JP2503419Y2 - Vehicle brake lock device - Google Patents
Vehicle brake lock deviceInfo
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- JP2503419Y2 JP2503419Y2 JP1988033682U JP3368288U JP2503419Y2 JP 2503419 Y2 JP2503419 Y2 JP 2503419Y2 JP 1988033682 U JP1988033682 U JP 1988033682U JP 3368288 U JP3368288 U JP 3368288U JP 2503419 Y2 JP2503419 Y2 JP 2503419Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- air
- brake
- supply tank
- side brake
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エアタンクよりブレーキバルブを介して流
れるエアと、エアタンクから直接に流れるエアとをダブ
ルチェックバルブを介して選択的にブレーキ本体駆動手
段に送る車両のブレーキロック装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention selectively applies brake body driving means to air flowing from an air tank through a brake valve and air directly flowing from the air tank through a double check valve. The present invention relates to a vehicle brake lock device.
［従来の技術］ かかるブレーキロック装置は知られており、例えば、
本出願人による実開昭59−83659号公報には、サイドブ
レーキセンサスイッチを設け、エアタンクからブレーキ
本体駆動手段に至るエア回路に、該サイドブレーキセン
サスイッチの閉成時のみ開弁操作可能な三方手動弁を設
けた装置が示され、また、特開昭57−30655号公報に
は、サイドブレーキセンサスイッチを設け、エアタンク
からブレーキ本体駆動手段に至るエア回路に、該サイド
ブレーキセンサスイッチの閉成時に開く電磁弁を設けた
装置が示されている。[Prior Art] Such a brake lock device is known, for example,
In Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-83659 by the present applicant, a side brake sensor switch is provided, and an air circuit from the air tank to the brake body driving means is provided with a three-way valve opening operation only when the side brake sensor switch is closed. A device provided with a manual valve is shown, and in JP-A-57-30655, a side brake sensor switch is provided, and the side brake sensor switch is closed in an air circuit from the air tank to the brake body driving means. A device is shown with a solenoid valve that opens from time to time.
上記の公知の装置においては、ロック作動に関し、前
者は手動弁で行っており、操作が面倒であり、後者は電
気スイッチで操作性は良いが、断線と同時にロックが解
除される危険がある。In the above-mentioned known device, the lock operation is performed by a manual valve in the former case, and the operation is troublesome, and the latter is an electric switch with good operability, but there is a risk that the lock is released at the same time as the disconnection.
また、実開昭58−65169号公報には、第２作動スイッ
チを設けて、その操作によりブレーキを作動又は作動解
除させる技術が開示されている。しかしながら、かかる
公知技術では電気回路の断線でロックが解除されるとい
う危険は防止できない。Further, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-65169 discloses a technique in which a second actuation switch is provided and the brake is actuated or deactuated by the operation thereof. However, such a known technique cannot prevent the risk that the lock is released due to the disconnection of the electric circuit.
その他の従来技術としては、例えば実願昭56−161846
号（実開昭58−65169号公報）のマイクロフィルムに
は、パーキングブレーキスイッチと、電磁弁を作動する
ロックブレーキ制御回路と、第２作動スイッチを設けた
技術が開示されている。しかし、この技術では、２個の
スイッチがサイドブレーキレバーの操作によりオン・オ
フするメインスイッチを経由して電源に接続しているた
め、サイドブレーキスイッチが電源スイッチとなってお
り、何等かの原因によりサイドブレーキが解除されてし
まうと電源オフとなり、ブレーキロック力がゼロの状態
となる。そしてこの状態ではブレーキロック力がゼロと
なり、サイドブレーキによる制動力もゼロとなりため、
ノーブレーキ状態になってしまう危険性があります。Other conventional techniques include, for example, Japanese Utility Model Application No. 56-161846.
Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Sho 58-65169 discloses a technique in which a parking brake switch, a lock brake control circuit that operates an electromagnetic valve, and a second operation switch are provided. However, in this technology, two switches are connected to the power supply via the main switch that is turned on and off by operating the side brake lever, so the side brake switch is a power switch, When the side brake is released due to this, the power is turned off and the brake lock force becomes zero. And in this state, the brake lock force becomes zero and the braking force by the side brake also becomes zero,
There is a risk of becoming a no-brake condition.
また、電源系に異常が生じると、ブレーキロックが解除
されてしまう、という問題も存在する。There is also a problem that the brake lock is released when an abnormality occurs in the power supply system.
［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案され
たものであり、電気回路の断線でロックが解除されると
いう危険がなく、操作が容易で安全な車両のブレーキロ
ック装置の提供を目的としている。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems of the prior art, and there is no danger that the lock is released due to the disconnection of the electric circuit, and the operation is easy and safe. A brake lock device for a vehicle is provided.
［課題を解決するための手段］ 本考案の車両のブレーキロック装置は、サプライタン
クよりブレーキバルブを介して流れるエアと、サプライ
タンクから直接に流れるエアとをダブルチェックバルブ
を介して選択的にエアブースタに送る車両のブレーキロ
ック装置において、サイドブレーキの作動を検出するサ
イドブレーキセンサスイッチを設け、該サイドブレーキ
センサスイッチの検出信号に基づき前記サプライタンク
からエアブースタに至るエア回路に介装したロックタイ
プマグネチックバルブを作動する電気回路を設け、該電
気回路は、前記マグネチックバルブを開閉するための自
動戻り型の作動スイッチ及び自動戻り型の解除スイッチ
と、該作動スイッチ及び解除スイッチがそれぞれ介装さ
れている作動信号通電回路及び解除信号通電回路とを有
し、該解除信号通電回路はバッテリと直結しており、さ
らに、エアブースタの液圧の低下で作動するオーバスト
ロークスイッチのオン作動とサプライタンクのエア圧の
低下で作動する低圧警報スイッチとのオン作動と前記サ
イドブレーキセンサスイッチのオフ作動とが検知される
と警報を発するブザーが設けられていることを特徴とし
ている。[Means for Solving the Problems] The vehicle brake lock device of the present invention selectively provides air flowing from the supply tank via the brake valve and air flowing directly from the supply tank via the double check valve. In a vehicle brake lock device for sending to a booster, a lock type which is provided with a side brake sensor switch for detecting the operation of a side brake, and which is interposed in an air circuit from the supply tank to the air booster based on a detection signal of the side brake sensor switch. An electric circuit for operating the magnetic valve is provided, and the electric circuit includes an automatic return type operation switch and an automatic return type release switch for opening and closing the magnetic valve, and the operation switch and the release switch, respectively. Activated signal energizing circuit and release signal energizing Circuit, the release signal energizing circuit is directly connected to the battery, and a low-pressure alarm that operates when the overstroke switch that operates when the hydraulic pressure of the air booster decreases and that the air pressure of the supply tank decreases It is characterized in that a buzzer is provided for issuing an alarm when an on operation of the switch and an off operation of the side brake sensor switch are detected.
［作用］ 上述した様な構成を具備する本考案の車両のブレーキ
ロック装置によれば、作動スイッチをオンにすると、サ
プライタンクのエアはダブルチェックバルブを通ってエ
アブースタにはいり、公知の態様でリレーバルブを作動
してブレーキロックが開始される。[Operation] According to the vehicle brake lock device of the present invention having the above-described configuration, when the operation switch is turned on, the air in the supply tank passes through the double check valve to enter the air booster, and in a known manner. Brake lock is started by operating the relay valve.
