) for storing compressed air supplied from the supply tank (13). ), The Deployment automatically supplied to the valve (26) is the clutch booster compressed air from said air pipeline (23) said auxiliary tank when closing (21,40) (24), said auxiliary tank
A compressed air supply device for a clutch booster, characterized in that when the pressure (21, 40) reaches a predetermined pressure lower than the operation start pressure, an alarm is issued by the alarm means (33).
ースタ(24)とを接続するエア管路(23)にダブルチェック
バルブ(27)が設けられ、 補助タンク(21)と前記ダブルチェックバルブ(27)とを接
続するエア管路(28)にエア供給タンク(13)の下限規定圧
を作動開始圧とするプロテクションバルブ(29)が設けら
れた請求項１記載のクラッチブースタへの圧縮空気供給
装置。2. A double check valve (27) is provided in an air pipe line (23) connecting the protection valve (26) and the clutch booster (24), the auxiliary tank (21) and the double check valve (27). The compressed air supply device for a clutch booster according to claim 1, wherein a protection valve (29) for setting an operation starting pressure to a lower limit specified pressure of the air supply tank (13) is provided in an air pipe line (28) connecting with.
ースタ(24)とを接続するエア管路(23)にエア管路(25)を
介して補助タンク(40)が接続され、 プロテクションバルブ(26)の作動開始圧より低くエア供
給タンク(13)の下限規定圧より高い作動開始圧を有する
ロープレッシャスイッチ(41)が前記補助タンク(40)に設
けられ、 前記ロープレッシャスイッチ(41)の作動により警報手段
(33)が警報を発するように構成された請求項１記載のク
ラッチブースタへの圧縮空気供給装置。3. An auxiliary tank (40) is connected via an air conduit (25) to an air conduit (23) connecting the protection valve (26) and the clutch booster (24), and the protection valve (26) is connected. A low pressure switch (41) having an operation start pressure lower than the operation start pressure of the air supply tank (13) and higher than the lower limit specified pressure of the air supply tank (13) is provided in the auxiliary tank (40). Alarm means
A device for supplying compressed air to a clutch booster according to claim 1, wherein (33) is configured to give an alarm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9732491U JP2548160Y2 (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Compressed air supply to clutch booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9732491U JP2548160Y2 (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Compressed air supply to clutch booster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0540628U true JPH0540628U (en) | 1993-06-01 |
| JP2548160Y2 JP2548160Y2 (en) | 1997-09-17 |
Family
ID=14189307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9732491U Expired - Fee Related JP2548160Y2 (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Compressed air supply to clutch booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548160Y2 (en) |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP9732491U patent/JP2548160Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2548160Y2 (en) | 1997-09-17 |
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