その際に、エアブースタの液圧が低下するとオーバス
トロークスイッチがオンとなり、ブザーが鳴り、またサ
プライタンクのエア圧が低下すると低圧警報スイッチが
オンとなりやはりブザーが鳴り、さらにサイドブレーキ
レバーの引力が低下して制動力が低下すると、サイドブ
レーキセンサスイッチがオフとなり、ブザーが鳴る。し
たがって安全性が高い。At that time, when the fluid pressure of the air booster drops, the overstroke switch turns on and the buzzer sounds, and when the air pressure of the supply tank drops, the low pressure alarm switch turns on and the buzzer also sounds, and the attractive force of the side brake lever increases. When the braking force decreases, the side brake sensor switch turns off and the buzzer sounds. Therefore, the safety is high.
そして、解除スイッチをオンにすると、マグネチック
バルブが閉じてエアブースタのエアが排気されてブレー
キロックが解除される。Then, when the release switch is turned on, the magnetic valve is closed, the air in the air booster is exhausted, and the brake lock is released.
このように本考案によれば、解除スイッチをオンにし
たときのみ、マグネチックバルブを作動してエアブース
タのエアを排気するので、ブレーキロックが解除され
る。換言すれば、本考案によれば、電源系に異常（断線
等）が発生しても、解除スイッチがオンにされない限
り、エアブースタのエアは排気されず、ブレーキロック
は解除されない。As described above, according to the present invention, only when the release switch is turned on, the magnetic valve is operated to exhaust the air from the air booster, so that the brake lock is released. In other words, according to the present invention, even if an abnormality (disconnection or the like) occurs in the power supply system, the air in the air booster is not exhausted and the brake lock is not released unless the release switch is turned on.
これに伴い、例えば、誤操作等によりサイドブレーキ
が解除されてサイドブレーキによる制動力がゼロにな
り、電源がオフとなったとしても、解除スイッチがオン
にされない限り、ブレーキロック力は以前として作用し
続け、ノーブレーキ状態にはならない。Along with this, for example, even if the side brake is released due to an erroneous operation and the braking force by the side brake becomes zero, and the power is turned off, the brake lock force still acts as long as the release switch is not turned on. Continuing, no brake will be applied.
ここで、車両のドライバが長時間に亘って車両から離
れる際に解除スイッチをオンせずにキースイッチを切っ
た場合、長時間に亘ってブレーキロックが継続作動する
ことになり好ましくない。この様な場合、キースイッチ
を切った後に解除スイッチをオンする必要があるが、本
考案によれば、解除スイッチが介装されている解除信号
通電回路がバッテリと直結しているので、キースイッチ
を再びオンにしなくても、解除スイッチをオンにして、
ブレーキロックを解除することが出来る。If the driver of the vehicle turns off the key switch without turning on the release switch when leaving the vehicle for a long time, the brake lock will continue to operate for a long time, which is not preferable. In such a case, it is necessary to turn on the release switch after turning off the key switch, but according to the present invention, the release signal energizing circuit in which the release switch is interposed is directly connected to the battery. Even if you do not turn on again, turn on the release switch,
The brake lock can be released.
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図において、エアコンプレッサ１にはドライヤ２を介
してサプライタンク３が接続され、そのサプライタンク
３にはサービスタンク４、５が並列に接続されている。
それらサービスタンク４、５はエア回路L1、L2によりブ
レーキバルブ６を介してダブルチェックバルブ８、９の
一方の入口に接続されている。そして、サプライタンク
３はエア回路L3により減圧バルブ7aを介して公知の１通
電ロックタイプマグネチックバルブ７に接続され、その
ロックタイプマグネチックバルブ７は、ダブルチェック
バルブ８、９の他方の入口に接続されている。それらダ
ブルチェックバルブ８、９の出口は、エア回路L4、L5に
よりブレーキ本体駆動手段であるエアブースタ10、11の
リレーバルブ12、13に接続され、それらリレーバルブ1
2、13はエア回路L6、L7によりサービスタンク４、５に
接続されている。In the figure, a supply tank 3 is connected to an air compressor 1 via a dryer 2, and service tanks 4 and 5 are connected in parallel to the supply tank 3.
The service tanks 4 and 5 are connected to one inlets of the double check valves 8 and 9 via the brake valves 6 by the air circuits L1 and L2. The supply tank 3 is connected to a known 1-energized lock type magnetic valve 7 via a pressure reducing valve 7a by an air circuit L3, and the lock type magnetic valve 7 is connected to the other inlets of the double check valves 8 and 9. It is connected. The outlets of the double check valves 8 and 9 are connected by air circuits L4 and L5 to relay valves 12 and 13 of air boosters 10 and 11 which are brake body driving means.
2 and 13 are connected to the service tanks 4 and 5 by air circuits L6 and L7.
他方、バッテリ14の正極に接続され、図示しない電気
系に至る電気回路１には、スタートスイッチ15と、サ
イドブレーキレバーを引いたときに閉じるサイドブレー
キスイッチ16とが直列に接続されている。その電気回路
１のスタートスイッチ15のバッテリ14側から分岐した
電気回路l2には、ないしの端子を備えたコントロー
ルユニット17の端子が接続され、端子はアースされ
ている。前記電気回路１のスタートスイッチ15で電気
回路l2の分岐部との間から分岐した電気回路l3には、圧
力保持灯18と自動戻り型の解除スイッチ19とが並列に接
続され、それぞれコントロールユニット17の端子、
に接続されている。また、サイドブレーキスイッチ16の
電気系側から分岐した電気回路l4には、作動準備灯20と
自動戻り型の作動スイッチ21とが並列に接続され、それ
ぞれコントロールユニット17の端子、に接続されて
いる。また、コントロールユニット17の端子は電気回
路l5によりサイドブレーキレバーを規定引力以上で引い
たときに閉じるサイドブレーキセンサ22を介してアース
されている。また、端子、はそれぞれ電気回路l6、
l7によりマグネチックバルネブ７のソレノイド7bを介し
てアースされている。また、バッテリ14の正極は電気回
路l8によりブザー23を介して端子に接続され、その電
気回路l8から分岐した電気回路l9には、サプライバルブ
３に設けられた低圧警報スイッチ24と、エアブースタ1
0、11に設けられたオーバストロークスイッチ25、26と
が並列に接続されている。また、端子は電気回路10
によりマグネチックバルブ７の保持圧力スイッチ7cを介
してアースされている。なお、コントロールユニット17
の端子は端子に接続され、端子と端子はサイド
ブレーキセンサスイッチ22がオンのときに接続されるよ
うになっている。On the other hand, a start switch 15 and a side brake switch 16 that is closed when the side brake lever is pulled are connected in series to the electric circuit 1 that is connected to the positive electrode of the battery 14 and reaches an electric system (not shown). A terminal of a control unit 17 having a terminal is connected to an electric circuit 12 that branches from the battery 14 side of the start switch 15 of the electric circuit 1, and the terminal is grounded. A pressure holding lamp 18 and an automatic return type release switch 19 are connected in parallel to the electric circuit l3 branched from the branch portion of the electric circuit l2 by the start switch 15 of the electric circuit 1, and each control unit 17 is connected. The terminal of
It is connected to the. Further, an operation preparation lamp 20 and an automatic return type operation switch 21 are connected in parallel to an electric circuit l4 branched from the electric system side of the side brake switch 16, and are connected to terminals of a control unit 17, respectively. . The terminal of the control unit 17 is grounded via a side brake sensor 22 that closes when the side brake lever is pulled by a predetermined pulling force or more by an electric circuit l5. In addition, the terminal, is an electric circuit l6,
It is grounded via the solenoid 7b of the magnetic barneb 7 by l7. Further, the positive electrode of the battery 14 is connected to a terminal via the buzzer 23 by the electric circuit l8, and in the electric circuit l9 branched from the electric circuit l8, the low pressure alarm switch 24 provided in the supply valve 3 and the air booster 1 are provided.
Overstroke switches 25 and 26 provided at 0 and 11 are connected in parallel. Also, the terminal is an electric circuit 10
Is grounded via the holding pressure switch 7c of the magnetic valve 7. The control unit 17
The terminals are connected to the terminals, and the terminals are connected to each other when the side brake sensor switch 22 is turned on.
作動に際し、スタートスイッチ15をオンし、サイドブ
レーキバルブを強く引くと、サイドブレーキスイッチ16
とサイドブレーキセンサスイッチ22がオンして作業準備
灯20が点灯する。そこで、作動スイッチ21をオンする
と、コントロールユニット17の端子、が接続され、
ソレノイド7bが作動してマグネチックバルブ７が開く。
従って、サプライタンク３のエアは減圧弁7aで例えば3k
g/cm2に減圧され、ダブルチェックバルブ８、９を介し
てエアブースタ10、11のリレーバルブ12、13に入り、ブ
レーキロックが始まる。During operation, when the start switch 15 is turned on and the side brake valve is pulled hard, the side brake switch 16
Then, the side brake sensor switch 22 is turned on and the work preparation lamp 20 is turned on. Therefore, when the operation switch 21 is turned on, the terminals of the control unit 17 are connected,
The solenoid 7b operates and the magnetic valve 7 opens.
Therefore, the air in the supply tank 3 is, for example,
The pressure is reduced to g / cm 2 and the relays 12 and 13 of the air boosters 10 and 11 are passed through the double check valves 8 and 9 to start brake lock.
この状態で、エアブースタ10、11の減圧が低下する
と、オーバストロークスイッチ25、26がオンとなり、ま
た元圧すなわちサプライタンク３のエア圧が低下する
と、低圧警報スイッチ24がオンとなる。これらの場合
は、いずれも電気回路l9が設置されるのでブザー23が鳴
る。またパーキングレバーの引力が低下して制動力が低
下すると、サイドブレーキセンサスイッチ22がオフとな
って電気回路17の端子がアースされる。すると端子
が端子に接続されて閉回路ができて、やはりブザー23
を鳴らし警告する。また、マグネチックバルブ７内のエ
ア圧が例えば2.5kg/cm2以下になると、保持圧力スイッ
チ7cが開いて、端子に電流が流れなくなると、端子
と端子とが接続され圧力保持灯18が点灯して警告す
る。In this state, when the pressure reduction of the air boosters 10 and 11 decreases, the overstroke switches 25 and 26 turn on, and when the source pressure, that is, the air pressure of the supply tank 3 decreases, the low pressure alarm switch 24 turns on. In each of these cases, the buzzer 23 sounds because the electric circuit l9 is installed. Further, when the attractive force of the parking lever decreases and the braking force decreases, the side brake sensor switch 22 is turned off and the terminal of the electric circuit 17 is grounded. Then the terminal is connected to the terminal and a closed circuit is made, and again the buzzer 23
Sound to warn. Also, when the air pressure inside the magnetic valve 7 falls below 2.5 kg / cm 2, for example, the holding pressure switch 7c opens and when the current stops flowing to the terminals, the terminals are connected and the pressure holding lamp 18 lights up. And warn.
ブレーキロックの解除に際し、解除スイッチ19をオン
すると、ソレノイド7bが作動してマグネチックバルブ７
が閉じ、エアブースタ10、11のエアが排気され、ブレー
キロックが解除される。When the release switch 19 is turned on to release the brake lock, the solenoid 7b operates and the magnetic valve 7
Is closed, the air from the air boosters 10 and 11 is exhausted, and the brake lock is released.
［考案の効果］ 以上の通り、本考案によれば、下記のすぐれた効果を
奏する。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the following excellent effects can be obtained.
（ｉ）ブレーキロックの作動および解除を作動スイッチ
と解除スイッチとで行うので、作業が容易で誤作動がな
い。(I) Since the brake lock is operated and released by the operation switch and the release switch, the work is easy and no malfunction occurs.
（ii）電気回路に断線が生じてもマグネチックバルブは
１通電ロックタイプのため、解除スイッチをオンしない
かぎり、ブレーキロックは解除されないので、安全であ
る。(Ii) Even if the electric circuit is broken, the magnetic valve is a one-energization lock type, so the brake lock is not released unless the release switch is turned on, which is safe.
（iii）エアブースタの減圧の低下、サプライタンクの
エア圧の低下、パーキングレバーの引力の低下に際し
て、ブザーが鳴るので、安全性を高めることができる。(Iii) Since the buzzer sounds when the pressure reduction of the air booster decreases, the air pressure of the supply tank decreases, and the attractive force of the parking lever decreases, safety can be improved.
図は本考案の一実施例を示すエアおよび電気回路図であ
る。 ３……サプライタンク、６……ブレーキバルブ、７……
ロックタイプマグネチックバルブ、８、９……ダブルチ
ェックバルブ、10、11……エアブースタ、17……コトン
ロールユニット、19……解除スイッチ、21……作動スイ
ッチ、22……サイドブレーキセンサスイッチ、23……ブ
ザー、24……低圧警報スイッチ、25、26……オーバース
トロークスイッチFIG. 1 is an air and electric circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 3 ... Supply tank, 6 ... Brake valve, 7 ...
Lock type magnetic valve, 8, 9 ... Double check valve, 10, 11 ... Air booster, 17 ... Cotton roll unit, 19 ... Release switch, 21 ... Operation switch, 22 ... Side brake sensor switch, 23 …… Buzzer, 24 …… Low pressure alarm switch, 25,26 …… Over stroke switch
Claims (1)
て流れるエアと、サプライタンクから直接に流れるエア
とをダブルチェックバルブを介して選択的にエアブース
タに送る車両のブレーキロック装置において、サイドブ
レーキの作動を検出するサイドブレーキセンサスイッチ
を設け、該サイドブレーキセンサスイッチの検出信号に
基づき前記サプライタンクからエアブースタに至るエア
回路に介装したロックタイプマグネチックバルブを作動
する電気回路を設け、該電気回路は、前記マグネチック
バルブを開閉するための自動戻り型の作動スイッチ及び
自動戻り型の解除スイッチと、該作動スイッチ及び解除
スイッチがそれぞれ介装されている作動信号通電回路及
び解除信号通電回路とを有し、該解除信号通電回路はバ
ッテリと直結しており、さらに、エアブースタの液圧の
低下で作動するオーバストロークスイッチのオン作動と
サプライタンクのエア圧の低下で作動する低圧警報スイ
ッチとのオン作動と前記サイドブレーキセンサスイッチ
のオフ作動とが検知されると警報を発するブザーが設け
られていることを特徴とする車両のブレーキロック装
置。Claim: What is claimed is: 1. A brake lock device for a vehicle, in which air flowing from a supply tank via a brake valve and air directly flowing from a supply tank are selectively sent to an air booster via a double check valve. Is provided with a side brake sensor switch, and an electric circuit for operating a lock-type magnetic valve provided in an air circuit from the supply tank to the air booster is provided on the basis of a detection signal of the side brake sensor switch. Includes an automatic return type operation switch and an automatic return type release switch for opening and closing the magnetic valve, and an operation signal energizing circuit and a release signal energizing circuit in which the operation switch and the release switch are respectively interposed. The release signal energizing circuit is directly connected to the battery. In addition, the on-stroke of the overstroke switch, which operates when the air pressure of the air booster drops, the on-operation of the low-pressure alarm switch that operates when the air pressure of the supply tank drops, and the off-operation of the side brake sensor switch are detected. A brake lock device for a vehicle, which is provided with a buzzer for issuing an alarm when the vehicle is locked.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033682U JP2503419Y2 (en) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | Vehicle brake lock device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1988033682U JP2503419Y2 (en) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | Vehicle brake lock device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH01145659U JPH01145659U (en) | 1989-10-06 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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Family Cites Families (3)
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- 1988-03-16 JP JP1988033682U patent/JP2503419Y2/en not_active Expired - Lifetime
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